L'an de grâce 2015 était la période du renouvellement du SEN, et comme la plupart d'entre vous le savent il faut cumuler 100'000 miles sur une année calendaire pour prolonger ce statut de deux ans. Cela peut paraître beaucoup mais comme je ne m'éparpille pas sur le trois alliances, ma fidélité à *A me permet d'accumuler le montant requis sans trop de problèmes d'autant que les vols faits à bord d'avions du Groupe LH, UA et AC me rapportent 25% d'Executive Bonus qui crédite aussi le solde de miles statuts.
Comme tous les FFPs sont susceptibles de modifier leurs barèmes de primes sans préavis la technique la plus sûre de faire valoir ses miles à leur juste valeur est de les dépenser sans trop tarder…
Ce voyage a pour origine la communication de Swiss qui, en août et septembre derniers, promettait de déployer le nouveau 77W sur l'Asie dès le 10 avril 2016. Fin septembre, la sentence tombe et Hong Kong est annoncée comme la première destination d'Extrême Orient qui sera desservie trois fois par semaine par le nouveau vaisseau amiral. Comme mon travail me permet de prendre des vacances plus ou moins quand je veux j'essaie de chercher un vol proche du début des opérations dans le but de faire une petite exclusivité sur FR.com (vanité quand tu nous tiens !). Après vérification sur le site LX il s'avère que le vol du mercredi 13 avril est bien prévu avec un 777, bingo.
L'avion est de plus annoncé avec des nouvelles cabines et je n'ai pas volé en First depuis mon ZRH-JFK de 2014 qui était déjà un billet prime obtenu grâce à l'acquisition du SEN en 2013. De surcroît depuis quelques années la First LX n'est accessible en billet prime que pour les membres Senator et HON Circle du programme de fidélité.
Mais voilà, mon solde de miles à cette époque, même majoré des 50'000 miles de découvert que M&M autorise pour les SEN (pour info les HON ont droit à 100'000 miles de découvert), ne me permet pas de m'offrir l'aller-retour en First qui en coûte 210'000. Miles&More autorise cependant les billets primes aller-simple pour la moitié du montant demandé en aller-retour, ce qui fait 105'000 miles. De plus, le programme de fidélité a une "botte secrète" très appréciée de Pititom en son temps et qui permet de prendre un billet d'accompagnant pour 50% du "prix" demandé pour le premier billet prime. Attention cependant car les taxes restent les mêmes et le routing doit intégralement se faire avec des compagnies du Groupe LH pour que cet avantage puisse être utilisé. Cela tombe plutôt bien car j'avais envie de voyager en First accompagné. ^^
Comme je reçois la bénédiction de l'intéressé le routing doit partir de CDG pour des raisons pratiques. Je privilégie le vol de 18h45 à celui de 20h30 pour trois raisons : Ce dernier est souvent en retard, l'escale allongée permettra de découvrir le nouveau salon First du Terminal E, et le vol est opéré en Fokker 100 Helvetic. La dernière fois que j'avais pris cet avion remonte en 2012 lors d'un ZRH-PRG et l'opportunité d'emprunter à nouveau cet appareil achève de me convaincre !
Les deux billets primes aller-simple sont donc réservés par téléphone pour 300CHF de taxes par personne et 105'000 + 52'500 = 157'500 Miles au total.
C'est bien mais il me reste encore à trouver de quoi revenir à la maison depuis HKG ! Pour cela je me laisse le temps de voir les différentes promotions sur les cinq mois qui vont suivre, et curieusement c'est OZ qui s'en sortira le mieux avec un billet aller-simple HKG-ICN-CDG pour 380CHF par personne en Y, dans une classe de réservation qui cumule 50% chez M&M.
Pas de FR sur le troisième segment, d'une part parce que le 747 combi initialement prévu et que je me faisais une joie d'emprunter a été swappé pour un "vulgaire" A333 un mois avant le vol, et d'autre part parce que j'ai oublié de rechargé mon APN la veille du départ…
Bref !
Nous voici donc dans le CDGVal après déjà pas mal de trajet pour ma part qui suis arrivé de Bâle en TGV pour la modique somme de 29€.
Il n'y a quasiment personne au check-in et nous sommes directement pris en charge une employée que je qualifierai d'indifférente.
En effet, il n'y a eu aucun signe de sa part sur le fait que nous voyageons en P, pas d'élégante petite pochette First comme avec LH, pas de commentaire allusif sur le vol à venir et surtout elle ne mettra que le tag Priority sur la valise et non le tag HON comme la procédure le voudrait. Mouais…
Après cette expérience plus que moyenne nous voilà en route dans les fameux tubes. Personnellement j'apprécie le T1 de CDG pour son côté vintage et original qu'on ne trouve nulle par ailleurs.
Le chemin jusqu'au satellite 6 est court. L'attente pour le contrôle de sécurité y est modéré mais notre BP nous ouvre les portes de l'accès N°1 qui n'est en fait qu'un coupe-file puisqu'il n'a pas de poste de contrôle dédié.
Le contrôle est particulièrement long car la majorité des pax est constituée d'hommes d'affaires revenant de je ne sais quel congrès et partant avec les vols LH et LX du soir. Cela veut dire que chacun doit soit enlever, soit remettre, soit ouvrir son ordinateur, sa sacoche, son bagage cabine, sa ceinture, ses chaussures,… et que ça prend du temps ! De plus les trois ou quatre postes ouverts sont très rapprochés les uns des autres donc cela joue des coude entre les files, un vrai plaisir. Au moins le personnel était correct.
Après cet épisode nous nous rendons au salon LH situé au sous-sol. L'accueil y est neutre et les lieux sont à l'image du satellite : Blindés d'hommes d'affaires.
Nous trouvons refuge, et surtout deux sièges adjacents inoccupés, dans le coin informatique situé en retrait du salon.
La "bonne" surprise viendra des buffets qui se sont légèrement améliorés depuis mon dernier passage. Charcuterie et crudités.
Pains, fromages dont de la Tête de Moine AOP qui fait la fierté du salon P EK de DXB, et desserts.
Les plats chauds sentaient bon et consistaient à une recette de poisson avec du riz et des carottes.
Diverses quiches.
Et les boissons en vrac.
Comme je souhaite me réserver pour le plateau servi durant le premier vol, le salon P de ZRH et le full service de la First je reste raisonnable et ne prendrai qu'un Coca Zero. ;) Celui-ci est accompagné des documents de voyage où l'on peut voir que le système informatique est maintenant le même chez LX et LH. Dommage car je préférais la "mise en page" des BPS LX !
La Une du site avec un autre pré-acheminement qui a pour but la rencontre FR du mois d'avril.
Nous remontons ensuite en porte à l'heure d'embarquement prévue et celui-ci est effectivement en cours : Nous passerons sur la gauche par la file prioritaire qui n'est pas visible sur la photo car des pax non éligibles l'obstruent. Au moins les priorités sont bien respectées.
L'avion est là.
What the f*/K ???
Passerelle aveugle.
Fuselage shot.
L'accueil à bord est souriant et enjoué. C'est la CCP qui s'y colle et c'est aussi elle qui va officier en Business durant le vol.
Et maintenant, sous vos yeux ébahis… :
Waow ! C'est un peu Retour vers le futur tant la cabine est vintage. On est loin du rétrofit fait récemment sur le même type d'appareil par OS ou KL.
Cependant le charme est là, rehaussé par l'allure anguleuse des coffres à bagages, des sièges à l'ancienne, et du plafonnier ! ^^
Nous sommes au premier rang et le pitch est un peu limité par le bulkhead mais reste agréable.
De plus je peux étendre mes jambes dans le couloir lorsque personne n'y passe.
En tout cas la propreté règne, je n'ai vu aucune tache sur les sièges, la moquette et les rideaux et Dieu sait si cette couleur est salissante !
Découverte du contenu de la pochette avec la fiche de sécurité.
Le magazine LX met à l'honneur Cracovie, ce qui devrait ravir les quelques résidents polonais du site. ;)
Le service commence durant l'embarquement avec une distribution de journaux.
Ainsi que de la traditionnelle bouteille d'eau et sa fidèle comparse, la serviette rafraîchissante.
Le portes sont fermées à l'heure et les annonces usuelles suivent. Le temps de vol prévu est de 50 minutes ce qui est vraiment court pour cette liaison. La CCP révise durant le roulage.
Décollage imminent. J'ai laissé le hublot à mon accompagnant.
Une fois l'altitude de croisière atteinte la CCP va s'occuper seule de servir les douze pax de classe affaires au plateau et directement du galley. Ce protocole agréable a cependant le désavantage d'allonger le temps de service alors que le vol d'aujourd'hui n'est pas vraiment long.
Voici donc le plateau apporté après m'avoir demandé si je souhaitais manger quelque chose. Poulet froid et taboulé, fromages sur ardoise et verrine d'un dessert aux fruits.
Dans la serviette en papier épais se trouve le set de couverts en métal.
Le pain est présenté séparément dans une corbeille et est servi chaud.
La commande de boisson est faite par rangée : Ce sera un verre de Duval Leroy pour fêter le début des vacances !
Après le repas qui était réussi je pars faire une petite pause aux WC situés derrière le cockpit. C'est exigu mais le nécessaire est là, et le robinet fournit eau chaude et froide.
Les derniers verres sont ramenés au galley alors que la descente sur ZRH est déjà bien entamée.
Le commandant nous gratifiera d'un magnifique atterrissage comme j'en ai rarement vécu : Le contact des roues avec la piste était imperceptible.
A ma grande surprise nous nous garons en passerelle, le débarquement est rapide.
La CCP tient la corbeille de chocolat durant la prise de congé.
Et nous voici à ZRH !
A l'extrémité du couloir se trouve l'ascenseur qui va nous mener au salon First du Terminal A.
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Verdict
Helvetic Airways
7.4/10
Cabine8.5
Equipage8.0
Divertissements5.0
Restauration8.0
Lufthansa Business/Senator Lounge
6.1/10
Confort5.0
Restauration7.0
Divertissements7.5
Services5.0
Paris - CDG
6.8/10
Fluidité6.0
Accès6.0
Services7.0
Propreté8.0
Zurich - ZRH
9.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Helvetic Airways : - La cabine est vintage si l'on regarde le plafonnier mais le fauteuil en cuir reste confortable et ma place permettait d'étendre mes jambes dans le couloir avec comme inconvénient de devoir subir les allers et retours du personnel depuis le galley avant. Le Fokker reste malgré tout un avion agréable à emprunter surtout pour son confort sonore dans les premiers rangs (à l'instar des CRJ). 8.5 - L'équipage était sympathique et la PNC officiant en business parlait quelques mots de Français et a réussi à servir seul l'entier de la cabine dans le temps imparti. 8 - Un plateau typique de vol MC LX mais où le goût est toujours bien présent. Le champagne était bien entendu disponible. 8 - Pas d'IFE mais quelques journaux à l'embarquement et le magazine LX dans la pochette. 5 - Vol parti à l'heure et arrivée un poil en avance. 10
Lufthansa Senator Lounge : - C'est la première fois que je voyais ce salon aussi fréquenté et nous n'avons trouvé deux places côte-à-côte que dans le businesss corner du salon. Entre ça et l'absence de fenêtre, la note de confort chute à 5. - Journaux et wifi gratuit ainsi qu'une TV diffusant une chaîne d'information. 7 - Catering un peu amélioré par rapport à mon dernier passage. 7 - Je n'ai pas vu de personnel de salle et l'accueil était franchement bof. 5
CDG : Bien mais je pénalise son accès fastidieux et onéreux par les transports publics ainsi que le temps d'attente au contrôle de sécurité et les cartons de casseroles qui traînent !
ZRH : Pas grand chose à redire.
Merci pour votre lecture.
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Merci pour ce FR qui en annonce un suivant très intéressant!
Thématique vintage entre CDG1 et la cabine de ce F100.
J'avais trouvé la cabine Helvetic chic et originale avec cette moquette qui contraste très bien avec le gris et qui reprend les couleurs de la compagnie.
Service LX satisfaisant, en effet en 50 minutes qqch de plus copieux ne serait pas forcément opportun.
Bonjour Clement et merci pour partager ce court FR.
Comme mon travail me permet de prendre des vacances plus ou moins quand je veux... - Tu as gagné à la loterie de l'emploi.
CDG1 est un terminal très spécial qui capte l'imagination et évoque une époque où l'aviation était plus excitant.
Un salon bondé mais au moins la restauration a amélioré. La présence de la Tête de Moine est un bon signe. ;) Dommage que les fromages néerlandais ne sont pas bien en évidence. :(
A moins de travailler dans l'enseignement, la possibilité de prendre des vacances quand on le souhaite est relativement la règle par ici. ;)
"CDG1 est un terminal très spécial qui capte l'imagination et évoque une époque où l'aviation était plus excitant." -> Comme le TWA Flight Center de JFK.
J'ai dû passer par Gare du Nord donc le RER s'imposait, et comme d'habitude je trouve ce service vraiment trop cher et long.
"La cabine est vintage c'est clair, mais c'est comme rouler dans une vieille Merco de truand, ça a du cachet !:))" -> Coude à la fenêtre et lunettes de soleil compris ? ;)
Pas d'escorte malheureusement, j'avais un instant espéré que l'on serait parqué avec les Avro et que peut-être une BMW nous attendrait au saut de l'avion… Mais pour ça il faut passer par FRA. ^^
Un pré-acheminement sympa en Fokker avant la P du triple 7. Tu pourrais tenter aussi l'exclusivité du CS100 de LX dont la première destination sera un A/R sur CDG.
Le T1 reste mon terminal favori, ancien mais on s'y sent bien. Un salon LH blindé comme souvent à CDG, d'ailleurs l'accueil est neutre avec du personnel de ADP. Je trouve ça plus fade qu'avant avec le personnel LH.
Félicitations à la PNC pour avoir géré les 12 pax en J, il ne fallait pas un champion qui demande 50 trucs à boire, sinon c'était vraiment short pour le service.
Comme beaucoup curieux du FR suivant, surement très différent du retour avec OZ ;)
Vous êtes masochiste pour faire un retour en Y après un voyage en First ! (Heureusement que pour dormir, vous ne faites pas de différence entre les classes). Néanmoins, le prix est imbattable et Asiana une compagnie peu reportée, je me réjouis !
Dommage pour l'acceuil froid à l'enregistrement !
Le salon semble correct mais sans plus !
Les Fokkers sont vraiment des avions que j'aime bien ! C'est confortable ! J'ai fait que ceux d'OS donc je ne sais pas comment sont ceux de 2L ! La cabine a de la gueule comme ça ! Leur départ va certainement avoir lieu tout bientôt vu que LX va revevoir les CS100.
A bord, que demander de mieux avec une PNC efficace.
J'ai l'habitude de varier les plaisirs en passant d'un vol de 12h en Y à la Bentley ou la Rolls de l'hôtel. ;) D'autant que je dors tout aussi bien en Y qu'en P (vérifié encore sur le vol suivant) !
Effectivement les Fokkers sont des avions sympas, comme tous les modèles ayant les moteurs à l'arrière (sauf quand on est assis aux derniers rangs évidemment !).
Tous les sièges étaient disponibles lors de la réservation, j'aurais très bien pu choisir le 2A et le 4D. Mais l'ayant déjà expérimenté en 2012 je savais que le bulkhead n'était pas si terrible dans cet appareil.
En fait j'aurais très bien pu partir de ZRH mais comme le Companion Award impose un itinéraire identique pour les deux billets, j'ai dû prendre un vol en J de plus compris dans le forfait de miles. ^^
Dommage que l’expérience First au départ de CDG n’ait pas débuté sous les meilleurs auspices. Même s’il n’existe pas de service au sol spécifique, une attention même minime ainsi que la pochette rouge auraient été très appréciables. En as-tu fait part auprès de LX ?
Pour avoir visité le SEN Lounge à CDG 1, je confirme qu’il est bien plus agréable vide. Et le fait qu’il soit aveugle ne joue pas en sa faveur quand il est rempli.
Collation à bord correcte pour un vol aussi court.
N’aurais-tu pas voulu prendre un vol encore plus tôt pour pouvoir profiter du nouveau First Class Lounge à ZRH ?
A bientôt pour la suite qui sera à coup sûr, passionnante
Je n'ai pas encore remonté le "couac" de l'enregistrement à LX mais je n'hésiterai pas à la faire si j'ai encore une mauvaise expérience de check-in à CDG dans le futur.
Pour des questions organisationnelles ce vol de 18h45 était celui qui convenait le mieux à nos agendas respectifs.
Merci pour ce FR, qui annonce une suite sympa avec une belle exclusivité ! Le companion award est quand même un avantage très sympa. Prestation adaptée pour ce vol. A bientôt pour la suite que je suis curieux de découvrir !
"UA et AC me rapportent 25% d'Executive Bonus qui crédite aussi le solde de miles statuts." - I wonder where you could be going... ;)
"j'ai oublié de rechargé mon APN la veille du départ…" - Amateur mistake and a hint that this aircraft does not have power at seats^^
These Fokkers are classic and I love the old square buttons, this plane looks cleaner than the YM planes I took^^ I love the oval windows on this plane^^ In the J cabin, only the middle seat on the 3-seat side is blocked for a 2-2 cabin?
Marrant, je n'attendais pas à ce que tu prononces le 77W de LX comme une sentence ^^
L'ouverture des dispos LX F aux SEN/HON n'est pas un avantage, c'est un miroir aux alouettes. Le companion award est déjà beaucoup plus intéressant, mais c'est gagnant / gagnant avec LH qui remplit alors les avions vides (-ie- les avions où deux dispos F existent).
C'est moche de partir vers l'Est en P et de revenir vers l'Ouest en Y. OZ sort aussi bien chez M&M avec beaucoup de dispos et sans transfert de YQ.
Vol de pré-acheminement sans particularité. Comme tu dis, c'est un service pour hommes d'affaire pressés qui rentrent au bercail. Rien de bien, ni de mauvais. La seule chose qu'on pourra regretter est l'indifférence, que tu sois pax F ou upgradé de Y, tout semble pareil. L'absence au sol de LX m'avait aussi marqué lors de mon vol F avec eux.
Je pars lire la suite avec le salon F, ça changera de la boisson pétillante aromatisée à base de vins de la communauté européenne :)
La "contrainte" du routing étant de visiter le salon P de ZRH et de voler à bord du 77W, le seul truc "moche" est d'avoir eu le service de nuit à l'aller, le retour en vol de jour était pour ainsi dire excellent avec OZ.
Il y a un plateau complet et du champagne, c'est plutôt bien pour 50 minutes de vols alors que d'autre compagnies de proposeraient de la Y+ sur un segment équivalent. ;)
Merci pour ce bon FR. Belle cabine vintage je trouve. Salon moyen plus. Catering bien je trouve pour un telle durée de vol. C'est dommage cet enregistrement sans amabilité. A bientôt.
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73 avis
35 Commentaires
Bonne utilisation du companion à 50% qui permet de diminuer le coût unitaire en miles de chaque billet
L'embellie annoncée du salon LH aurait concerné le saumon Balik au lieu de la tête de moine je me serais fait violence d'y passer mais là...
What the f*/K ???
Seulement des casseroles
De plus je peux étendre mes jambes dans le couloir lorsque personne n'y passe.
Couloir qui reflète les affres du temps
Collation LX business classique
C'est exigu mais le nécessaire est là, et le robinet fournit eau chaude et froide.
Soyons indulgent on y passe pas le vol ;)
A bientôt pour le zénith de ce routing
Tu aurais voulu du Bollinger en sus du Balik au salon LH ? ;)
Thématique vintage entre CDG1 et la cabine de ce F100.
J'avais trouvé la cabine Helvetic chic et originale avec cette moquette qui contraste très bien avec le gris et qui reprend les couleurs de la compagnie.
Service LX satisfaisant, en effet en 50 minutes qqch de plus copieux ne serait pas forcément opportun.
A bientôt pour la suite sur le JNB...
Je suis d'accord avec toi pour dire que les tons de la cabines sont opportuns.
Hélas non, c'était le -JNA...
Comme mon travail me permet de prendre des vacances plus ou moins quand je veux...
- Tu as gagné à la loterie de l'emploi.
CDG1 est un terminal très spécial qui capte l'imagination et évoque une époque où l'aviation était plus excitant.
Un salon bondé mais au moins la restauration a amélioré. La présence de la Tête de Moine est un bon signe. ;) Dommage que les fromages néerlandais ne sont pas bien en évidence. :(
Repas satisfaisant et service à la hauteur.
Hasta pronto.
"CDG1 est un terminal très spécial qui capte l'imagination et évoque une époque où l'aviation était plus excitant." -> Comme le TWA Flight Center de JFK.
Merci pour le commentaire.
La première partie du gros voyage....dépenser quand l'on peut, je surplussoie ^^
Je ne comprends pas ton problème d'accès à CDG, de la gare de Lyon, tu as un bus direct
J'aime aussi le T1, surtout aux heures creuses ^^
Salon correct mais sinistre
La cabine est vintage c'est clair, mais c'est comme rouler dans une vieille Merco de truand, ça a du cachet !:))
Prestation en vol pas mal du tout vu le temps de vol
Pas de (ford) escorte à ta sortie?
En attendant avec impatience, la suite de ton périple...
Ciao
"La cabine est vintage c'est clair, mais c'est comme rouler dans une vieille Merco de truand, ça a du cachet !:))" -> Coude à la fenêtre et lunettes de soleil compris ? ;)
Pas d'escorte malheureusement, j'avais un instant espéré que l'on serait parqué avec les Avro et que peut-être une BMW nous attendrait au saut de l'avion… Mais pour ça il faut passer par FRA. ^^
Merci pour le commentaire.
Un pré-acheminement sympa en Fokker avant la P du triple 7.
Tu pourrais tenter aussi l'exclusivité du CS100 de LX dont la première destination sera un A/R sur CDG.
Le T1 reste mon terminal favori, ancien mais on s'y sent bien.
Un salon LH blindé comme souvent à CDG, d'ailleurs l'accueil est neutre avec du personnel de ADP. Je trouve ça plus fade qu'avant avec le personnel LH.
Félicitations à la PNC pour avoir géré les 12 pax en J, il ne fallait pas un champion qui demande 50 trucs à boire, sinon c'était vraiment short pour le service.
Comme beaucoup curieux du FR suivant, surement très différent du retour avec OZ ;)
A bientôt
Outre l'accueil au salon c'est celui à l'enregistrement qui a bien baissé…
Les pax ont été raisonnables en ne commandant qu'une boisson : Il y avait encore la bouteille d'eau distribuée à l'embarquement.
On ne peut pas vraiment dire que les vols LX et OZ aient été comparables. ^^
Merci pour le commentaire.
Et en plus si c'est pour ce faire plaisir en First Swiss pas d'hésitation avant de signer.
Entre le terminal 1 et le fokker mother 100 opération vintage lors de ce vol.
Vol sympathique en tout cas.
Merci Clément pour ce FR !
Merci pour le commentaire.
Vous êtes masochiste pour faire un retour en Y après un voyage en First ! (Heureusement que pour dormir, vous ne faites pas de différence entre les classes). Néanmoins, le prix est imbattable et Asiana une compagnie peu reportée, je me réjouis !
Dommage pour l'acceuil froid à l'enregistrement !
Le salon semble correct mais sans plus !
Les Fokkers sont vraiment des avions que j'aime bien ! C'est confortable ! J'ai fait que ceux d'OS donc je ne sais pas comment sont ceux de 2L ! La cabine a de la gueule comme ça ! Leur départ va certainement avoir lieu tout bientôt vu que LX va revevoir les CS100.
A bord, que demander de mieux avec une PNC efficace.
Merci et à bientôt pour la suite
J'ai l'habitude de varier les plaisirs en passant d'un vol de 12h en Y à la Bentley ou la Rolls de l'hôtel. ;)
D'autant que je dors tout aussi bien en Y qu'en P (vérifié encore sur le vol suivant) !
Effectivement les Fokkers sont des avions sympas, comme tous les modèles ayant les moteurs à l'arrière (sauf quand on est assis aux derniers rangs évidemment !).
Aucune idée concernant la longévité des Fokkers dans la flotte Helvetic...
Cabine en style rétro qui passe!
si la cabine est pleine, un service au plateau en 50 min demande une certaine efficacité
hâte de lire le prochaine FR
Merci pour le commentaire.
LX a encore été gentille avec ses billet prime sur le nouveau 777, j'aurais cru qu'ils aient interdit l'achat de prime lors des premiers mois :)
Le pré acheminement vaut quand même bien la peine, avec un appareil rarement reporté ^^
Personnellement, j'ai toujours eu du mal avec le buckhead, était-ce le seul choix?
Sinon, c'est un petit vol classique qui permet d'aller chercher le vol d’exception qui suit :)
A Bientôt pour la suite :)
Tous les sièges étaient disponibles lors de la réservation, j'aurais très bien pu choisir le 2A et le 4D.
Mais l'ayant déjà expérimenté en 2012 je savais que le bulkhead n'était pas si terrible dans cet appareil.
En fait j'aurais très bien pu partir de ZRH mais comme le Companion Award impose un itinéraire identique pour les deux billets, j'ai dû prendre un vol en J de plus compris dans le forfait de miles. ^^
Merci pour le commentaire.
Dommage que l’expérience First au départ de CDG n’ait pas débuté sous les meilleurs auspices. Même s’il n’existe pas de service au sol spécifique, une attention même minime ainsi que la pochette rouge auraient été très appréciables. En as-tu fait part auprès de LX ?
Pour avoir visité le SEN Lounge à CDG 1, je confirme qu’il est bien plus agréable vide. Et le fait qu’il soit aveugle ne joue pas en sa faveur quand il est rempli.
Collation à bord correcte pour un vol aussi court.
N’aurais-tu pas voulu prendre un vol encore plus tôt pour pouvoir profiter du nouveau First Class Lounge à ZRH ?
A bientôt pour la suite qui sera à coup sûr, passionnante
Pour des questions organisationnelles ce vol de 18h45 était celui qui convenait le mieux à nos agendas respectifs.
Merci pour ton commentaire.
Le companion award est quand même un avantage très sympa.
Prestation adaptée pour ce vol.
A bientôt pour la suite que je suis curieux de découvrir !
Quand je vois le tarif des billets primes J pour aller à SXM en A340 COI, je me dis que le tarif des primes M&M n'est pas si élevé. ^^
"UA et AC me rapportent 25% d'Executive Bonus qui crédite aussi le solde de miles statuts."
- I wonder where you could be going... ;)
"j'ai oublié de rechargé mon APN la veille du départ…"
- Amateur mistake and a hint that this aircraft does not have power at seats^^
These Fokkers are classic and I love the old square buttons, this plane looks cleaner than the YM planes I took^^ I love the oval windows on this plane^^ In the J cabin, only the middle seat on the 3-seat side is blocked for a 2-2 cabin?
Until the main attraction ;)
Me, flying UA ? In domestic first ?? Lol
To be honest I haven't noticed if power was available at seats onboard the A333 OZ... But it was a new cabin.
You should try to fly 2L, all the Fokkers are from AA. ^^
On the cabin map the seats are blocked to have a 1-2 configuration in J, like in RJ100s.
Dommage que le tag HON ne soit pas fixé au bagage
Bonne surprise au salon LH de CDG, le buffet est bien garni
A bord, c'est vintage, (un petit retour en arrière). Catering suffisant pour ce CC avec Champagne, mazette !
Vol sans histoire
Un atterrissage dans la douceur, tu es sûr que c'était le CDB aux manettes ?
merci pour ce premier tronçon, à bientôt pour la suite
Un petit vol tout confort avec le charme des vieux véhicules en sus. ;)
L'ouverture des dispos LX F aux SEN/HON n'est pas un avantage, c'est un miroir aux alouettes. Le companion award est déjà beaucoup plus intéressant, mais c'est gagnant / gagnant avec LH qui remplit alors les avions vides (-ie- les avions où deux dispos F existent).
C'est moche de partir vers l'Est en P et de revenir vers l'Ouest en Y. OZ sort aussi bien chez M&M avec beaucoup de dispos et sans transfert de YQ.
Vol de pré-acheminement sans particularité. Comme tu dis, c'est un service pour hommes d'affaire pressés qui rentrent au bercail. Rien de bien, ni de mauvais. La seule chose qu'on pourra regretter est l'indifférence, que tu sois pax F ou upgradé de Y, tout semble pareil. L'absence au sol de LX m'avait aussi marqué lors de mon vol F avec eux.
Je pars lire la suite avec le salon F, ça changera de la boisson pétillante aromatisée à base de vins de la communauté européenne :)
La "contrainte" du routing étant de visiter le salon P de ZRH et de voler à bord du 77W, le seul truc "moche" est d'avoir eu le service de nuit à l'aller, le retour en vol de jour était pour ainsi dire excellent avec OZ.
Il y a un plateau complet et du champagne, c'est plutôt bien pour 50 minutes de vols alors que d'autre compagnies de proposeraient de la Y+ sur un segment équivalent. ;)
A bientôt.
La cabine des Fokker est ancienne mais très bien tenue, un vrai plaisir d'être à bord.
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