Ceci est mon tout premier TR, je l'ai sélectionné car j'estime que c'est le vol le mieux illustré que j'ai effectué jusqu?à maintenant. Grace au CE d'un de mes parents, j'ai la chance de pouvoir partir régulièrement chaque étés vers une destination différente. Je voyage donc en groupe réduit avec des amis de longue date.
Le vol était censé être au départ sur LAX, après confirmation dans le courant d'Avril 2010, il s'agit bien du vol AF084 vers SFO, vol exploité en 747-400 en haute saison quotidiennement.(le problème de la combinaison immatriculation/PTV va encore se poser, mais qu'importe, il faut bien profiter de cet avion mythique)
? Paris - San Francisco | Air France | Boeing 747-400 F-GEXA [VOUS ETES ICI]
? San Francisco - Paris | Air France | Boeing 747-400 F-GITJ [PAS DE FR]
Nous voici le 4 Août 2010. C'est le grand jour pour un périple qui s'annonce excellent !
J'arrive vers 7h et quart à la zone d'enregistrement au T2E pour un vol prévu à 10:40, ce qui est tout à fait confortable. L'enregistrement est rapide, aucun problèmes particuliers à signaler. Je préfère demander une place avec hublot dès maintenant, l'opération s'effectue sans problème, l'agent est sympathique.
La zone PAF se passe aussi rapidement. Le vol est prévu à l'heure et est annoncé en E53. Let's take LISA…
Petite anecdote au passage. Je me suis renseigné la veille pour connaitre l'immatriculation de l'avion. Pour ceux qui ne le savent pas, seuls les 3 derniers 747-400 livrés à AF possèdent la vidéo individuelle à la demande (F-GITH/TI/TJ). Je regarde sur acarsd.org en remarquant que GITI est sur le vol retour de SFO, GITJ est partit sur MRU. Sans nouvelles du TH, l'espoir subsiste …mais je l'aperçois en arrivant à CDG, au large du 2C…
En arrivant au S3, le contrôle sûreté est un bordel innommable, et je pèse mes mots… Pourtant les vols à cette heure ne sont pas nombreux, je ne me souviens que du Seattle en 332.. Au moins 25 minutes pour franchir les portiques. Apparemment cette zone a été ré-aménagé pour une meilleure fluidité il y a peu de temps, tout comme la douane 2E à l'arrivée, à voir donc.
Le S3 est très lumineux et j'avais déjà eu la chance d'y arriver l'année précédente. Excité de connaître l'immatriculation, je reste stoïque quand j'aperçois F-GEXA qui est le plus ancien des 744 d'AF.
L'espace d'?attente est bien aménagé mais la Galerie Parisienne n'a vraiment rien à envié à celle de la jetée du 2E…
L'embarquement s'effectue assez lentement dans le même bazar que tout à l'heure, il n'y à pas de files et les PAX se bousculent…
Nous entrons dans la passerelle.
A la porte nous sommes accueillit par le CCP très charmant et deux autres PNC. Je file au fond de la cabine et m'installe au 49L. Je constate que l'état de la cabine est plutôt bon mais elle n'est vraiment pas toute fraîche… En ce qui concerne le siège, c'est le SK3 basique, le même sur tout les 744 et les 332 de la flotte. A noter que cet avion ne possède pas de lumière/climatisation réglable au dessus de votre tête, F-GEXA a 21 ans et a appartenu à UTA.
Sur le côté j'aperçois GITI qui vient d'arriver de SFO comme prévu. lol …et le fameux GZNE juste à côté.
Plusieurs annonces de bienvenue se succèdent en français et en anglais, l'anglais du CCP n'est pas formidable et je souris. Seuls le français et l'anglais sont parlés à bord aujourd'hui.
Il est 11h et nous n'avons toujours pas repousser. Le chargement des bagages est terminé mais les agents attendent et ça ne semble pas se passer normalement… J'entends du bruit en dessous. Ils déchargent la soute. Une annonce du CDB est faite dans les 10 minutes suivantes pour s'excuser du retard et qu'un bagage doit être déchargé car un PAX détient un document ESTA non conforme. Vers 11h40 l'opération est terminée, on repousse face à l'est.
Direction CDG nord et nous décollons à 12:09 précise de la 27 gauche, précédé d'un 767 de DELTA équipé de winglets.
L'apéritif est servit peu avant la croisière. Taralucci et Croccantelles au fenouil, ces noms me font rire. Jus de tomate et sel de céleri, as always. A noter que le travel/kit n'a pas changé hormis les écouteurs qui sont maintenant TOUS les mêmes. Le menu nous est distribué et lui a changé par contre, reprenant le style de la nouvelle identité visuelle, avec la virgule en gros plan. Les plateaux sont nouveaux eux aussi, des crevettes AF ou des virgules y sont dessinés. Le menu est d'ailleurs correct et l'hôtesse qui s'occupe de notre zone n'hésite pas à revenir une fois nous représenter du pain et des boissons, bon point.
On s'occupe comme on peut et je décide d'aller faire un petit tour à l'avant. A noter qu'il manque une crevette sur le moteur 4. ^^
Les paysages en bas commencent à devenir vraiment surprenants et je décide de ressortir l'APN.
Je décide d'aller discuter un peu avec la CC de notre zone en 5 gauche. Elle est très sympa et se soucie de savoir si tout se déroule bien. On discute du métier et du milieu. Elle appelle le CDB pour connaître notre position exacte et lui demande des infos sur le vol, l'altitude et la vitesse. Elle me raconte des anecdotes avec certains de ses collègues et on rigole bien. Équipage donc très professionnel et sympathique. C'est à souligner, étant donné qu'avec AF c'est grossièrement 50/50.
On approche de la frontière Canada/US et des en-cas sont mis à disposition dans les galleys. Mini pots d'Haägen-Dazs et Sandwichs. Glace et jus de fruit pour moi.
Les paysages changent encore et ça devient très désertique en descendant sur la Côte Ouest.
Grand virage vers la gauche annonçant le début de la descente.
Après le banc de nuages, ça donne une bonne perspective de l'arrivée.
On arrive dans le sens inverse de la 28 droite et l'avion effectue un grand U en tournant sur la droite pour s'aligner, très belle et impressionnante approche, on touche la piste à 13:26 précise. 40 minutes de retard sur l'horaire prévu. Il fait 17°C à San Francisco et un magnifique soleil.
On se gare au poste 5 à côté d'un 77E d'OZ. A noter qu'un 77W de JAL au départ repousse sur notre gauche avec un 77W de KL à ses côtés, on entend les GE90 même en cabine dans un autre avion.
Débarquement rapide en saluant l'équipage qui était vraiment aux petits soins et très sympathique. On les recroisera à la douane 15 minutes plus tard. L'attente était longue et nous avons pu récupérer nos bagages avec un Virgin Atlantic de LHR qui est arrivé peu de temps après nous.
Direction la location de voitures, à noter que le airtrain de SFO est rapide et très pratique. L'aéroport en lui-même est également bien.
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Verdict
Air France
5.5/10
Cabine4.0
Equipage9.0
Divertissements2.5
Restauration6.5
Paris - CDG
6.5/10
Fluidité3.5
Accès6.5
Services6.0
Propreté10.0
San Francisco - SFO
9.2/10
Fluidité7.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Globalement, le voyage était très correct. Aucune surprise de la part d'Air France tant en mal qu'en bien sur le produit Y. L'équipage était fort sympathique et le voyage s'est bien déroulé malgré le soucis au départ de CDG et l'engendrement d'un retard de 40 minutes. A propos du confort, c'est vraiment vraiment limite, mais ça aucune surprise non plus. (F-GEXA) - A savoir qu'au vol retour j'ai eu la chance de voyager sur F-GITJ, soit le dernier 744 d'AF et équipé de PTV, j'étais en plus en 52L avec aucun siège derrière moi et la note de confort aurait été bien meilleure.
Merci d'avoir lu et à bientôt !
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Vraiment sympa ces vues ! En effet , c\'est pas génial les écrans en 747 AF . Si SFO est relié qu\'avec des 747 , je serais passé par LAX en 777 . Merci pour ce FR :)
Spot971 > Merci beaucoup, à vrai dire j\'ai beaucoup plus de photos que ça, mais même là elles ne sont pas toutes retouchées et parfois ça se voit, désolé lol. En ce qui concerne le vol, je n\'avais pas le choix comme je l\'ai dit, car c\'était prévu autrement et sur LA à l\'avance, puis ça a changé. Mais bon, pour un vol, ça ne me dérange pas du tout de reprendre le 744. Parce que au retour j\'ai eu F-GITJ, j\'adore ! :D ( En Aout 2009 j\'avais fait GSQA et GZNG aussi ).
marathon > Merci à toi surtout, si j\'ai encore le temps je mettrais d\'autres clichés ;)
Le F-GZNG est en config COI'c\'est pas Top mais bon'habitant en Guadeloupe , je suis obligé de le prendre . Le F-GITJ est vraiment sympa avec la nouvelle livrée , j\'aimerais bien voir ce que cela donne en cabine? :D
Ce qui était bien quand je l\'ai prit c\'est qu\'il était quasi-neuf ( à peine deux mois ou tout juste ). GITJ rien à signaler en cabine, je ne ferais pas de TR car manque de photos. C\'est similaire à la cabine Y sur 332 mais en mode 744 3-4-3. Je tiens à souligner que le voyage retour s\'est bien passé, à l\'heure, par contre PNC vraiment pas du tout agréables à part une seule hôtesse formidable. ouf !
Merci pour ce joli FR ! Et bienvenue également :) Cet été AF place l\'A380 sur SFO car il ne l\'enverra plus sur NRT si j\'ai bien compris (ca a fait très mal le seisme).
Oui j\'étais au courant pour la mise en place du 380 cet été sur SFO. Par contre je ne savais pas que c\'était parce que il n\'y aura plus de desserte de NRT avec celui-ci
Si j\'ai bien compris ils retirent l\'A380 de NRT, et le mettraient sur JFK jusqu\'à juin maximum (ce qui ferait deux A380/jour sur JFK), puis ils le mettent pendant l\'été sur SFO. Après je sais pas...
Bonjour Merci pour ce FR et ces magnifiques photos! Quelqu\'un sait si AF met toujours des en cas/glaces sur les vols de plus de 10h30? (c\'est plus marqué sur leur site!) Merci : )
Bonjour Je me demandais si AF les proposait toujours cette année mais je pense finalement que oui car ils sont proposés en PY mais vu la taille de la cabine ils doivent etre en eco donc egalement proposés aux pax Y non?
Savez-vous quoi? Le F-GEXA a prit sa retraite au mois de septembre dernier et selon wikipedia son dernier vol commercial a eu lieu le 28 septembre 2011. Le F-GITF doit être le prochain 744 d\'AF a partir suivi de F-GITD.
@AF744sucksCX744rocks et tout le monde: Les 744 d\'AF sont désormais tous équipés d\'IFE hormis GEXB, qui je pense devrait quitter la flotte d\'ici peu... GISD a également tiré sa révérence il y a peu de temps contrairement a ce qui était prévu ce qui porte le nombre de 744 dans la flotte à 7 exemplaires.
Le retrofit pour l\'instant effectué sur GITD, GITF et plus récemment GITE est de configuration 36J/396Y qui comprend la NEV4 et la même Y que sur les 744 de DL retrofités.
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30 Commentaires
Tu as donc dû te contenter de télés collectives?
Oui, et j\'ai \abdiqué\ à cette condition de divertissement. Je préférais encore regarder par le hublot ou aller discuter avec l\'équipage. ;)
En effet , c\'est pas génial les écrans en 747 AF .
Si SFO est relié qu\'avec des 747 , je serais passé par LAX en 777 .
Merci pour ce FR :)
Merci pour ce FR !
Toujours du rêve en perspective avec ces magnifiques photos, très bleuté, bravo !!
marathon > Merci à toi surtout, si j\'ai encore le temps je mettrais d\'autres clichés ;)
GITJ rien à signaler en cabine, je ne ferais pas de TR car manque de photos. C\'est similaire à la cabine Y sur 332 mais en mode 744 3-4-3. Je tiens à souligner que le voyage retour s\'est bien passé, à l\'heure, par contre PNC vraiment pas du tout agréables à part une seule hôtesse formidable. ouf !
Cet été AF place l\'A380 sur SFO car il ne l\'enverra plus sur NRT si j\'ai bien compris (ca a fait très mal le seisme).
Merci pour ce FR et ces magnifiques photos!
Quelqu\'un sait si AF met toujours des en cas/glaces sur les vols de plus de 10h30? (c\'est plus marqué sur leur site!)
Merci : )
Je me demandais si AF les proposait toujours cette année mais je pense finalement que oui car ils sont proposés en PY mais vu la taille de la cabine ils doivent etre en eco donc egalement proposés aux pax Y non?
Le retrofit pour l\'instant effectué sur GITD, GITF et plus récemment GITE est de configuration 36J/396Y qui comprend la NEV4 et la même Y que sur les 744 de DL retrofités.
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