C'est un vol historique que nous avons le plaisir de partager aujourd'hui. La compagnie SWISS International Air Lines est assez incontournable en cette année 2016 avec de grosses actualités aériennes qui marquent une modernisation sans concessions de sa flotte.
Après le Boeing 777-300ER au mois de février, c'est au tour du Bombardier CSeries 100 de faire son entrée dans le parc de la compagnie helvétique. SWISS avait participé au développement de l'appareil dès le début du programme, conjointement avec le constructeur canadien Bombardier.
Le 15 juillet 2016 est le premier jour d'exploitation commercial de ce tout nouvel avion. C'est donc une première historique que nous partageons aujourd'hui, avec de nombreuses nouveautés à bord au niveau du siège et de la cabine en général.
SWISS opère depuis le Terminal 1 tout comme la quasi totalité des compagnies Star Alliance qui desservent Paris.
Une fois au satellite il faut passer un Poste Inspection Filtrage, et les passagers Business ou Star Alliance Gold peuvent aller au salon Lufthansa.
Malgré une offre qui ne démérite pas, ce salon est assez décevant puisqu'il est fermé et n'offre aucune vue sur quoique ce soit.
La partie Business ne diffère pas vraiment de la partie Senator / Gold et le buffet est presque identique.
Le catering est suffisant pour un salon moyen-courrier puisqu'on y trouve 2 types de quiches, 2 soupes, ainsi que de nombreux desserts : fondant au chocolat et friandises.
Egalement plusieurs choix d'alcools
Pour la compagnie SWISS comme pour Bombardier et le monde de l'aviation en général, c'est une journée historique. La cérémonie ne pouvait cependant pas être aussi fastueuse que prévu compte tenu du contexte tragique qui frappait la France la veille. Un gâteau commémoratif était proposé à tous les passagers de ce vol inaugural retour, ainsi que quelques boissons et friandises.
Le CCO de SWISS International Air Lines était naturellement présent sur le premier vol commercial ZRH-CDG, et il profitait de l'escale pour inaugurer le nouvel appareil en présence du directeur du Terminal 1.
Les trois dirigeants procédait ensuite au traditionnel échange de cadeaux
Et afin de symboliser le début de l'ère commerciale du Bombardier, le ruban rouge était coupé par le numéro 1 de SWISS.
Il était possible de descendre sur le tarmac pour assister à l'arrivée de l'avion.
Le dernier-né des usines Bombardier est splendide dans sa livrée SWISS. Le winglet n'a également pas été oublié et a été joliment décoré par la croix helvétique.
Le LH Group est présent en force au Terminal 1 comme en témoigne cet A321 Lufthansa.
Le dernier arrivant dans la flotte de SWISS arbore évidemment les nouvelles couleurs de la compagnies, ainsi que le logo Star Alliance.
L'immatriculation du premier CSeries de SWISS est HB-JBA
L'appareil vu de derrière : les réacteurs Pratt & Withney sont un sacré changement par rapport aux petits moulins de l'Avro !
Autour de l'avion les opérations de déchargement de déroulent normalement : les équipes semblent toutes prêtes à recevoir le CSeries !
C'est ensuite le moment d'embarquer !
Dernière vue de l'extérieur avant de monter à bord !
Ce premier appareil a été nommé "Kanton Zürich" du nom du canton Suisse.
A l'intérieur de la cabine on trouve une configuration en 3-2 qui n'est pas sans rappeler les Avro RJ100 que la compagnie va progressivement remplacer par les CS100. Mais ici la largeur des sièges et de l'allée centrale est sans commune mesure avec le vieil appareil britannique.
Installation au rang 9.
Sans doute le point le plus bluffant de ce nouvel avion au sein de la flotte de SWISS : le nouveau siège de couleur brune et coiffé d'une têtière blanche. On retrouve le même modèle en Eco et en Business, conçu par le fabriquant allemand Zim.
Les finitions sont impressionnantes tant au niveau des choix qui ont été faits que de la qualité du rendu final
Le siège est cerclé d'une armature métallique très belle et qui apporte beaucoup de relief.
Face au passager on retrouve les caractéristiques des sièges existants chez SWISS avec la pochette magazines en haut.
Safety card rare !
La tablette est dotée d'une forme singulière puisqu'elle est rattachée au dessous du siège sur un bras articulé.
Sous la tablette : deux pochettes situées au niveau des genoux. Le filet est un peu difficile à ouvrir mais les objets qu'on y place sont tenu fermement.
Petit détail intéressant avec ce crochet pour accrocher une veste au siège de devant.
Les accoudoirs ont également été revus, ils ont une forme travaillée et disparaissent complètement lorsqu’ils sont relevés entre deux sièges.
Le plafonnier est également intéressant. On y trouve des buses de ventilation ainsi que des liseuses individuelles.
Mais le véritable élément différenciateur est cet écran qui permet de diffuser des informations de vol comme ici la carte de l'airshow. En revanche les consignes de ne pas fumer ou utiliser d'appareils électroniques apparaissent sur le côté contrairement à l'A350 qui exploite un écran similaire (quoique plus petit) mais à d'autres fins.
Le vol a pris quelques minutes de retard ce qui n'est pas étonnant pour une première et surtout compte tenu de la cérémonie d'inauguration.
Le vol sera plein avec une grande part de passagers en Business.
Dernières vérifications avant de partir
Les safety card ont trouvé preneurs parmi les passagers du vol ZRH-CDG donc une hôtesse passe en cabine pour compléter celles manquantes
Bouteille d'eau et serviette rafraîchissante
C'est parti pour le repoussage et nous sommes immortalisés par un agent d'ADP.
Les réacteurs PW1500G ronronnent de manière unique au moment de leur mise en route.
Les petits IFE diffusent la route et le temps de vol
Début du roulage. L'allée centrale est vraiment très large sur cet avion et permet de se croiser sans aucun problème ce qui sera très pratique par exemple au moment du service.
Les IFE sont utilisés pour diffuser les safety videos. Bien plus pratiques que des démonstrations manuelles par l'équipage, ils sont également très légers et beaucoup plus pratiques que les grands écrans collectifs qui doivent être rangés et sortis par un lourd système mécanique avant décollages & atterrissages.
Bien sûr, c'est le CS100 qui s'affiche au moment de l'illustration du déploiement des toboggans !
De plus il y a un écran positionné au-dessus de chaque rangée.
Les volets sortent de manière totalement silencieuse.
Le winglet a été travaillé et est très esthétique ainsi peint aux couleurs de la compagnie.
Ce sera ensuite un décollage en 27L. Le CSeries est un appareil très puissant du fait de ses réacteurs de toute dernière génération, et donc très efficaces lors du décollage.
Puis nous effectuons un large virage par la droite pour retrouver un cap sud-est direction la Suisse.
Retour en cabine. Nouvelles ceintures sur le CSeries, même si bien entendu le système reste le même.
Autre détail : le hublot dont la partie supérieur est presque identique au CRJ1000, qui n'est dorénavant plus le plus grand appareil de la firme de Mirabel.
Les nombreux PNC présents pour ce vol spécial s'affairent dans toute la cabine.
Pour ce vol du milieu d'après-midi, c'est une collation qui est servie : sandwich au saumon et crème aux abricots. En boisson : champagne Duval-Leroy.
Première photo signature à bord d'un Bombardier CSeries 100 !
Peu après le repas, le chef de la division CSeries de SWISS viendra signer des cartes souvenirs de ce vol exceptionnel
Il écrira un message à l'attention de l'ensemble des lecteurs et contributeurs de Flight-Report !
Le CSeries est présenté comme un avion particulièrement silencieux. En cabine au niveau des ailes cette performance n'est pas vraiment flagrante et l'avion ne se distingue pas outre mesure des autres appareils de sa catégorie.
Selon l'iphone, un point bas à 48db mais une moyenne de 73db.
Le vol continue vers Zurich par un temps magnifique.
Le CS100 porte la particularité d'être très large et assez court, ce qui donne une impression d'espace unique par rapport aux autres avions de sa catégorie.
Visite des toilettes où il n'y a pas de réelle nouveauté.
Zoom sur les coffres à bagages qui comportent 2 particularités : la poignée pour les ouvrir n'est pas solidaire de la partie pivotante, ce qui est un peu déroutant ; et la fermeture du coffre qui ne génère pas de "claquement" comme c'est souvent le cas et assez bruyant. Il suffit ici de remonter le coffre et celui-ci sera comme aimanté à la structure, sans aucun bruit !
A la fin du vol, des chocolats suisses en forme de ballons de football sont distribués.
Le vol dure moins d'une heure, le signal des ceintures est allumé et le CDB fait son annonce de fin de vol.
Nous approchons de Zürich : le premier hub à accueillir un CSeries.
Nous ferons un petit détour avant de nous aligner sur l'axe d'approche.
Flaps sortis et nous touchons au but du vol !
Une fois posés et pendant le roulage vers les portes A, nous apercevons le premier 777-300ER livré à SWISS en février dernier. Clin d'oeil avec le winglet de notre CSeries qui vient matérialiser la modernisation entreprise par SWISS, et devenue aujourd'hui une réalité !
Nous sommes attendus par le personnel sol de Zürich-Kloten.
Dans le reste de l'aéroport les opérations continuent bien sûr normalement.
A321 SWISS qui est à l'autre bout de la chaîne du moyen-courrier par rapport au CS100.
Dernières vues sur le sièges avant de quitter l'appareil.
Pas de rideau de séparation de classe pour le moment, donc uniquement cette pancarte. Ce petit défaut sera bientôt corrigé.
A l'avant de la cabine, une belle décoration avec le logo de la compagnie en relief.
Il était ensuite possible de rentrer dans le cockpit. Comme dans tous les avions les plus récents, les écrans ont été largement agrandis. On note également la présente d'EFB sur les côtés ainsi que de larges FMS pour les pilote.
Les grands écrans permettent une navigation simplifiée et une information plus claire.
Le CSeries dispose de HUD, généralement utilisés par mauvais temps.
Et voilà pour ce premier vol à bord du CSeries de SWISS International Air Lines !
SWISS est la toute première compagnie au monde à opérer un CSeries. Avec ce premier vol commercial elle espère bien sûr redynamiser son réseau moyen-courrier en remplaçant un à un les quadri-réacteurs de type Avro qu'elle exploite encore en grand nombre.
Le CS100 peut accueillir jusqu'à 125 passagers, ce qui en fait un avion à la limite du régional et du moyen-courrier. Ce nombre comparé au volume de l'appareil est excellent car il permet justement de garantir un confort aux passagers : large allée, sièges amples, et plafond très élevé !
Après Paris, le CS100 sera positionné sur Manchester, Prague et Budapest. A partir de fin août, on retrouvera le Bombardier à Varsovie, Bruxelles, Nice, Stuttgart, Hanovre, Milan, Florence, et Bucarest. Des vols aux durées très hétérogènes qui illustrent bien la polyvalence du nouvel avion, capable même de franchir des distances bien plus importantes.
Vidéo du vol:
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Conclusion
SWISS est une des compagnies les plus dynamiques en termes de nouveautés en cette année 2016. Après le 777 et ses nouvelles cabines long-courriers, SWISS présentait le premier, et unique, CSeries en opération.
Pour SWISS le CSeries est une vraie révolution puisqu'il permettra de réduire drastiquement ses coûts d'exploitation par rapport à l'Avro. L'expérience passager a été profondément revisitée au niveau du hard product. Le gain de confort est excellent au niveau du siège et de la cabine en général, puisque celle-ci est bien plus large ce qui permet des coffres à bagages plus volumineux, des hublots agrandis, et des accessoires utiles autant qu'agréables : IFE à tous les rangs, tablette design, vide-poche pratiques etc.
Enfin on retient surtout les sièges, l'élément le plus important pour le passager. L'équipementier Zim a fait un travail exceptionnel et les finitions sont bluffantes. Le choix des couleurs ne contraste pas trop avec les précédentes cabines, mais l'assise est d'une souplesse rare, les têtières en cuir sont très belles, et le cerclage métallique de la structure du siège lui confère un aspect unique.
LES PLUS :
- Cabine très aérée - Allée et sièges très larges - Finitions du siège parfaitement réalisées - Très grands hublots et coffres à bagages
LES MOINS :
- Avion malgré tout bruyant - Têtiere non ajustable - Prestation légère sur ce vol
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Superbe FR ! Moi qui vait bientôt voler sur cette machine , me conseillez-vous la rangée 9 pour des jolies photos de l'aile ? Juste pour votre information : Markus Binkert n'est pas CEO de SWISS mais bien CCO (Numéro 2) de chez SWISS :)
La rangée 9 n'est en fait pas la plus optimale : un ou deux rangs peu plus à l'avant (en fonction de la taille de la Business) offrent une meilleure vue sur l'aile et le PW. Ok pour M. Binkert.
Merci pour cette grande première ! Originale cette cabine en 2-3, et donc une J en 1-2 avec des sièges neutralisés. Mais quand je vois la largeur de l'allée, j'imagine que certaines compagnies essaieront de caser un 3-3... Mini-écran à chaque rangée + les coffres aimantés : voilà 2 nouveautés intéressantes !
Le paris est réussi : l'avion est joli et la cabine est léchée. De quoi agréablement remplacer les Avros même se ce petit avion à 4 moteurs était assez sympa.
Concernant le bruit c'est surtout à l'extérieur que la différence est flagrante. ;)
Le CS100 est un vraiment bel avion. Honnêtement je trouve que la configuration 3-2 est un peu bizarre est que du 2-2 aurait été mieux. Merci pour ce FR détaillé!
Une grande et belle année pour LX. Le CS100 donne un coup de vieux aux autres avions. La finition m'impressionne vraiment. IFE même petit à tous les sièges est top. Est il silencieux ce CS100?
Merci pour votre FR. Par contre les autres FR, sur runway girl notamment disent que les toilettes beaucoup plus grandes et mieux finies et le pdg de Swiss dit que c'est l'avion le plus silencieux de leur flotte... Vous dites bruyant ?
Merci pour cette exclue. Ça doit être sympa de faire un des premiers vols commerciaux d'un tout nouvel appareil, au niveau mondial ! Intérieur intéressant et cabine en 2-3 agréable. Originaux ces IFE et cela semble être une bonne idée. Prestation qui est vraiment proche du néant... Avec le rideau installé, ce C-Series deviendra un appareil très agréable :)
bel appareil avec des finitions vraiment soignées. Quant aux IFE placés de telle manière, c'est plutôt réussi pour le coup et au goût du jour question modernité technologique. Le cockpit de dernière génération et ses écrans est au top également.
Un bel avion qui rajeunit l'évolution des monocouloirs et qui donne envie d'être testé, en espérant que cela donne des ailes à la vente d'autres C-Series pour Bombardier et surtout que les économies réalisées par cet avion soit réelles.
Je vois en cet avion un beau remplaçant de l'Avro, et pour la série 300 de l'A318. Si les tests avec Swiss sont concluants, nul doute que d'autres compagnies vont le commander.
Merci pour ce FR plus d'exclusif, autant dire qu'on a de la chance d'avoir un nouvel avion inauguré sur Zurich Paris (et pas sur un lointain Singapour Sydney !). Les sièges sont tout simplement sublimes ! J'aurai juste une question pour les rédacteurs: pourquoi mettre une fausse date pour ce vol, alors que tout le monde connaît sa date précise puisqu'il s'agit d'un vol d'inauguration ?
On notera quand même qu'ADP est tellement heureux de l'arrivée du CSéries qu'il offre un magnifique cadeau avec l'ancienne identité d'Aéroport de Paris ... peut-être avaient-ils des stocks à écouler ? :)
2 eme commentaire : (à chaud je viens de faire le ZRH-CDG en BSC1) l'avion est super confortable ! Les réacteurs ne font pas de bruit ! (La ventilation fait plus de bruit que les moteurs ! C'est peut être pour ça que vous l'avez trouvé bruyant ^^)
Bonsoir, merci pour ce FR. Juste une petite question : sauf erreur de ma part vous indiquez que ce vol a été effectué par Swiss International Airlines. Alors que sur une des photos de l'appareil à l'embarquement, il est écrit sur le fuselage que cet avion est exploité par Swiss GLOBAL Airlines. Pourquoi ? Et quelle-est la différence entre Swiss Global et Swiss International. Merci d'avance.
Bonjour, Merci de supprimer la photo lors de l'embarquement, en effet sur cette apparaissent mes collègues aux visages non floutés. En France il existe le droit a l'image et à mon avis cette photo à été prise sans leurs consentements comme beaucoup de photos d'ailleurs. Je vous en remercie. Best regards.
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30 Commentaires
Ok pour M. Binkert.
Originale cette cabine en 2-3, et donc une J en 1-2 avec des sièges neutralisés.
Mais quand je vois la largeur de l'allée, j'imagine que certaines compagnies essaieront de caser un 3-3...
Mini-écran à chaque rangée + les coffres aimantés : voilà 2 nouveautés intéressantes !
On dirait un min a350 :-)
Le paris est réussi : l'avion est joli et la cabine est léchée. De quoi agréablement remplacer les Avros même se ce petit avion à 4 moteurs était assez sympa.
Concernant le bruit c'est surtout à l'extérieur que la différence est flagrante. ;)
Le mini IFE au dessus de chaque siège est un gros plus particulièrement agréable.
Hâte de voir cet appareil déployé en Europe.
Merci pour ce com !
Déjà à l'extérieur j'adore ce design, et la cabine c'est top!
L'attention portée aux détails et la modernité donne un sérieux coup de vieux aux autres régionaux.
Heureusement que j'ai lis que la séparation J/Y est provisoire, si non ça fait un peu "tache" au milieu de ces détails de finition.
Merci pour ce partage!
Une grande et belle année pour LX.
Le CS100 donne un coup de vieux aux autres avions.
La finition m'impressionne vraiment.
IFE même petit à tous les sièges est top.
Est il silencieux ce CS100?
A bientôt
Par contre les autres FR, sur runway girl notamment disent que les toilettes beaucoup plus grandes et mieux finies et le pdg de Swiss dit que c'est l'avion le plus silencieux de leur flotte... Vous dites bruyant ?
Intérieur intéressant et cabine en 2-3 agréable. Originaux ces IFE et cela semble être une bonne idée.
Prestation qui est vraiment proche du néant...
Avec le rideau installé, ce C-Series deviendra un appareil très agréable :)
bel appareil avec des finitions vraiment soignées. Quant aux IFE placés de telle manière, c'est plutôt réussi pour le coup et au goût du jour question modernité technologique. Le cockpit de dernière génération et ses écrans est au top également.
Un bel avion qui rajeunit l'évolution des monocouloirs et qui donne envie d'être testé, en espérant que cela donne des ailes à la vente d'autres C-Series pour Bombardier et surtout que les économies réalisées par cet avion soit réelles.
A bientôt !
Je vois en cet avion un beau remplaçant de l'Avro, et pour la série 300 de l'A318. Si les tests avec Swiss sont concluants, nul doute que d'autres compagnies vont le commander.
J'aurai juste une question pour les rédacteurs: pourquoi mettre une fausse date pour ce vol, alors que tout le monde connaît sa date précise puisqu'il s'agit d'un vol d'inauguration ?
Merci de supprimer la photo lors de l'embarquement, en effet sur cette apparaissent mes collègues aux visages non floutés. En France il existe le droit a l'image et à mon avis cette photo à été prise sans leurs consentements comme beaucoup de photos d'ailleurs.
Je vous en remercie.
Best regards.
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