je vous propose aujourd'hui un compte-rendu sur la classe Grand Large proposée par Corsairfly. J'ai effectué ce vol de nuit au départ de Lyon Saint-Exupéry à destination de Saint-Denis de la Réunion le 2 juillet 2010. Le vol s'effectue en Boeing 747-400 en cette haute saison, avions vieillissants mais sympathique à prendre quand on est pas en éco ! J'avais reservé ce billet aux alentours de la mi-avril, pour un aller simple seulement, et je l'ai obtenu au prix d'appel de 688 euros, en classe J. J'ai ainsi droit à 40kg de bagages soutes, un sac cabine + un accessoire pour un total de 10kg, accès au salon Mont-Blanc à Lyon, check-in, embarquement et livraisons bagages prioritaires.
La prestation commence à l'enregistrement, où une file prioritaire m'attends avec 3 autres passagers grand large prévus à ce jour depuis Lyon. En effet, le reste des passagers Grand Large avaient embarqué depuis Marseille un peu plus tôt cet après midi. Cependant, la cabine n?était pas du tout pleine : environ 10 passagers pour 24 places.
Cette priorité m?évite une queue qui faisait la moitié du terminal 1 (sans exagérer) pour les passagers éco. Sur un enregistrement d'environ 400 personnes, ca joue, il n'y a pas à dire. Après une petite hésitation, car je suis mineur ( et il y a de l'alcool à volonté dans le salon), l'agent me donne un pass pour le salon Mont-Blanc. Je n'ai pas pris de photos du salon, car je n'y suis pas resté très longtemps et je devais régler des affaires (dû au fait que je voyage seul) pendant le temps qu'il y a eu entre l'enregistrement et le RDV en salle d'embarquement. C'est un assemblage de 4 salles avec plein de fauteuils, et de tables, prises et Wifi gratuit, il y a un buffet à volonté avec des viennoiseries, salé, boissons, et presse nationale et locale à disposition. Pendant le cours moment où je me trouvais dans le salon, j'apercois par contre, entre autres, mon avion qui atterrit en provenance de Marseille : il est salement en retard d'ailleurs.
Je me rend ensuite en salle d'embarquement, où je me rend compte que le vol est officiellement retardé. Pour une fois je suis presque dans un état de « je m'en fiche » car je n'ai pas de correspondance à faire comme avec Air France d'habitude. L'avion se prépare petit à petit sous mes yeux devant la baie vitrée du terminal.
Le Boeing 747-400 que je prends aujourd'hui est immatriculé F-HSUN. Corsairfly en détient 5 autres : F-HKIS, F-HLOV, F-HSEX, F-HSEA et F-GTUI.
Nous embarquons enfin avec un peu de retard, la priorité est donnée aux passagers marseillais en transit, puis aux enfants non accompagnés, puis aux passagers Grand Large, puis les passagers éco selon leur places à bord. J'embarque donc après la centaine de passagers marseillais, en montant directement à l?étage du jumbo-jet, à mon siège 71A.
La cabine Grand Large de Corsairfly compte 24 sièges, aménagés en cabine en 3-2.
A l'arrière du pont supérieur se trouve une cabine classe éco aménagée en 3-3 :
Au début du vol, nous sommes accueillit avec un verre, soit de champagne soit de jus de pomme au choix, ainsi qu'un choix sur les journaux et presse du jour. Une trousse de « toilette » nous est confiée également : elle contient des chaussettes, des caches-yeux, une brosse à dent, dentifrice, bouchons à oreilles, serviettes en papier?
Les sièges sont larges, et confortables. L'espacement entre les sièges est de 112cm. Ils s'inclinent à 120°, ce qui peut paraitre peu par rapport à une business « normale », mais quand on n'a voyagé qu'en éco auparavant, je peux vous assurer que c'est super !!
L'IFE n'est pas un IFE à proprement parler : je n'ai même rien regardé dessus au final, sauf la géovision. Apparemment les films diffusés sur les ecrans centraux de la classe éco sont diffusés sur cet écran, mais je l'avais éteint pendant la nuit. De la musique est aussi disponible à partir de ce dispositif, à partir de plusieurs canaux, triés par styles de musique (même dispositif qu'en éco).
Le « vrai » IFE est ce lecteur multimédia portatif qu'ils nous distribuent en début de vol : il y a les films récents au choix à la demande, des jeux et des séries, comme sur tout IFE.
Nous nous faisons pousser du terminal 1 à Lyon, avec finalement que 30 minutes de retard, nous nous retrouvons face au Terminal 3 « Low cost » de LYS.
Nous décollerons avec 30 minutes de retard, et un temps de vol annoncé de 10h15. Une heure plus tard environ, le repas commence à nous être servit. L'apéritif pour commencer : biscuit apéritif et boisson au choix.
Ensuite le plateau repas arrive : Nous avions le choix entre Colin grillé ou canard confit. J'ai choisit la Viande : avec pour entrée saumon fumé, tomates-cerise, salade, blini, sauce. Accompagnant : Courgettes, Brocolis. Dessert : raisins, fromage, fromage frais avec noix.
Dessert : Gateau (très bon !), thé ou café.
Après 5h de sommeil, je me réveille, alors que le soleil est déjà levé : nous survolons déjà l'océan indien, entre la Tanzanie et Madagascar !
Environ une heure et demi avant l'atterrissage, le petit déjeuner est servit : Pancakes avec garnitures fraise et pomme, fromage frais, croissant, pain au chocolat et pain chaud, fruit, confiture d'abricot, beurre et boisson chaude et/ou froide au choix et à volonté.
Peu après nous survolons le nord de Madagascar.
Ensuite, j'ai pu faire un tour dans le cockpit et avoir une petite conversation avec le commandant de bord grâce à une super hotesse, juste avant la descente. Un peu plus d'une heure après, nous arrivons déjà sur l?île. Cette fois-ci je suis à gauche de l'appareil, je n'ai pas vue sur l?île mais sur l'océan durant le final « normal » (vent d'Est). Cependant j'aperçois le Port (situé à l'Ouest de Saint-Denis) à travers le hublot opposé au mien.
Et nous voila proche de l'atterrissage ! Voici une vidéo du toucher. A noter l'applaudissement des passagers au pont inférieur et le petit jeu des merci merci du commandant de bord :) error tag vimeo
Cet avion est particulièrement bruyant et brutal à l'atterrissage ! J'ai déjà été « à côté » des réacteurs d'un B777-300 (réputés plus gros du monde) sur ce même atterrissage en novembre et février dernier et pourtant je ne les entendais pas autant ! De plus, cette fois-ci, je devais être à un endroit « privilégié » au niveau du son (à l?étage tout devant), mais cela n'a pas empêché d'entendre ce bruit sourd. Nous roulons maintenant jusqu?à l'aéroport et nous croisons en chemin un Boeing 777-300ER de Air Austral (F-ONOU).
Nous nous mettons ensuite au contact entre un Airbus A319 de Air Mauritius (3B-NBF)?
Et un Boeing 777-300ER d'Air France, arrivé un peu plus tôt à 9h45 de Paris Orly (F-GSQX).
Dernière petite photo de l'appareil :
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Verdict
Corsair International
8.8/10
Cabine9.5
Equipage8.0
Restauration9.0
Conclusion
Et me voila arrivé à la Réunion (d'où je redécollerais qu'en décembre prochain), après une bonne surprise d'un bon service offert par cette compagnie qui n'a pas forcément la réputation qu'il lui faut, car je l'ai également testé en classe éco en avril 2009, et elle est plus potable que ce qu'on en dit ! Cette première expérience dans une classe dite « supérieure » que l?économique m'a bien fait plaisir, pour le prix Corsairfly offre quand même un excellent rapport qualité-prix sur cette classe comparé à la classe Alizé d'AF par exemple, ou Confort de Air Austral. Dans cet énorme avion qu'est le Boeing 747, ils ont su créer une réelle cabine privative, et le service va peut-etre paraitre léger par rapport à une vraie business d'une major, mais il faut bien se dire que cette classe n'est pas occupée par des hommes d'affaires etc? Mais plutôt par des gens anodins cherchant juste un peu de confort à un excellent prix. C'est pour cela que je ne la classe pas en classe Business (car elle n'en pas les traits de toute manière), mais plutôt comme une excellente classe confort (malgré l'IFE par rapport à AF et Air Austral, seul point faible de Corsairfly?). Autre point faible : l'avion. Vieillissant, dans tous les cas j'ai hate de voir ce que va devenir cette classe sur les nouveaux avions d'ici 2012, car la compagnie est en plein remaniement.
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Sympa pour une prémium éco . cela à l\'air mieux que l\'alizée d\'AF , notamment au point de vue du catering , mais aussi au point de vue de la petite séparation entre chaque pax cote a cote. Merci pour ce FR
Sympa ton Fr, Ce que je trouve bizarre c\'est la première photo du 747-400, on voit 2 réacteurs Pratt & Whitney à gauche, un réacteur General Electric à droite et le 4ème inidentifiable! Bizarre de faire voler un avion avec des moteurs de marque différente!
Bonjour et merci pour ce commentaire :) Alors la je ne m\'y connais pas du tout en moteurs, je ne peux que vous croire même si je trouverais cela bizarre moi aussi. A quoi voyez vous les différences de moteurs ? je ne vois aucune différence lol. A+
lool alors un petit cour sur les moteur, en faite chaque modèles de réacteur est differént par rapport au déssin qu\'il y a sur l\'avant des hélices si je pe m\'exprimé ainsi lol en gros c\'est comme ça que l\'on peut reconnaitre le modèle de chaque motoriste après il y a les sons que produit chacun des modèles qui sont different pour les reconnaître là je pense que c\'est juste il ont du prendredes hélices differentes mais c\'est toujours des Prat & whitney et c\'est pas la 1ere fois que ça se fait .
D\'accord :) Pour le troisième moteur (à droite) je ne pense vraiment pas qu\'il soit différent des autres, c\'est juste qu\'ils l\'avaient coupé pour le roulage donc \l\'hélice\ ne tournait plus, d\'où le dessin en apparence différent. Pour le quatrième à droite, il est vrai qu\'on ne distingue aucun dessin. A+
Salut C\'est pas le même dessin lol, les 2 moteurs à gauche c\'est un petit trait caractéristique des Pratt & Wihitney, le 3eme moteur une sorte d\'escargot caractéristique des moteurs General Electric, mais certainement comme dit damien971 ils ont du adapter l\'hélice carénée du GE sur un moteur P&W.Ce sont de vieux avions qui datent de 1993, donc c\'est de la récupe lol.
Je felicite le report que je trouve complet, maintenant on ne m\'en voudra pas de commenter un an apres voir plus un commentaire que je viens de lire sur 777john777 qui apparemment arrive à reconnaitre un reacteur grace au spinner cone, moi je le felicite ! (bien sur je suis ironique). On ne monte pas de GE mixé avec du PW ni du RR! A cette époque c?était bien 4 PW4056 sauf que le moteur 3 était un moteur de location et que le spinner était différent des autres c\'est tout........... ! Après parler de \récup\, je ne vois pas quel est le rapport avec l\'âge de l\'avion, Corsair ne va pas chez Norauto ou Speedy pour se doter en réacteur ;) ! et l\'entretien est tres bien fait. Dernier point, on ne parle pas d\'hélice (ce ne sont pas des turbopropulseurs, mais des turboreacteurs)! et cela s\'appelle une aube !
Aube ou hélice caréné ne jouons pas sur les mots quoique le terme aube soit plus adapté en effet, c\'est sur que cela n\'a rien à voir avec une hélice monté sur un turbopropulseur d\'un ATR 72 par exemple... Merci pour votre éclaircissement concernant le spinner cone différent mais j\'ai jamais vu ça chez AIR FRANCE ou AIR AUSTRAL, après j\'ai jamais affirmé que CORSAIR entretenait mal ses \VIEUX\ avions...
Bonjour! Je regarde énormément vos FR, ils sont tous complet et détaillés. Mille bravos! Je vais publier prochainement mes 1ers FR. Avez-vous des conseils?
@jmlesvoyages : Redimensionnez-la sur un logiciel gratuit et simple tel que Photofiltre ou même simplement Paint, à 1000px de large ca devrait faire l\'affaire ! (c\'est 680px par 400px minimum pour un maximum de 1Mo de poids). A+
Je l\'ai redimensionner, et elle au format jpg, je ne vois pas se qui cloche ? Je l\'ai fait avec powerpoint, puis je l\'ai envoyer sur paint et enfin je l\'ai enregistrer.
Ah, c\'est normal que cela ne passe pas. Il est spécifié que la largeur de la photo soit être d\'un minimum de 680px alors que vous n\'êtes qu\'à 605px. A+
Ca ne marche pas comme cela, il faut héberger les photos sur le net ;) Je te laisse suivre ce tutoriel, à noter que si tu choisis imageschackus il faut maintenant s\'inscrire. http://www.flight-report.com/aide.html
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31 Commentaires
FR bien sympathique ! merci !
Encore un TR bien sympa, le catering semble particulièrement bon pour le diner.
Merci.
Oui bon catering ! Très bon souvenir de ce vol.
De rien à vous deux ;)
Sympa pour une prémium éco . cela à l\'air mieux que l\'alizée d\'AF , notamment au point de vue du catering , mais aussi au point de vue de la petite séparation entre chaque pax cote a cote.
Merci pour ce FR
Pas mal le FR, moi en tout cas j\'aime bien le bruit que fait les moteurs du Boeing 747-400 a l\'attérissages
Sympa ton Fr, Ce que je trouve bizarre c\'est la première photo du 747-400, on voit 2 réacteurs Pratt & Whitney à gauche, un réacteur General Electric à droite et le 4ème inidentifiable! Bizarre de faire voler un avion avec des moteurs de marque différente!
Bonjour et merci pour ce commentaire :)
Alors la je ne m\'y connais pas du tout en moteurs, je ne peux que vous croire même si je trouverais cela bizarre moi aussi.
A quoi voyez vous les différences de moteurs ? je ne vois aucune différence lol.
A+
lool alors un petit cour sur les moteur, en faite chaque modèles de réacteur est differént par rapport au déssin qu\'il y a sur l\'avant des hélices si je pe m\'exprimé ainsi lol en gros c\'est comme ça que l\'on peut reconnaitre le modèle de chaque motoriste après il y a les sons que produit chacun des modèles qui sont different pour les reconnaître là je pense que c\'est juste il ont du prendredes hélices differentes mais c\'est toujours des Prat & whitney et c\'est pas la 1ere fois que ça se fait .
D\'accord :)
Pour le troisième moteur (à droite) je ne pense vraiment pas qu\'il soit différent des autres, c\'est juste qu\'ils l\'avaient coupé pour le roulage donc \l\'hélice\ ne tournait plus, d\'où le dessin en apparence différent.
Pour le quatrième à droite, il est vrai qu\'on ne distingue aucun dessin.
A+
Salut
C\'est pas le même dessin lol, les 2 moteurs à gauche c\'est un petit trait caractéristique des Pratt & Wihitney, le 3eme moteur une sorte d\'escargot caractéristique des moteurs General Electric, mais certainement comme dit damien971 ils ont du adapter l\'hélice carénée du GE sur un moteur P&W.Ce sont de vieux avions qui datent de 1993, donc c\'est de la récupe lol.
Oui, en tout cas tout marchait bien c\'est l\'essentiel ^^
Oui c\'est sur lol, ils savent ce qu\'ils font, mais je n\'avais jamais vu ça lol.
A+ bye
Je felicite le report que je trouve complet, maintenant on ne m\'en voudra pas de commenter un an apres voir plus un commentaire que je viens de lire sur 777john777 qui apparemment arrive à reconnaitre un reacteur grace au spinner cone, moi je le felicite ! (bien sur je suis ironique).
On ne monte pas de GE mixé avec du PW ni du RR! A cette époque c?était bien 4 PW4056 sauf que le moteur 3 était un moteur de location et que le spinner était différent des autres c\'est tout........... !
Après parler de \récup\, je ne vois pas quel est le rapport avec l\'âge de l\'avion, Corsair ne va pas chez Norauto ou Speedy pour se doter en réacteur ;) ! et l\'entretien est tres bien fait.
Dernier point, on ne parle pas d\'hélice (ce ne sont pas des turbopropulseurs, mais des turboreacteurs)! et cela s\'appelle une aube !
Aube ou hélice caréné ne jouons pas sur les mots quoique le terme aube soit plus adapté en effet, c\'est sur que cela n\'a rien à voir avec une hélice monté sur un turbopropulseur d\'un ATR 72 par exemple... Merci pour votre éclaircissement concernant le spinner cone différent mais j\'ai jamais vu ça chez AIR FRANCE ou AIR AUSTRAL, après j\'ai jamais affirmé que CORSAIR entretenait mal ses \VIEUX\ avions...
Bonjour!
Je regarde énormément vos FR, ils sont tous complet et détaillés. Mille bravos! Je vais publier prochainement mes 1ers FR. Avez-vous des conseils?
Merci à tous pour vos commentaires.
@Streeple : merci pour ces éclaircissements ;)
@jmlesvoyages : Merci beaucoup. Prenez le temps de le rédiger, ayez un maximum de photos, et votre récit sera apprécié par le plus grand nombre ;)
A+
@damss974: Je n\'arrive pas à insérer ma photo d\'illustration. Il dit que ma photo n\'est pas au bon format.
Que faire?
@jmlesvoyages : Redimensionnez-la sur un logiciel gratuit et simple tel que Photofiltre ou même simplement Paint, à 1000px de large ca devrait faire l\'affaire ! (c\'est 680px par 400px minimum pour un maximum de 1Mo de poids).
A+
Je l\'ai redimensionner, et elle au format jpg, je ne vois pas se qui cloche ?
Je l\'ai redimensionner, et elle au format jpg, je ne vois pas se qui cloche ?
Je l\'ai fait avec powerpoint, puis je l\'ai envoyer sur paint et enfin je l\'ai enregistrer.
vous êtes sûr qu\'elle ne pèse pas plus d\'1Mo ?
sur et certain
30,3 ko soit 605x454
Ah, c\'est normal que cela ne passe pas. Il est spécifié que la largeur de la photo soit être d\'un minimum de 680px alors que vous n\'êtes qu\'à 605px.
A+
merci!
Désolé de vous (re)déranger, mais mes images ne s\'affiche pas. Pourquoi?
Sur quel site avez-vous hébergé vos photos ?
Aucun, j\'ai ouvert mes photo sur le web. Ensuite j\'ai pris l\'URL que ça me donnait.
Outre cela, c\'est le FR 2128
Ca ne marche pas comme cela, il faut héberger les photos sur le net ;)
Je te laisse suivre ce tutoriel, à noter que si tu choisis imageschackus il faut maintenant s\'inscrire.
http://www.flight-report.com/aide.html
Quel gros béta que je suis!
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