Avis du vol Blue1 Geneva Stockholm en classe Economique

Compagnie Blue1
Vol SK 2616
Classe Economique
Siege 21A
Temps de vol 02:40
Décollage 18 Oct 15, 13:15
Arrivée à 18 Oct 15, 15:55
KF 6 avis
Flying-Kolia
Publié le 2 avril 2018
Il y a un mois on m'a informé que Blue1 allait arrêter de voler. De même, pour des raisons économiques, SAS fit de même avec CIMBER. Ils remplaceront normalement les actuels B717 par des B737-600/700/800. Blue1 est une compagnie finlandaise, qui opère avec SAS un certains nombre de vols (comme avec CIMBER). Aujourd'hui nous allons voler entre Genève et Arlanda. Bientôt cette cette route sera opérée par des 737 ou des CRK. Le vol d'aujourd'hui sera opéré par un B717, ce dernier n'est pas très courant en Europe, on le voit souvent au US volant avec AirTran, Delta et Hawaian.

Je suis arrivé plus tôt le même jour par le vol en provenance de Paris avec EasyJet. Ce n'est pas ma première fois à Genève, en mai dernier j'ai pris le dernier vol avec un avion soviétique en Europe (Tu154 Belavia) et aussi une autre fois pour voler avec un B74M de la compagnie Kuwait Airways (cet avion est de temps en temps utilisé pour des vols Hadj - ou même pour l'émir, mais ça devient rare). Aujourd'hui ce sera le dernier vol d'un B717 Blue1 entre GVA et ARN. Ce vol est encore plus spécial que prévus car une surprise m'attendait que je n'attendais pas avant de prendre mon siège. Let's fly !

photo 23171331496_161fb2003f_o

Après un petit moment d'attente, je suis allé imprimer ma carte d'embarquement. Un jour avant j'avais pu choisir mon siège, j'avais du me rendre sur une page différente que celle de SAS, ce qui me surpris un peut, mais qu'importe. Ce ne fut pas très simple de savoir où m'assoir dans l'avion, car pas mal de sièges étaient pris, mais j'ai finalement trouvé le bon siège… Pas du premier coup car ce fut seulement à l'aéroport que j'ai pu le prendre, le 21A (24h au paravant ce dernier n'était pas libre). Après avoir pris mon BP je passa les contrôles de sécurité, tout se passa sans problème. Sur les affichages, le vol est affiché "on-time".

Ce sera une double première fois, car c'est la première fois que je vole sur un B717 et aussi sur Blue1. Je suis assez content d'avoir pu prendre le siège que je recherchai, ce qui me permettra de prendre de belles photos durant le vol. J'alla m'assoir non loin de ma porte d'embarquement la porte A4. Je n'ai pas beaucoup attendu avant que l'embarquement fut appelé (moins de 10 mins). Je fus le premier passager à entrer à bord du B717. Je n'aime pas trop les vitres de l'aéroport de Genève, je les trouve pas très spotter-friendly… Mais ce système est principalement utiliser pour réduire la luminosité (notamment durant l'été, car les baies vitrées sont grandes. L'avion du jour sera le OH-BLO, c'est exactement l'avion sur lequel je souhaitai voler.

photo 22570340133_b2f4cf238f_o

photo 22568939334_3afc0d2ba7_o

photo 22829460349_559d9a8cea_o

Je fus accueilli par deux personnels navigants, l'intérieur de cet avion avait l'air propre, et plutôt élégant. Un autre membre d'équipage était au milieu afin d'aider quelques passagers, si besoin. Quand j'arriva à mon siège, je me mis à découvrir mon espace pour le vol. J'aime bien le plafonnier avec des touches assez moderne, pas besoin d'appuyer fortement, un simple touché suffi pour allumer la liseuse. Le siège était confortable, avec un bon pitch pour un siège étant à l'arrière de l'appareil. Dans la pochette de siège je trouva, la safety card, le SAS mag, et le sac contre le mal de l'air logoté SAS.

A travers le hublot on peut rapidement voir que la vue sur rapproche d'un MD80. J'aime bien cette vue avec laquelle on peut voir le réacteur et l'aile en même temps, c'était la vue que je recherchai. Un peu plus tôt en septembre dernier j'ai eu l'occasion de voler à bord d'un MD87 de DAT… Que de bons souvenirs. Le hublot était un peu sale, mais ce n'était pas trop embêtant. Quelques minutes plus tard, le chef de cabine vint à mon siège, et me dit "Mr Garnier je vous prie de me suivre à l'avant de la cabine s'il vous plait"… Je le suivi, sans savoir ce qui m'attendait.

photo 23171333176_6b08598dfe_o

photo 23171343646_a6c8fee39b_o

photo 22803284127_97e0a523b7_o

Le chef de cabine me demanda d'attendre, et revient vers moi rapidement. Il me demanda d'entrer, à ce moment précis, les deux pilotes m'invitèrent à m'assoir, et de profiter du dernier vol SAS opéré par Blue1 entre Genève et Arlanda. Je m'assis donc sur le jumpseat qui était assez haut, ce qui me surpris… Oui ok, je ne suis pas très grand… Bref, il y avait des reposes pieds afin d'être plus confortable. Les pilotes préparaient le décollage, puis vint le start and take off briefing… Le push back commença. On me donna le casque afin de mieux entendre l'ATC, mais aussi pour communiquer avec les pilotes. Etant en position, on démarra le moteur 2 puis le 1, à notre droite il y avait un 737-500 Lufthansa, un beau 737 classique, un des derniers volant encore en Europe.

Après le démarrage des moteurs, nous sommes prêt à partir, on roula vers la piste de décollage, durant notre roulage j'ai pu apercevoir quelques avions comme Ukraine International, Lufthansa, AirFrance,EasyJet, Aeroflot and Ethiad Regional. Un peu plus tard je pus apercevoir un Tupolev 214 du gouvernement russe qui vient de temps en temps à Genève… Allez prêt pour le décollage…?

photo 22901634010_82ee6f3934_o

photo 22568949994_f249a3e214_o

photo 22803282547_7bfc7003e7_o

photo 22901632540_99e829966c_o

photo 22901632030_055a6fc5e3_o

photo 23171340926_490a9226d3_o

Nous voici sur la piste 23, nous sommes autorisés à décoller, puis s'en suit d'un accélération… L'avion prit de la vitesse puis après quelques secondes nous voici dans les airs. Le son à l'intérieur du flight deck était juste génial. Le décollage nous faisait ressentir la légèreté d'être en vol. Durant la montée, on fit un long virage sur la droite nous permettant de voler vers le nord afin de rejoindre Stockholm. Quand on arriva à notre altitude de croisière, j'eu l'autorisation de discuter. Le pilote prit le temps de me montrer le traffic autour de nous. La météo du jour était bonne, peu de nuages, un beau soleil.

Durant le vol j'ai eu le droit à une découverte de ce cockpit, avec des instruments neufs et aussi s'inspirant de la série MD80/DC9. C'était une grande première pour moi. Voici les manches, le panneau du haut, la radio et les manettes des gaz. J'ai eu le temps de grignoter un petit quelque chose durant le vol (une salade avec un coca). Un peu plus tard, le chef de cabine, revint afin de savoir si tout allait bien. Le pilote continua à m'expliquer les différentes fonctions des différents panels, et j'en profita pour un peu parler de ma passion, mon travail etc… Ce fut un bon moment de partage. Les pilotes me confièrent aussi qu'ils étaient tristes de voir les B717 s'arrêter, c'était un bon avion.

photo 22570349483_e2c4dd80b0_o

photo 22568947584_b82ea608ed_o

photo 22568947164_9b54574e20_o

photo 23197427555_1047ae61f7_o

photo 22901629200_0032768334_o

photo 23197426695_2c3f2367bb_o

Les pilotes m'expliquèrent que lorsque Blue1 va s'arrêter de voler, à la fin du mois, les vols seront repris par DAT avec des 320 et le MD87 (qui sont aussi des avions spéciaux - sur lesquels j'ai déjà volé). Ils m'ont aussi montré la photo d'un futur B737-600 portant les couleurs de Blue1. Ils m'informèrent que les B737-600 allaient garder les couleurs de SAS. Aussi on parla des avantages de cet avion, mais aussi des désavantages (il n'y en avait pas beaucoup).

Voilà quelques années Blue1 volait avec des MD80, Saab2000 et RJ100, et aujourd'hui avait seulement des B717. Ce qui leur permis de réduire les coûts d'entretiens et de formation. Les pilotes étaient un peu surpris de voir Blue1 se séparer des B717. Après notre discussion, nous débutons notre descente vers Arlanda, notre vitesse diminua ainsi que notre altitude. Les pilotes commencèrent à faire quelques check list, et faisaient leur landing check list. Le temps était un peu différent de celui de Genève.

photo 23171338236_8ce1818465_o

photo 23197425695_74121b3499_o

photo 22829465039_33f50339ef_o

Après les vérifications effectuées, on fit un premier virage sur la droite, et un autre sur la gauche afin de s'aligner sur la piste d'atterrissage. A ce moment on entra dans une zone nuageuse. Nous voici alignés, check list effectuée avec succès, trains baissés, 3 vertes approuvées, et autorisé à atterrir. C'est le moment d'arriver à Stockholm Arlanda. On survola pas mal de forêt, piste en vue ! L'approche fut effectuée en automatique et quelques instant avant l'atterrissage l'AP fut désengagé et on atterri en manual… Ce fut un bon moment !!!

photo 23197424735_71f9f62b6c_o

photo 22829464149_16c605667a_o

photo 22803276107_ec637f5f70_o

photo 22901625370_4fbe866d0c_o

Touch down, reverse … 80 knots ! Bienvenue à Stockholm, ce fut un bon atterrissage pas dure, ce fut assez impressionnant du flight deck… Quel atterrissage ! Après notre atterrissage on eut un long roulage afin de se rendre au terminal. On roula à côté des aires de stationnement des Saab de Braathens Regional, et quelques minutes plus tard on arriva à notre point de stationnement. La porte du jour sera la numéro 8, il y a un petit panel, aidant les pilotes à être bien alignés pour le parking. Après les freins de parking enclenché, les moteurs furent éteint et les consignes lumineuse "attachez vos ceintures". Tous les passagers quittèrent l'avion, je resta dans le cockpit quelques minutes en plus afin de remercier les pilotes et l'équipage pour ce superbe vol !

photo 23171334976_be6289c5a1_o

photo 22829462029_d5edbd79e3_o

photo 23171333946_6b177b0807_o

photo 22568940334_039da2c0ef_o

Et voici une dernier photo de la cabine de notre B717 Blue1 OH-BLO, qui avait l'air neuve. La couleur grise donne une meilleure impression d'espace, ce qui ressemble au siège des avions de la compagnie canadienne Porter. Un grand merci de m'avoir lu jusqu'au bout, j'espère que vous avez apprécié lire ce rapport de vol, mais surtout un grand merci à cet équipage. Juste le temps pour moi de croiser un ami à Arlanda, et see you next flight !
Afficher la suite

Verdict

Blue1

9.8/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration9.0

Geneva - GVA

7.6/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté7.5

Stockholm - ARN

8.5/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services9.0
Propreté9.0

Conclusion

#CABINE
Une cabine qui avait l'air superbe, propre et neuve. Très appréciable !

#EQUIPAGE
Un équipage professionnel et attentif. Super !

#DIVERTISSEMENT
Le vol était le divertissement du jour.

#REPAS
Pas grand chose à manger mais ce fut suffisant pour le vol.

#GENEVA AIRPORT
Un aéroport confortable, que j'apprécie bien.

#ARLANDA AIRPORT
Un aéroport de style scandinave, très pratique, avec une atmosphère chaleureuse, j'aime bien !

Informations sur la ligne Geneva (GVA) Stockholm (ARN)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Geneva (GVA) → Stockholm (ARN).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est SWISS avec 7.8/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 47 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

Connectez-vous pour poster un commentaire.