Avis du vol Vietnam Airlines Ho Chi Minh City Da Nang en classe Economique

Compagnie Vietnam Airlines
Vol VN1322
Classe Economique
Siege 21A
Avion Airbus A321
Temps de vol 01:10
Décollage 23 Mar 13, 17:05
Arrivée à 23 Mar 13, 18:15
VN   #97 sur 134 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 183 avis
marathon
Par GOLD 3568
Publié le 28 mars 2013
Ce FR fait suite à mon trajet TPE-SGN, sur CI en J.

En sortant du terminal international de SGN, il ne fallait pas partir vers la gauche : on n'allait pas bien loin, uniquement de quoi aller voir le niveau Départs Internationaux, pour constater qu'il était accessible et climatisé, mais surtout se dire qu'il faudrait peut-être regarder notre récapitulatif de voyage. Il y a deux terminaux à SGN, affectés aux vols internationaux et domestiques, respectivement. En repartant dans l'autre sens, on trouvait très vite cette indication.

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Et ce cheminement d'environ cinq cent mètres, abrité du soleil et de la pluie, plutôt agréable à part (à cause des bagages à roulettes) l'irrégularité du sol en pavé autobloquants.

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Le terminal domestique, vu de l'extérieur (le cheminement piéton est hors champ à droite), avec une caméra de surveillance qui fait un peu bricolage rajouté.

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En fait, je ne voulais pas vraiment faire un A/R vers Da Nang (DAD), mais un open jaw avec Hué, dont le code IATA n'est pas HUE, mais HUI, car Hué International. Mais quand j'ai commencé à préparer ce voyage en novembre, un forum canadien francophone que je me garderai de citer nommément de peur de me faire bannir de FR m'a appris que HUI allait être fermé pour travaux de mars à novembre 2013. Ce qui n'empêchait pas à l?époque VN de continuer à vendre des billets de/vers HUI pendant cette période. Il n?était pas du tout certain que tous les PAX seraient reprotégés sur DAD, faute de place, et peut-être pas non plus à un horaire qui leur conviendrait.

Autant donc prendre les devants, et construire mon itinéraire de/vers DAD. En mars donc, il y avait un vol SGN-DAD toutes les heures, mais impossible de changer pour un vol plus tôt : non seulement notre tarif ne le permettait pas, mais notre vol se révéla complet en Y, ce qui me laisse imaginer que les précédents pouvaient l?être aussi? justement à cause de la fermeture de HUI.

La cerberine de l'accès à l'enregistrement J/Elite nous a laissés passer, peut-être par incompréhension linguistique.

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Quatre heures entre l'arrivée du vol AF244 et le départ du vol VN1322, c?était trop et je le savais, mais tant qu?à arriver en fin de journée à l'hôtel, autant se garantir contre un retard du vol AF. L'an dernier, pour cause de neige à CDG, Mme Marathon avait raté sa correspondance à HKG et avait été reprotégée sur le dernier vol vers TPE, celui qui arrive vers 1 heure du matin. Mais cette fois-ci, pour cause de billets disjoints, cela aurait eu un effet boule de neige sur nos vacances.

J'espérais profiter du salon J de VN (car deux PAX arrivés en J et continuant en domestique Y, Skyteam de bout en bout, une carte FB Gold et l'autre Silver), mais rien à faire : ce qui avait marché à PEK au salon CZ ne marchait pas ici, probablement à cause du caractère disjoint des billets.

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Donc deux bonnes heures à tuer airside à SGN. J'ai connu en Chine des aéroports pires que celui-ci, mais celui-ci ne sera pas mon meilleur souvenir du Vietnam. D'abord, la zone airside est totalement spotter-unfriendly, séparée du tarmac par un cheminement, donc deux épaisseurs de vitres, dont l'une teintée, et les deux truffés de montants.

D'autre part, les annonces bilingues étaient fréquentes, très fort, et avec une sonorisation de mauvaise qualité, comme on en faisait avant d'avoir inventé le mot hi-fi.

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Par rapport au terminal international, on descendait de plusieurs marches dans le standing. On pouvait toujours faire un peu de lèche-vitrine.

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D'autant que les employées étaient plus attentives à leur ouvrage de broderie qu?à des PAX qui n'avaient pas l'intention de devenir des clients.

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Les nids d'hirondelles, je savais que ça existe dans les restaurants locaux, mais je ne connais pas la recette de la soupe, et ça ne m'inspire pas vraiment.

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Toujours pour de la soupe, les ailerons de requin ; non seulement c'est horriblement cher (en tout cas ici), mais c'est écologiquement très peu correct.

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Pas de wifi gratuit, mais cette borne se révèle fournir un accès internet gratuit

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Ce qui me permet de caser un écran corporate un peu déformé, mais c'est mieux que rien. Le Vietnam n'est pas en odeur de sainteté chez RSF, mais contrairement à la Chine, FR n'y est pas bloqué.

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Le temps passe, lentement quand il n'est pas très confortable, jusqu?à l'appel de notre vol? avec une demi-heure de retard.

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Les PAX font la queue de manière raisonnablement ordonnée

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Il y a une file Sky Priority que personne n'utilise. Techniquement, Madame y aurait eu droit (FB-Gold), mais quel intérêt sans moi ?

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Au contact à la porte 12, il n'y a rien. Non, il n'y a pas d?éclipse partielle de soleil, mais des nuages.

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? car on descend vers un PAXbus. Bien que la lumière décline très vite, cela permet espérer de compenser mon état de manque en matière de spotting.

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Ce Tiger Airways est à peine plus visible que depuis la zone airside


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? espérons que le PAXbus (stationné un peu n'importe comment) donnera de meilleures occasions.

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De fait, et malgré les vitres teintées du PAXbus, voici VN-A356, un A320 Jetstar Pacific, la filiale vietnamienne de Jetstar, dont je ne me souviens pas avoir vu de photo sur le site (que celui qui m'a doublé me corrige).

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Et surtout la star de ce soir :

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Car c'est la première photo sur FR d'un A350, aux couleurs de Vietnam Airlines !

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Oui, je sais, ils ont écrit Airbus A321 en dessous, mais tous les constructeurs maquillent de même leurs prototypes pour déjouer l'espionnage industriel.

Le PAXbus fait un trajet pas assez long (et je suis du mauvais côté pour engranger d'autres appareils), pour arriver au pied de VN-A351, donc l'appareil suivant de Vietnam Airlines. OK, j'admets que c'est vraiment un A321, mais je me dis que le peintre chez VN est un peu daltonien.

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Et même, qu'il s'est carrément trompé de client.



Cet A321 est en fait assez intéressant : après la faillite de la compagnie Royal Air Cambodge en 2001, Cambodia Angkor Air a été créée en 2009 en joint venture (51% gouvernement cambodgien ? 49% VN). VN a fourni des avions dont celui-ci, qui a été repeint aux couleurs de Cambodia Angkor Air, puis est revenu dans la flotte de VN en 2012, sans être repeint à nouveau.

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Donc, il y a 4 rangs de J en 2+2 (je croyais à tort que les vols intérieurs VN sont tout éco),

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Et ensuite la classe éco en 3+3

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Malheureusement, la place 21A est pourrie : il y a au dessus du bord d'attaque de l'aile un module un peu plus court, avec un hublot au lieu de deux, ce qui crée un hublot un peu isolé, et donc un rang avec presque pas de hublot.

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Qui plus est, le hublot de devant était dépoli comme s'il avait subi une tempête de sable (pas très courant dans la région, pourtant ?). Avec la nuit tombante de surcroit, j'ai fait les photos au jugé par le hublot de la place arrière.

En revanche, le pitch était correct

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Et même quand le PAX de devant a incliné son siège pendant le vol, j'ai pu continuer mon FR du vol précédent sans être gêné, ce qui est mon critère de base en pareille circonstance.

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En attendant, voici la fiche de sécurité

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Et la petite lingette qui a été distribuée.

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C'est bien un appareil VN, malgré la livrée déroutante : les appuie-tête, les PNC, et la démonstration de sécurité sur l'IFE sont bien griffés VN.

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Les hublots étant ce qu'ils sont,

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? les photos de cet avion cargo malais et de cet appareil de la low-cost vietnamienne Vietjet Air ne vont pas me rapporter des fortunes en droit d'auteur.

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A défaut de l'avoir empruntée, voici la tenue de leurs PNC, nettement moins coincées que leurs concurrentes de Vietnam Airlines.

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759 000 VND pour SGN-DAD, c'est deux fois moins cher que sur VN, mais c'est un prix d'appel sans bagage enregistré, et peut-être pas pour n'importe quel vol.

Ultime spotting : il y a trois ATR72 garés non loin du seuil de piste, dont celui-ci de Vietnam Air Services

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Départ piste 25L

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En prenant de l'altitude, on a récupéré un peu de luminosité, juste de quoi caser un winglet

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Comme toute PNC asiatique qui se respecte, les PNC ont passé un tablier pour protéger leur uniforme pendant le service.

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Encore que le risque de salir son uniforme en distribuant des bouteilles de 350ml d'eau est assez limité. C'est La Vie ! (à deux)

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Pour ce qui est de l'IFE, c'est bien du VN, mais cela ne nous apprend pas grand-chose de plus.

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Il est 18h21 au posé des roues : la quasi-totalité du retard a été rattrapé en vol. S'ajoute à cela une délai record de livraison des bagages : malgré un cheminement très court, nous avons attendu moins d'une minute nos deux valises.

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Restait encore à débourser un demi-million de VND (cela fait beaucoup de zéros, mais moins de vingt euros) pour atteindre Hoi An en taxi, prendre un dîner rapide dans un resto local et s?écraser de fatigue dans la chambre d'hôtel. Le FR s'arrête ici, et vous pouvez faire l'impasse sur le bonus touristique en allant directement à la conclusion.

Hoi An, c'est une toute petite ville de commerce le long d'un fleuve dont le centre a gardé toute son authenticité, peut-être la seule, car la région a été l'une des plus bombardées pendant la guerre du Vietnam. C'est pour cela qu'elle a été admise dans la prestigieuse liste du patrimoine mondial de l'Unesco.

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On retrouve un héritage japonais, comme par exemple ce pont construit par la communauté japonaise au XVI° siècle

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Les habitués de la ligne TSA-LZN auront reconnu dans cette Maison de la communauté chinoise du Fujian une statue de la déesse Matsu, protectrice des marins et aussi révérée sur la rive chinoise que taïwanaise du détroit.

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Ceux qui sont fréquentent plutôt CAN se sentiront chez eux dans le jardin de la Maison de la communauté chinoise du Guangdong, avec cette reproduction à une échelle réduite de la statue des cinq chèvres qui auraient donné naissance à la ville de Guangzhou, mieux connue sous le nom de Canton.

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Mais le même fleuve qui a valu sa prospérité à Hoi An est aussi une calamité dont les crues en cas de typhon sont dévastatrices : voyez les marques sur un poteau de la maison Quan Thang.

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Le 14ème jour du mois lunaire (quelques jours avant la pleine lune) à Hoi An, les habitants déposent des offrandes aux dieux devant toutes les boutiques ? il y aurait plus de 300 boutiques de tailleurs dans la ville.

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Ils jouent à ce qui ressemble aux échecs chinois.

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Ou participent à des démonstrations d'art traditionnel ? cet art martial n'en étant qu'un parmi d'autres ce soir là.

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De Hoi An, les passionnés de ruines peuvent aller à My Son, sanctuaire de la civilisation Cham qui domina pendant mille ans le centre du Vietnam. Hélas, le Viêt-Công y avait installé une de ses bases, que les militaires américains bombardèrent, avant de venir à pied d??uvre détruire le plus beau monument que leurs bombes n'avaient réussi à réduire en miettes.

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Pour une fois, on peut remercier les Français, qui en avaient déménagé les plus belles sculptures dans un musée à Da Nang, qui fait partie des étapes incontournables du tourisme culturel dans la région.

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Les amateurs d'art et d'ouvrages d'art s'intéresseront à ce nouveau pont en face du musée, orné d'un dragon stylisé de tôle peinte.

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? avant de prendre la route du Col des Nuages, qui lorsqu'il n'est pas dans les brumes qui lui ont donné son nom offre de belles vues sur la côte.

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Un tunnel de plus de 6 km de long permet de gagner une heure sur le trajet : au retour, il ne faudra que 2h30 pour revenir prendre l'avion à DAD, faute de pouvoir décoller à HUI, fermé pour huit mois de travaux.

Prendre le train ? Très économique (moins de trois euros pour Da Nang - Hué), mais lent et peu souple : la ligne à écartement métrique et voie unique n'offre que peu de sillons aux trains de voyageurs. Si, à Da Nang, vous avez raté le train de 16h50 pour Hué, le suivant est à 23h27 ! Notez les deux contre-rails destinés à retenir le train en cas de déraillement.

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Tracté par une diesel-électrique D19E Type 2 de fabrication chinoise, le train SE19 n'est plus ici qu?à une heure de trajet de Da Nang, son terminus. Il aura mis 18h35 pour parcourir 791 km depuis Hanoi.

Il y a beaucoup à dire sur Hué; ce sera pour le FR suivant.
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Verdict

Vietnam Airlines

6.3/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Restauration4.0

Conclusion

Six minutes de retard au posé des roues, mais une livraison instantanée des bagages, cela ne mériterait pas pénaliser la ponctualité. Mais arriver sur le tarmac avec une demi-heure de retard a beaucoup réduit l?éclairage pour le maigre spotting à SGN. Le confort du siège est très bon, sauf que j'ai eu une place au rang pourri qui n'a qu'un demi-hublot, dépoli qui plus est. Ca limitait encore plus les possibilités de spotting, mais une fois décollé, à l'heure ou pas, il allait faire nuit. Confort médiocre dans la zone airside du terminal domestique de SGN, sans être catastrophique. J'ai regretté l'absence de fontaine d'eau potable ; l'eau en bouteille était vendue à un tarif exagéré.

Si c?était une low cost, ça mériterait 10 pour le repas. Mais sans être exorbitant, le tarif n'est pas low cost, donc je reconduis la note de Concordia, qui dans son FR HAN-DAD m'avait mis en garde contre le régime hypo-calorique sur les lignes intérieurs de VN. En revanche, les PNC étaient souriantes, et je n'ai pas d'observation au sujet du personnel au sol non plus.

Informations sur la ligne Ho Chi Minh City (SGN) Da Nang (DAD)

21 Commentaires

  • Comment 63681 by
    KévinDC TEAM GOLD 4987 Commentaires

    Merci pour ce FR très intéressant sur cette ligne domestique! Ayant fait des recherche pour un prochain voyage au Viêt Nam, je confirme qu'on peut acheter des billets J pour les vols intérieurs.

    Merci pour ce bonus touristique magnifique!

  • Comment 63683 by
    jmbfrance 6 Commentaires

    Merci beaucoup, cher Marathon, pour ce FR concernant un parcours, Tan Son Nhut (ancienne orthographe) Da Nang, qui parle beaucoup aux personnes de ma génération.

    Avez-vous vu les abris pour avions militaires à Saïgon et les vieux appareils en train de rouiller ?

    Da Nang eut pendant quelques années, circa 1967, une des plus belles infrastructures de toute l'Asie avec deux pistes de 10000 pieds.

    Je me permets (je ne sais si les règles du forum m'y autorisent) de joindre une petite video montrant un 707 de la fabuleuse Pan American World Airways à Da Nang.

    http://www.youtube.com/watch'v=YO0fItDkQMw

    Pour le J en vols intérieur, je l'ai utilisé sur un SGN HAN, vol extrêmement agréable car, à part moi, voyageaient dans cette classe deux CDB de relève, l'un Australien, l'autre Russe, qui m'apprirent beaucoup de choses.

    Kevin, si vous allez au Viêt-Nam, faites une fois HAN DIN, la piste actuelle est dans l'axe de celle de 1954 et l'ATR de VN fait un dernier virage à gauche à 180°, ce qui permet de très bien apprécier le site (et d'admirer la dextérité des pilotes de l'armée de l'air et d'Air America à cette période).

  • Comment 63684 by
    White 526 Commentaires

    Merci pour ce FR et ce bonus très complet !
    En effet, le Vietnam est un des mauvais élèves de RSF puisque classé aux alentours des 170 sur 179 si je me souviens bien. Ceux qui iront (j'espère en faire parti :p) en Erythrée, Somalie, Turkmenistan, Syrie... nous diront qu'en est-il... FR est-il disponible ou non ? x)

  • Comment 63691 by
    BESMRS GOLD 1543 Commentaires

    Merci pour le FR :)

    En ce qui concerne le train, les lignes métriques ont été installées par les français (y compris chez le voisin chinois, ce qui fait qu'il y a des gares françaises en Chine ... avec noms des gares en français: assez surprenant !), elles ont été bombardées moult fois (par plein de gens différents !) et n'ont jamais été refondues... Les performances sont peu ou prou les même que du temps de l'Indochine (sic !)...

  • Comment 63696 by
    pierrejos 1142 Commentaires

    beau fr

  • Comment 63718 by
    A380B77W 4347 Commentaires

    Merci pour ce FR très intéressent ;)

    Quand j'ai vu la photo de l'A321 Cambodia sur la Une de FR, j'ai cru que je m'était fait prendre l'exclusivité d'un 1er de ou vers le Cambodge ! Il faut que me dépêche de poster mes FR vers PNH !!

  • Comment 63720 by
    biaman94 521 Commentaires

    Merci pour ce FR !
    Dommage d'être tombé sur un siège sans hublot ... la frustration total quand on sait que dans un avion il y a généralement un ratio de: un siège = un hublot ! ^^
    Mention spéciale pour le bonus qui ma rappel mon voyage au Vietnam en passant par cette région il y a maintenant 2 ans ... :)

    A +

  • Comment 63722 by
    lagentsecret SILVER 10682 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet

    Très intéressant bonus touristique qui permet de savoir ce que l'on peut faire dans la région de DAD

    A bientôt pour la partie Hué

  • Comment 63724 by
    leleco 83 Commentaires

    Merci pour ce FR! Des superbes photos

  • Comment 63728 by
    Concordia 716 Commentaires

    Merci pour ce FR assez familier je dirai! On est d'accord au niveau du repas! Par contre sur tout les vols intérieurs que j'ai fais, il y avait de la business! Belle photos!

  • Comment 63739 by
    Durian 1183 Commentaires

    Merci pour ce FR et les informations touristiques, comme d'habitude on a l'impression de voyager avec vous :)
    Ou va le monde ? Je vous le demande, Marathon a un siege sans hublot, tout fout le camp ;)

  • Comment 63753 by
    aurel-lil 4261 Commentaires

    Merci pour ce FR et votre bonus. Je pensais que la flotte de K6 n'était composée que d'ATR et d'A321 pris en leasing chez VN. Savez-vous ou avez vous vu si la compagnie possède encore des A321 ou si elle procède à une restitution totale de ces appareils pour se recentrer sur du C/C en ATR ?

  • Comment 63772 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @plusieurs : j'ai corrigé au sujet de l'existence de la J dans les vols VN domestiques.
    @jmbfrance : non, je n'ai pas vu les épaves à SGN.
    @BESMRS : je recommande à Kunming le musée de la ligne du Yunnan (Kunming - Hanoi), où se trouve notamment une authentique Micheline. Cette ligne de montagne a été construite par les Français, au prix d'un nombre de morts sino-vietnamiens tel que les Français ont été poliment éconduits quand ils ont suggéré de célébrer son centenaire il y a quelques années.
    @A380B77W : vous avez de la chance que FR n'existait pas quand je suis allé à PNH, mais ne tardez pas trop !
    @Aurel-LIL : joker sur K6, dont je ne savais quasiment rien avant ce vol
    @tous : merci pour vos commentaires !

  • Comment 63775 by
    padawan 1448 Commentaires

    Merci pour ce FR est l'explication sur la peinture originale de cet A351 ^^

  • Comment 63794 by
    gkeke 35 Commentaires

    Merci pour ce FR !
    Pour avoir pris VietJet Air en Aout 2012, le pitch est très, mais très serré...
    Et pour info, un nouvel aéroport dédié vers l'international va être ouvert dans 7 ans et sera... à 40 km de cet aéroport qui servira uniquement pour les vols domestiques. Bonne chance pour la marche à pied ! ;)
    Et la liaison SGN-BKK a eu une période (passée) de promo avec des vols à 10.000 VND l'aller ! (soit 35 centimes environ, si on me dit que c'est cher... ^^)

  • Comment 63814 by
    jam 2023 Commentaires

    Merci pour ce FR .

  • Comment 63946 by
    PAT62 5044 Commentaires

    Merci pour ce FR et son supplément touristique.
    Dommage pour le siége sans hublot.

  • Comment 63964 by
    Bargi62 GOLD 2981 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet :le pitch n'est quand même pas terrible!
    Bonus touristique très intéressant(surpris de trouver une influence Indienne dans le musée de Da nang).

  • Comment 64165 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Merci pour ce FR !

  • Comment 68229 by
    Jean LUC 809 Commentaires

    Merci pour ce FR très bien présenté, dommage qu'il n'y est pas de vidéo!

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