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113 avis
Après notre arrivée à Nairobi avec le 787-9 d'Air France, le tout parfaitement à l'heure et cela vaut mieux avec une correspondance d'1h30, il est temps pour nous de nous diriger vers le PIF.
Mais avant un petit rappel de notre routing global, pour les explications sur le choix de l'alliance Skyteam pour ce vol vers l'Afrique du Sud il y a en a plus dans le premier FR.
C'est la tête un brin embrumé que nous passons le PIF, on sent très clairement que c'est l'heure de pointe à Nairobi et que le HUB tourne à plein régime à ce moment-là. Le personnel au PIF n'est pas désagréable mais subir un contrôle en correspondance tôt le matin n'est jamais agréable et il y a beaucoup de monde.
Le passage devenu un temple inévitable pour quasiment tous les grands aéroports internationaux du monde…
Je vais admettre qu'avec la fatigue je ne me concentre pas trop sur le spotting du terminal, ce n'est pas trop désagréable même si les couleurs font un peu vieillotte.
Je me dirige tout de suite vers la baie vitrée pour attraper ce vieux coucou, un très beau 727-200 qui est bien plus vieux que moi puisqu'il vole depuis 1979.
Lors de ma réservation, en dehors du prix canon à 495€ l'A/R j'étais ravis de voir que les 3/4 des vols seraient opérés en Boeing 787-8/9. C'est un avion que j'apprécie beaucoup pour son esthétique, et c'est aussi avec lui que j'ai réalisé mes vols les plus longs puisque c'est avec les 787-8 d'Air India que j'ai rejoins l'Australie. Après au cumulé heure et distance, c'est avec le 777 que j'ai le plus volé. Notre second tronçon sera donc opéré en 787-8.
Je me demande si celui que j'arrive à spotter sera le notre. On voit la dérive de notre précédent avion à droite.
Après une fine enquête, c'est à dire rejoindre la porte d'embarquement j'ai bien confirmation que c'est avec ce 787 que nous allons voler.
Il est beau, nous allons donc être transporter par Magical Kenya aujourd'hui. Un 787-8 âgé de 4 ans.
J'attrape la flottille d'Embraer de la compagnie locale, avion que j'apprécie aussi particulièrement pour les vols régionaux.
Nous embarquons de la porte 14, avec un affichage en mode zèbre. Bon pourquoi pas après tout ….
La salle d'embarquement est spacieuse mais un nombre incalculable de gens sont allongés ce qui limite drastiquement le nombre de places disponibles hélas. J'en profite pour prendre le nez de notre avion.
Au moment de l'embarquement c'est une cohue monstre, tout le monde essaye de doubler et de couper les files … N'ayant que des sacs à dos on préfère embarquer dans les derniers. Inutile de créer du stress pour finir assis dans un avion qui partira à la même heure qu'on soit le premier ou le dernier.
Dans la passerelle on croise un voisin que l'on connait bien. Comme dirait East African, Belle Bête (en référence à son immatriculation).
Je suis fan de cette partie dentelée au niveau du réacteur, d'ailleurs je crois qu'il n'y en aura pas pour le nouveau 777-8/9x, dommage pour l'esthétique. Mais je ne doute pas que les ingénieux ont d'autres considérations ahah. Au sujet de l'aéroport, le Wifi gratuit vanté partout ne fonctionnera jamais…
On embarque dans une cabine, les couleurs sont chaleureuses mais la cabine donne une sensation vieillotte.
L'espace aux jambes n'a rien de merveilleux c'est standard. J'ai l'impression d'être moins à l'étroit que dans le 787 d'Air France mais je pense pourtant que c'est la même chose car la configuration est bien en 3 - 3 - 3.
Même problème que sur le vol précédent, le hublot est embué.
J'en profite pour m'intéresser à l'IFE et sa télécommande. Un Panasonic que l'on retrouve aussi sur certains 777-300er d'Air France. Ce n'est pas le plus moderne, mais loin d'être le pire aussi.
On recule à l'heure, enfin avec quelques minutes de retard mais rien de gênant. Le 787-9 d'Air France se prépare doucement à repartir d'ici 45 minutes.
Puis notre avion reste immobilisé durant 10/15 minutes, le CDB nous annonce que l'avion devant nous rencontre un problème technique qui nous empêche d'avancer. Voilà l'auteur du crime, un Antonov An-124 qui semble avoir résolu son incident heureusement. Celui-ci date de 1992.
Dommage que le hublot soit partiellement embué.
Un avion qui doit coûter une petite fortune lors du changement des pneus.
Un 747 Cargo Astral.
Je n'arriverai à faire aucune photo décente au moment du décollage, il faudra attendre que le hublot soit désembué (mais il n'est pas très propre, malheur) pour pouvoir admirer notre superbe aile.
Chez Kenya Airways, on peut gratuitement choisir son siège parmi une sélection et cela dès 90 jours avant si le vol est opéré par KQ. Au départ j'opte pour le côté droit de l'avion, mais la lecture des FR de Benoit75008 m'ont permis de découvrir que si l'on voulait voir le Kilimandjaro il fallait être à gauche dans l'avion. Ni une, ni deux je change de siège et je dis un grand merci à Benoit pour ses FR ^^
Il est vraiment beau et bien dégagé, par contre il ne reste plus beaucoup de neige.
J'en profite jusqu'au bout, c'est beau, quelle chance de pouvoir voyager en avion tout de même (ce qui ne m'empêche pas de réfléchir à réduire en nombre mes vols pour pouvoir en profiter encore plus longtemps).
Distribution d'un "oshibori" qui ressemble beaucoup à une lingette désinfectante.
L'équipage est très neutre, pas désagréable ni franchement très enthousiaste…
Voici la prestation petit-déjeuner qui nous est distribué.
C'est pas trop mal au niveau du goût, même si je suis surpris au départ du goût de la saucisse jusqu'à tilter qu'elle est faite à base de volaille. Pour le reste c'est drôle, on dirait qu'ils ont tenté de mettre le plus de choses possible : il y a des pommes de terre, du maïs, des épinards et de la ratatouille piquante ahah. La quantité n'est pas trop mal pour un vol de 4h, après on reste sur un vol international et c'est la seule prestation du vol. Le gâteau n'est pas inoubliable.
On avance tranquillement.
Le magazine dispose d'un article spécifique sur le winglet, une bonne idée pour en comprendre son rôle même si le 787 n'en dispose pas.
La flotte et le réseau, on voit bien comment fonctionne le HUB à l'international. La flotte n'est pas immense mais variée, surtout que la compagnie dispose aussi de 777 qu'elle loue. Il faut dire que la compagnie revient de loin puisqu'elle a frôlé la faillite et que ce n'est pas encore la pleine forme.
J'ai bien aimé que le descriptif indique la taille du réservoir de chaque modèle ainsi que la distance qu'ils peuvent franchir, ça permet par un calcul basique de voir globalement la consommation au 100km par passager, toujours intéressant.
L'IFE dispose de plusieurs films, mais la sélection est bien moins grande que sur celui d'Air France. J'ai trouvé que les images représentants les catégories n'étaient pas terribles, entre la modélisation du 787 vraiment basique voir même mauvaise, et l'image du DualShock 2 (la manette de la PlayStation 2) avec le logo Sony en moins pour le jeux ça ne fait pas rêver. La carte pour suivre l'avion n'est pas la version la plus moderne mais elle fait déjà bien le boulot.
On approche doucement mais sûrement de Johannesburg.
J'ai l'impression qu'on tourne pas mal…
L'IFE me le confirmera.
La descente est déjà bien entamée.
C'est bon on va bientôt pouvoir toucher le tarmac.
Freinage toute! L'aile redevient beaucoup plus plate.
On libère la piste.
Spotting plein zoom, une compagnie qu'on ne croise pas dans nos contrées mais que je n'ai pas réussi à l'identifier. (Air Namibia, merci Momolemomo)
Une série de dérives et d'avions du coin. En orange Mango, avec le drapeau britannique c'est la Comair qui vole sous licence British Airways, derrière on peut voir un avion de la South African Airways et au fond en rose et bleu la compagnie FlySafair. En dehors de SAA tout le monde tourne en Boeing 737.
Un 777-300er Cathay Pacific.
Un gros mérou British Airways, d'ailleurs le nombre de vols vers Londres est tout bonnement impressionant, accompagné par un 777-300er de notre compagnie Air France. Depuis avril Air France ne dessert plus Johannesburg avec son A380, désormais c'est 777 tous les jours et parfois un 787-9 en complément.
Un 747-8i de la Lufhtansa, j'aimerai prendre cet avion mais au moment de ma réservation la compagnie proposait un prix plus élevé qu'Air France en direct…
Les compagnies du Golf sont aussi présentes avec Emirates (quoi pas en A380) et la Qatar.
Nous arrivons à notre point de stationnement avec notre voisin Emirates.
C'est seulement en sortant de l'avion que je découvre que notre avion dispose d'une livrée spéciale, car au départ c'était caché par le camion de catering.
Mission accompli mais avec 25 minutes de retard, il faut dire que le roulage est long à l'aéroport O.R Tambo.
Direction les bagages et la douane. La douane est totalement vide, de l'avion jusqu'aux bagages et leur livraison nous aura pris 25 minutes. Impressionnant de fluidité, tout le monde n'a pas cette chance d'après ce que j'ai pu lire.
Un 767 brésilien.
Dernière photo du vol avec Comair (alias British Airways) et sa filiale low-cost Kulula.
Toujours un plaisir de pouvoir voler sur un 787 surtout pour un vol relativement court, plus agréable que le 737 que Benoit75008 aura eu au retour.
Cabine : J'aime bien les couleurs, l'assise n'est pas inconfortable et le reste est classique pour de la classe éco.
Équipage : L'équipage était très neutre... Pas grand-chose à en dire.
Divertissements : Un magazine de bord, un IFE certes pas tout récent mais tout à fait correct. Le contenu n'est pas d'une richesse extraordinaire
Restauration : Une prestation un peu légère tout de même.
NBO : Un aéroport correct mais en pleine heure de pointe.
JNB : Et hop un deuxième 10/10 en fluidité en deux vols, la chance est avec nous. Pour le reste l'aéroport est lumineux et bien balisé une fois qu'on a quitté la zone de récupération des bagages.
À bientôt!
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Nairobi (NBO) → Johannesburg (JNB).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Kenya Airways avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 4 heures et 12 minutes.
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18 Commentaires
Une cabine un peu terne et un confort limite
C'est vraiment bien et désormais chose de pouvoir réserver gratuitement des sièges à l'avance
Jolies vues du Kilimandjaro dont les neiges se font rares
Une collation correcte mais pas très copieuse
Un débarquement rapide sans doute à cause de votre heure d'arrivée
A bientôt
Oui l'heure d'arrivée à JBN est un bon coup de main car bien après la grosse vague des vols venants d'Europe, et c'est tant mieux ouf. Je partage votre avis sur la mealbox pas très généreuse, celle du retour dont je ne reporterai pas le vol était encore moins généreuse ...
Quelle belle vue du Kilimanjaro!
Il y avait un service de boisson avec le repas j’espère?
Le réseau KQ est intéressant, il n’y a aucune destination en Afrique du Nord. En regardant celle d’Ethiopian, c’est la même histoire (Le Caire fait exception). Etrange.
La compagnie non identifiée à JNB est Air Namibia
Merci pour ce Fr!
Il y avait bien un service boisson en décalé mais avec un choix franchement restreint ... Et c'est d'ailleurs honteux que j'ai oublié de le reporter ahah ^^ oui on sent bien une rupture de lien avec l'Afrique du Nord, étonnant. Peut-être est-ce lié à un manque de liens culturels entre les pays et donc de voyageurs à transporter.
Merci pour votre commentaire et à bientôt!
Merci pour l'identification de la compagnie.
Un aéroport fonctionnel pour une compagnie qui l'est tout autant, chanceux d'avoir eu cette livrée spéciale!
"un affichage en mode zèbre. Bon pourquoi pas après tout …."=> intéressant! ça met de suite dans l'ambiance safari.
"une petite fortune lors du changement des pneus. "=> LOL
"le nombre de vols vers Londres est tout bonnement impressionant" => les fréquences de vol passeront de 18 à 14 rotations hebdomadaires dès le 1er Juin.
"mais avec 25 minutes de retard"=> Sans incidence heureusement - 25min c'est vraiment un record pour JNB!
Merci beaucoup pour le partage, en attente des vols domestiques et des bonus.
Oui c'est clairement une chance d'avoir cette livrée sur le Magical Kenya, je ne vous cache pas avoir été déçu de ne m'en rendre compte qu'au moment de sortir de l'avion, je me suis senti bien bête de ne pas l'avoir remarqué ahah.
14 rotations par jour en réduction c'est déjà fou, surtout si l'on rajoute celle du Cap.
Oh oui j'ai bien remarqué que les retards étaient fréquent et le temps de roulage long, au retour notre avion à rouler plus de 20 minutes à 1h55 du matin dans un aéroport désert piouf.
Merci du commentaire et à très vite pour la suite!
Le 727 de Safe Air est une belle prise, ça reste un appareil aux lignes magnifiques !
Jolie prise aussi avec An124.
Je suis assez dubitatif de cette meal box sur un vol aussi long, ce n'est clairement pas suffisant. Dommage.
Très belles vues du Kili, qui reste une montagne fascinante.
A bientôt !
Je trouve aussi que ce n'est pas très généreux de la part de KQ pour le repas sans deuxième prestation (mais au moins les passagers étaient bien élevés ;) ), et pour le vol retour en 737 ça a été encore moins....
Une très belle montagne c'est certain.
Merci du commentaire et à bientôt.
Magnifique B727 et sublime Antonov 124 à NBO.
Un catering correct par contre assez léger.
Merci et à bientôt.
Merci du commentaire et à bientôt!
Cela me fait grandement plaisir de retrouver NBO, les Embraer et les 787 de KQ (même si celui-ci est trop récent pour que je l'ai emprunté.)
Je vois que le PIF à l'arrivée pour les pax en correspondance est toujours là (souvent tenu par des agents peu amènes) et que le duty free prend de l'ampleur dans le terminal A. Quant à l'organisation des salles d'embarquement, c'est l'Afrique.
Les tons cabine de KQ sont plus pastels que jadis mais il est vrai que ce marron fait assez rapidement usé.
Je note que le confort du siège n'est pas pire que chez AF.
Il eut été impardonnable de rater le Kili !
La prestation, pour 4h de vol, sent le cost kiiling à grand nez. Dire qu'il y a quelques années le catering de KQ en Y était loué !
Si l'on tient compte du prix payé, le job est fait, il n'y a rien à dire. Pour qui a régulièrement voyagé sur KQ jusqu'à il y a 4 ans, la baisse qualitative est manifeste.
A bientôt pour la suite !
Oui le PIF de Nairobi n'est pas une zone de grand sourire hélas... C'est vrai qu'on sent bien qu'on est en Afrique même si ça reste d'un très bon niveau par rapport à ce que j'ai pu voir à Douala ou Dakar (pour l'ancien aéroport). Pour le confort du siège on est clairement sur du semblable en classe eco, plus ferme chez AF plus doux chez KQ. C'est évident que rater le Kilimandjaro aurait été une grosse erreur que j'ai évité ouf.
Ah oui là je ne pourrai pas recommander KQ pour la qualité de ses repas sur les vols que j'ai effectué avec eux, il faut dire qu'ils ont traversé une grave crise et que la faillite a semblé bien proche et clairement pour le prix payé je n'ai rien à redire.
Merci du commentaire et à bientôt !
Une cabine qui en effet fait vieillot, surement le choix du tissu du siège.
J'adore la vue du kili, c'est une montagne tellement mythique.
A bientôt
Merci pour votre commentaire ?
Jolies vues ! Merci ;)
À bientôt!
"je dis un grand merci à Benoit pour ses FR ^^" => avec plaisir! je vois que cela vous a rendu service et j'en suis heureux !
La chance !!! Alors que j'avais bénéficié d'un bon vieux B737, le dreamliner permet de profiter d'un vol plus confortable et plus agréable avec l'IFE.
Je trouve le catering un peu léger sincèrement, mais chez KQ le CEO polonais coupe les dépenses.
Et les PNC(s) perdent un peu la motivation, ayant l'occasion d'aller boire quelques verres avec eux à CPT :-)
Le B727 pris en photo à NBO est abonné au tarmac kenyan.
Excellente soirée et à bientôt !
Effectivement un vol "long" n'a rien à voir entre un 787 et 737, et clairement le 787 sort largement vainqueur.
À voir ce que va devenir la compagnie maintenant que l'on parle d'une nationalisation sous 2 ans. Et je comprends bien que lors des coupes sombres on puisse perdre en motivation et en enthousiasme hélas...
Le 727 est un fidèle de chez fidèle alors ahah ?
Merci du commentaire
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