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Lancée en 2013, La Compagnie a fait le pari osé de commercialiser un produit uniquement classe Affaires et à tarifs attractifs entre Paris et New York. Pour ses débuts, elle a choisi des Boeing 757 de seconde main afin de limiter l’investissement de départ et du fait de la disponibilité de ce type d’appareil. A bord, un produit ancien et des sièges de type lie-flat (toboggan) offrant un confort limité mais pas forcément inférieur à celui de la concurrence française.
Quatre ans plus tard et malgré l’échec de la liaison Londres / New York, La Compagnie présente des résultats encourageants lui permettant de renouveler sa flotte en commandant deux appareils consommant 35% de carburant en moins : l’Airbus A321neo.
Ce nouvel appareil est également l’occasion de définir un nouveau produit : siège full flat bien sûr mais aussi écran individuel HD et WiFi à bord.
Mis en service depuis le 6 juin 2019, Flight-Report a testé pour vous, le nouveau produit de La Compagnie.
Le jour se couche sur la tour de contrôle de Newark.
Il est temps de rejoindre le Terminal B de Newark Liberty pour notre vol retour vers Paris.
Notre Airbus A321neo est arrivé plus tôt dans la journée et attend au large avant d'être tracté en porte.
Il y a un peu d'attente avant d’accéder aux comptoirs d'enregistrements, mais cela ira raisonnablement vite.
4 comptoirs sont ouverts
L'un des écrans indique que le salon se situe avant la sécurité.
Il s'agit toujours du Art & Lounge.
L'accueil est agréable, les maquettes indique que El Al et La Compagnie sont les compagnies clientes de ce salon.
Le salon n'est pas très vaste et à tendance à être très rempli avant le départ des vols.
Une zone est tout de même réservée aux passagers La Compagnie, mais ce n'est pas très engageant et les sièges sont très proches les uns des autres.
Avec cet assortiment de fromage, pains, crackers et vins pour prendre un apéritif avant le vol.
Il est cependant possible de se sustenter dans les autres parties du salon et notamment au buffet principal.
Soupe
Salades et crudités
Et en "chaud", pâtes aux légumes, mini pizza, pommes de terre vapeur.
Le sucré se limite à ces deux sortes de cookies
Au niveau des boissons, de l'eau aromatisée et du jus de pomme
Sodas en fontaine et machine à café
Bières
Les autres alcools doivent être commandés au bar, mais le choix est important.
Ma sélection avec un Gin & Tonic préparé avec du Tanqueray.
Le salon est globalement une déception, aveugle, avant la sécurité, peu de place, un buffet de qualité médiocre, bref aucune raison d'arriver trop longtemps en avance pour en profiter.
Le passage de la sécurité est efficace avec un coupe file pour les passagers Premium.
Le terminal est ancien et peu attrayant.
Avec le même système de double couloir idiot qu'au Terminal 1 de CDG, c'est à dire qu'il n'est pas possible d'embarquer un vol tant que le débarquement d'un autre vol n'est pas entièrement terminé…
Cela ne facilite pas non plus la photo de notre appareil, dont le ménage vient de se terminer.
Il est tard et les passagers ont hâte d'embarquer.
Accueil à bord par le chef de cabine.
De nuit, la cabine rend encore mieux avec son éclairage d'ambiance bleu/violet.
Pour rappel, il s'agit du siège Parallel Diamond de Collins Aerospace.
Chacun trouve de la place pour ses effets dans les coffres à bagages.
J'occupe le siège 6F sur ce vol.
L'armement cabine se compose comme à l'aller du large oreiller et d'une couette légère…
…du casque anti-bruit et d'une bouteille d'eau américaine Crystal Geyser
De nuit, les reflets sont moins prédominants sur les écrans HD de 15,7 pouces (40cm)
Le shot d'accueil est distribué
Nous laisserons repousser le Boeing 757 pour Nice puis c'est notre tour.
Une photo de la famille DreamJet holding (propriétaire de La Compagnie et XL Airways) est uniquement possible ici à Newark, puisque cet Airbus A330-200 d'XL Airways est à destination de Paris Charles de Gaulle.
L'éclairage cabine passe dans une teinte bleutée mais ne sera pas totalement éteint pour ce décollage de nuit.
Nous vous recommandons de vous asseoir à droite dans le sens EWR - ORY…
Pour profiter d'une superbe vue sur Manhattan.
Time square et l'Empire State Building
Au revoir la grosse pomme!
Nous avons la chance d'avoir un temps de vol de 7 heures ce soir grâce à des vents contraires
Le service débute rapidement afin de maximiser le repos, d'abord par une proposition d'oshibori.
Pour rappel, le menu est disponible sur les écrans, à noter que quelque soit votre heure de départ, vous aurez toujours un diner léger après le décollage et un petit-déjeuner avant l'arrivée. Si c'est compréhensible pour ce vol tardif partant à 23h, c'est plus étonnant pour le vol B0 101 partant à 19h. Sur cet axe, les compagnies concurrentes privilégient plutôt un diner complet, quitte à n'avoir qu'un petit déjeuner de type continental.
L'ensemble est présenté sur un plateau et sans nappe,
Aucune proposition de soupe ne sera faite par l'équipage malgré l'indication sur le menu.
Saumon, avocat et asperges grillés
Cette salade est une déception, le saumon est en fait fumé et trop salé, un nouveau mélange sucré/salé pas très heureux avec les mûres et la sauce probablement à la fraise dans le ramequin en aluminium.
Manchego, fromage de chèvre et poires séchées
Le chèvre n'a pas d’intérêt mais le Manchego est très bon.
Cheesecake à la mangue
Excellent et en même temps logique au départ de New York, la meilleure surprise de ce repas.
Le casque est de type anti-bruit et est plutôt qualitatif.
La télécommande du système RAVE de Safran Aerosystems.
Le système est disponible en deux langues : français ou anglais.
L'écran d'accueil
Le menu avec les sous-catégories
Une cinquantaine de films, ils sont tous mélangés donc difficile de repérer les nouveautés.
Une centaine d'albums de musique, là aussi, pas de sous-catégorie pour identifier les styles.
La page d'accès des menus
Un questionnaire de satisfaction
Quelques programmes sur La Compagnie et notamment la fresque artistique crée à l'occasion de la réception du premier Airbus A321neo.
Et enfin des programmes regroupés pour les enfants.
Étonnamment, ni série TV, ni documentaire, ni jeux.
Mais il s'agit d'un vol de nuit et c'est maintenant que le siège full flat est le plus important.
Avec sa couette et oreiller
L'emplacement pour les pieds est un peu étroit, c'est un défaut connu de ce siège.
Un rappel de commande et une autre liseuse se trouvent sur la paroi.
Les lumières sont rallumées environ 1h30 avant l'arrivée, un peu tôt pour un transatlantique retour.
Le service s'effectue au chariot.
Le jus d'orange est malheureusement à base de concentré, les gobelets en carton sont utilisés si le passager souhaite garder sa boisson pour l’atterrissage ou l'emporter.
Rappel du menu
Service au plateau et sans nappe.
Je commande un espresso mais on me propose un café noir, le temps que l'espresso soit fait au galley.
Amusant la barquette de nutella.
Salade de fruits de saison
Croissant par Eric Kayser
Peut être un problème d’approvisionnement ce jour là car ce croissant estampillé "Kayser" était typiquement américain, pas très bon en plus d'être non réchauffé.
Oeuf bénédicte, English muffin, épinard et sauce hollandaise.
Très bon avec des œufs coulants, la sauce hollandaise était par contre un peu figée dans sa cassolette de réchauffage.
Les côtes françaises devraient être en vue selon le système de géolocalisation.
Et c'est bien le cas.
Atterrissage en piste 06 à Orly
Et roulage pour un poste au contact à Orly 4.
PRATIQUE
La Compagnie dispose actuellement dans sa flotte d’un Airbus A321neo et deux Boeing 757-200. Un second A321neo est attendu pour la rentrée en même temps que l'un des Boeing 757 quittera la flotte.
Les Airbus A321neo sont configurés pour recevoir 76 passagers en classe Affaires.
L’A321neo opère habituellement sur les rotations B0 100 et B0 101 entre Paris Orly et Newark, le second vol de la journée entre les deux villes et le vol saisonnier vers Nice sont opérés en Boeing 757.
La Compagnie propose régulièrement des tarifs très attractifs à partir de 600€ l’aller simple ou 1100€ l’aller-retour, soit un positionnement prix au niveau de la Premium Economy des compagnies traditionnelles.
Voyage réalisé par Flavien avec la participation de La Compagnie
Sur ce vol retour, la proposition de La Compagnie souffre de quelques défauts à commencer par l’expérience au sol au Terminal B de Newark Liberty. Ce terminal est ancien, le salon est petit, très rempli et avec l’énorme défaut de se situer avant la sécurité. L’embarquement est souvent chaotique du fait de l’organisation des portes de ce terminal. Il serait idéal que La Compagnie puisse utiliser l’un des deux salons « airside » à savoir le Virgin Club House ou le British Airways Terrace Lounge.
A bord, on retrouve le confort unique de cet Airbus A321neo avec une très jolie cabine moderne, des sièges confortables et bien pensés tout en étant diverti soit par le système de divertissements intégré soit par le WiFi à bord qui est illimité et gratuit. En guise d’amélioration, une offre plus importante et mieux « rangée » sur l’IFE, à commencer par l’introduction de documentaires ou de séries TV.
Le catering sur ce vol a été passable, je n’ai pas apprécié la grande salade du diner, ni le croissant du petit-déjeuner. Le vol est court et les passagers veulent un service rapide, cependant, c’est dommage de ne pas avoir de nappe pour aucun des deux services.
La Compagnie propose un produit ultra compétitif entre Paris et New York et les quelques défauts relevés essentiellement au sol sont vite oubliés à bord.
LES PLUS :
- Nouvel Airbus A321neo silencieux et plus économique
- Ambiance cabine agréable dans les tons bleu et gris, éclairage mood-lighting
- Siège transformable en lit plat (full flat), rangements
- Grand écran réactif, belle définition de l’image
- WiFi gratuit à bord pendant tout le vol et très performant (meilleur technologie actuelle proposé par Viasat)
- Pour les dormeurs: vol plus long de 30mn environ par rapport à un gros porteur traditionnel, permettant de dormir plus longtemps
- Service efficace afin de maximiser le repos
- Rapport qualité/prix imbattable
LES MOINS :
- Salon Art & Lounge de Newark : avant la sécurité, petit, offre basique, « seating » très dense
- Verre d’accueil en plastique et au format dé à coudre
- Prestation dîner simplifié pour privilégier le petit-déjeuner même pour le vol B0 101 ne partant qu’à 19h
- Grande salade avec un mélange sucré/salé bien étrange et peu adapté au palais des français, pas de proposition de soupe malgré l’indication sur le menu
- IFE peu ordonné, absence de séries, de documentaires et de jeux
- Pas de nappe pour aucun des deux services
- Petit-déjeuner décevant au niveau du croissant (industriel, non réchauffé) et du jus d’orange à base de concentré.
- Air sec en cabine en comparaison des avions de nouvelle génération (A350, B787)
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 13 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Newark (EWR) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est La Compagnie avec 7,8/10.
La durée moyenne des vols est de 6 heures et 59 minutes.
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4 Commentaires
J'ai volé sur La Compagnie en Aout 2018 ... et au final je n'ai pas été emballé. Je confirme pour le salon ... qui en plus est avant la douane et le PIF, donc à ne pas quitter trop tard. A l'époque, c'était des B757 assez peu confortables au final. Après réfléxion, je dois dire qu'il s'agit plus d'une premium améliorée que d'une "business moins", j'ai aussi trouvé le catering pas terrible. A 1200 euros le billet AR .... ce fut une expérience 'bof". Tiens il faudra un jour que j'en fasse un FR.
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