#68 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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En 2016, United Airlines a débuté un ambitieux plan de transformation symbolisé en grande partie par la montée en gamme de son produit classe Affaires de ses lignes internationales tant au sol qu’en vol et alors nommé Polaris. Bien sûr, le changement des cabines pour une compagnie avec près de 200 avions long-courriers et l’ouverture de nouveaux salons prend beaucoup de temps et donc rares sont encore les lignes en 2019 à avoir l’assurance de ce nouveau produit. Mais la compagnie ne s’arrête pas là, car 2019 marque aussi le début de la commercialisation du produit « Premium Plus », une classe Premium Economique qui se situe à mi-chemin entre la classe économique et la classe Affaires et avec un siège, des amenities et un service différenciés.
Depuis le 1er avril dernier, la liaison quotidienne du matin entre Paris Charles de Gaulle et New-York Newark Liberty bénéficie de ces nouveaux produits grâce à l’introduction du Boeing 787-10 Dreamliner, livré neuf avec les nouvelles cabines Polaris et Premium Plus. Flight-Report s’est envolé vers la grosse pomme pour vous faire découvrir les deux nouveaux produits de la compagnie américaine.
La journée débute par une jolie vue depuis le New Jersey sur la skyline de Manhattan.
United opère ses vols depuis le Terminal C à l'aéroport Newark Liberty.
Je suis bien en avance et en ce début d'après-midi, les comptoirs sont vides.
Je récupère ma carte d'embarquement au format papier, mais comme à l'aller j'avais pris le soin de faire mon enregistrement en ligne. J'aime beaucoup que la couleur du pass corresponde à la classe de voyage (bleu foncé pour la Polaris), cela aide aussi les agents à identifier les passagers prioritaires en un coup d’œil.
Newark est le territoire de United Airlines et avec Washington Dulles, l'un de ses deux hubs sur la côte est.
La raison de mon arrivée en avance est la découverte du salon Polaris dont l'usage est exclusivement réservé aux passagers voyageant en classe affaires et vers l'Europe, l'Asie, l'Océanie ou l'Amérique du Sud. Tous les autres passagers éligibles au salon ne peuvent l'utiliser et doivent se rendre à l'un des quatre autres "United Club" du Terminal.
Une approche que l'on retrouve aussi chez Air Canada avec son salon Signature Suite à Toronto ou chez Qatar Airways avec son salon Al Mourjan qui n'accueille pas les passagers avec statut mais uniquement ceux voyageant en classe Affaires.
L'entrée est imposante
Le salon est grand et décoré avec goût avec des matériaux nobles
Des oeuvres artistiques
Les fauteuils sont très espacés afin de donner à chacun un large espace personnel.
Il existe aussi de nombreux sièges solo afin d'être bien isolé.
Tous les sièges disposent de prises secteur (au format US) et USB.
Une large zone de restauration avec des chaises et tables.
Il s'agit d'un espace libre-service, oubliez votre vision des salons américains, ici l'offre est importante, diversifiée et qualitative.
Des salades, canapés et mini-sandwichs
De la charcuterie, du fromages, de l’humus et des condiments
Pains, crackers et beurre
Plusieurs plats chauds,
Soupe et Tortellini
Legumes vapeurs et riz safrané
Blanquette de poulet et pavé de saumon au citron
Cookies et beignets en guise de dessert
Le salon a aussi l'avantage d'être baigné de lumière naturelle et d'offrir une très belle vue sur le tarmac.
L'occasion d’immortaliser la flotte de United Airlines, dans l'ordre croissant.
Boeing 737-700
Airbus A320
Boeing 767-300
Boeing 767-400
Boeing 787-10
Boeing 777-200ER
Parenthèse spotting fermée, le salon s'illustre aussi pour sa proposition de restaurant avec service à table, et contrairement à KLM, celui-ci est bien compris dans votre accès salon !
Voici la carte des vins et le menu.
Découvrons tout d'abord les boissons.
Un choix important de 10 cocktails dont plusieurs signatures de la compagnie
Les vins ne sont pas en reste : quatre blancs (Pinot Grigio, Sauvignon, Chardonnay), un riesling, un rosé et deux effervescents dont un Champagne.
Huit références de rouges avec des vins venant principalement de Californie.
Les alcools forts ne sont pas en reste, avec au minimum une double référence pour chacun des spiritueux et plutôt haut de gamme comme le Aviation et le Hendrick's pour les amateurs de Gin.
Le menu du restaurant se présente ainsi, à gauche pour le petit-déjeuner qui comprend 4 entrées et 4 plats, à droite pour le déjeuner et le diner qui correspond au reste de la journée et qui comprend également un choix entre 4 entrées et 4 plats.
Et deux desserts
Kale Caesar
Kale, roasted tomato Caesar dressing, cornbread croutons
Choice of seared salmon
Excellent et servi très rapidement!
United Polaris burger
Cheddar cheese, lettuce, tomato, pickled red onion, aioli, bacon and fried egg, served on a brioche bun with hand-cut fries
Le burger est énorme et très riche avec l’œuf au plat et le bacon, c'est encore une réussite mais il faut clairement avoir de l'appétit! Les frites sont aussi très bonnes.
<b style="">Coney Island brownie sundae
Warm brownie, sea salt caramel ice cream, hot fudge, Luxardo cherry
Excellent dessert, comme on dit, les calories ne comptent pas en voyage!
Pour aider à la digestion, l'espace restauration comprend 4 eaux aromatisées.
Un choix de thés et d'infusions de la marque Dammann Frères.
Et une machine à café illy multi-fonction.
Le salon est vaste
Les toilettes sont toutes unisexe
Et très grandes, avec lavabo individuel
Une zone de service est également proposée avec plafond étoilé
On y retrouve des douches
Avec les serviettes de la marque partenaire Saks Fifth Avenue
Et des espaces de repos
Enfin, il est aussi possible de s'isoler, si vous avez un coup de téléphone à passer par exemple.
à partir du milieu de l'après-midi, le bar ne désempli pas, United a choisi un setup traditionnel et convivial avec un large bar, des tabourets…
…et des bouteilles exposées
à noter qu'il n'y a pas de service dans le reste du salon, il vous faut donc commander votre verre au bar.
Je prendrais un Paper Plane, très rafraîchissant.
Avant de passer à une coupe de Champagne Piper Heidsieck, la flute est particulièrement belle et donne tout de suite de l'élégance à ce lieu.
Le temps passe très vite dans ce salon au point que j'en raterais presque notre avion.
Direction la porte qui heureusement ne se situe qu'à quelques mètres du salon.
Notre Boeing 787-10 Dreamliner se prépare pour sa courte traversée de l'Atlantique nord.
L'embarquement a déjà débuté avec le respect des priorités.
La nouvelle cabine Polaris est belle, et la cabine est particulièrement lumineuse en cette fin de journée.
United est la compagnie de lancement du siège Optima de Safran Seats (ex Zodiac Aerospace), c'est ce même modèle qui a été choisi par Air France pour équiper ses Airbus A350-900 et ses futurs Boeing 777-300ER COI rétrofités.
J'occuperais le siège 9L, comme vous pouvez le voir, les sièges impair sont plus proches des hublots alors que les sièges pair sont en leger biais et avec la console entre l'hublot et l'assise.
Les amenities disposés sur le siège sont nombreux: oreiller, coussin gel, couette légère de la marque Saks Fifth Avenue et trousse de confort.
Qui peuvent être complétés à la demande par un sur-matelas et des chaussons très molletonnés.
La têtière ajustable
Comme sur tous les sièges récents, une ceinture trois points est à porter pendant les phases de roulage, de décollage et d’atterrissage.
Le rangement avec le casque
La liseuse individuelle
La prise casque, la prise secteur universelle et la télécommande de l'IFE Panasonic qui est étrangement d'une génération précédente pour cet avion tout neuf.
L'accoudoir ajustable avec rangement pour la littérature
Qui se limite au magazine de bord et aux consignes de sécurité.
En face, l'emplacement pour la table qu'il faut tirer vers soi, et l'ottoman.
La taille de l'écran est de 16 pouces (41cm)
Et enfin, les commandes du siège dont cette roulette plutôt intuitive pour gérer son inclinaison.
Je suis parmi les dernier à embarquer, et un membre d'équipage me propose spontanément une boisson de bienvenue, je demande du champagne qui me sera apporté dans un véritable verre ce qui n'est pas toujours la norme chez les compagnies américaines.
Nous sommes prêt au départ
Mise en route de nos GEnx-1B-76
L'éclairage en cabine passe dans un joli mood lighting bleuté.
Nous roulons lentement vers la piste de décollage, en effet nous serons dixième au départ ce qui est relativement raisonnable en comparaison avec JFK.
La lumière de fin de journée éclaire notre réacteur
Décollage en 22R qui nous impose un virage à droite pour prendre un cap au nord est.
L'aéroport de Newark
Puis l’île de Manhattan qui se cache entre les nuages
Les vol est court, seulement un peu plus de 6 heures.
Il ne faut donc pas perdre de temps, la table se déplie en deux fois
elle est grande et surtout dispose comme en Premium Plus, d'un emplacement pour une tablette tactile.
Le menu est présenté dans un format simple
La carte des boissons
Distribution d'un oshibori
Le service débute par un apéritif, je découvre que le champagne servi sur ce vol est l'Ayala, ce qui me convient parfaitement.
Accompagné d'un ramequin de noix chaudes
Le menu
Puis vient le plateau avec l'entrée et la salade unique
Salade
Chou chinois, chou rouge, carotte, mangue
Salade sucré/salé, il faut aimer
Entrée froide
Crevette à la citronnelle façon thaïe, salade de chou à la mangue
Bon
Assaisonnement et pains assortis
Le jeu de couverts
J'ai eu l'occasion de goûter à deux des plats principaux
Filet de merlu côtier poêlé
Beurre blanc, risotto au citron, pak-choï miniature, haricots verts avec poivron et oignon
Risotto et haricot verts bons, poisson trop cuit
Travers de bœuf poêlé
Sauce aux morilles, gruau de mais moulu sur pierre, haricots verts, carottes et panais rôtis
Excellent, une viande avec cuisson longue est souvent la meilleure option en avion car cela supporte très bien le réchauffage.
Puis le chariot à fromages et desserts fait son apparition
Coupe glacée
Servie avec votre choix de garnitures, comprenant sauce au chocolat tiède et sauce au caramel salé GHIRARDELLI
Classique sundae, mais très bon
L'équipage distribue une bouteille d'eau avec la fin du service.
Je ne re-detaillerais pas le système de divertissements qui a déjà été présenté dans le FR aller, mais voici la télécommande et le casque qui est de qualité médiocre.
Le WiFi est disponible à bord et les prix sont très raisonnables, cependant aucune offre gratuite ou partiellement gratuite existe contrairement à la concurrence.
Le siège se transforme en lit parfaitement plat d'une longueur de deux mètres.
Avec sur-matelas, couette et double oreiller.
Le lit est très confortable grâce aux éléments de confort Saks Fifth Avenue, cependant ma nuit sera perturbé en raison de l'étroitesse du siège car je dort principalement sur le côté.
Malgré cela, je ne me reveille que 45 minutes avant l'arrivée.
Et je remarque que les passagers autour de moi ont déjà leurs petit-déjeuners.
L'équipage a vraiment été exemplaire pour cette seconde prestation, c'est là où l’expérience paye car les petits-déjeuner sont apportés à chacun selon les différents rythmes de réveil.
Rappel du menu
Fruits frais de saison
Yaourt, pains et viennoiseries, beurre et confiture
Omelette à la caprese
Parmesan, mozzarella, tomates rôties, pesto au basilic
Servie avec pommes de terre assaisonnées, saucisse de porc et fruit
Il faut aussi saluer l’effort de proposer un petit-déjeuner chaud alors que les compagnies européennes ne se contentent que d'une proposition "continentale" sur leurs vols de la cote Est. Le plat était d’ailleurs très bon.
La cabine n'est rallumée que 25mn avant l'arrivée
Alors que les premières lueurs du jour font leur apparition.
Kiss landing en 27R
Jolie ambiance en cabine
Et nous voici au bloc, au Terminal 1
La cabine au débarquement
à noter la configuration honeymoon au centre sur une rangée sur deux.
Au revoir Dash Ten !
Il faudra 15 minutes à la Police aux Frontières "Accès Numéro 1" pour passer l'immigration, cela pourrait être mieux.
PRATIQUE
Le nouveau siège Polaris de United est proposé sur l'ensemble de ses vols opérés en Boeing 787-10 & Boeing 777-300ER et progressivement sur sa flotte de Boeing 767-300ER & Boeing 777-200ER.
United dispose de salons Polaris à Newark Liberty, Houston Intercontinental, Chicago O’Hare, San Francisco, Los Angeles et prochainement à Washington Dulles, Hong Kong, Londres Heathrow et Tokyo Narita.
Les Boeing 787-10 de United sont configurés avec 44 sièges Polaris, 21 sièges Premium Plus, 54 sièges Economy Plus et 199 sièges Economy.
Au départ de France, United propose depuis Paris Charles de Gaulle des vols vers Chicago, New York Newark, San Francisco et Washington. Par ailleurs, la compagnie américaine inaugurera l’été prochain un vol quotidien entre Nice et New York Newark.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report et avec la participation de United Airlines.
Le nouveau produit Polaris de United Airlines impressionne, tant au sol qu’en vol et les investissements fait par la compagnie ces dernières années sont clairement visibles et montre son attachement à offrir un produit pensé et de qualité pour sa clientèle haute contribution.
Le salon Polaris est une très belle surprise, loin des standards habituels américains, ce salon est décoré avec goût, avec un bar disposant d’une véritable carte de cocktails, un restaurant avec un service à table et de nombreuses zones de services.
A bord, la cabine est belle et chacun des passagers dispose d’un accès direct au couloir. Les amenities sont vraiment d’excellente qualité. Bémol pour la largeur du siège surtout en position allongée à cause des montants du siège.
Le catering à bord est généreux en quantité avec deux prestations complètes sur un vol de six heures, les plats sont simples et généralement maîtrisés mais attention à la sur-cuisson de certains aliments.
Les plus :
- Superbe salon Polaris à Newark
- Siège transformable en lit plat (full flat) et avec accès direct au couloir (full access)
- Deux prestations complètes
- Large écran de 16 pouces (41cm), avec de très nombreux programmes dont des films en français
- Confort du Boeing 787 Dreamliner (silencieux, technologie « smooth ride », air plus sain, éclairage d’ambiance « mood lighting », grands hublots avec variation d’intensité)
Les moins :
- Catering peu original avec le plat principal réchauffé à même la cassolette
- WiFi disponible mais uniquement avec des offres payantes
- Qualité médiocre du casque
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 20 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Newark (EWR) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est La Compagnie avec 7,8/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 21 minutes.
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7 Commentaires
Quel géant bond en avant comparé aux Carrots Club qu'on a eu l'habitude de voir sur FR.
Pas étonnant que les autres majors tels que AA et DL aient eux aussi fortement amélioré leur offre tant au sol qu'en vol
Merci pour ce FR, Flavien
Je pense que les nouveaux salon UA Polaris US deviennent peut être les meilleurs salons J au monde. Dur de dire ça quand on a connu il y a moins de 5 ans les carrot club.
Comme le dit bernard plus haut, les 3 Legacy américaines offre un niveau de confort top en vol avec leur retrofit, et leurs salons dans leur hub deviennent très très fréquentables voir même mieux que nos salon J en Europe.
Je craignais le pire en terme de largeur avec ce siège et c'est confirmé. En plus tu es assez maigre, alors imagine moi dans ce siège je ne bouge plus...lol
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