#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
C'est avec beaucoup d'émotion que je vous retrouve pour un flight report un peu particulier, puisqu'il s'agit du dernier vol Air France au départ de l'aéroport de Toulon-Hyères.
La crise sans précédent que traverse AF a accéléré la restructuration de son réseau domestique. Conséquence : plusieurs lignes sont abandonnées au profit de Transavia. Les premières victimes de cette "low-costisation" du transport court-courrier sont les lignes ORY-BIQ, ORY-BES et ORY-TLN. Biarritz a déjà basculé en novembre 2020, Brest et Toulon sont prévus pour fin mars 2021. Il y a de nombreuses conséquences à ces changements : pour le personnel AF au sol, pour l'image et la pérennité de la ligne, pour la qualité de l'offre, pour l'expérience passager, pour la perte des avantages aux voyageurs fréquents… Bref, tout le monde y perd, mais ce n'est pas l'objet de ce FR, nous aurons l'occasion d'y revenir ultérieurement.
TLN est mon aéroport de coeur, que je fréquente depuis 20 ans, et je n'y ai connu qu'Air France (et Hop), même si j'ai pu à l'occasion emprunter Air Lib qui a concurrencé la compagnie nationale pendant quelques mois sur cette ligne en 2001. Sur les 10 dernières années, j'ai ainsi fait plus de 500 vols entre TLN et Paris avec AF ou Hop.
Je n'ai cependant pas un âge assez vénérable pour avoir connu Air Inter en A300, mais cela ne manquait pas de charme au vu des cartes postales de l'époque ^^.
Le départ d'Air France de TLN est une chose que j'avais du mal à admettre, à réaliser. Je comprends les problèmes économiques, les motifs rationnels, mais voilà, je suis attaché à cette ligne qui m'accompagne depuis si longtemps, je n'arrive pas à me dire que le personnel au sol adorable que je connais depuis des années ne sera plus là. Je n'arrive pas à me dire qu'il va falloir se résoudre à voler sur TO…
Et pourtant… la décision a bien été prise et nulle liaison vers CDG (comme il en existe pour BES et BIQ) ne sera mise en place pour compenser cette perte.
Je ne voulais pas assister sans rien faire à cette désolante disparition. Je m'organise donc pour prendre le tout dernier vol au départ de TLN en ce samedi 27 mars 2021.
Pour me soutenir dans ce qui s'apparente à un ultime pélerinage, mes amis SkyteamCHC et Opoman avaient prévu de m'accompagner, mais hélas les restrictions de déplacement en auront décidé autrement.
Nous avions échangé depuis plusieurs semaines avec le personnel au sol sur la fin des liaisons, et je leur avais demandé si quelque chose était prévu. Quelques jours avant le vol, je reçois de leur part un mail m'informant qu'un moment convivial est organisé à TLN juste avant le départ du dernier vol.
Voilà pour le contexte, maintenant place au FR, avec une bonne partie de celui-ci consacrée, comme vous vous en doutez, à cet au revoir contraint avec les agents au sol AF de TLN.
C'est aux 17 agents Air France de TLN que je dédie ce FR, ils ont été formidables jusqu'au bout, souriants, enthousiastes, chaleureux, professionnels, amoureux de leur métier. Vous allez nous manquer…
Merci donc à Philippe, Karima, Frédéric R., Odile, Anne-Marie, Didier, Frédérique, Babeth, Valérie, Florence, Véronique, Alain, Barbara, Nadine, Sabine, Frédéric P. et Isabelle.
(photo prise par le personnel Air France - leurs visages dans ce FR ne sont pas floutés avec leur aimable autorisation)
Le dernier vol est prévu à 16h15. C'est un peu dommage quand même, quand on sait que les habitués prennent plutôt des vols matinaux en début de semaine. Les passagers du AF7507 sauront-ils qu'ils vivent un moment particulier ?
D'habitude j'arrive ric-rac juste avant l'embarquement, mais aujourd'hui je prends de la marge en arrivant vers 15h à TLN, 45 minutes avant l'embarquement.
Dans l'aérogare baigné de lumière, l'attroupement ne laisse aucun doute sur le lieu des "réjouissances".
Presque tout le personnel au sol AF est là, y compris ceux qui ne sont pas en service. Je reconnais aussi des PNT et PNC basés ici.
Je suis rapidement alpagué par le personnel d'AF, qui malgré le contexte garde le sourire et me remercie d'être présent aujourd'hui. Ils savaient pour la plupart que j'étais spécialement revenu à TLN pour faire ce vol.
Une "machine à selfie" est disponible et je me prête à l'exercice avec mes complices Babeth et Valérie.
Dans la salle attenante, sont disposées des mignardises (les mêmes qu'on retrouve en vol en J domestique) et quelques boissons. L'attention est sympa, et on appréciera la vue imprenable sur le tarmac.
Voici donc le destrier qui aura l'insigne honneur de faire ce dernier vol. F-GUGC, un A318 (dit affectueusement "babybus") de 17 ans. Il connaît le chemin, puisque je l'ai déjà eu 5 fois sur les 12 derniers mois entre Paris et TLN, mais ironie du sort, ce sera la première fois dans ce sens.
Sous ce beau soleil varois, le tarmac accueille également ce Fokker 100 de la compagnie roumaine Carpatair, qui opère des rotations privées depuis quelques temps entre Cherbourg et TLN.
Je m'attarde un peu, je discute avec les agents AF, l'ambiance est bon enfant, même si on sent de la fébrilité.
Je passe un certain temps à discuter avec le responsable d'escale de NCE, où vont aller une partie des agents de TLN. 1h30 de route quand même… Nous parlons un peu de la ligne forcément, et il est dans son rôle quand il m'explique que ce n'était pas rentable, que la ligne vers CDG ne donnait pas satisfaction (les vols étaient pleins, mais les connections trop peu nombreuses) et que Transavia ce n'est pas si mal.
Je ne souhaite pas remuer le carambar dans la carie et râler auprès de lui, il n'y est pour rien et de toute façon cela ne changera rien. Je lui dis tout de même qu'il faut arrêter de vendre l'arrivée de Transavia comme une bonne nouvelle.
Je discute aussi avec le DRH, venu également de NCE. C'est bien je trouve de la part du management d'AF d'avoir organisé quelque chose pour ce dernier vol et d'être présent, c'est plus courageux et méritoire que pour les inaugurations.
Je traîne, je traîne, salamaleks et autres discutailles, mais l'heure tourne et je n'ai toujours pas récupéré mon BP. Pour la dernière fois, je me rends au comptoir SkyPriority AF de TLN. C'est avec un pincement au coeur que j'y trouve Didier, qui y officie ce jour-là.
C'est idiot me direz-vous, mais comme de nombreux habitués de la ligne je ne passe pas par les bornes mais toujours au comptoir pour retirer mon BP, même si je n'ai pratiquement jamais de bagage à enregistrer. C'est l'occasion d'être accueilli par un sourire, une marque d'attention. Un peu d'humanité hors des processus digitalisés.
Didier m'accueille par mon nom avec émotion et passe de l'autre côté du comptoir. Il accepte avec plaisir, les larmes aux yeux, d'immortaliser ce moment avec moi, sous le regard un peu étonné du management d'AF venu de NCE qui ne pensait sans doute pas que de telles relations existaient entre les clients et les agents au sol.
A force de traîner, je suis à la bourre et me hâte vers le PIF. Il n'y a pas grand-monde, mais un jeune couple avec un bébé ralentit le filtre, avec la poussette qui ne passe pas aux rayons X. Et pendant ce temps, j'entends l'annonce d'embarquement. Grrr !
Isabelle fait une annonce, qu'hélas je n'ai pas entendue, mais indiquant qu'il s'agit du dernier vol AF au départ de TLN. Je suis bloqué derrière la poussette au PIF lorsque j'entends les applaudissements qui retentissent dans la salle d'embarquement.
Lorsque j'arrive en porte, pratiquement tout le monde a embarqué. D'ordinaire j'aime bien être dans les premiers, mais cette fois-ci je traîne des pieds.
L'écran en porte indique bien que c'est le dernier vol pour ORY…
J'en profite pour prendre à partie l'un des agents AF venu de NCE, qui prend des photos de l'embarquement. En voyant les flammes à mon sac à dos, le DRH de NCE m'a suggéré de m'adresser en lui. En effet, il réalise lui-même des flammes, et a d'ailleurs réalisé une série spéciale pour ce jour-là, personnalisée aux noms des agents au sol de TLN.
(photo site Facebook des Amis d'Air France)
Je suis donc le dernier passager à embarquer. J'échange quelques mots avec Isabelle, je n'arrive pas à me dire qu'on ne se verra plus. Jusqu'au dernier moment, elle gardera un grand sourire.
Et là, sans doute le moment le plus émouvant, c'est de voir les agents AF en haie d'honneur pour dire au revoir à tout les passagers. En me voyant, ils se sont mis à m'applaudir. A ce moment je suis à deux doigts de tirer ma larme…
Et c'est tout naturellement que nous immortalisons ce moment ensemble.
D'ordinaire, je marche d'un pas rapide pour rejoindre l'appareil, mais aujourd'hui j'ai du mal à me diriger vers l'avion, une sensation étrange m'envahit. Mais il faut bien s'y résoudre.
Cela bouchonne un peu dans le jetbridge.
J'en profite pour immortaliser ce BP que je garderai précieusement.
Voici donc la bouille de notre A318 qui nous emmènera à Paris.
L'embarquement se termine, une fois n'est pas coutume je serai le dernier.
Je suis accueilli par Nathalie, notre chef de cabine. Celle-ci a les larmes aux yeux, elle me remercie d'être là. Nous discutons un peu, elle me dit que c'est une grande émotion pour elle de faire ce dernier vol. Puis le CdB sort du cockpit et nous échangeons aussi quelques mots. Je sens bien que ce vol ne sera pas comme les autres…
L'embarquement étant terminé, je pars m'asseoir à ma place au 6F. Bonne nouvelle, je n'aurai pas de voisin, ce qui me permet de prendre mes aises.
Pour ce dernier vol, j'ai hésité à prendre un upgrade en J, juste pour le fun. Proposé à 79 €, mais sans prestation spécifique, cela n'avait finalement pas grand intérêt. Il restait notamment 2 places aux hublots, mais finalement la cabine J sera complète.
Nathalie fait les annonces usuelles, n'omettant pas de mentionner, avec une pointe d'émotion dans la voix, qu'il s'agit du dernier vol AF pour Paris.
Il faudra tout de même patienter un peu avant de partir, car un passager aura enregistré un bagage mais sans se présenter à l'embarquement. C'est quelque chose que je n'ai jamais réussi à comprendre, surtout dans un petit aéroport comme TLN.
Je ne suis pas très bien placé, mais j'arrive à apercevoir par le hublot le personnel AF sur le tarmac. Lors du pushback, il salueront une dernière fois l'A318 du vol AF7507.
Vue depuis l'aérogare.
(photo du site Facebook des Amis d'Air France)
Et vue du tarmac.
(photo prise par le personnel d'Air France)
Nous roulons vers la piste 05/23. Nous n'aurons pas droit au water salute, qui aurait marqué avec panache ce dernier take-off, mais d'après ce que j'ai compris les pompiers du cru ne sont pas familiers de l'exercice.
Il y a un peu de mistral aujourd'hui, nous décollerons donc de la 23. C'est une bonne chose, car nous passerons juste au-dessus de chez l'ami Nico83et13, avec qui nous avons convenu qu'il prendrait l'appareil en photo au décollage. Hélas, celui-ci ne s'est pas réveillé de sa sieste (^^) et loupera le vol à quelques minutes près.
Le lendemain, Nico sera prêt pour envoyer des courgettes sur le premier vol TO, mais ce dernier, sans doute informé des intentions de celui-ci, changera sa route au dernier moment et atterrira face à l'ouest… La preuve en image !
Pour notre part, nous décollons donc vers le sud-ouest, qui offre une belle vue sur la côte varoise, avec ici Carqueiranne.
Puis virage plein ouest et passage au large de Toulon et sa rade.
J'essaie de profiter du vol, comme si de rien n'était. Ici la Sainte-Victoire avec la crevette au premier plan et les Alpes en arrière-plan.
Le mont Ventoux.
Pendant ce temps, SkyteamCHC, qui aurait dû être de l'aventure, me suit en temps réel.
Après seulement 15 minutes de vol, le service débute. Notons qu'AF réintroduit progressivement son service en vol. Pas de snack en éco, mais un large choix de boissons. C'est infiniment mieux que le verre d'eau des dernières semaines, mais juste avant de passer à Transavia, c'est un peu cruel pour les Toulonnais…
Mes échanges avec la chef de cabine à l'embarquement auront créé un peu de complicité et j'ai la chance de bénéficier d'une prestation améliorée ;-)
Photo traditionnelle. A la santé de tous les flight-reporters ! En espérant des jours meilleurs pour l'aviation…
Mais surtout à la santé des agents AF de TLN.
Nous arrivons au niveau de Lyon.
Comme me le confirme la géovision, disponible grâce au wifi qui fonctionne très bien.
Le wifi en vol permet également de se connecter à l'application Air France, et là encore ironie du sort, c'est sur mon dernier vol AF depuis TLN que je reçois les XP du vol effectué la veille et me donnant le nombre tout rond de XP nécessaire pour valider 5 ans de statut Platinum et donc prétendre au statut Platinum for life. Cela étant, sur TO, il ne me servira hélas pas à grand chose…
Avant la fin du vol, je passerai au galley avant pour discuter avec Nathalie, notre chef de cabine, avec qui j'échangerai un long moment. Celle-ci est vraiment très émue de faire ce dernier vol, ce qu'elle n'a appris que peu de temps avant. C'est vraiment une situation difficile pour tous les collaborateurs, je les trouve admirables de garder le sourire et l'enthousiasme, c'est ce qui fait et fera la différence d'Air France. Merci à elle d'avoir contribué à rendre ce vol inoubliable !
Et comme le champagne a fait son retour sur les vols domestiques, ne boudons pas notre plaisir ! (même si la business disparaît ex-ORY dans quelques jours)
Mais il est temps de regagner mon siège, nous allons bientôt atterrir.
C'est dans la grisaille que nous fendons les cieux parisiens.
Le givre envahit les hublots et il devient difficile de faire des photos potables.
Atterrissage à 17h35. Au loin j'aperçois les silhouettes bleues des avions FrenchBee, cloués au sol.
Le roulage au parking est très court. Le péril vert (alias TO) a déjà commencé à envahir les parkings à ORY.
Un peu d'exotisme avec ce 737 de la RAM dans une livrée originale.
De l'exostisme encore, avec ce 77W d'AF, qui part ce soir pour RUN.
La porte s'ouvre rapidement et le débarquement peut commencer, rangée par rangée, consigne désormais bien respectée par les passagers.
A mon passage, Nathalie me gratifie d'un chaleureux au revoir et je la remercie à nouveau. Le CdB est également sorti du cockpit pour saluer les passagers, c'est sympa.
La passerelle de débarquement est glauque à souhait (pas de vitre, éclairage faible et blafard…).
Je profite d'une baie vitrée pour jeter un dernier regard au dernier vol AF en provenance de TLN.
Avec la réduction drastique du nombre de vols et la concentration des points de passage, partir et arriver d'Orly nécessite d'excellentes dispositions à la marche à pied. Les looooongs couloirs s'enchaînent…
Restrictions de déplacement obligent, l'aérogare au niveau des départs est pratiquement déserte.
Le nombre de postes PIF a été drastiquement réduit.
Désormais il va falloir que je m'habitue à me rendre ici…
Un long cheminement permet enfin d'arriver à la zone de livraison des bagages, tout aussi déserte.
Me voilà airside. C'est tout vide de chez vide alors que nous sommes un samedi en fin d'après-midi.
Sorti à ORY3, il faut encore faire une longue marche pour rejoindre l'Orlybus ou l'Orlyval. J'arriverai in extremis à prendre ce dernier, faute de quoi il m'aurait fallu attendre 10 minutes. Avec ce nouveau cheminement, ORY a perdu son seul véritable intérêt : la fluidité.
Je serai seul dans la rame qui m'emmènera à Anthony et n'aurai vu, faut-il le préciser, aucun contrôle sur tout mon trajet.
Pour finir, voici le trajet de ce dernier vol TLN-ORY sur FR24.
La consultation des vols à partir du 28 mars ne laisse plus aucun doute :-(
Au revoir Air France, j'espère que tu reviendras un jour à TLN !
(photo prise par le personnel d'Air France)
Eh bien voilà, c'est fini, ce vol AF7507 clôture l'aventure Air France à TLN. AF a bien fait les choses en organisant cet événement, c'était important que ça ne se soit pas passé dans l'indifférence. Je suis heureux d'avoir pu faire ce dernier vol et cela a été beaucoup d'émotion pour moi avant et pendant le vol, et même après en recevant les remerciements du personnel de TLN. Il est toujours difficile de se dire qu'une page vient de se tourner.
Difficile aussi de se dire que désormais il faudra composer avec Transavia, dont le modèle n'est à mon avis absolument pas adapté dans sa configuration actuelle pour des lignes régulières domestiques avec voyageurs fréquents. Mais c'est une autre histoire sur laquelle nous aurons sans doute l'occasion de revenir.
Pour l'heure, mes pensées vont surtout au personnel au sol d'AF, et même si une solution a été trouvée pour chacun(e), c'est un moment compliqué. Merci à eux pour leurs sourires, leur enthousiasme et leur professionnalisme, jusqu'au dernier moment du dernier vol.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 28 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Toulon (TLN) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 30 minutes.
Plus d'informations
46 Commentaires
L'A300 d'Air Inter, il était pour toi ;-)
Quelle émotion ce départ de TLN, il faut encore une fois souligner le professionnalisme et la gentillesse du personnel AF a TLN jusqu’à la dernière minute ! Sinon une cabine classique et une arrivée dans les couloirs déserts d’Orly...
A bientôt
Oui, le personnel au sol a été top jusqu'au bout. Le vol est sans histoire, mais la CC a été vraiment bien aussi.
Orly est désert, et ça ne va pas s'arranger...
A bientôt.
Ahh l’aéroport de Toulon, …. Je l’ai bien connu il y très longtemps, l’arrière-grand-mère habitant la Garde 😊
Mais c’est un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître (sic !)…
J’y ai connu les Mercure et A300 d’Air Inter sur cette liaison (et cette carte postale je l’ai envoyé minot à mes grands-parents…elle a longtemps traîné dans leur salon).
Les marins-pompiers (l’aéronavale, toujours l’aéronavale…) ne sont pas rompus aux exercices civils.
Sympa que la carte postale vous soit familière !
Pas certain non plus que TLN donne beaucoup d'opportunité d'organiser des water salute ;-)
A bientôt.
Quel dommage que la ligne ferme... :( Je comprends bien l'émotion du personnel au sol, c'est la fin d'une époque...
Je reste très dubitatif sur cette reprise de la ligne par Transavia. Clairement les voyageurs fréquents n'auront plus d'intérêt particulier à être fidèles à AF, d'autant plus qu'EZY se lance sur cette ligne pour la saison estivale. Quant à la question de la rentabilité, je m'étonne que cette ligne ne soit pas rentable hors période Covid. Dans le pire des cas, AF aurait pu réduire les fréquences en basse saison, car l'été les vols sont pleins et les billets vendus avec un tarif élevé.
Le seul point positif est l'ouverture de transversale avec TO.
A bientôt !
Ne m'en parle pas, je suis vraiment navré qu'AF quitte TLN. Je n'arrive pas à comprendre qu'une ligne TLN-CDG ne soit pas rentable...
Quant à l'arrivée de TO, n'en parlons même pas, c'est la déprime ! Quant aux lignes transversales, elles sont plus organisées pour les nordistes qui veulent descendre dans le sud que pour les Toulonnais.
A bientôt !
Comme beaucoup, j'ai du mal à comprendre la stratégie d'AF sur le domestique, montée en gamme il y a 2 ans avec le lancement d'une Business même au départ d'Orly pour terminer maintenant avec une offre low-cost par la compagnie sœur. Plus globalement, AF va opérer en propre cet été des lignes particulièrement touristiques au départ de Paris (voir de la province), là où ce n'est clairement pas des voyageurs fréquents et en même temps, elle va imposer le produit Transavia a des clients fidèles comme toi, tout cela manque de cohérence.
L'Europe vit une grave crise de l'aérien et jamais il y a eu un tel nivellement par le bas, soit avec le remplacement de ligne legacy par du low-cost comme le fait AF , soit avec la dégradation de l'offre à bord comme le fait le LH Group en introduisant du bob. Je reste persuadé que ceci n'est que temporaire et que dans quelques années, des efforts de différenciation seront fait et que le full service fera son retour, puisque in fine cela répond à un besoin: non tout le monde ne veut pas voler en low-cost même si ce n'est que pour une heure de vol!
Mes pensées pour les équipes au sol, j'imagine que ceux qui ne vont pas aller à NCE vont maintenant travailler pour le sous traitant de TLN qui s'occupera de Transavia?
Encore merci pour ce partage.
J'ai aussi du mal à comprendre la logique qu'il y a derrière certaines décisions. TLN est une ligne touristique, c'est surprenant qu'AF l'ait abandonnée, y compris en période estivale. Quant à TO, pour l'instant je trouve que le modèle n'est pas du tout adapté à des voyageurs fréquents, mais j'aurai sans doute l'occasion de faire un FR pour en témoigner.
Le personnel AF de TLN a été repositionné sur TLN, un peu sur MRS et certains ont bénéficié d'un PDV. Je pense que la société de handling n'a pas intérêt à reprendre le personnel avec les conditions AF...
A bientôt.
Un vol qu’il était impossible de ne pas faire.
Avec beaucoup d’émotions, et c’est bien de le montrer.
Dommage que les amis SkyteamCHC et Opoman n’ont pas pu être de la partie.
A bientôt
Certes, mais ce n'était pas donné, heureusement j'avais une réservation avec un vol annulé qui m'a permis de me positionner sur ce vol sans surcoût.
A bientôt !
Les clients cherchent des tarifs de plus en plus bas et le groupe Air France ne pouvait plus faire face à la vague LC qui déferle.
Ce qui est ennuyeux avec TO, c'est effectivement les bénéfices qu'on perd avec les statuts Elite et Elite Plus mais tant que les tarifs restent abordables.
Et surtout, comment aller au-delà de Paris si TO n'assure pas les connexions à ORY?
Une journée bien émouvante que ce dernier vol Air France mais il faut se dire que rien n'est marqué dans le marbre.
Merci Stéphane
Je ne suis pas convaincu par la low-costisation à tout crin du marché domestique, en tout cas pas sur le même modèle que pour les vols vacances pour l'Espagne.
Pour des vols intérieurs courts, une prestation simplifiée ne me choque pas, mais simplifiée ne veut pas dire dénuée de tout.
Quant aux tarifs, TO a pris un prix d'appel à 39 € aller simple, mais les prix s'envolent rapidement (plus de 200 euros A/R pour un week-end réservé 3 mois à l'avance). Ce n'est pas vraiment du low-cost, et pour le coup on se sent vraiment floué.
AF réfléchit à une connexion de type smart-connect, mais qui malgré tout le marketing autour reste du self connect avec 2 PNR différents.
Bref, c'est une brutale descente en gamme...
TLN ORY n'est pas une ligne qui me tient spécialement à cœur, mais ce départ d'AF me touche énormément en tant que "voisin" niçois.
A bientôt.
Nous nous sommes certainement croisés avec votre père, il y a pas mal d'habitués sur la ligne.
A bientôt !
Il ne faut pas voir que du mauvais, les passagers seront gagnants du moment où le prix est le premier facteur d’achat pour une grande partie des voyageurs, et Transavia y répond parfaitement ! Alors oui sur la question des status etc, il faudra être patient, je pense que ça finira par bouger pour ne pas perdre cette clientèle. Mais en même temps, la clientèle business se fera de plus en plus rare avec la Visio. Transavia a quand même une très bonne image de marque, et c’est une très bonne compagnie, les parisiens, lyonnais et nantais (et ceux de MPL) du site vous le diront ! Donc finalement, l’arrivée de TO ne répondrait-elle pas presque parfaitement aux métamorphoses du marché ?
A bientôt !
Désolé, mais je ne partage pas nécessairement le fait que les passagers seront gagnants. TO est sans doute très bien adapté pour des voyages ponctuels, mais pas pour des voyages réguliers. Les fonctionnalités proposées le montrent bien. Ex. il faut saisir manuellement le PNR dans l'application pour chaque nouvelle réservation. Idem les modifications de billets ne sont pas possibles via l'app. Ne parlons pas des avantages que n'auront plus les passagers fréquents, qui représentent une partie significative des flux.
Sans les avantages Skyteam, il n'y a plus aucun intérêt à voler TO pour un encarté, ce qui ouvre la porte à la concurrence, comme le montre l'arrivée d'easyJet.
Quant aux tarifs, il existe bien un tarif d'appel alléchant (d'ailleurs identique à celui qu'on a avec une carte week-end AF) mais les prix s'envolent très rapidement aux horaires les plus pertinents. Par exemple plus de 200 euros pour un A/R en week-end dans 3 mois. Ce n'est pas vraiment ce que j'appelle du low-cost.
Donc au bout du compte, si je comprends l'équation économique pour AF, je ne vois pas bien ce qu'y gagnent les passagers.
Vous parlez de concurrence, mais sur l'aérien personne ne viendra concurrencer Transavia sur Paris- BES ou Paris-TLN (ni même MPL à l'avenir, normalement l'arrivée de TO sur ORY étant prévue en Novembre). Easyjet se lance, cet été sur TLN, mais sur un segment loisir la aussi...
In-fine les passagers professionnels exigeants prendront le train, ou mixeront entre train et avion.
a bientot !
Au départ de Brest: Volotea, Easyjet,....
Sur les services proposés pour les pax professionnels et fidèles, là oui il y aura un effort à faire, mais je suis certains que TO le fera dans les prochains mois. Il ne faut pas oublier qu'on est dans un période de transition.
EasyJet arrive sur TLN, avec le même crédo que TO, le passager loisir, et niveau service ils sont en dessous de TO, notamment avec leur nouvelle politique bagage.
Le vrai risque pour Air France, c'est le report modal vers le train. Ce qui n'est pas plus mal d'ailleurs, car ça pourrait finir par arranger tout le monde cette histoire, Air France qui rentabiliserait toutes ces lignes, la SNCF et "l'écologie" avec un report modal vers le train. D'ailleurs, je m'égare un peu mais si les passagers pros montrent que le train, même à Toulon ou c'est quand même 4h depuis Paris-GL marche très bien, pas sur que les Orly - MRS/MPL/BIQ/BES fassent long feu, et la loi qui met la limite à 2h30 sera peut être étendue à 3/4h.
À bientot !
Il y a peu de chances à mon avis que TO rejoigne Skyteam, ce n'est pas sans intérêt.
A bientôt.
À bientôt !
Oui, nous verrons bien !
Brest bascule aussi sur TO, mais gagne une ligne AF vers CDG, c'est une grosse différence.
Mon dernier vol sur ORY était ... spécial :)
La perte colossale d'Air France annoncée il y a peu, a mis fin à beaucoup de certitudes, la fin des haricots... Tout est gelé, plus de service clients à l'écoute, et même la fin de l'utilisation des bénéfices du statut pour des billets primes offerts à des personnes tiers (je viens l'apprendre et de le subir pour mon fils)...
Quid de Transavia, le bon choix pour AF afin de passer la terrible crise actuelle ?, ou alors encore un exemple à la Joon... ? L'avenir nous le dira.
Pour la clientèle loisirs, effectivement c'est une avancée tarifaire (mais encore que, les prix montent vite), pour la clientèle professionnelle un vrai recul en arrière... et sans véritable écoute actuellement par la Direction...
je ressens comme beaucoup la fin d'une époque, et j'ai une grosse pensée pour les personnels au sol des bases de province...
serrons fort la ceinture, attendons de passer les terribles turbulences, ça secoue fort, et atterrissons entier...
Nous partageons la même perception des choses. Malgré un prix d'appel alléchant (mais pas inférieur à celui qu'on pouvait avoir avec AF), les prix montent vite et deviennent prohibitif.
La ligne Platinum reste d'excellent niveau, cela me fait drôle lorsque je tombe sur les opérateurs TO basés sous des cieux lointains...
A bientôt pour d'autres vols.
Effectivement je pense que TO va finir par offrir des avantages pour les clients fidèles, mais ça arrivera peut être en fin de Covid, ou en 2023, quand la transition sera terminée.
A bientôt !
Je ne conteste pas que TO soit une opportunité pour AF pour s'en sortir, mais il faudra que son modèle évolue. Je regrette aussi que cette brutale descente en gamme n'ait pas été mieux accompagnée, avec par exemple une communication adaptée aux clients les plus fréquents.
TO aura du mal à offrir des avantages aux clients les plus fidèles, ce n'est pas son modèle.
J'en reviens au prix, qui encore une fois est loin d'être low-cost sur les vols les plus demandés.
Nous verrons bien, le risque majeur reste le déport de la clientèle haute contribution vers le train ou sur MRS/NCE.
Je suis aussi attristé de voir notre compagnie nationale disparaître petit à petit de nos lignes intérieures. Mais malheureusement Air France n'a pas le choix; le gouvernement les poussant à le faire. Sauf que la compagnie va plus loin que les exigences gouvernementales. Par exemple, ici à Nantes, les vols vers Toulouse, Nice ou Montpellier ont été remplacés par Transavia. Dommage car pourtant, si on suit strictement la nouvelle règle, nous sommes loin d'être gagnants en train.
Je ne fais pas partie des voyageurs fréquents, mais lorsque je vole, c'est à 90% avec Air France. Je suis toujours resté skyteam ivory mais cela me faisait plaisir de rester fidèle à Air France.
Et ne parlons pas des cartes d'abonnement. La carte week end est devenue presque inutile car n'était pas valable chez TO. Je l'avais prise début 2020 en espérant faire des vols réguliers, eh bien mauvais pari. Mais bon, saluons l'effort d'Air France pour l'avoir prolongée d'un an gratuitement.
Je me trompe peut être, mais faire disparaître des lignes intérieures comme cela va ouvrir la voie à des LC n'ayant pas les même conditions salariales et n'ayant pas en tête la compensation carbone, ce qui au final fait perdre l'idée de base.
Je fais aussi partie de ceux qui se disent que TO ne fait peut être partie que d'une "transition" le temps que la crise passe et que peut être un jour, nous retrouverons nos bonnes lignes d'intérieur.
En tout cas, une nouvelle fois, merci pour le récit sur ce vol marquant.
C'est toujours triste de voir une compagnie legacy laisser sa place à une compagnie low cost...
AF mise sur TO pour retrouver de la rentabilité sur son réseau domestique. Nantes est effectivement une des bases régionales de TO, vous ne verrez plus bcp AF désormais...
S'agit-il d'un adieu ou d'un au revoir d'AF à TLN ? C'est effectivement la question. Les plus anciens se souviennent que feu Air Inter Europe alors passée sous la coupe d'AF, avait déjà abandonné la ligne TLN-ORY dans les années 90 pour céder la place, non pas à une filiale comme aujourd'hui Transavia, mais à un... concurrent, en l'occurrence AOM, dans le cadre d'un premier exercice de libéralisation du ciel français.
L'avenir nous dira les avions tricolores reviendront un jour, depuis ORY, CDG ou ailleurs, sur cet aéroport qui ne manque pas de charme et qui possède, avec celui d'Ajaccio, la particularité d'offrir un accès à la plage voisine en quelques minutes de marche... ce qui correspond finalement assez bien à l'image low-cost qu'il va bien lui falloir désormais endosser avec Transavia.
Merci pour le partage.
Comme de nombreux passionnés j'espère que ce n'est qu'un au revoir, mais il y a fort à parier que TO ne soit là pour un moment...
Il est vrai que la plage n'est pas loin, et également d'agréables restaurants au bord de l'eau, où j'ai pu déjeuner avec quelques amis du site déjà.
Je note qu'il me reste à découvrir AJA ;-)
A bientôt.
Triste que AF parte de TLN, mais c’était inéducable avec la crise. Les employés de AF coûte trop cher à la compagnie que ce soit les pilotes, les PNC ou le personnel au sol.
Le gros point négatif de TO est surtout la non continuation des bagages vers les DOM à ORY pour les clients lambdas, pour nous les pax fidèles avec statut, le manque du bagage gratuit et le salon sont un gros point noir.
Heureusement easyjet arrive cet été pour tester la ligne vers CDG. J’espère que les vols soit remplis et qu’il décide de continuer à l’année quotidiennement car le prix sont encore meilleurs que TO avec 60€ Pour l’entrée de gamme.
A bientôt l’ami, on en reparlera autour d’un poisson grillé au resto avec un bon Bourgogne... en juin... lol
Et je dirais aussi l'accès salon, bien pratique quand même...
EasyJet propose des tarifs canons, bien inférieurs à ceux de TO : on verra si cela dure, mais la guerre des prix est déclarée, j'ai bien peur qu'AF n'ait ouvert la boîte de Pandore.
Je suis partant quand tu veux pour la grillage ;-)
A bientôt l'ami.
Merci pour le partage et à bientôt !
Le contexte actuel n'est effectivement pas très réjouissant, et même si ce ne sont pas les ORY-TLN qui font le résultat d'AF, vendre les actifs n'est jamais bon signe pour la suite.
A bientôt !
Merci pour le partage Stéphane et à bientôt.
Connectez-vous pour poster un commentaire.