Avis du vol Virgin Atlantic London Boston en classe Affaires

Compagnie Virgin Atlantic
Vol VS11
Classe Affaires
Siege 4K
Avion Boeing 787-9
Temps de vol 07:55
Décollage 26 Fév 22, 14:00
Arrivée à 26 Fév 22, 16:55
VS   #4 sur 74 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 46 avis
pititom
Par GOLD 1328
Publié le 27 juillet 2022

Nouveau FR qui sera un peu long, et je m'en excuse. C'est la première fois pour moi sur Virgin Atlantic, et je suis donc un peu rentré dans le détail, étant moi-même en mode découverte. Félicitations à Esteban d'ailleurs d'avoir deviné ce point ;)

Pas véritablement de rappel de routing cette fois-ci puisque je découvrirais les étapes au fur et à mesure de la rédaction. N'hésitez pas à partager vos pronostic sur la destination finale ;)


Routing


Nous sommes arrivés la veille et avons dormi sur la plate-forme d'Heathrow, ce qui permet de prendre les vols "matinaux" sans trop de stress.

Nous restions au Doubletree, un hotel très simple mais justifiant totalement la quarantaine d'euros payés (on est encore en période de Covid). Seule la salle de restauration profite du charme de l'ancien pub, le reste étant beaucoup plus rationalisé.


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Jusqu'en 2020, l'ensemble des bus autour de LHR étaient gratuits. En réalité, la perte esuyée par l'autorité organisatrice Transport For London était compensée l'aéroport qui puisait sur sa perception de taxes pour offrir ce service aux travailleurs locaux et aux hôtels. Mais avec le Covid et la chute brutale de la perception de taxes d'aéroport, LHR a suspendu ce service.


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Mais si les bus de villes deviennent payants, ils restent la meilleure alternative pour circuler entre les hôtels et les terminaux, étant moins chers et plus fréquents que la Hoppa (le monopole de service navette sur LHR) et avec des arrêts bien plus stratégiques.


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Une fois rendus au T3, nous nous dirigeons vers le check in partagé entre Delta et Virgin Atlantic, les deux compagnies qui partagent le joint venture transatlantique Skyteam avec AF/KL/(AZ).


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Un premier check point s'assure des documents sanitaires avant de laisser les passagers accéder aux guichets d'enregistrement.


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Là, tout est normal à part un questionnaire à remplir en ligne : pas pratique pour qui n'a pas de smartphone mais belle économie de papier pour une déclaration somme toute inutile.


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Juste à droite du check-in prioritaire se trouve un ascenseur qui invite à monter directement au septième ciel. Ou du moins au premier pour commencer.


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En haut de l'ascenseur, un accès direct au salon de Virgin, via un filtre de sécurité dédié, est proposé.


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C'est parti pour une visite de ce salon dont je n'ai lu que du bien, et que je n'ai jamais fait !


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Première impression, il est un peu bas de plafond (bon, je fais 1m85, mais ça n'a rien d'exceptionnel) mais dispose de lumière naturelle. Il est très grand, mais construit autour de plein d'espaces différents.

Comme ces espaces "salon" :


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Ou des bars avec vue sur les pistes :


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Des zones de relaxation qui disposent chacune de leur climatisation réglable.


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On trouve également une salle de sport, avec vue sur les pistes !


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ou encore des tables de restauration près des buffets (même s'il y a un service à la demande, j'y reviendrai) :


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Ou tout simplement des aménagements plus classiques de salon d'aéroport :


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Enfin, il y a également une terrasse pour les spotteurs en herbe (ok, elle est synthétique ici ^^) !


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Au niveau des services, on sent que Virgin fait l'effort, par exemple en proposant encore la presse papier en ces temps de Covid.


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Ou en proposant des serviettes en tissu dans les toilettes, ce qui n'est pas grand chose mais témoigne de l'attention aux détails.


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Un billard est en libre service, et on peut s'y faire livrer ses boissons directement sans interrompre sa partie. On est à mon sens sur du très bon salon !


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Mais pour en juger complètement, il faut passer au buffet. Et même si nous arrivons au moment où le petit déjeuner est encore servi, force est de constater qu'il est très complet et qualitatif.


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De plus, le buffet est augmenté d'un service à table pour les plats chauds.


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Il est presque midi quand nous nous installons. Nous déclinons donc la carte du petit déjeuner et demandons celle du déjeuner qui nous est amenée sans problème.


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Nous commençons par un apéritif au Champagne, en optant pour le rosé. Pas de référence d'exception, mais cela reste un salon Business, qui offre le choix entre blanc ou rosé, et prosecco en complément (pour les fans du Spritz certainement ?)


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Le menu du déjeuner nous est présenté. Nous opterons respectivement pour juste une entrée (les crabcakes) et un plat (le filet de cabillaud).


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Les deux, accompagnés d'un Sauvignon Blanc sud-african, se révèlent très bien présentés et excellents.


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Il est temps de quitter ce salon, qui est véritablement réussi, et de rejoindre notre avion.


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Nous avons opté pour un B787 en connaissance de cause : nous savons qu'un ancien siège nous attend, mais le bar à bord semble plus spacieux (spoiler : nous testerons l'A350 au retour !)


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Et effectivement, la cabine a un air de voyage dans le temps ! C'est un des tous premiers sièges que j'ai reporté ici lors d'un vol sur Jet Airways qui a eu lieu il y a plus de 10 ans !


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Il combine un peu toutes les erreurs : faisant dos au hublot, étant encaissé sans offrir d'intimté (car devant, vous faites face à toute la cabine), sans rangement… bref un siège un peu râté malgré l'espace en longueur.


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Par contre, si le siège fait un peu "tâche", le service continue avec le bar qui a été monté à l'entrée de l'avion pour offrir le pre-departure drink aux passagers Upper Class.


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Et si vous l'avez loupé, une hôtesse passe parmi les rangs pour corriger le tir.


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Par contre, dommage : le Champagne, présenté comme tel, n'en ai pas. Pas mauvais en soi (je ne saurais le décrire…il me fait penser aux crémants d'Alsace peu sucrés avec sa couleur pâle) mais présenté selon les mauvais terme. A côté, la canette d'eau était disposée sur le siège dès l'embarquement.


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Sur le siège se trouvent le menu et la trousse de confort.


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Comme indiqué précédemment, le siège laisse de l'espace pour les jambes, mais sans aucune intimité, à moins de déployer l'écran telle une "porte" pour refermer le siège.


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Le contenu de la trousse est complet, avec des produits de qualité.


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La carte des vins me donne une réponse sur le pre-departure drink : il s'agit d'un pétillant anglais. Pourquoi pas, puisqu'il est en plus de l'Ayala et non pas à la place, mais par contre, il est un peu imposé à l'embarquement et c'est dommage.


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Consignes de sécurité et nous voilà partis pour Boston !


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Le service commence par l'apértif. Le charriot n'est pas très élégant, même avec sa couverture partielle. Les alcools forts sont mis en valeur, mais cette fois ci le Champagne est de sortie.


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Sauf qu'il est servi avec des noix en sachet, encore un "à côté"…


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Je lance un film en attendant le repas. Le casque est correct mais sans plus, il correspond à la génération du siège.


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Pas de choix d'entrée, un plateau en plastique blanc qui fait hôpital…tout ça laisse à désirer après l'excellente table du salon. A croire qu'on aurait utilisé le salon d'une autre compagnie (comme lorsque nous passons par le QF First avant un vol American à LAX).


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Alors à mon habitude, je tente de réorganiser un peu tout cela pour une présentation plus sympa.


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Sauf qu'il manque cruellement d'espace pour se débarrasser des à-côtés.


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Et que même mieux présentée, l'entrée n'est pas très appétissante avec son canard qui fait un peu bouilli, les toasts blafards et la confiture so British.


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C'est un peu mieux côté plats, pas pour la présentation mais pour le goût. Le poisson est très correct, et le steak réussi.


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On reste ensuite sur des standards très anglais (mais après tout, c'est absolument normal et attendu d'une compagnie anglaise au départ d'Angleterre…) avec des fromages pressés, avec crackers et confiture.


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Je suis à la limite (mais sans la franchir quand même ^^) de regretter la "sélection de notre maitre fromager" ^^


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Dessert toujours sous blister, et une fois ôté, ça semble très correct pour qui aime le sucre, ce qui n'est pas mon cas ;)


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Le repas se termine au large de l'Irlande, et les verres sont toujours remplis par des PNC attentifs à ce détail là (encore un côté très British ;) !)


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Pas mal de passagers vont opter pour une siège digestive, mais nous sommes en pleine journée en Europe et au petit matin aux USA, alors pourquoi aller se coucher ?


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Nous optons plutôt pour le bar, où personne ne s'est rendu, et qui n'a pas été apprêté (le premier étant la conséquence du second ou l'inverse ?)


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On retrouve le Champagne et le bubbly anglais, et un rack de snacks et de jus divers.


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La vue donne sur la cabine endormie…les deux seuls hublots ouverts sont les nôtres alors que nous ne sommes pas à notre siège…Oups ^^


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Nous voyant nous installer au bar, notre PNC revient les bras chargés. Elle a bien noté pendant le service que nous avions pris exclusivement le Champagne et le Sauvignon Blanc. Elle nous apporte donc dans un seau (certes plastique) à glace les "restes" de nos boissons de prédilection. Belle attention et intention !


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A la santé des FRistes ! Nous passerons une bonne partie du vol à ce bar qui nous laisse le loisir voyager en tête à tête, ce qui est quasiment impossible avec ce siège.


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Et à 1000 miles de l'arrivée, nous retournons à nos sièges, alors que la cabine se réveille.


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Il est temps de lancer l'IFE, certes un peu dépassé mais chargé avec les dernières nouveautés, et vers la fin du film, le second service est lancé.


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C'est burger pour tout le monde. Ce n'est pas très prestigieux, mais ça plait (et je sais que beaucoup le prendrait s'il était au choix) et celui là est franchement bon, donc ne boudons pas le plaisir.


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Le dessert me semble encore une fois correct pour les palais sucrés ^^


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Puis la descente s'amorce sur Boston…froidement !


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Débarquement par la porte 2 donc à l'arrière de la cabine Business et donc assez rapide.


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J'avais des craintes sur les contrôles post-Covid, mais c'est juste parfait. Mieux que tout ce que j'ai pu connaitre en arrivée aux USA !


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En trois minutes nous sommes dehors, il n'y a plus qu'à attendre la navette de l'hôtel.


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A bientôt !

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Verdict

Virgin Atlantic

8.0/10
Cabine7.5
Equipage9.0
Divertissements7.5
Restauration8.0

Virgin Atlantic Airways London Heathrow Clubhouse

9.8/10
Confort9.5
Restauration10.0
Divertissements10.0
Services9.5

London - LHR

9.5/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.0
Propreté9.0

Boston - BOS

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

Il s'agit de ma première fois sur Virgin et donc l'impression est peut être un peu biaisée. Si les expériences avec la compagnie se multipliaient, peut être trouverais-je une lassitude dans le salon, ou au contraire des détails intéressants dans le vol. Mais voici ma conclusion candide de première expérience.

Le salon est magnifique. La prise en charge de la compagnie est totale dès l'arrivée à Heathrow, avec des zones dédiées clairement définies, beaucoup de personnel, des accès vraiment prioritaires et un salon de grande classe. On sent que sur la plateforme, son benchmark serait le salon Emerald de BA (donc offrir mieux que la Business [Galleries Club] sans les moyens de la First [Concorde Room]). Dans la diversité de l'offre (bibliothèque, billard, salle de yoga, salle de sport, service à table ou bar, terrasse, etc...) c'est un des salons Business les plus impressionnant que j'ai pu faire. Et l'offre culinaire est très sérieuse, même en période Covid. Peut être un des meilleurs salons Business et/ou accessible par statut que je connaisse.

A bord, c'est la claque quand on sort de ce salon et qu'on arrive dans cette cabine datée. On le savait en prenant le 787, mais quand même...ca sent les arbitrages dans les investissements. Le catering ne redore guère le blason, mais le personnel sauve la mise. Le bar achève de corriger le tir, surtout avec l'attention du personnel déjà remercié. Bref, un joli rattrapage.

Je suis assez conquis par cette première expérience. Il y a des défauts, je les ai notés et affichés ici. Mais pour traverser l'Atlantique sur la joint-venture AF/KL/DL/VS....je crois que c'est la meilleure option à ce jour. Et à mon avis, forcément subjectif.

Informations sur la ligne London (LHR) Boston (BOS)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 3 compagnies sur la ligne London (LHR) → Boston (BOS).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Virgin Atlantic avec 8.2/10.

La durée moyenne des vols est de 7 heures et 35 minutes.

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26 Commentaires

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  • Comment 608114 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10296 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Les salons Virgin ont toujours été au-dessus du lot, dans un passé pas si lointain feu celui de HKG était accessible aux pax BR, cétait top. ^^

    Mamma mia quelle cabine sur 787 ! On se croirait en B767 AC. :P

    Finalement le patron de Ryanair était sur la bonne voie : Plus besoin de sièges en avion si on installe un bar. ^^

    A bientôt.

    • Comment 608146 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Clément !

      Oui, très bon salon. Je ne connais pas celui de HKG, mais je n'ai jamais eu à me plaindre des salons là bas...voyageant oneworld ;)

      Tout à fait, je l'ai fait aussi sur AC celle là...il y a bien longtemps. Tout comme sur CX, puisqu'on parle de HKG !

      A+

  • Comment 608115 by
    airberlin GOLD 1671 Commentaires

    Merci Tom pour ce nouveau. Moi non plus jamais sur Virgin Atlantic, je pense que j’aurais été emballé comme toi. Par contre ce siège paraît extrêmement étroit et c’est pour moi un de mes premiers critère. Bien plus que le bar qui je sais fait oublier aux anglais tout le reste!!!
    Le parcours aéroport est un rêve. De l’autre côté le T3 fait moins rêver même s’il reste correct.
    A bientôt pour le retour donc.

    • Comment 608147 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Le siège est étroit, mais ça ne me gêne pas (j'ai été habitué à la Club World ^^). Et puis sur ce vol, nous y avons passé très peu de temps ;)

      Franchement, avec le parcours VS, on n'a pas vraiment l'occasion de se demander si le T3 est bien ou pas. C'est comme si on n'y passait pas !

      A+

  • Comment 608124 by
    AirBretzel GOLD 10133 Commentaires

    Merci Thomas pour ce FR.
    Compagnie que je n'ai jamais testé mais qui donne envie, enfin sur le papier.
    Le salon est vraiment très bien.
    Concernant la cabine, comment dire , c'est ce qui a mes yeux se fait de pire.
    Je me rappelle d'un FR sur Jetairways avec ces mêmes sièges et la mention suivante : "La perspective depuis ce type de siège offre une vue imprenables sur les extrémités de ses voisins.", autant dire que sur un vol vers l'Inde cela m'avait fait catégoriser cette cabine en "never".
    Donc comme toi je préfère la compagnie de mon accompagnant au bar que la vue des pieds de parfait inconnu.
    A bientôt

    • Comment 608148 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Bonsoir Valérie,

      Oui, cette cabine est atroce. Enfin, elle offre la base du flat-bed, mais que d'erreurs dans l'utilisation de l'espace, dans l'orientation, etc...Un gros loupé, mais qui est désormais d'un autre temps. Erreur stratégique de VS d'avoir intégré le 787 avec.

      Sur un vol de jour, le bar a fait bien mieux que le siège :)

      A bientôt !

  • Comment 608137 by
    Kilmarnock SILVER 5907 Commentaires

    Merci pour ce récit Thomas! Content de voir un FR de ta part sur Virgin :)
    L'univers de la business ne m'est clairement pas familier, mais on constate quand même une belle différence entre ce qui est proposé au salon et à bord. L'éclairage de la cabine à l'embarquement cacherait presque les "défauts" que tu as mentionné.
    A bientôt!

    • Comment 608263 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Ben !

      Clairement, cette Business ne casse pas trois pattes à un canard, mais le salon est exceptionnel. Donc sur un vol de jour relativement court (BOS est une des premières portes d'entrée) l'Economy avec salon (par statut par exemple) semble le meilleur compromis. Mais inversement (il faut toujours faire thèse et antithèse parait il ^^), si tu es peu familier avec la Business, je pense que cette cabine peut faire le job pour qui n'a pas trop de comparaison (elle reste quand même bien démarquée de l'Eco).

      A bientôt :)

  • Comment 608161 by
    Esteban GOLD 17191 Commentaires

    Merci Tom pour le partage ! Content d'avoir trouvé mais pour te connaître un tout petit peu, c'était une évidence que ce serait VS. Pour la destination là, j'ai fait mon petit joueur en ne proposant ... rien !

    Cette cabine ne me plait pas du tout, comme tu le dis, elle cumule toutes les erreurs à ne pas faire et c'est bien dommage.

    Côté catering, so british, mais ça fait le boulot et c'est le principal.

    A bientôt !

    • Comment 608265 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Stephan !

      Depuis LHR, on peut presque prendre toutes les compagnies du monde ;)

      Cabine et catering bof bof, je suis d'accord. Tout l'intérêt est au sol, qu'il faut quand même souligné comme de très haut niveau.

      A+

  • Comment 608180 by
    LUCKY LUKE 2830 Commentaires

    Merci pour cet excellent FR qui met bien en évidence les plus et les moins du produit VS en J sur ce type d'appareil.
    Il est effectivement assez incroyable que les sièges ainsi disposés perdurent sur 787 alors que cette configuration dos au hublot et vue imprenable sur les voisins d'en face pour les 2/3 entre eux a depuis longtemps disparu à peu près de partout. Perso, j'en garde un souvenir amusé pour l'avoir expérimentée sur un 340-600 hérité de VS chez Mahan Air... mais c'était avec tout le folklore qui va avec sur un PVG-IKA et pas sur un TATL supposé délivrer au client J qui se respecte le meilleur des mondes d'aujourd'hui dans le domaine.
    Au final, le rapport qualité-prix le plus optimal sur Virgin Atlantic ne serait-il pas plutôt à trouver en W voire même en Y ?
    Merci pour le partage.

    • Comment 608193 by
      opoman BRONZE 1368 Commentaires

      Salut Luc, pour rebondir sur ton dernier point, je dirai que le produit W chez VS est de très bonne facture, à condition de voler sur les appareils les plus récents (l'A350-1000 propose une superbe eco-premium) et il faut pouvoir accéder au salon pour pouvoir, à mon sens, profiter pleinement de l'expérience! En termes de prix, pas sur que VS soit le moins cher du marché et il faudra voir à quelle sauce le UK va nous manger en introduisant son ETA...

      • Comment 608267 by
        pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

        VS fait partie de la joint venture transatlantique AF/KL/DL, donc est accessible indépendamment de leur propres tarifs, en profitant de cette joint venture (c'est le cas ici d'ailleurs).

    • Comment 608266 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Bonsoir Luc !

      Content de t'avoir procuré une lecture agréable :)

      Comme j'indiquais en introduction sur le FR précédent (que tu n'as donc pas lu semble-t-il, mais je ne peux pas t'en vouloir vue sa banalité ^^), chaque vol de ce routing me revient (en moyenne, et tous les vols ne se valent bien sûr pas) à 130€. Donc à ce prix, je pouvais certes prendre l'A350 mais je ne perdais pas grand chose à "essayer et comparer", ce qui me semble toujours intéressant.

      Mais je reste d'accord avec toi, le top est de profiter du salon et de voyager à moindre coût en Y (surtout sur un vol court comme BOS), grâce par exemple au statut (ce qui en plus se justifie car VS offre un des programmes les plus généreux qui soit pour ceux qui volent sur Skyteam, même sans être membre officiel).

      A+

  • Comment 608191 by
    opoman BRONZE 1368 Commentaires

    Hello Thomas, et merci pour ce FR qui permet de confronter nos points de vue :)
    Et nous arrivons à la même conclusion. Pour ma part, j'aurai presque pu faire sauter le vol pour rester dans le salon, le 330 de VS étant dans la même lignée que ce 787. Le catering a bord semblait en revanche plus quali et mieux présenté!

    • Comment 608489 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Matthieu !

      Oui, même conclusion aussi bien au sol qu'à bord. Mais c'est surtout le sol qui se démarque par rapport à la concurrence. Pour le catering, je suis peut être aussi un peu "dur" en attentes/comparaisons que toi, car je suis loin de voler majoritairement sur AF/KL (comme tu l'indiques dans ton FR et puisque tu appelles à confronter les points de vue ^^)

      Reste à mon tour d'essayer leur Premium pour comparer également !

      A+

  • Comment 608241 by
    cliper31 GOLD 450 Commentaires

    Si le lounge est superbe cette classe J souffle le bon et le mauvais. Quel travail ce FR avec le nombre de photos.

  • Comment 608264 by
    K2World 2024 Commentaires

    Merci pour ce FR Thomas,
    Tu as du surement finir à Hawaii, ou au minimum sur la côte Ouest te connaissant :)
    Le lounge est ouf !
    Siège d'un autre temps, je préfère les anciens sièges BA
    A bientôt

    • Comment 608491 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Kévin !

      Alors oui, à l'Ouest, mais pas au chaud ;) Après en volant avec Skyteam et sans histoire de TP, inutile d'aller bien loin pour ramasser les XP (et en revenue based, la distance ne change pas non plus les miles).

      Le concurrent est en effet BA. Donc investir dans le salon et laisser les vieux sièges, ça colle bien aux produits respectifs ;)

      A+

  • Comment 608483 by
    Michelg TEAM GOLD 3023 Commentaires

    Merci pour le partage Thomas,
    Le Double Tree à l'air plus sympa que le Sofitel du T5 et bien moins cher en plus.
    Le salon est vraiment bien pensé en plus d'être agréable, il offre beaucoup de services, la salle de sport m'impressionne... et le ravitaillement y est également très sympathique.
    Comme sur le 330, ça se gâte une fois à bord, le siège est horrible et peu pratique, Heureusement qu'il n'y a pas de ligne VA depuis la Suisse vers Singapour, certains tomberaient en dépression.
    Et en plus, quand tu voyage est deux, c'est double punition. J'y ai gouté à sut CX et TG (avions rachetés à Jet Airways) mais c'était il y plus de dix ans. De nos jours, ça fait tache.
    Heureusement que vous aviez le bar.
    A bientôt pour la suite.

    • Comment 608492 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Salut Michel !

      A l'intérieur, le Doubletree reste basique. Mais c'est vrai que le Sofitel est aussi assez tristounet et pas très luxueux, n'ayant vraiment à offir que sa position stratégique pour le T5.

      Je te confirme, à deux c'est la punition. C'est pour ça que nous ne nous sommes pas trop attardés sur les sièges ;) Et puis on a été relativement très tranquille au bar, d'où un vrai sentiment d'espace autour de nous.

      A bientôt !

  • Comment 608594 by
    padawan GOLD 1898 Commentaires

    Cette cabine est aussi horrible que le salon est agréable.
    Heureusement que le bar rattrape un peu le tout, même si tout le monde n'a pas envie (ou la capacité) de passer le vol debout.
    Le service sel/poivre est rigolo et très avgeek !
    Merci pour la partage :)

    • Comment 608636 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Il y a des places assises au bar, nous n'avons pas du tout passé le vol debout :) Ce n'est d'ailleurs pas un grand bar comme chez EK ou QR, mais plutôt une table commune avec quelques bouteilles ;)

      Je ne sais plus si on a gardé le sel / poivre, mais dans la positive on te l'offre bien volontiers ;)

  • Comment 608678 by
    Ateon GOLD 1619 Commentaires

    Merci Thomas pour ce FR intéressant, qui confirme que le salon VS de LHR est topissime et que cette cabine est complètement dépassée.
    Je trouve la notation de la cabine généreuse, pour un siège que tu qualifies toi-même d'atroce ;-)
    Le catering ne fait pas rêver non plus. Le bar a l'air sympa, dommage pour le seau en plastique...
    Au bout du compte une expérience intéressante, surtout à ce rapport qualité / prix imbattable !
    A bientôt !

    • Comment 609112 by
      pititom GOLD AUTEUR 11334 Commentaires

      Alors il faut bien voir que dans la cabine, je note la....cabine ! Pas juste le siège. Et dans mon FR, on comprend (enfin je l'espère) que j'ai trouvé le bar très agréable et idéal pour passer ce vol. Il n'est pas aussi bien que celui de EK ou QR par exemple, mais il apporte une touche que très peu de cabines peuvent se vanter d'avoir. Donc entre une note très basse pour le siège (mais sans descendre sous la moyenne...ça reste du flat bad / full access....double combinaison qu'on ne trouve toujours pas chez toutes les compagnies) et haute pour l'à-côté, ca laisse un 7.5 "moyen de la partie haute".

      A+

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