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62 avis
Nouveau FR qui sera un peu long, et je m'en excuse. C'est la première fois pour moi sur Virgin Atlantic, et je suis donc un peu rentré dans le détail, étant moi-même en mode découverte. Félicitations à Esteban d'ailleurs d'avoir deviné ce point ;)
Pas véritablement de rappel de routing cette fois-ci puisque je découvrirais les étapes au fur et à mesure de la rédaction. N'hésitez pas à partager vos pronostic sur la destination finale ;)
Nous sommes arrivés la veille et avons dormi sur la plate-forme d'Heathrow, ce qui permet de prendre les vols "matinaux" sans trop de stress.
Nous restions au Doubletree, un hotel très simple mais justifiant totalement la quarantaine d'euros payés (on est encore en période de Covid). Seule la salle de restauration profite du charme de l'ancien pub, le reste étant beaucoup plus rationalisé.
Jusqu'en 2020, l'ensemble des bus autour de LHR étaient gratuits. En réalité, la perte esuyée par l'autorité organisatrice Transport For London était compensée l'aéroport qui puisait sur sa perception de taxes pour offrir ce service aux travailleurs locaux et aux hôtels. Mais avec le Covid et la chute brutale de la perception de taxes d'aéroport, LHR a suspendu ce service.
Mais si les bus de villes deviennent payants, ils restent la meilleure alternative pour circuler entre les hôtels et les terminaux, étant moins chers et plus fréquents que la Hoppa (le monopole de service navette sur LHR) et avec des arrêts bien plus stratégiques.
Une fois rendus au T3, nous nous dirigeons vers le check in partagé entre Delta et Virgin Atlantic, les deux compagnies qui partagent le joint venture transatlantique Skyteam avec AF/KL/(AZ).
Un premier check point s'assure des documents sanitaires avant de laisser les passagers accéder aux guichets d'enregistrement.
Là, tout est normal à part un questionnaire à remplir en ligne : pas pratique pour qui n'a pas de smartphone mais belle économie de papier pour une déclaration somme toute inutile.
Juste à droite du check-in prioritaire se trouve un ascenseur qui invite à monter directement au septième ciel. Ou du moins au premier pour commencer.
En haut de l'ascenseur, un accès direct au salon de Virgin, via un filtre de sécurité dédié, est proposé.
C'est parti pour une visite de ce salon dont je n'ai lu que du bien, et que je n'ai jamais fait !
Première impression, il est un peu bas de plafond (bon, je fais 1m85, mais ça n'a rien d'exceptionnel) mais dispose de lumière naturelle. Il est très grand, mais construit autour de plein d'espaces différents.
Comme ces espaces "salon" :
Ou des bars avec vue sur les pistes :
Des zones de relaxation qui disposent chacune de leur climatisation réglable.
On trouve également une salle de sport, avec vue sur les pistes !
ou encore des tables de restauration près des buffets (même s'il y a un service à la demande, j'y reviendrai) :
Ou tout simplement des aménagements plus classiques de salon d'aéroport :
Enfin, il y a également une terrasse pour les spotteurs en herbe (ok, elle est synthétique ici ^^) !
Au niveau des services, on sent que Virgin fait l'effort, par exemple en proposant encore la presse papier en ces temps de Covid.
Ou en proposant des serviettes en tissu dans les toilettes, ce qui n'est pas grand chose mais témoigne de l'attention aux détails.
Un billard est en libre service, et on peut s'y faire livrer ses boissons directement sans interrompre sa partie. On est à mon sens sur du très bon salon !
Mais pour en juger complètement, il faut passer au buffet. Et même si nous arrivons au moment où le petit déjeuner est encore servi, force est de constater qu'il est très complet et qualitatif.
De plus, le buffet est augmenté d'un service à table pour les plats chauds.
Il est presque midi quand nous nous installons. Nous déclinons donc la carte du petit déjeuner et demandons celle du déjeuner qui nous est amenée sans problème.
Nous commençons par un apéritif au Champagne, en optant pour le rosé. Pas de référence d'exception, mais cela reste un salon Business, qui offre le choix entre blanc ou rosé, et prosecco en complément (pour les fans du Spritz certainement ?)
Le menu du déjeuner nous est présenté. Nous opterons respectivement pour juste une entrée (les crabcakes) et un plat (le filet de cabillaud).
Les deux, accompagnés d'un Sauvignon Blanc sud-african, se révèlent très bien présentés et excellents.
Il est temps de quitter ce salon, qui est véritablement réussi, et de rejoindre notre avion.
Nous avons opté pour un B787 en connaissance de cause : nous savons qu'un ancien siège nous attend, mais le bar à bord semble plus spacieux (spoiler : nous testerons l'A350 au retour !)
Et effectivement, la cabine a un air de voyage dans le temps ! C'est un des tous premiers sièges que j'ai reporté ici lors d'un vol sur Jet Airways qui a eu lieu il y a plus de 10 ans !
Il combine un peu toutes les erreurs : faisant dos au hublot, étant encaissé sans offrir d'intimté (car devant, vous faites face à toute la cabine), sans rangement… bref un siège un peu râté malgré l'espace en longueur.
Par contre, si le siège fait un peu "tâche", le service continue avec le bar qui a été monté à l'entrée de l'avion pour offrir le pre-departure drink aux passagers Upper Class.
Et si vous l'avez loupé, une hôtesse passe parmi les rangs pour corriger le tir.
Par contre, dommage : le Champagne, présenté comme tel, n'en ai pas. Pas mauvais en soi (je ne saurais le décrire…il me fait penser aux crémants d'Alsace peu sucrés avec sa couleur pâle) mais présenté selon les mauvais terme. A côté, la canette d'eau était disposée sur le siège dès l'embarquement.
Sur le siège se trouvent le menu et la trousse de confort.
Comme indiqué précédemment, le siège laisse de l'espace pour les jambes, mais sans aucune intimité, à moins de déployer l'écran telle une "porte" pour refermer le siège.
Le contenu de la trousse est complet, avec des produits de qualité.
La carte des vins me donne une réponse sur le pre-departure drink : il s'agit d'un pétillant anglais. Pourquoi pas, puisqu'il est en plus de l'Ayala et non pas à la place, mais par contre, il est un peu imposé à l'embarquement et c'est dommage.
Consignes de sécurité et nous voilà partis pour Boston !
Le service commence par l'apértif. Le charriot n'est pas très élégant, même avec sa couverture partielle. Les alcools forts sont mis en valeur, mais cette fois ci le Champagne est de sortie.
Sauf qu'il est servi avec des noix en sachet, encore un "à côté"…
Je lance un film en attendant le repas. Le casque est correct mais sans plus, il correspond à la génération du siège.
Pas de choix d'entrée, un plateau en plastique blanc qui fait hôpital…tout ça laisse à désirer après l'excellente table du salon. A croire qu'on aurait utilisé le salon d'une autre compagnie (comme lorsque nous passons par le QF First avant un vol American à LAX).
Alors à mon habitude, je tente de réorganiser un peu tout cela pour une présentation plus sympa.
Sauf qu'il manque cruellement d'espace pour se débarrasser des à-côtés.
Et que même mieux présentée, l'entrée n'est pas très appétissante avec son canard qui fait un peu bouilli, les toasts blafards et la confiture so British.
C'est un peu mieux côté plats, pas pour la présentation mais pour le goût. Le poisson est très correct, et le steak réussi.
On reste ensuite sur des standards très anglais (mais après tout, c'est absolument normal et attendu d'une compagnie anglaise au départ d'Angleterre…) avec des fromages pressés, avec crackers et confiture.
Je suis à la limite (mais sans la franchir quand même ^^) de regretter la "sélection de notre maitre fromager" ^^
Dessert toujours sous blister, et une fois ôté, ça semble très correct pour qui aime le sucre, ce qui n'est pas mon cas ;)
Le repas se termine au large de l'Irlande, et les verres sont toujours remplis par des PNC attentifs à ce détail là (encore un côté très British ;) !)
Pas mal de passagers vont opter pour une siège digestive, mais nous sommes en pleine journée en Europe et au petit matin aux USA, alors pourquoi aller se coucher ?
Nous optons plutôt pour le bar, où personne ne s'est rendu, et qui n'a pas été apprêté (le premier étant la conséquence du second ou l'inverse ?)
On retrouve le Champagne et le bubbly anglais, et un rack de snacks et de jus divers.
La vue donne sur la cabine endormie…les deux seuls hublots ouverts sont les nôtres alors que nous ne sommes pas à notre siège…Oups ^^
Nous voyant nous installer au bar, notre PNC revient les bras chargés. Elle a bien noté pendant le service que nous avions pris exclusivement le Champagne et le Sauvignon Blanc. Elle nous apporte donc dans un seau (certes plastique) à glace les "restes" de nos boissons de prédilection. Belle attention et intention !
A la santé des FRistes ! Nous passerons une bonne partie du vol à ce bar qui nous laisse le loisir voyager en tête à tête, ce qui est quasiment impossible avec ce siège.
Et à 1000 miles de l'arrivée, nous retournons à nos sièges, alors que la cabine se réveille.
Il est temps de lancer l'IFE, certes un peu dépassé mais chargé avec les dernières nouveautés, et vers la fin du film, le second service est lancé.
C'est burger pour tout le monde. Ce n'est pas très prestigieux, mais ça plait (et je sais que beaucoup le prendrait s'il était au choix) et celui là est franchement bon, donc ne boudons pas le plaisir.
Le dessert me semble encore une fois correct pour les palais sucrés ^^
Puis la descente s'amorce sur Boston…froidement !
Débarquement par la porte 2 donc à l'arrière de la cabine Business et donc assez rapide.
J'avais des craintes sur les contrôles post-Covid, mais c'est juste parfait. Mieux que tout ce que j'ai pu connaitre en arrivée aux USA !
En trois minutes nous sommes dehors, il n'y a plus qu'à attendre la navette de l'hôtel.
A bientôt !
Il s'agit de ma première fois sur Virgin et donc l'impression est peut être un peu biaisée. Si les expériences avec la compagnie se multipliaient, peut être trouverais-je une lassitude dans le salon, ou au contraire des détails intéressants dans le vol. Mais voici ma conclusion candide de première expérience.
Le salon est magnifique. La prise en charge de la compagnie est totale dès l'arrivée à Heathrow, avec des zones dédiées clairement définies, beaucoup de personnel, des accès vraiment prioritaires et un salon de grande classe. On sent que sur la plateforme, son benchmark serait le salon Emerald de BA (donc offrir mieux que la Business [Galleries Club] sans les moyens de la First [Concorde Room]). Dans la diversité de l'offre (bibliothèque, billard, salle de yoga, salle de sport, service à table ou bar, terrasse, etc...) c'est un des salons Business les plus impressionnant que j'ai pu faire. Et l'offre culinaire est très sérieuse, même en période Covid. Peut être un des meilleurs salons Business et/ou accessible par statut que je connaisse.
A bord, c'est la claque quand on sort de ce salon et qu'on arrive dans cette cabine datée. On le savait en prenant le 787, mais quand même...ca sent les arbitrages dans les investissements. Le catering ne redore guère le blason, mais le personnel sauve la mise. Le bar achève de corriger le tir, surtout avec l'attention du personnel déjà remercié. Bref, un joli rattrapage.
Je suis assez conquis par cette première expérience. Il y a des défauts, je les ai notés et affichés ici. Mais pour traverser l'Atlantique sur la joint-venture AF/KL/DL/VS....je crois que c'est la meilleure option à ce jour. Et à mon avis, forcément subjectif.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 3 compagnies sur la ligne London (LHR) → Boston (BOS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Virgin Atlantic avec 8,2/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 37 minutes.
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26 Commentaires
Les salons Virgin ont toujours été au-dessus du lot, dans un passé pas si lointain feu celui de HKG était accessible aux pax BR, cétait top. ^^
Mamma mia quelle cabine sur 787 ! On se croirait en B767 AC. :P
Finalement le patron de Ryanair était sur la bonne voie : Plus besoin de sièges en avion si on installe un bar. ^^
A bientôt.
Oui, très bon salon. Je ne connais pas celui de HKG, mais je n'ai jamais eu à me plaindre des salons là bas...voyageant oneworld ;)
Tout à fait, je l'ai fait aussi sur AC celle là...il y a bien longtemps. Tout comme sur CX, puisqu'on parle de HKG !
A+
Le parcours aéroport est un rêve. De l’autre côté le T3 fait moins rêver même s’il reste correct.
A bientôt pour le retour donc.
Franchement, avec le parcours VS, on n'a pas vraiment l'occasion de se demander si le T3 est bien ou pas. C'est comme si on n'y passait pas !
A+
Compagnie que je n'ai jamais testé mais qui donne envie, enfin sur le papier.
Le salon est vraiment très bien.
Concernant la cabine, comment dire , c'est ce qui a mes yeux se fait de pire.
Je me rappelle d'un FR sur Jetairways avec ces mêmes sièges et la mention suivante : "La perspective depuis ce type de siège offre une vue imprenables sur les extrémités de ses voisins.", autant dire que sur un vol vers l'Inde cela m'avait fait catégoriser cette cabine en "never".
Donc comme toi je préfère la compagnie de mon accompagnant au bar que la vue des pieds de parfait inconnu.
A bientôt
Oui, cette cabine est atroce. Enfin, elle offre la base du flat-bed, mais que d'erreurs dans l'utilisation de l'espace, dans l'orientation, etc...Un gros loupé, mais qui est désormais d'un autre temps. Erreur stratégique de VS d'avoir intégré le 787 avec.
Sur un vol de jour, le bar a fait bien mieux que le siège :)
A bientôt !
L'univers de la business ne m'est clairement pas familier, mais on constate quand même une belle différence entre ce qui est proposé au salon et à bord. L'éclairage de la cabine à l'embarquement cacherait presque les "défauts" que tu as mentionné.
A bientôt!
Clairement, cette Business ne casse pas trois pattes à un canard, mais le salon est exceptionnel. Donc sur un vol de jour relativement court (BOS est une des premières portes d'entrée) l'Economy avec salon (par statut par exemple) semble le meilleur compromis. Mais inversement (il faut toujours faire thèse et antithèse parait il ^^), si tu es peu familier avec la Business, je pense que cette cabine peut faire le job pour qui n'a pas trop de comparaison (elle reste quand même bien démarquée de l'Eco).
A bientôt :)
Cette cabine ne me plait pas du tout, comme tu le dis, elle cumule toutes les erreurs à ne pas faire et c'est bien dommage.
Côté catering, so british, mais ça fait le boulot et c'est le principal.
A bientôt !
Depuis LHR, on peut presque prendre toutes les compagnies du monde ;)
Cabine et catering bof bof, je suis d'accord. Tout l'intérêt est au sol, qu'il faut quand même souligné comme de très haut niveau.
A+
Il est effectivement assez incroyable que les sièges ainsi disposés perdurent sur 787 alors que cette configuration dos au hublot et vue imprenable sur les voisins d'en face pour les 2/3 entre eux a depuis longtemps disparu à peu près de partout. Perso, j'en garde un souvenir amusé pour l'avoir expérimentée sur un 340-600 hérité de VS chez Mahan Air... mais c'était avec tout le folklore qui va avec sur un PVG-IKA et pas sur un TATL supposé délivrer au client J qui se respecte le meilleur des mondes d'aujourd'hui dans le domaine.
Au final, le rapport qualité-prix le plus optimal sur Virgin Atlantic ne serait-il pas plutôt à trouver en W voire même en Y ?
Merci pour le partage.
Content de t'avoir procuré une lecture agréable :)
Comme j'indiquais en introduction sur le FR précédent (que tu n'as donc pas lu semble-t-il, mais je ne peux pas t'en vouloir vue sa banalité ^^), chaque vol de ce routing me revient (en moyenne, et tous les vols ne se valent bien sûr pas) à 130€. Donc à ce prix, je pouvais certes prendre l'A350 mais je ne perdais pas grand chose à "essayer et comparer", ce qui me semble toujours intéressant.
Mais je reste d'accord avec toi, le top est de profiter du salon et de voyager à moindre coût en Y (surtout sur un vol court comme BOS), grâce par exemple au statut (ce qui en plus se justifie car VS offre un des programmes les plus généreux qui soit pour ceux qui volent sur Skyteam, même sans être membre officiel).
A+
Et nous arrivons à la même conclusion. Pour ma part, j'aurai presque pu faire sauter le vol pour rester dans le salon, le 330 de VS étant dans la même lignée que ce 787. Le catering a bord semblait en revanche plus quali et mieux présenté!
Oui, même conclusion aussi bien au sol qu'à bord. Mais c'est surtout le sol qui se démarque par rapport à la concurrence. Pour le catering, je suis peut être aussi un peu "dur" en attentes/comparaisons que toi, car je suis loin de voler majoritairement sur AF/KL (comme tu l'indiques dans ton FR et puisque tu appelles à confronter les points de vue ^^)
Reste à mon tour d'essayer leur Premium pour comparer également !
A+
Tu as du surement finir à Hawaii, ou au minimum sur la côte Ouest te connaissant :)
Le lounge est ouf !
Siège d'un autre temps, je préfère les anciens sièges BA
A bientôt
Alors oui, à l'Ouest, mais pas au chaud ;) Après en volant avec Skyteam et sans histoire de TP, inutile d'aller bien loin pour ramasser les XP (et en revenue based, la distance ne change pas non plus les miles).
Le concurrent est en effet BA. Donc investir dans le salon et laisser les vieux sièges, ça colle bien aux produits respectifs ;)
A+
Le Double Tree à l'air plus sympa que le Sofitel du T5 et bien moins cher en plus.
Le salon est vraiment bien pensé en plus d'être agréable, il offre beaucoup de services, la salle de sport m'impressionne... et le ravitaillement y est également très sympathique.
Comme sur le 330, ça se gâte une fois à bord, le siège est horrible et peu pratique, Heureusement qu'il n'y a pas de ligne VA depuis la Suisse vers Singapour, certains tomberaient en dépression.
Et en plus, quand tu voyage est deux, c'est double punition. J'y ai gouté à sut CX et TG (avions rachetés à Jet Airways) mais c'était il y plus de dix ans. De nos jours, ça fait tache.
Heureusement que vous aviez le bar.
A bientôt pour la suite.
A l'intérieur, le Doubletree reste basique. Mais c'est vrai que le Sofitel est aussi assez tristounet et pas très luxueux, n'ayant vraiment à offir que sa position stratégique pour le T5.
Je te confirme, à deux c'est la punition. C'est pour ça que nous ne nous sommes pas trop attardés sur les sièges ;) Et puis on a été relativement très tranquille au bar, d'où un vrai sentiment d'espace autour de nous.
A bientôt !
Heureusement que le bar rattrape un peu le tout, même si tout le monde n'a pas envie (ou la capacité) de passer le vol debout.
Le service sel/poivre est rigolo et très avgeek !
Merci pour la partage :)
Je ne sais plus si on a gardé le sel / poivre, mais dans la positive on te l'offre bien volontiers ;)
Je trouve la notation de la cabine généreuse, pour un siège que tu qualifies toi-même d'atroce ;-)
Le catering ne fait pas rêver non plus. Le bar a l'air sympa, dommage pour le seau en plastique...
Au bout du compte une expérience intéressante, surtout à ce rapport qualité / prix imbattable !
A bientôt !
A+
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