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1596 avis
Bonjour à tous,
Continuons le routing hawaiien avec le gros morceau, ce vol Munich/Los Angeles en A350 de Lufthansa.
Le vol précédent ayant eu une demi-heure de retard et ayant une correspondance plutôt courte, on prend rapidement le chemin des portes non Schengen, pas trop de monde à la police aux frontières, puis nous nous dirigeons vers les portes d'où partent les vols US, où un contrôle des vaccinations et des tests Covid nous attend. L'embarquement n'avait pas encore commencé.
Notre beau bandit masqué attend ses pax, il s'agit de D-AIXN, un exemplaire de 2019 nommé Göttingen.
Cette fois-ci nous prenons la passerelle de tête, le vol n'en sera que plus agréable !
La cabine est un peu "altmodisch" pour un A350 livré en 2019, mais elle fera très bien l'affaire. A noter que nous avons pu avoir 2 sièges centraux côte à côte, mais ma compagne a modifié son siège pour un hublot. Oreillers et couvertures sont déjà disponibles sur les fauteuils.
La boisson d'accueil est à choisir entre eau, jus d'orange ou Sekt, nous avons tous les 2 choisi le jus d'orange.
Les accessoires de sommeil sont disposés sur l'ottoman.
L'oreiller
Le menu et l'éternelle lingette désinfectante
Le casque à réduction de bruit
Quant à la trousse de toilette, c'était toujours le fameux sac à ce moment.
Safety vidéo, dans le pur style germanique sans humour particulier.
Safety card.
Un long vol nous attend !
De la ligne droite selon la route orthodromique.
Les ailes auront droit à un petit coup de glycol avant de décoller
On met les gaz !
Décollage vu de la caméra de queue.
Au-dessus des nuages
On monte au Nord pour commencer, passant non loin de Francfort.
Le service commence avec cet apéritif, je commence par du Champagne, un modeste Jacquart Brut.
Une fois n'est pas coutume, ma compagne s'enivre de cette même boisson, mais sans penser à l'instant Leader !
Explorons donc le menu de ce vol.
Les boissons.
Pour l'entrée, nous avons 2 choix différents : le saumon pour moi.
Spiced salmon with avocado and parsley mousse, tomato and herb oil.
Pour ma moitié, ce sera Marinated black Angus beef, mango and celery salad, asparagus and cranberry.
Le plat principal nous aura fait faire le même choix : Gänsebraten, de l'oie rôtie, accompagnée de chou rouge et de pommes de terre : spécialité allemande tout à fait adaptée aux fêtes de Noël.
Traditional roast goose with red cabbage and potato dumplings.
Notez la disparition du plateau.
Nous passons ensuite tous les 2 à l'assiette de fromages, accompagnée de TUC et de confiture de figue.
Le dessert est une crème brûlée glacée, notez l'oxymore !
N'oublions pas la petite boîte de chocolats pour conclure ce festin !
La route nous fera passer au Nord de l'Islande.
Avant d'atteindre le Groënland, qui sera majoritairement couvert avec quelques montagnes qui dépasseront des nuages.
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Petit passage aux commodités.
Quelques snacks sucrés/salés étaient disponibles au galley.
Pour la saison il y a du pain d'épice au chocolat.
On continue le survol des paysages glacés.
Un petit mid-flight snack nous est proposé. Ici poivron et olive fourrés.
Le mien était la version fruitée.
Nous arrivons en Amérique par le grand Nord canadien.
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La seconde prestation arrive, nous choisissons tous les deux le plat indien.
Après avoir enlevé les emballages.
Palak paneer, Chana Massala and steamed Basmati rice
Un petit bretzel, nous sommes bien sur LH !
Le dessert, portion un peu petite.
Roasted almond cream with caramel sauce and crumbles.
Ma compagne est restée en mode sans alcool, ce qui n'a pas été mon cas, le Saint-Emilion accompagnera ce plat épicé.
La neige se raréfie à la fin du vol.
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On peut apercevoir Lake Mead et le barrage Hoover.
A proximité de Vegas, nous y reviendrons le lendemain.
Voici d'ailleurs Las Vegas, son Strip et aéroport principal. Ca a l'air petit vu d'en haut !
Petit virage à droite
Approche au-dessus de l'immense agglomération de LA.
Vue de la caméra, avec le soleil de face.
Courte finale.
Nous voilà arrivés au TBIT, nous allons nous garer à côté de cet A380 EK aux couleurs des 50 ans des EAU.
Nous quittons cette cabine, elle fait le job mais vivement leur renouvellement !
L'attente à l'immigration sera encore raisonnable, autour d'une demi-heure.
Pour finir, direction notre hôtel.
Un bon vol LH, on n'atteint pas des sommets dans le hard ni dans le soft product mais le service reste tout à fait acceptable (la seconde prestation aurait pu être un peu plus étoffée avec davantage de choix), l'équipage assez attentionné et l'IFE de bonne qualité avec un choix suffisant. Pour la cabine, je ne comprends vraiment pas pourquoi des avions aussi récents que les A350 ont été équipés de celle-ci, même si elle reste acceptable en termes de confort. On espère quand même un retrofit, même si ce dernier mettra beaucoup de temps avant de se généraliser.
Munich est un bon aéroport de transit, quant à LAX la fluidité était encore acceptable à cette heure, par contre ça reste un aéroport dont l'accès n'est pas très pratique.
19 Commentaires
Un bon vol réussi. Le catering est pas mal. Dommage cette cabine en 2 2 2 sur un avion si récent, ... c'est pour bientôt, il faut espérer.
A+ pour la suite
Le routing n'est pas excessivement compliqué compte tenu de la distance !
Le vol était tout à fait correct, dommage pour la cabine qui aurait pu être bien meilleure sur un A350.
A bientôt.
Un vol correct et réussi. Je partage ton point de vue quant à la cabine en 2-2-2 mais pour cet avion, on va devoir jouer à la loterie pour la configuration en quinconce des ex-Phillipines Airlines.
Le catering semble correct lui aussi. Pour ce qui est de la deuxième prestation, c'était comment ? Un alcool accompagnant un plat indien, ce n'est pas courant, comme ce n'est pas vraiment culturel...
A bientôt. ;)
Les A350 ex Philippines ont leurs lignes attitrées, à savoir Toronto et Vancouver (peut-être d'autres, mais je ne sais pas), les autres lignes ont les cabines classiques LH.
La 2ème prestation était un peu épicée, mais pas autant que certains plats indiens. Je n'y connais pas grand-chose en gastronomie indienne, désolé si j'ai commis un impair culturel !
Quant aux ex Hainan ce sont les 787 qui vont bientôt entrer en flotte.
A bientôt !
Je retiens un très bon vol de jour dans une nouvelle cabine déjà démodée à sa sortie en 2012 mais qui fera le job ici.
Entièrement d'accord pour ce constat surtout en vol de jour où la nécessité de dormir est moindre (sauf excès de boissons alcoolisée). Par contre pour les voyages en couples (qui ne se détestent pas encore :-), la promiscuité est plutôt un avantage. Sinon les défauts de ce siège sont connus: peu d'espaces de rangement, manque d'espace vital, les boîtes à pieds sont trop petites pour les grandes tailles (je recherche toujours les bulkheads dans cette cabine) et la console fait camelote
Par contre le 350 est une pure merveille et à l'heure actuelle, l'avion le plus abouti et le plus silencieux, surtout aux places avant.
Cette cabine est criticable mais rend malgré tout le voyage infiniment plus confortable sur des longs vols.
Pour elle seule? :-)
Il n'y a que 2 choix possibles: eau et jus d'orange. Le troisième n'est qu'un succédané de vin pétillant qui n'a pas sa place en J et qui ne participe pas à la magie d'un vol à l'avant de l'avion
A côté du breuvage précédent, le Jacquart vous fera baigner dans une douce félicité!
En tout cas, aucun sommelier de renom n'associerait son image à une telle carte, toujours très faible, à part un rouge qui sort parfois un peu du lot (ici le Saint Emilion).
Plat qui revient régulièrement à la carte, comme dit dans le FR mais avec un des très rares ingrédients qui me met dans une détresse psychologique avancée (le chou rouge cuit, le cru j'adore par contre)
Les autres propositions ne cassent pas 3 pattes aux oies qui ne sont pas encore passées à la casserole
Nous devons en profiter rapidement car l'aspirateur aura bientôt siphonné les dernières gouttes de ce barrage vital pour l'ouest américain
Encore merci pour ce FR
Frédéric
Cette cabine en couple est tout à fait acceptable (déjà testée sur un A330 Eurowings Discover et sur le 350 LH sur DEN/MUC où nous étions côte à côte), par contre je l'ai déjà prise sur un A340-600 LH à côté d'un inconnu et c'est moins confortable. Quoi qu'il en soit, ce siège n'a plus sa place sur une major en 2022, surtout qu'il ne s'agit pas d'un sous-produit mais d'un siège qui équipe la grande majorité de leurs cabines LC.
Nous avions 2 sièges côte à côte au centre, mais ma compagne a changé le sien contre un hublot (elle avait un voisin au couloir), et je me suis retrouvé seul sur les 2 sièges centraux.
On est d'accord pour dire que le Sekt n'est pas à sa place sur une business long-courrier.
Quant au Jacquart, c'est effectivement mieux que le Sekt, mais mon problème est d'avoir fait mon premier LC business sur Eva Air, où ils avaient du Veuve Clicquot La Grande Dame 2006 (en 2018), autant dire que c'est plus facile de faire moins bien que mieux !
La carte des vins n'a rien d'exceptionnel, à comparer éventuellement à KLM (jamais testé en J).
Le chou rouge cuit de me choque pas particulièrement, sans doute à cause du temps que je passe à l'Est du Rhin pour des raisons conjugales !
Bien vu le rapprochement avec les aspirateurs ;)
A bientôt !
Très belles vues du Groenland
J'ai appris un mot! Merci 😉
A bientôt
Ravi de vous avoir appris un nouveau mot. Les anglophones parlent de great circle, c'est déjà plus intuituf !
A bientôt !
Magnifiques vues du Groenland :)
Je m'étonne aussi de voir cette configuration de cabine sur un A350... LH semble profiter de ses bons remplissages pour retarder les investissements, au risque de dégouter une partie des clients?...
A bientôt !
LH semble avoir une certaine facilité à vendre ses classes avant, surtout qu'elles sont très capacitaires (48J sur les A350 (hors Philippines), 42 sur les A330, 30 sur les 343, 44 sur les 346, 67 sur les 744 et 80 sur les 748) et souvent complètes. Les avions sont remplis, les clients aisés sont là, mais il faudrait quand même investir dans les cabines pour ne pas trop se faire distancer par la concurrence...
A bientôt.
Dommage la route est maintenant exploitée en 340-600 :(
Le catering m'est bien connu je crois qu'il a accompagné la presque totalité des vols LH de LH (tiens ^^) pendant 2021 et début 2022 ^^
A bientôt !
Oui MUC/LAX, MUX/JFK et MUC/BOS sont actuellement opérés en A340-600, mais j'ai déjà coché cette case (ORD/MUC en J avant le Covid).
LH ne se renouvelle pas trop sur le catering, ni sur les cabines^^
A bientôt.
Effectivement, pour un appareil aussi récent, cette config J en 2-2-2 me hérisse (et ce n'est pas propre à LH)!
Elle présente cependant correctement (encore heureux!)
Bonnes idées que ces éléments de sommeil, mais ils empiètent fortement sur l'espace disponible sur le siège!
Le catering semble bien présenté, un effort a été fait sur les dressages (au moins pour l'entrée, le plat lui... le dessert est encore pire dans sa boite commerciale)
J'aime les attentions spécifiques à la période des fêtes.
La seconde collation a, selon la formule consacrée, le mérite d'exister; mais sa présentation laisse franchement a désirer. Sur un vol de cette durée n'y a-t-il pas moyen de faire mieux?
Au final, j'aurai du lire votre conclusion avant de rédiger mon commentaire ahah!
On est nombreux à trouver qu'une telle cabine n'a rien à faire sur un A350.
Ces éléments de sommeil sont rapidement transférés dans les coffres à bagages, ou sur le siège adjacent s'il reste libre.
Le dressage de l'entrée est tout à fait correct, par contre le dessert pourrait sortir de son emballage d'Aldi !
Il y a largement moyen de faire mieux pour la seconde prestation, LH pourrait prendre exemple sur sa petite sœur OS qui fait très bien les choses en catering.
Ce n'est pas un vol qui marque les esprits, mais il fait quand même le job.
A bientôt !
Qui nous montre un produit LH non pas immuable mais bel et bien en (légère) pente descendante.
Malgré tout pour une vol de jour cela reste correct même si c'était un peu mieux encore il y a quelques années (j'ai toujours en tête un FRA-YVR en 744).
L'oie rôtie est un classique de saison chez LH, au même titre que les asperges !
On note toutefois un équipage avenant.
Gros coup de bol avec une arrivée "smooth as silk" à LAX.
A bientôt pour la suite.
LH est en pente descendante par rapport à l'avant Covid, c'est encore plus flagrant en éco, mais ça reste correct pour ce vol.
Cette oie est une spécialité allemande pendant les fêtes.
En décembre 2021 les USA venaient de rouvrir, les vols et les aéroports n'étaient pas encore trop remplis.
A bientôt.
Cabine devenue has been mais bonnes prestations générales. Très belles vues du Groenland.
A bientôt !
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