#14 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.776 avis
Bonjour et bienvenue pour mon voyage retour d'Espagne.
Pour rappel, voici le déroulement du voyage :
- Jeudi 7 août : EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg (BSL) - Barcelone (BCN) : http://flight-report.com/fr/report-7927.html - Mardi 12 août et Jeudi 14 août : AVE Barcelone-Madrid/Madrid-Barcelone, non reporté, sauf si rail-report existe ;-) - Lundi 18 août : Barcelone (BCN) - EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg (BSL) : Ici !
Capture d'écran de ma carte d'embarquement sur mon téléphone, comme à l'aller :
Pas de speedy boarding cette fois-ci comme j'ai choisi ma place à l'arrière, ces places là n'y sont pas éligibles. Mais ma place me convient parfaitement car choisie pour observer les alpes depuis mon hublot, dont vous allez pouvoir observer que je n'ai pas été déçu :-)
Pour la dernière partie de mon voyage en Espagne, l'hôtel se situait à Castelldefels, à 25 minutes de Barcelone avec de très belles plages, beaucoup moins bondées que celle de la barceloneta à Barcelone. De plus la ville se situe juste à côté de celle de l'aéroport, et un arrêt de bus idéalement placé devant l’hôtel nous permet de rejoindre le terminal T1 de l'aéroport en 30 minutes.
Après que le bus m'ait déposé au T1, il suffit de faire quelques mètres pour rejoindre le bus qui fait la navette entre les différents terminaux. Cette fois-ci, je dois rejoindre le terminal 2C. La liaison se fait rapidement mais le bus s'est fortement rempli de personnes montées aux T2A et T2B qui veulent rejoindre le T1, il va donc falloir enjamber quelques personnes et valises pour sortir, pas très pratique avec ma valise qui doit faire environ 19 kg.
Me voici donc au T2C ou plutôt au terminal Easyjet ! Il y a des autocollants Easyjet un peu partout et seuls des vols d'Easyjet partent de ce terminal.
Première déception en arrivant dans la zone non-airside : à part les comptoirs d'enregistrement, il n'y a qu'un seul snack… Sachant que je ne vais pas passer airside tout de suite, comme mon ami prend son vol plus tard, l'ennui va vite prendre le dessus ^^
Je vais rapidement enregistrer mes bagages, j'arrive directement au comptoir sans aucune attente. Première mauvaise nouvelle : la personne m'informe que mon vol à 1 heure de retard. Soit, ça ne me dérange pas plus que ça mais au vu du nombre restreint d'activités, le temps va paraitre long quand même.
Je consulte ensuite l'écran d'affichage :
Étrangement, cet écran n'a jamais pris en compte le retard de l'avion, même après son heure de décollage théorique. Donc si je n'avais pas de bagages à enregistrer, étais-je censé deviner le retard de l'avion ? Dommage aussi que l'application easyjet n'envoie une alerte pour le retard, au final c'est Google Now qui me l'a notifié.
Finalement, l'embarquement sera affiché vers 12h25. J'avais anticipé et j'ai pu passer les contrôles de sécurité sans attente. Après ça, passage obligé par un relay, et à côté des boutiques duty free.
Après quelques minutes, l'embarquement est imminent :
Je suis dans les premiers de la file et l'embarquement se fait dans le paxbus juste devant avec une bonne fluidité. On attend quelque minutes dans le bus sur le tarmac que notre avion soit prêt et surprise… c'est le même qu'à l'aller (HB-JZS) :) :
Accueil toujours très sympathique des PNCs, puis installation à ma place à côté du hublot :
Pas de surprises, le pitch n'a pas changé :)
Cette fois-ci contrairement à l'aller j'ai juste pris une boisson et un modèle réduit d'A319 et A320, pour un total de 18€.
Passage au large de Hyères :
Une extrémité du lac Léman avec Montreux :
La suite du vol ne va pas me faire regretter d'avoir payé environ 4€ pour me choisir une place côté hublot sur la droite de l'avion. Voici une série de photos des Alpes, avec un ciel bien dégagé :
Le glacier du Miage :
La mer de glace :
Le lac de Thoune :
La phase de descente commence peu de temps après le passage des alpes, et l'atterrissage se fera une vingtaine de minute plus tard dans le sens inverse des atterrissages habituels à cause du vent assez fort ce jour là. Arrivée à 14h30 au lieu de 14h prévues, finalement le retard est assez limité.
Arrivée sur le tarmac :
Un peu d'attente en bas des escaliers pour laisser notre copain easyjet arriver :
Il a fallu une dizaine de minute pour récupérer ma valise, je passe ensuite la frontière suisse pour revenir côté français, et mon voyage touche à sa fin.
Comme promis, le bonus touristique :
Le parc güell avec la touche de Gaudi
La rambla, grande avenue de Barcelone avec des dizaines de personnages comme ça (On en trouve aussi sur certaines places de Madrid, comme la plaza del Sol) :
Vue sur Barcelone depuis le téléphérique, qui part à proximité de la plage de la barceloneta et nous emmène sur la colline de Montjuic :
La plage de Castelldefels, depuis laquelle on voit les avions atterrir si le vent est bien orienté. C'est assez sympa de voir l'A380 en se baignant, malheureusement mon appareil photo était bien loin à ce moment là ^^
Le palais royal de Madrid, qui est magnifique de jour comme de nuit :
Le TGV espagnol, l'AVE :
J'ai pris l'AVE-ICE à gauche pour aller à Madrid et l'AVE-TGV comme celui de droite pour en revenir.
Et enfin, les vidéos de mon décollage et de mon atterrissage :
Merci de m'avoir lu, et à bientôt pour un prochain voyage ;-)
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Verdict
easyJet
6.1/10
Cabine5.5
Equipage9.0
Divertissements5.0
Carte payante5.0
Barcelona - BCN
6.8/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services4.0
Propreté8.0
Mulhouse / Bâle - EAP
8.4/10
Fluidité8.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
Confort cabine : même appareil qu'à l'aller, j'y suis donc maintenant habitué :)
Équipage : Toujours au top, très accueillant et on fait leur job.
Carte payante : Trop réduite en choix, dommage car mes vols étaient à l'aller comme au retour au moment d'un repas.
Divertissement : Un magazine de moins qu'à l'aller, mais l'essentiel se situait par mon hublot, alors ce n'est pas très dommage !
Ponctualité : 1 heure de retard au départ, 30 à l'arrivée, mais je préfère sanctionner BCN plutôt qu'easyjet pour son manque total d'informations.
BCN : Le T3C est assez pauvre en boutiques et en animations, mieux vaut ne pas avoir une longue attente pour son vol. Seul des vols easyjet en décollent. Aucune information pour le retard de mon avion, ni par les écrans, ni par une annonce. Navette pratique mais sous-dimensionnée pour le nombre de valises entre les terminaux.
BSL : Un peu d'attente pour récupérer ma valise, mais tout aussi pratique qu'à l'aller.
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Mauvais point (pour EZY ou pour BCN?) l'absence d'affichage du retard. J'approuve la dépense de 4 € pour le siège au hublot côté Alpes ! Peut-on parler de TGV espagnol, TGV étant une marque déposée par la SNCF? Merci pour ce FR et son bonus !
Pour ma part j'aurais plus tendance à attribuer le mauvais point à BCN vu que l'information m'a été transmise dès mon enregistrement. Après, je ne sais pas comment circule l'information :)
J'avoue que le terme TGV est un abus de langage de ma part, et je vois que BESMRS a fait plus que de donner de bonnes explications :)
La rame AVE de Gauche Velaro (S-103) est une version mono courant de l'ICE3-M allemande de DB/Siemens (vendue également à la Russie, à la Chine et aux Pays-bas).
La rame AVE de droite (S-100 rénové après OPMV) est une version export du TGV Atlantique qui circule en Espagne et en France (lignes Madrid-Marseille, Barcelone-Toulouse et Barcelone-Lyon), rames vendues par Aslthom (avec un h à l'époque) et par la SNCF (essais et formations du personnel notamment). Une autre version export circule en Corée du Sud (KTX-01 qui est dérivée du TGV R bicourant).
L’appellation technique TGV est donc correcte pour les rames S-100 (et S-101 avant leur transformation en S-100) mais pas l’appellation commerciale (Alta velocidad española: AVE)
Pour info: La rame S-100-020 à Marseille St-Charles: http://www.photos-de-trains.net/photos/100/6046.jpg
Pour un Montpellier-Barcelone l'AVE peut être une alternative à l'avion :)
Je n'en attendais pas moins après avoir tendu une perche aussi évidente ! :) Les S-100 ont été vendues par Alsthom, mais livrées par Gec-Alsthom, héritière d'Alsthom en 1989 et devenue Alstom en 1998.
C'était presque une perche de ravitaillement en vol :)
Sinon on peut préciser que les Eurostar sont aussi des TGV (et même des TGV TMST-3C ou TMST-NOL) tout comme les Thalys (TGV R PBA et TGV PBKA...) Inversement, les ICE-3MF allemands qui viennent en France (enfin quand ils ne sont pas en panne :) :) :) ) ne sont pas des TGV :)
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#14 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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11 Commentaires
J'approuve la dépense de 4 € pour le siège au hublot côté Alpes !
Peut-on parler de TGV espagnol, TGV étant une marque déposée par la SNCF?
Merci pour ce FR et son bonus !
Pour ma part j'aurais plus tendance à attribuer le mauvais point à BCN vu que l'information m'a été transmise dès mon enregistrement. Après, je ne sais pas comment circule l'information :)
J'avoue que le terme TGV est un abus de langage de ma part, et je vois que BESMRS a fait plus que de donner de bonnes explications :)
De rien, c'est un plaisir !
La rame AVE de Gauche Velaro (S-103) est une version mono courant de l'ICE3-M allemande de DB/Siemens (vendue également à la Russie, à la Chine et aux Pays-bas).
La rame AVE de droite (S-100 rénové après OPMV) est une version export du TGV Atlantique qui circule en Espagne et en France (lignes Madrid-Marseille, Barcelone-Toulouse et Barcelone-Lyon), rames vendues par Aslthom (avec un h à l'époque) et par la SNCF (essais et formations du personnel notamment). Une autre version export circule en Corée du Sud (KTX-01 qui est dérivée du TGV R bicourant).
L’appellation technique TGV est donc correcte pour les rames S-100 (et S-101 avant leur transformation en S-100) mais pas l’appellation commerciale (Alta velocidad española: AVE)
Pour info: La rame S-100-020 à Marseille St-Charles:
http://www.photos-de-trains.net/photos/100/6046.jpg
Pour un Montpellier-Barcelone l'AVE peut être une alternative à l'avion :)
Les S-100 ont été vendues par Alsthom, mais livrées par Gec-Alsthom, héritière d'Alsthom en 1989 et devenue Alstom en 1998.
Sinon on peut préciser que les Eurostar sont aussi des TGV (et même des TGV TMST-3C ou TMST-NOL) tout comme les Thalys (TGV R PBA et TGV PBKA...) Inversement, les ICE-3MF allemands qui viennent en France (enfin quand ils ne sont pas en panne :) :) :) ) ne sont pas des TGV :)
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