Compagnie archi-connue, vers un aéroport méga-connu, sur un appareil très connu, mais j'ai néanmoins le plaisir de vous offrir une EXCLUSIVITE pour flight-report.com !
3. London City - New-York JFK, British Airways A318, Club World City
4. New-York JFK - Los Angeles, American Airlines A321T, business
5. Los Angeles - Las Vegas, American Airlines B737-800, domestic first
6. Las Vegas - Philadelphia, US Airways A320, domestic first
7. Philadelphia - Dublin, US Airways A330-200, business
8. Dublin - Paris CDG, Aer Lingus A320, economy
Vous l'avez sûrement déjà remarqué en cliquant pour venir lire ce report que le vol que je vous présente aujourd'hui a un numéro de vol très particulier puisqu'il s'agit du BA001.
Les vols BA001/BA002/BA003/BA004 étaient à une époque - que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître - les numéros utilisés pour les vols entre Londres-Heathrow et New-York effectués par Concorde.
BA a choisi de réutiliser ces numéros de vols exclusifs pour un service tout aussi exclusif cette fois-ci entre l'aéroport de la City et JFK. Comme dans Concorde, l'appareil est configuré en une classe unique, avec des sièges disposés en 2-2. Comme dans Concorde, cette classe unique est tirée vers le haut puisqu'il s'agit d'une configuration business, clairement à destination des employés des 2 puissantes places financières que sont la City et Wall Street. Comme dans Concorde, cette classe business rapporte autant qu'un vol First (enfin, rapportait, puisque le gain est retombé à celui d'une vulgaire business le 1er mai 2015). Mieux que Concorde, la cabine dispose de 32 sièges seulement, tous full-flat. Moins bien que Concorde, mais ça vous deviez vous en doutez, le vol dure bien plus que 3h30 avec un A318 ^^
L'A318 d'ailleurs, venons-y. BA en possède 2, tous deux affectés à ce service spécial entre LCY et JFK. Il s'agit à la fois du plus petit appareil de la flotte BA et du plus gros appareil qui se pose à LCY. Problème, une fois qu'il est chargé de 32 passagers et leurs bagages, il n'est plus question de pouvoir faire le plein à cause de la piste qui ne fait que 1500m alors que l'A318 a besoin de 1820m lorsqu'il est à son maximum take-off weight.
Une escale technique est donc nécessaire avant de traverser l'Atlantique. Afin de limiter au maximum le temps induit par cette escale, l'aéroport choisi par BA est situé exactement sur la ligne directe LCY-JFK : Shannon.
Coup de bol, l'aéroport de Shannon est équipé de US preclearance facilities. En d'autres termes, pendant que l'avion fait son refueling, les passagers descendent de l'avion et profitent de l'escale pour passer immigration et douanes américaines. Vous le voyez venir l'énOOOOOOOOrme avantage ? Toutes les formalités d'entrée aux USA étant faites en Irlande, les passagers débarquent à JFK comme un vol intérieur ! Fini les attentes interminables à l'immigration, fini l'attente de la valise pour la dédouaner et la faire réenregistrer ! Voilà qui devrait plaire à Wingslover ;)
Attention cependant, ce privilège est maintenant réservé aux seuls pax du BA001. Les passagers du BA003 restent eux dans l'avion pendant l'escale et doivent passer tout le toutim classique à leur arrivée à JFK.
Assez blablaté, place au vol !
Matinée radieuse en ce mercredi 15 avril pour rejoindre London City Airport.
Dès l'entrée dans l'aérogare, le ton est donné sur THE vol drapeau de cet aéroport.
Passage par le comptoir dépose bagages, où le comptoir n°9 est réservé aux vols vers JFK. La valise est enregistrée rapidement jusqu'à ma destination finale (LAX).
Les escaliers vers les départs. Depuis la première photo, j'ai fait moins de 150m.
Des tables sont situées avant la sécurité pour sortir ses liquides, ses PC et ainsi accélérer le passage PIF.
Et en moins de 5min chrono, me voilà airside. Ambiance Times Square avec ce bandeau lumineux défilant.
Le reste est plutôt ambiance Grand Central : c'est archi-bondé !
Des PC sont à disposition. On sent encore une fois le côté très business de LCY.
Panneau des départs. Les photos précédentes sont donc le lounge, habile déguisement d'une salle d'attente sur le même principe que celle du 2G à CDG. Remarquez les nombreux vols Cityjet qui sont en code-share avec AF. Mon vol BA001 bénéficie lui d'un gate-lounge.
Quittons le brouhaha vers la Gate 24.
Passage par ce long couloir lumineux, à travers lequel on aperçoit un Alitalia,
un Embraer et un ATR,
et ce duo de tondeuses à gazon.
Avouez, ça pète hein ? ^^
Les fameux escaliers déjà décriés par Leadership et Tyler Birth sur leurs FR du BA003.
Et les non moins décriés chariot, qui reçoivent maintenant une petite cape noire.
Dès mon entrée au salon, la préposée à l'accueil me remet la fiche bleue de déclaration de douanes. Remarquez le code-barre autocollant de mon reçu bagage sur ma BP, il servira plus tard ;)
Le salon en rez-de-tarmac dispose d'exactement 32 places assises.
La sélection petit-déjeuner est très complète, avec cafés et thés,
cookies, saumon, chips, fruits,
viennoiseries, muffins, marmelades, beurre, verrines sucrées. Tout est très bon. En haut à gauche de la photo, un choix de jus de fruits et de smoothies (délicieux !).
En plus des eaux plates et pétillantes, 1 vin rouge, 1 vin blanc et 1 champagne. Il est 8h45 du mat' mais un couple d'anglais carbure déjà au Taittinger Brut. ^^
Notre A318 prend lui son petit-déj à base de kérosène, alors que nos PNCettes le rejoignent.
En bouquinant le Business Traveller, je trouve un article qui ne pouvait pas mieux tomber.
A 9h35, c'est à notre tour d'embarquer. Moins de 150m séparent le salon de l'appareil.
Good morning G-EUNA !
Et good morning aussi G-EUNB qui arrive à l'instant de JFK !
A l'arrivée dans la cabine, c'est WOUAH. Avec 32 places en 2-2 (dont seulement 18 occupées aujourd'hui), on ne retrouve pas du tout ses repères d'un A318 classique. C'est spacieux, c'est lumineux, c'est sobre. Je ne sais pas trop si je me trouve vraiment dans un A318, un jet privé ou la bosse d'un 747-8. (photo prise à l'atterrissage)
Les sièges sont uniques aussi dans la flotte BA ; vue côté recto,
et verso.
Le pitch est évidement parfait.
3 hublots pour moi tout seul, car je n'aurai pas de voisin aujourd'hui !
Plafonnier récent.
Les commandes du siège sont simplistes. La marque d'usure vient de la tablette qui se pose à cet endroit.
Nous partons à l'heure. Nous remontons la piste, croisons ce privé,
que nous laissons décoller,
et à notre tour de nous élancer depuis la piste 27.
Bye-bye LCY ! On voit très bien sur cette photo le parking en épi dans le sens déprt de tous les avions, comme à POG ;)
Nous survolons Tower Bridge,
un gros cornichon,
et les infinies banlieues londoniennes.
La lecture de bord est copieuse.
Consignes de sécurité et mode d'emploi du siège.
Un livret détaille de manière exhaustive le déroulement de ces vols spéciaux entre LCY et JFK et vice-versa.
Le menu est distribué dès que l'altitude de croisière est atteinte.
A selection of canapés featuring smoked trout, mozzarella with tomato, prawn skewer and a chicken tikka wrap. Le tout arrosé d'un jus de cranberries. C'est très bon et très frais.
Les PNC passent ensuite prendre commande de notre plat avant d'entamer la descente. Et me revoilà en Irlande !
Curieux 737 qui nous attend à Shannon.
A peine l'appareil immobilisé, le pompiste se précipite pour nous faire le plein. Encore une fois, on se croirait à Port-Gentil ^^
Le débarquement est très rapide. Chaque passager doit prendre toutes ses affaires avec lui. La signalisation mise en place par BA à SNN est exemplaire.
Le temps que les données bagages soient transférées aux autorités américaines, nous sommes invités à patienter dans ce petit recoin, qui comporte exactement 32 sièges.
Le temps d'allumer le PC et de refaire une photo corporate que nous sommes déjà appelés vers l'US-preclearance.
PIF version TSA puis me voici devant l'agent d'immigration, qui fait aussi office de douanier ! Il scanne le code-barre de mon reçu bagage collé sur ma BP et mon bagage apparaît sur son écran. (Aucune photo de toute cette salle d'immigration bien entendu ^^)
La porte pour notre vol est situé juste à la sortie de la salle d'immigration. Là encore, pile poil 32 sièges.
Le temps est plus maussade qu'à Londres.
Et nous rembarquons moins de 30 min après avoir débarqué !
Et c'est reparti pour une traversée de l'Atlantique.
L'amenity kit est distribué.
Plutôt complet, le tout est sponsorisé par Elemis Spa.
Pour compenser l'absence d'IFE intégré aux sièges, un iPad est distribué.
Avantage : on peut le poser partout (y compris sur un support qui se déplie de l'accoudoir); plusieurs films sont en français. Inconvénient : pas de géovision.
Le service repas commence avec un oshibori.
Champagne de Castelnau Brut Rosé NV. La flûte est élégante, le dessous de verre en papier et les noix en sachet ne le sont pas. Pas plus que le service qui sera fait au trolley pendant tout le vol !!!
Cheers !
Choix de pains à la corbeille, mais pas de pain à l'ail :(
Fresh seasonal salad served with vinaigrette. Euh, je suis en J BA ou en éco sur United là ? La vraie entrée était celle service entre LCY et SNN, c'est donc dommage de commencer le vrai repas avec ça…
Braised shoulder of West Country lamb with buterred pappardelle, tomatoes, pea and mint. Ah ouf, on revient au niveau d'une J. C'est très bon, cuit comme il faut, et avec une touche so British que j'apprécie.
L'avion n'étant pas plein, je demande s'il est possible d'avoir fromage et dessert. - No, sorry, you have to choose. Mooooouais…
Warm chocolate nougat soufflé with chocolate sauce and toasted hazelnuts. Très bon , mais trop peu :p
A la fin du repas, distribution d'une bouteille d'eau et de petits chocolats.
Petit tour en cabine. Avec 18 passagers seulement, quel silence !
Passage de mon lit en flat-bed pour une petite sieste. Je peux jeter tout mon bazar dans sur le siège côté couloir. Cela donne un petit côté Suite façon 744 LH vous ne trouvez pas ? ;)
Je me réveille environ 3h plus tard, alors que nous avons commencé à survoler le territoire canadien.
L'Afternoon Tea est distribué 1 heure avant l'arrivée.
An individual selection of sandwiches featuring Loch Fyne smoked salmon, cream cheese with cucumber, red pepper hummus and slow-roasted pork with Dijon and gherkin. Homemade plain scone served warm with clotted cream and strawberry preserves. Très bon, mais là encore, trop peu :(
Le commandant de bord prend la parole pour nous indiquer que nous survolons à présent le territoire US avec une magnifique vue sur le Cape Cod.
Providence, RI.
Dernier oshibori avant l'atterrissage.
New-Yoooooooork !
Et nous voilà à JFK.
Nous rejoignons ces 2 747 BA au terminal 7.
Et me voilà directement dans le terminal 7 comme si j'arrivais d'un vol intérieur ! C'est au bas mot 1h de gagnée par rapport au cheminement des arrivées classiques.
Il fait aussi beau à JFK qu'à LCY.
Je prends l'AirTrain pour rejoindre le terminal 8.
Bye-bye G-EUNA, thank you for this nice flight :)
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Verdict
British Airways
7.8/10
Cabine10.0
Equipage6.5
Divertissements8.5
Restauration6.0
British Airways Lounge Gate 24
7.5/10
Confort7.5
Restauration9.0
Divertissements6.5
Services7.0
London - LCY
7.9/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services6.0
Propreté8.0
New York - JFK
8.0/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services6.5
Propreté7.5
Conclusion
Compagnie : Confort au top, surtout sans voisin, j'ai donc pu m'étaler comme je le voulais. Et quel calme ! Je suis mitigé sur le catering... BA sert classiquement apéro (noix en sachets) / entrée / salade / plat / fromage ou dessert. Avec l'escale à Shannon, l'ordre est perturbé et devient entrée / apéro (noix en sachets) / salade / plat / fromage ou dessert. Après l'excellente entrée, c'est vraiment dommage de repartir sur une vulgaire salade. On atteint de nouveau le niveau d'une J avec le plat, pour enfin finir sur un avis mitigé sur le dessert et la collation... Je pense que ce service Club World City pourrait recevoir un peu plus d'égards, à commencer par la disparition de l'affreux trolley. Même remarque pour les PNC : 1 était au top, 1 faisait son job, 1 n'était pas très sympathique. Néanmoins, vu le gain de temps à l'arrivée, c'est un vol que je reprendrai sans hésitation si l'occasion se présente de nouveau.
Salon : confortable et calme. Large choix de produits de qualité. Si j'avais su, j'en aurais profité d'avantage ^^ L'intimité peut s'avérer limitée si le vol (et donc le salon) est plein.
Aéroport de départ : Idéalement situé près de la City, formalités express. Une dernière particularité des vols LCY-JFK est d'avoir la HLE la plus courte vers les USA : H-15min !
Aéroport d'arrivée : Qui n'a jamais rêvé de ne pas faire la queue en arrivant aux USA ? RAS pour le reste, c'est propre et bien indiqué.
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Merci pour ce superbe FR ! Quel bel accueil à LCY, le passager est vraiment chouchouté, materné, bref un vrai vol business ! Une cabine agréable et extrêmement spacieuse ! Un catering appétissant et un full flat qui est le bienvenue ! :) Bref, un superbe vol :)
Question : La cabine est-elle remise en ordre à Shannon ?
Materné, je n'irais peut-être pas jusque-là ^^ Oui, la cabine est remise en ordre à SNN, tu peux voir que l'oreiller et la couverture sont remis comme au départ de LCY.
Salon qui semble exiguë à LCY, buffet minimaliste mais compte tenu de la fréquentation on ne peut pas en demander plus. On se console avec une fluidité exemplaire apparemment.
A SNN, le parc à bestiaux n'est pas du plus bel effet en attendant le clearance des bagages.
En vol, je vous rejoins sur le catering : très mitigé. Le semble fait de faire choisir entre fromage et dessert m'horripile (c'est la mm chose sur KL) : c'est tellment cheap, surtout si l'équipage se montre inflexible.
La collation n'est pas transcendante mais nous sommes sur un transat de toute façon.
Deux champagnes et une carte des vins certes un peu jeune mais qui intrigue.
Au final c'est le concept du vol LCY-JFK qui ressort le plus. Je me suis toujours demandé s'il n'était pas envisageable de la passer en LCY - LGA.
Bonjour, Un vol LCY-LGA permettrait évidemment de pousser le concept jusqu'à son maximum, malheureusement ce n'est pas possible, pour plusieurs raisons :
D'abord le fait que la NY Port Authority y interdise les vols désservant des villes distantes de plus de 1500miles du dimanche au vendredi, règle fort bien expliquée sur l'article Wikipédia de LGA. Ensuite le fait que toute tentative de contourner cette règle a échoué (y compris devant les tribunaux). Enfin, je ne crois pas que LGA dispose de Douanes/Immigration, ce qui limiterait de fait cette désserte à BA01, en plus que BA y soit complètement absente...
Que voudrais-tu de plus à LCY ? Avec une HLE 15 min avant le départ, les habitués ne s'y assoient même pas ^^ Mais c'est vrai que c'est un peu petit. Pour SNN, les contrôles étant tellement rapides, il ne faudrait pas que les pax lézardent dans un salon trop confortable.
Merci pour ce FR, dont la qualité est à la hauteur du caractère exceptionnel du produit.
Effectivement, contrairement au produit concorde BA semble avoir privilégié le concept du voyage le plus rapide possible sur le côté vol d'exception, en témoignent le catering plus proche d'une J de bon niveau que d'une F (même aux critères BA ^^) et l'obligation de choisir entre fromage et dessert.
Pour le reste, full-flat relativement privatif, remplissage moyen, petite cabine, immigration expédiée, on est plus proche du jet privé que du Transatlantique classique !
Après tout, peut-être que la clientèle justifie cette approche : Avez-vous pu remarquer si la plupart des passagers semblaient des habitués de la ligne, arrivant peu avant le départ, ou des voyageurs plus occasionnels sur cette ligne, découvrant le produit, comme vous ?
Je tiens à préciser que votre FR m'a convaincu de sauter le pas de l'inscription sur FR, que je suis depuis quelques mois maintenant ;)
LCY est vraiment pratique, mais bondé. On ne se rend pas compte au premier regard, que l'espace de 5 minutes, tu as passé tout les contrôles ! C'est vraiment fait pour les businessmen de la City.
Le gate-lounge est bien confortable. Après, les habitués de la ligne arrivent 15-30 minutes avant le départ, et embarquent directement. Il n'a pas vocation à être ultra confortable comme un CCR ou un FCT.
L'escale à SNN est très pratique, le passage de l'immigration est un gros plus, même le plus important du vol je pense.
Le vol est correct, le repas léger, mais les businessmen cherchent le repos, et le travail, le repas vient après...
C'est complet et très détaillé et une première sur la BA001
Le salon est adapté à ce vol
Il est 8h45 du mat' mais un couple d'anglais carbure déjà au Taittinger Brut. ^^ J'en ai vu commencer à 6h et je ne suis personnellement pas contre car il est toujours l'heure pour une coupe de champagne
Un remplissage léger vous permet de profiter pleinement de cette petite cabine et d'avoir un confort maximum sans voisin
C'est très bon et très frais. Je pensais que cette phrase était un copyright Skyteam lol J'ai pris ça pour une amuse bouche avant que vous ne précisiez plus loin que c'était l'entrée
Ah ouf, on revient au niveau d'une J. C'est très bon, cuit comme il faut, et avec une touche so British que j'apprécie. Pas pour le sel et le poivre ! Il faut savoir apprécier la cuisine anglaise bien sur
L'Afternoon Tea est distribué 1 heure avant l'arrivée. C'est l'équivalent de l'Afternoon tea servi en MC, le saumon en plus
l'US Preclearance a commencé à se mettre en place dans certains pays du Golfe
Réalisé comme dans le cadre de ce vol c'est parfait
Au final un bon vol Business avec une faiblesse déjà connue en catering
Oulàlà, un long commentaire, ça aussi c'est une signature de 007 ;) Moi aussi j'ai malheureusement pris ça pour l'amuse-bouche, d'où ma déception lorsque j'ai vu arrivé la salade, que j'ai pris pour l'entrée :( L'Irlande a été précurseur avec l'US Preclearance, puisque je crois que tous les vols Aer Lingus de DUB et SNN vers les USA en bénéficient.
Oui maintenant je ne sais pas comment cela va se faire par après, peut-être que le BA001 gardera son étape afin de garder cette preclearance et le BA003 le fera en direct ou bien ils feront en sorte de l'avoir dès LCY. Je n'en sais pas plus sur ce point la !
LCY semble vraiment au bord de l'implosion tellement c'est bondé !
La cabine de ce 318 est vraiment très agréable, la faible densité de votre vol ajoute à cette touche de jet privé. Par contre le catering est un peu décevant pour un vol d'affaire...
Bien pratique cette US Preclearance à SNN afin d'éviter une perte de temps inutile à JFK ! Mais étape qui va bientôt disparaître car l'allongement de la piste et la création d'un taxiway a été approuvé et ces vols BA pourront être direct au départ de LCY :)
Ah je ne savais pas que la piste allait être allongée ! Mais ça serait dommage de supprimer cette escale preclearance :( Ou sinon, encore mieux : faire une preclearance à LCY directment ^^
L'indéniable plus de ce vol est sans nul doute le pre-clearance à SNN.
Ce doit être le seul avion BA où TOUS les passagers Club World volent dans le sens de l'appareil.
Le catering reste tout de même le point faible de BA. Outre leurs goûts particuliers, il faut maintenant choisir entre le dessert et le fromage. Pour une Business Class, c'est vraiment pingre. Comme on dit chez nous Les Anglais mangent pour vivre et les Français vivent pour manger.
Merci pour votre très intéressante version du BA001.
Ce doit être le seul avion BA où TOUS les passagers Club World volent dans le sens de l'appareil > c'est peut-être pour cela que cette classe est officiellement appelée Club World | London City : c'est comme une club World, mais en différent ;) A propos du catering, il faudrait maintenant un FR sur le même vol vu par un britannique ^^
Amusant ce US preclearance. Le vol donne envie : la cabine est sympa et avec seulement 18 passagers, cela le devient encore plus. La référence à LH est en effet correcte. On pourrait y croire. Le catering est lui décevant, surtout quand on se voit refuser le fromage. Choisir ne devrait pas être dans le vocabulaire de l'équipage d'un vol tel que celui là... Merci en tout cas ;)
Pour l'avoir fréquenté à de nombreuses reprises durant les dernières semaines, je confirme que LCY est très pratique au départ comme à l'arrivée.
Ambiance Times Square avec ce bandeau lumineux défilant. -> Je dirais plutôt Piccadilly Circus. ;)
Il est 8h45 du mat' mais un couple d'anglais carbure déjà au Taittinger Brut. ^^ -> J'ai vu pire dans les salons LH où certains étaient à la Franziskaner avant 8h. ;)
En photo je trouve que la cabine de l'A321 transcon d'AA pète plus que cet A318. L'absence de géovision est clairement le point le plus négatif du vol.
C'est très bon et très frais. -> Je ne pensais pas que c'était un vol Skyteam. lol
La flûte est élégante -> Pour moi c'est un vulgaire verre à blanc ?!?
C'est horriblement mesquin de proposer fromage XOR dessert : On ne me l'a jamais refusé même sur LH !
Au final, quel gain de TP sur ce vol, ancien ou nouveau barême ?
J'ai plus de références new-yorkaises que londoniennes, sorry ^^ Cf. mon prochain FR pour ma comparaison avec le 321T ;) Oui, d'autant plus mesquin que le vol n'est pas full... Ancien barême : 210 TP et 6922 avios (en étant encore blue au moment du vol).
Merci pour ce beau FR très bien reporté avec de belles photos !
On doit se sentir privilégié quand on prend ce vol, de plus, LCY est un sympathique aéroport à taille humaine.
J'aime bien ce mini lounge avec une offre petite mais suffisante pour l'heure. De plus, avec une HLE aussi courte, les habitués ne s'y attardent apparemment pas et arrivent le plus tard possible pour embarquer directement.
Le catering à l'air bon et présente bien malgré une entrée qui fait amuse-bouche. C'est cheap de la part de BA de devoir choisir entre le fromage et le dessert :(
Un bon vol avec un très bon confort sans géovision, dommage !
Merci pour le com' Là où je me suis le plus senti privilégié est lorsque je sors de la salle d'attente blindée pour rejoindre le Gate Lounge bien plus calme :)
Joli vol que ce BA01. Le BA03 perd beaucoup d'intérêt il me semble sans cette pre-cleareance.
En effet ça pète le gate-lounge du BA001, mais un peu moins les BP en BA Blue ^^
Jolie offre au salon, en même temps c'est attendu. Pas sûr que 32 sièges suffisent à loger tout le monde sans séparer les couples ;)
Ca fait vraiment tout petit un A318 pour traverser l'Atlantique ! Et en effet, avec deux sièges on retrouve un peu le 744 de LH en P ;)
Ce qui est dommage, c'est que l'ensemble de la prestation semble calquée sur la J plus que sur la P. C'est certes un vol en J, mais par exemple avec 32 sièges, on pourrait se passer de trolley... Pas sûr que ca aille en s'améliorant maintenant que le vol est considéré comme J pur.
En tout cas, BA reprend du grade dans les commentaires sur la cabine, j'y lis même somptueux alors que ce siège n'est ni plus large, ni plus long que celui de la Club World. A croire que les gens sont moins gênés d'avoir leur voisin à 30 cm à 90°, qu'à 80 cm à 45° ;)
Bravo pour cette exclu et ce beau FR ! Et bonne découverte du 312T :)
Ah mais je ne suis plus Blue maintenant :D Les couples ne sont pas la clientèle cible à mon avis ^^ C'est petit mais c'est mignon non ? Mon meilleur long-courrier en éco était aussi en monocouloir, et ça avait déjà choqué beaucoup de FRistes (FRA-LBV en 737 BBJ) ;) Complètement d'accord sur la prestation, c'est d'ailleurs ce que je sanctionne le plus ! Entre le passage en J pur et la piste qui va s'allonger et peut-être permettre le vol non-stop, ces vols n'auront plus le même attrait :( L'impression cabine doit dépendre du remplissage : avec 18/36 il est plus facile de s'étaler ici que dans les quinconces. Merci pour le com' !
tout a déjà été dit, les photos en tout cas de Londres au moment du décollage sont très belles, quel plaisir de décoller de LCY tout de même !
l'offre au salon sans être pléthorique est convenable pour le nombre de pax l'empruntant au quotidien.
on a du mal à s'imaginer que c'est un plaisir de voler sur un A318 pour un vol transatlantique, pourtant ici ça semble bien être le cas, surtout sans voisin ;) on retrouve des sièges déjà vu mais confortable.
BA001, un vol pour les intimes en tout cas, ou plutôt les nostalgiques d'une belle époque :)
Qmerci Padawan pour ce très bon report, et cette belle série en cours. Un vol presque privé, le système de preclearance font clairement de cette expérience un moment assez unique, même si on peut émettre quelques réserves sur le catering et le protocole de service. Mais ça fait envie quand même!
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41 Commentaires
Quel bel accueil à LCY, le passager est vraiment chouchouté, materné, bref un vrai vol business !
Une cabine agréable et extrêmement spacieuse !
Un catering appétissant et un full flat qui est le bienvenue ! :)
Bref, un superbe vol :)
Question : La cabine est-elle remise en ordre à Shannon ?
A bientôt,
Oui, la cabine est remise en ordre à SNN, tu peux voir que l'oreiller et la couverture sont remis comme au départ de LCY.
Salon qui semble exiguë à LCY, buffet minimaliste mais compte tenu de la fréquentation on ne peut pas en demander plus.
On se console avec une fluidité exemplaire apparemment.
A SNN, le parc à bestiaux n'est pas du plus bel effet en attendant le clearance des bagages.
En vol, je vous rejoins sur le catering : très mitigé. Le semble fait de faire choisir entre fromage et dessert m'horripile (c'est la mm chose sur KL) : c'est tellment cheap, surtout si l'équipage se montre inflexible.
La collation n'est pas transcendante mais nous sommes sur un transat de toute façon.
Deux champagnes et une carte des vins certes un peu jeune mais qui intrigue.
Au final c'est le concept du vol LCY-JFK qui ressort le plus. Je me suis toujours demandé s'il n'était pas envisageable de la passer en LCY - LGA.
Un vol LCY-LGA permettrait évidemment de pousser le concept jusqu'à son maximum, malheureusement ce n'est pas possible, pour plusieurs raisons :
D'abord le fait que la NY Port Authority y interdise les vols désservant des villes distantes de plus de 1500miles du dimanche au vendredi, règle fort bien expliquée sur l'article Wikipédia de LGA.
Ensuite le fait que toute tentative de contourner cette règle a échoué (y compris devant les tribunaux).
Enfin, je ne crois pas que LGA dispose de Douanes/Immigration, ce qui limiterait de fait cette désserte à BA01, en plus que BA y soit complètement absente...
Merci Sukhoi47 pour l'explication sur LGA.
Les diverses salles d'attente à LCY et SNN ne font pas très J quand même...
Mais c'est vrai que c'est un peu petit.
Pour SNN, les contrôles étant tellement rapides, il ne faudrait pas que les pax lézardent dans un salon trop confortable.
Effectivement, contrairement au produit concorde BA semble avoir privilégié le concept du voyage le plus rapide possible sur le côté vol d'exception, en témoignent le catering plus proche d'une J de bon niveau que d'une F (même aux critères BA ^^) et l'obligation de choisir entre fromage et dessert.
Pour le reste, full-flat relativement privatif, remplissage moyen, petite cabine, immigration expédiée, on est plus proche du jet privé que du Transatlantique classique !
Après tout, peut-être que la clientèle justifie cette approche :
Avez-vous pu remarquer si la plupart des passagers semblaient des habitués de la ligne, arrivant peu avant le départ, ou des voyageurs plus occasionnels sur cette ligne, découvrant le produit, comme vous ?
Je tiens à préciser que votre FR m'a convaincu de sauter le pas de l'inscription sur FR, que je suis depuis quelques mois maintenant ;)
Bienvenue sur Flight-Report ! :)
LCY est vraiment pratique, mais bondé. On ne se rend pas compte au premier regard, que l'espace de 5 minutes, tu as passé tout les contrôles ! C'est vraiment fait pour les businessmen de la City.
Le gate-lounge est bien confortable. Après, les habitués de la ligne arrivent 15-30 minutes avant le départ, et embarquent directement. Il n'a pas vocation à être ultra confortable comme un CCR ou un FCT.
L'escale à SNN est très pratique, le passage de l'immigration est un gros plus, même le plus important du vol je pense.
Le vol est correct, le repas léger, mais les businessmen cherchent le repos, et le travail, le repas vient après...
A bientôt pour la suite ;)
LCY est fonctionnel mais pas du tout prévu pour des vols LC. D'où la touche spéciale pour ces vols transatlantiques.
L'intérieur de cet A318 est somptueux, par contre, (tou comme Mogoy), je suis déçu qu'il faille choisir entre fromage et dessert, quelle mesquinerie !
Siège Full-flat idéal, à la vue du faible taux de remplissage du jour, j'espère que la liaison restera pérenne.
Les procédures d'immigration sur le sol Irlandais sont pratiques
Merci pour ce partage
C'est complet et très détaillé et une première sur la BA001
Le salon est adapté à ce vol
Il est 8h45 du mat' mais un couple d'anglais carbure déjà au Taittinger Brut. ^^
J'en ai vu commencer à 6h et je ne suis personnellement pas contre car il est toujours l'heure pour une coupe de champagne
Un remplissage léger vous permet de profiter pleinement de cette petite cabine et d'avoir un confort maximum sans voisin
C'est très bon et très frais.
Je pensais que cette phrase était un copyright Skyteam lol
J'ai pris ça pour une amuse bouche avant que vous ne précisiez plus loin que c'était l'entrée
Ah ouf, on revient au niveau d'une J. C'est très bon, cuit comme il faut, et avec une touche so British que j'apprécie.
Pas pour le sel et le poivre ! Il faut savoir apprécier la cuisine anglaise bien sur
L'Afternoon Tea est distribué 1 heure avant l'arrivée.
C'est l'équivalent de l'Afternoon tea servi en MC, le saumon en plus
l'US Preclearance a commencé à se mettre en place dans certains pays du Golfe
Réalisé comme dans le cadre de ce vol c'est parfait
Au final un bon vol Business avec une faiblesse déjà connue en catering
A bientôt
Moi aussi j'ai malheureusement pris ça pour l'amuse-bouche, d'où ma déception lorsque j'ai vu arrivé la salade, que j'ai pris pour l'entrée :(
L'Irlande a été précurseur avec l'US Preclearance, puisque je crois que tous les vols Aer Lingus de DUB et SNN vers les USA en bénéficient.
LCY semble vraiment au bord de l'implosion tellement c'est bondé !
La cabine de ce 318 est vraiment très agréable, la faible densité de votre vol ajoute à cette touche de jet privé.
Par contre le catering est un peu décevant pour un vol d'affaire...
Bien pratique cette US Preclearance à SNN afin d'éviter une perte de temps inutile à JFK !
Mais étape qui va bientôt disparaître car l'allongement de la piste et la création d'un taxiway a été approuvé et ces vols BA pourront être direct au départ de LCY :)
A bientôt
Mais ça serait dommage de supprimer cette escale preclearance :( Ou sinon, encore mieux : faire une preclearance à LCY directment ^^
LCY permet des vues très sympas de Londres au décollage.
Ambiance de bord très jet privé.
Dommage pour l'absence de géovision.
Fromage ou dessert dans une J : Peste soit de l'avare, de l'avarice et des avaricieux !
Les business men réguliers de la ligne doivent être au régime vu les portions servies !
A bientôt pour la suite.
Ce doit être le seul avion BA où TOUS les passagers Club World volent dans le sens de l'appareil.
Le catering reste tout de même le point faible de BA. Outre leurs goûts particuliers, il faut maintenant choisir entre le dessert et le fromage. Pour une Business Class, c'est vraiment pingre.
Comme on dit chez nous Les Anglais mangent pour vivre et les Français vivent pour manger.
Merci pour votre très intéressante version du BA001.
A propos du catering, il faudrait maintenant un FR sur le même vol vu par un britannique ^^
La référence à LH est en effet correcte. On pourrait y croire.
Le catering est lui décevant, surtout quand on se voit refuser le fromage. Choisir ne devrait pas être dans le vocabulaire de l'équipage d'un vol tel que celui là...
Merci en tout cas ;)
Choisir, triste application de pseudo-réduction des coûts ?
Pour l'avoir fréquenté à de nombreuses reprises durant les dernières semaines, je confirme que LCY est très pratique au départ comme à l'arrivée.
Ambiance Times Square avec ce bandeau lumineux défilant. -> Je dirais plutôt Piccadilly Circus. ;)
Il est 8h45 du mat' mais un couple d'anglais carbure déjà au Taittinger Brut. ^^ -> J'ai vu pire dans les salons LH où certains étaient à la Franziskaner avant 8h. ;)
En photo je trouve que la cabine de l'A321 transcon d'AA pète plus que cet A318.
L'absence de géovision est clairement le point le plus négatif du vol.
C'est très bon et très frais. -> Je ne pensais pas que c'était un vol Skyteam. lol
La flûte est élégante -> Pour moi c'est un vulgaire verre à blanc ?!?
C'est horriblement mesquin de proposer fromage XOR dessert : On ne me l'a jamais refusé même sur LH !
Au final, quel gain de TP sur ce vol, ancien ou nouveau barême ?
A bientôt pour la suite.
Cf. mon prochain FR pour ma comparaison avec le 321T ;)
Oui, d'autant plus mesquin que le vol n'est pas full...
Ancien barême : 210 TP et 6922 avios (en étant encore blue au moment du vol).
Merci pour ce beau FR très bien reporté avec de belles photos !
On doit se sentir privilégié quand on prend ce vol, de plus, LCY est un sympathique aéroport à taille humaine.
J'aime bien ce mini lounge avec une offre petite mais suffisante pour l'heure. De plus, avec une HLE aussi courte, les habitués ne s'y attardent apparemment pas et arrivent le plus tard possible pour embarquer directement.
Le catering à l'air bon et présente bien malgré une entrée qui fait amuse-bouche. C'est cheap de la part de BA de devoir choisir entre le fromage et le dessert :(
Un bon vol avec un très bon confort sans géovision, dommage !
A bientôt !
Mme Jack
Là où je me suis le plus senti privilégié est lorsque je sors de la salle d'attente blindée pour rejoindre le Gate Lounge bien plus calme :)
En effet ça pète le gate-lounge du BA001, mais un peu moins les BP en BA Blue ^^
Jolie offre au salon, en même temps c'est attendu. Pas sûr que 32 sièges suffisent à loger tout le monde sans séparer les couples ;)
Ca fait vraiment tout petit un A318 pour traverser l'Atlantique ! Et en effet, avec deux sièges on retrouve un peu le 744 de LH en P ;)
Ce qui est dommage, c'est que l'ensemble de la prestation semble calquée sur la J plus que sur la P. C'est certes un vol en J, mais par exemple avec 32 sièges, on pourrait se passer de trolley... Pas sûr que ca aille en s'améliorant maintenant que le vol est considéré comme J pur.
En tout cas, BA reprend du grade dans les commentaires sur la cabine, j'y lis même somptueux alors que ce siège n'est ni plus large, ni plus long que celui de la Club World. A croire que les gens sont moins gênés d'avoir leur voisin à 30 cm à 90°, qu'à 80 cm à 45° ;)
Bravo pour cette exclu et ce beau FR ! Et bonne découverte du 312T :)
Les couples ne sont pas la clientèle cible à mon avis ^^
C'est petit mais c'est mignon non ? Mon meilleur long-courrier en éco était aussi en monocouloir, et ça avait déjà choqué beaucoup de FRistes (FRA-LBV en 737 BBJ) ;)
Complètement d'accord sur la prestation, c'est d'ailleurs ce que je sanctionne le plus !
Entre le passage en J pur et la piste qui va s'allonger et peut-être permettre le vol non-stop, ces vols n'auront plus le même attrait :(
L'impression cabine doit dépendre du remplissage : avec 18/36 il est plus facile de s'étaler ici que dans les quinconces.
Merci pour le com' !
tout a déjà été dit, les photos en tout cas de Londres au moment du décollage sont très belles, quel plaisir de décoller de LCY tout de même !
l'offre au salon sans être pléthorique est convenable pour le nombre de pax l'empruntant au quotidien.
on a du mal à s'imaginer que c'est un plaisir de voler sur un A318 pour un vol transatlantique, pourtant ici ça semble bien être le cas, surtout sans voisin ;) on retrouve des sièges déjà vu mais confortable.
BA001, un vol pour les intimes en tout cas, ou plutôt les nostalgiques d'une belle époque :)
A bientôt pour la suite.
C'est sûr, ça change d'un vol en A380 au départ de Heathrow :D
Un vol presque privé, le système de preclearance font clairement de cette expérience un moment assez unique, même si on peut émettre quelques réserves sur le catering et le protocole de service.
Mais ça fait envie quand même!
A+!
Est ce que Air France fait la même chose ?
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