après ce court séjour à San Diego, il est temps pour moi de rentrer dans la grisaille alsacienne
Francfort –> Chicago (United Airlines): FR1529 Chicago –> San Diego (United Airlines) :FR1530 San Diego –> Los Angeles (United Airlines) : vous êtes ici Los Angeles –> Zurich (Swiss) : A paraitre prochainement Zurich –> Paris (Swiss) : A paraitre prochainement Paris –> Strasbourg (Air France) : A paraitre prochainement
Histoire de faire déprimer un peu les gens, il fait super beau
Je ne succombe pas à la mode de montrer la chambre d'hôtel, un aperçu de la vue est largement suffisant :-)
Bon, il est temps de passer au chose sérieuse et donc direction le commuter terminal qui regroupe tous les vols à destination de Los Angeles. Il me fait penser au 2G à la sauce américaine?
Un petit accident de la circulation au abord du terminal
Il n'y a pas grand monde dans le terminal et l'enregistrement de ma valise est fait rapidement par une personne des plus désagréables. Je demande au passage si il est possible de prendre le vol de 15h00, réponse glacial : the flight is full and anyway you would have to pay a fee, bon j'irais voir directement au comptoir car visiblement , je l'emm?.
Passage ultra rapide de la sécurité et me voici dans le terminal. Je vais directement au comptoir demander si peux changer de billet et une charmante personne m'explique que le vol est plein mais qu'elle me met en stand-by au cas ou une personne ne présenterais pas.
Voici l'Embraer 120 qui arrive et que j'espère pouvoir prendre
Inspection par le pilote des hélices :
L'embarquement commence, il manque un passager, last call, la PNT me fait un grand sourire et mince quelqu'un arrive en courant?.. Bye bye l'avion
Bon il me reste 1h20 à attendre mais le wi-fi est gratuit dans l'aéroport de San Diego
L'espace d'attente est vraiment minimaliste et relativement petit
mais il y a 4 portes d'embarquement :-)
Voici mon avion qui a une livrée différente du précédent vol
Embarquement par la passerelle :-)
Disons que ce n'est pas très grand
Configuration 1-2 et 33 places au total
Le pot déchappement :-)
Le pitch est acceptable? quand on n'est pas trop grand
Pour les fans de safety-card, à noter qu'elle est trilingue
SQ peut aller se rhabiller avec son siège affaire, en effet dès la mise en route des moteurs, une fonction massage vibrante au niveau du siège s'active. Direction la piste avec une dernière petite vue sur les buildings de downtown.
Pour nous faire supporter le bruit du décollage et la montée en régime des moteurs, le pilote enclenche la fonction super massante du siège.
Survol de Treasure Island dans Mission Bay
Et malheureusement, il aura fallu aujourd'hui quelques nuages sur la ville
On remontre tranquillement la côte de Californie
Une fois notre altitude de vol, United met en avant son ghost service avec la boisson et le sandwich invisible. C'était vraiment excellent :-)
15 minutes, après on le décollage, on arrive déjà sur Los Angeles
Un peu de verdure enfin un golf…
Les bouchons légendaires de LA
Arrivé à LAX, 30 minutes après le décollage de San Diego, j'attrape au passage un oiseau de Delta
et un petit United
On se retrouve bloqué car un tracteur est en panne laissant un avion d'United en plein milieu de notre allée, en attendant je regarde un peu le traffic
Après 20 minutes d'attente, me voici enfin à notre point de stationnement
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Verdict
United Express
4.5/10
Cabine5.5
Equipage8.0
Restauration0.0
Conclusion
J\'aime bien prendre ce vol qui donne l\'occasion de voler sur un petit avion à hélices. Quand le temps s\'y prête la vue tout au long du vol est splendide.
Ponctualité : malgré l\'attente de 20 minutes pour pouvoir atteindre notre point de stationnement, l\'avion était à l\'heure Confort : euuuh disons que c\'est spartiate et bruyant Personnel : la PNC était extrêmement souriante et agréable, rien à dire de ce côté Repas : je ne peut mettre malheureusement qu\'une note fantôme
Merci de m\'avoir lu
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Merci pour ce FR qui nous fait découvrir un nouvel avion. C\'est vraiment cool d\'avoir un siège avec fonction massage car SQ n\'en propose pas, quelle chance tu as eu. Quant au catering invisible, ça c\'est trop fort ^^ L\'agglo de LA c\'est monstrueusement habité. Par contre je ne devine pas un embouteillage si terrible que cela. Dommage que cette aile empêchait de meilleures vues aériennes.
Merci pour ce FR! La rampe c\'est surtout pour les passagers obèses et/ou en fauteuil roulant, il y en a toujours au moins un sur chaque vol aux US. Je suis pas sur que la porte à escalier intégré supporte 200kg (à supposer que ça rentre dans l\'avion)
Merci pour ce FR, sur une ligne un peu exotique! Lol la passerelle, ça donne pas un peu l\'impression de monter dans un bateau?? Belles photos de la Californie ;)
@BSG: croit moi, c\'était un beau bouchon mais le temps de rallumer mon téléphone....on rate la photo. @Leadership : c\'est clair mais vu le bruit 30 minutes, c\'est largement suffisant @saraoutou : rangée 9, il y a énormément de place en raison de la présence d\'une issue de secours mais cela reste vraiment étroit. Je reste également dubitatif sur l,utilisation de cette rampe qui était presque aussi longue que l\'avion
Merci pour ce joli récit! Dommage pour le catering invisible... C\'est toujours sympa de voir cette vue sur le pot d\'échappement du réacteur, on a déjà vu ça sur quelques FRs, mais c\'est toujours particulier :) Tiens, la safety card est même dispo en français, amazing! lol J\'aime bien en tout cas cet avion d\'une manière général, du moins au niveau de l\'aspect extérieur, car je peux pas me prononcer sur l\'aspect intérieur vu que je n\'ai jamais prit cette avion...
Je connais quelques collègues américains qui auraient du mal à tenir dans un ces sièges, à supposer qu\'ils passent par la porte. Il y avait la place pour les bagages à main XXL habituels aux USA (je vois un gabarit à bagages dans la salle d\'embarquement)? Merci pour ce FR !
@marathon: non il fallait laisser les bagages dehors. Le problème est qu\'il y avait tellement de bagages à mains que la soute était pleine et qu\'ils ont du en mettre sur les sièges libres ainsi que dans tout espace permettant de ranger quelque chose :-)
Merci pour ce FR sur un ptit avion sympa ;)) C\'est le 2ème FR sur un EMB-120 \Brasilia\. Belles vue aériennes ;)
Après avoir vu ce FR, n\'osez plus critiquer le 777 parce que ses GE90 sont bruyants !!! D\'accord, des GE90 de 44 tonnes de poussée (minimum) et des PW120 de 1800 ch (environ), c\'est pas comparable...XDDDD jplaisante !!!
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18 Commentaires
C\'est vraiment cool d\'avoir un siège avec fonction massage car SQ n\'en propose pas, quelle chance tu as eu.
Quant au catering invisible, ça c\'est trop fort ^^
L\'agglo de LA c\'est monstrueusement habité. Par contre je ne devine pas un embouteillage si terrible que cela.
Dommage que cette aile empêchait de meilleures vues aériennes.
La rampe c\'est surtout pour les passagers obèses et/ou en fauteuil roulant, il y en a toujours au moins un sur chaque vol aux US.
Je suis pas sur que la porte à escalier intégré supporte 200kg (à supposer que ça rentre dans l\'avion)
Merci pour ce FR
Lol la passerelle, ça donne pas un peu l\'impression de monter dans un bateau??
Belles photos de la Californie ;)
@Leadership : c\'est clair mais vu le bruit 30 minutes, c\'est largement suffisant
@saraoutou : rangée 9, il y a énormément de place en raison de la présence d\'une issue de secours mais cela reste vraiment étroit.
Je reste également dubitatif sur l,utilisation de cette rampe qui était presque aussi longue que l\'avion
Dommage pour le catering invisible...
C\'est toujours sympa de voir cette vue sur le pot d\'échappement du réacteur, on a déjà vu ça sur quelques FRs, mais c\'est toujours particulier :)
Tiens, la safety card est même dispo en français, amazing! lol
J\'aime bien en tout cas cet avion d\'une manière général, du moins au niveau de l\'aspect extérieur, car je peux pas me prononcer sur l\'aspect intérieur vu que je n\'ai jamais prit cette avion...
C\'est toujours sympa ces p\'tits navions :) Enfin pour une courte distance bien entendu ;)
Après avoir vu ce FR, n\'osez plus critiquer le 777 parce que ses GE90 sont bruyants !!! D\'accord, des GE90 de 44 tonnes de poussée (minimum) et des PW120 de 1800 ch (environ), c\'est pas comparable...XDDDD jplaisante !!!
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