Créée en 2008 par British Airways, OpenSkies est une compagnie aérienne française spécialisée dans les vols transatlantiques au départ de Paris-Orly et à destination des deux aéroports New-Yorkais JFK et Newark. Dans le passé, la compagnie a également proposé des liaisons vers Amsterdam au départ de New York, et vers Washington au départ de Paris, assez rapidement abandonnées.
Au niveau du produit en vol, la compagnie a également fait évoluer son offre avec, à l’origine, un produit uniquement Business, lié au rachat en juillet 2008 de L’Avion dont c’était le concept. La cabine était répartie en deux classes « Biz Seat » et « Biz Bed ». En 2012 la compagnie a cependant revu ce concept et ajouté une petite cabine Economique à l’arrière de ses avions. La classe intermédiaire « Biz Seat » est de son côté devenue une vraie Premium Eco même si le siège est resté le même avec cependant un pitch et une inclinaison réduits. Enfin et surtout, l’appellation a changé pour devenir « Prem+ ».
Composée jusqu’à récemment uniquement de Boeing 757, la compagnie a accueilli en septembre 2016 un Boeing 767-300 de 189 sièges, transféré depuis la maison-mère British Airways. Ce nouvel appareil porte la flotte d’OpenSkies à 4 avions, ce qui lui permet de proposer jusqu'à 3 vols quotidiens entre Orly et New York (JFK & EWR).
Au sol la compagnie profite des salons Galleries de British Airways à Newark et à New York JFK ; quant à Orly, les passagers éligibles accèdent depuis l’été 2015 à un salon à son image, reprenant les codes d’un loft New-Yorkais.
Autant d’évolutions et de nouveautés que Flight-Report a le plaisir de présenter dans son ensemble avec le Salon « 212 Orly West » et le Boeing 767 sur le vol aller ; le service de restauration au sol « Sleeper Service » à JFK et le Boeing 757 lors du vol retour.
ALLER
1. Paris (ORY) – Newark (EWR) – B767-300 – Biz Bed
OpenSkies avec British Airways utilise le Hall 3 de Paris Orly Ouest
L’enregistrement est rapide au comptoir dédié pour les passagers « Biz Bed »
De même le passage à la sécurité grâce à l’Accès N°1 de Paris Aéroport
Le salon signature de la compagnie « 212 Orly West » est situé au rez-de chaussé et après la sécurité
De taille plutôt modeste et dépourvue de toilettes, il reprend un style de loft new-yorkais
Ecran d’information des vols et une partie du choix de la presse
Une petite pensée pour le Concorde
La zone de buffet est petite avec uniquement du froid, mais il faut reconnaitre qu’il y a du choix et que c’est bien présenté
Exemples de sélections
Salle d’embarquement
Le Boeing 767-300 F-HILU est bien là !
C’est parti
Presse et magazine pour tous en passerelle
La cabine Biz Bed est composée de 24 sièges en configuration 2-2-2 et située entre les portes 1 et 2
On retrouve la configuration « Ying Yang » particulière de British Airways
Le siège est la première génération de Club World, mais les housses ont été changées en 2015
La cabine Premium comprend également 24 sièges
Il s’agit de la première génération de World Traveller Plus
Puis la cabine Economique en 2-3-2
De retour à mon siège, à noter que les sièges A sont dans le sens de la marche contrairement aux autres appareils où les sièges côté hublot sont tous dans le sens inversé.
Couverture et grand coussin sont disposés
Repose-tête
La télécommande trahit l’âge ancien de ce système Rockwell Collins
Commandes du siège
Un petit repose-verre permet d’accueillir le verre d’accueil
Le repose pied est ajustable en hauteur grâce à la manette
Repoussage et mise en route de nos réacteurs Rolls Royce
Les consignes de sécurités sont diffusées, il s’agit de celles de British Airways
Au revoir la grisaille parisienne !
Le 767 est donc équipé dans système de divertissements mais sa résolution est très faible. Il permet cependant de suivre le vol sur un système élémentaire de géolocalisation.
Casque à réduction passive du bruit
Etrangement, la trousse de confort n’est pas la modèle de British Airways avec les immuables produits Elemis mais un modèle générique Chopard
Contenu classique mais complet (à l’exception du stylo)
Produits cosmétiques Chopard
Distribution du seul oshibori du vol !
Le menu
La carte des vins avec un honorable Billecart Salmon pour le champagne, deux rouges (Bourgogne & Pessac-Léognan), deux blancs (Bourgogne & Pays d’Oc)
Apéritif Un Gin & Tonic qui sera préparé malheureusement avec du Gin Gordon contrairement au Tanqueray indiqué sur le menu
L’amuse-bouche arrivera un peu après car il sera partiellement congelé
Amuse-Bouche Verrine de crevette à la noix de coco
Le plateau est disposé sur une petite nappe en papier
Corbeille de pains
Couverts qui font un peu dînette
Superbe sel & poivre hérité du produit First BA
Beurre et vinaigrette pour la salade
Hors-d’œuvre Saumon mariné au jus de betterave, saumon aux herbes, salade d’agrumes, poulet fumé
Salade de saison
3 choix de plats chauds
Filet de bœuf poêlé, sauce demi-glace, purée de pommes de terre, légumes sautés
Les passagers Biz Bed disposent d’une franchise de 3 bagages en soute et, privilège qui a son importance, de transferts gratuits en Uber à Orly et/ou New York (sauf billet prime).
Le Boeing 767 est configuré pour accueillir 24 passagers en Biz Bed, 24 en Prem+ et 141 en Economique.
La compagnie est membre de l’alliance oneworld et de l’accord commercial transatlantique de British Airways, American Airlines & Iberia.
Voyage réalisé par Thomas & Flavien pour Flight-Report avec la participation d’OpenSkies.
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Conclusion
OpenSkies propose un produit différent sur l’axe ultra concurrentiel du Paris – New York. A ce jour, la flotte composée de Boeing 757 et de Boeing 767 demeure plutôt ancienne et ne propose pas un produit dernier-cri. Toutefois le service à bord et l’équipage sont charmants, et l’accent semble vraiment mis sur le service.
Au sol les passagers Biz Bed ainsi que ceux disposant d’un statut Silver et Gold chez Executive Club (ou équivalent Sapphire et Emerald dans l’alliance oneworld) profitent d’un salon de qualité qui donne un avant-goût de New York.
A bord la cabine est équipée de la première génération de sièges Club World de British Airways. Aux premiers abords, cette cabine Biz Bed peut sembler déroutante avec cet agencement en « Ying Yang » et les signes d’usure sont nombreux malgré le remplacement des housses de sièges en 2015.
Le catering est d’un bon niveau et volontairement supérieur au produit Club World, avec notamment le set de table, l’amuse-bouche, le sel et le poivre et certains éléments de la vaisselle qui sont directement issus de la First de British Airways.
Le système de divertissement est très ancien et n’est plus compétitif en 2016, heureusement des tablettes iPad sont disponibles pour profiter d’une résolution et d’une interface plus moderne.
LES PLUS :
- Siège full flat - Intimité de la cabine favorisant l’échange avec les membres d’équipages - Petit module permettant un embarquement/débarquement/passage des formalités plus rapides - Catering d’un bon niveau
LES MOINS :
- Appareil et système de divertissements anciens - Un seul service d’oshibori - 6 des 24 sièges Biz Bed ne disposent pas d’un accès au couloir, nécessitant d’enjamber le voisin du couloir
11 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Quelle surprise de voir un vieux 767 avec ses vieux sièges et ses vieux IFE sur OpenSkies... Le remplissage a l'air bien faible d'ailleurs pour justifier un 767 ! Merci pour le partage !
Je comprends que l'unité visuelle de la Biz Bed Openskies en dépende, mais c'est surprenant de refitter un avion avec ces vieux sièges. Des plus par rapport à BA (chauffeur, salière, amuse bouche...) et du moins (c'est très daté, un seul Champagne...). Et le catering chargé à Paris semble un peu mieux (plus au goût de la clientèle française ?) que celui chargé à Londres.
Sur le même segment, entre Opensky et La Compagnie qui propose une belle cabine à un prix très inférieur mais avec un siège non plat difficile de choisir.
Par contre la salon est beaucoup plus sympa que le salon Icare proposé par La Compagnie.
Merci pour ce report du "nouveau" 767 d'openskies. Utilisateur régulier d'openskies j'attendais depuis un moment de voir sa configuration. Le verdict est donc tombé : il n'y a pas eu de reconfiguration suite au passage BA=>openskies. La comparaison que vous faites des deux vols aller (767) et retour (757) sur le produit biz bed est intéressante. La même comparaison en classe premium "prem plus" sera beaucoup plus éloquente et cruelle. On passe d'un produit premium éco -sur les anciens 757- disposant d'un rapport place-confort/prix imbatable sur cet axe, à un produit -sur les 767- sans aucune comparaison en terme de confort, de largeur , de pitch et d'inclinaison! Vendre les deux au même prix et sous la même dénomination est à la limite du foutage de gueule... Openskies/BA ne s'y trompe d'ailleurs pas en ne mentionnant et ne mettant en avant sur leur site que d'anciennes photos des sièges prem plus des 757. Il faut chercher dans les petites lignes pour se rendre compte que le produit est différent sur les 767.
Compte tenu de la faible taille de la flotte et des très fréquents reports de vol sur cette compagnie (3 modifications de vols sur mes 3 derniers allers-retours), réserver en prem plus relève donc de la roulette russe. La premium ne vaut plus le coup, la business ne vaut à mon sens pas son prix : openskies volera dorénavant sans moi...
Merci pour le FR. Cabine qui date surtout l'ife mais Le siege perso me convient à moi tant qu'il est full flat. Après niveau accès full access c'est un siege qui a 15 ans . Par contre très surpris par le Catering qui a l'air bon, et une très bonne carte des vins. Quelle etait le taux de remplissage en J? Seul de très bon prix au départ de CDG me feront prendre ce 767. Et en plus la Y+ des 757 est beaucoup mieux pour un vol de jour que dans le 767.
Actuellement la Biz Bed est en promo à 1755€ et la Prem Plus à 713€ ce qui est compétitif pour du vol direct. Et en effet il faut mieux choisir le 757 pour un voyage en W, le siège semble plus confortable et avec une meilleure inclinaison.
Merci pour ce partage. J'étais très curieux de découvrir l'offre sur ce 767. Le salon est bien et le buffet meme froid est appétissant. Concernant le produit à bord , il y a du bien et du moins bien. L'ensemble est assez vintage et loin des normes actuelles proposées par la concurrence sur cette ligne. Le catering est en revanche très bien. A mon avis Openskies n'est valable que si le tarif est vraiment intéressant ou pour ceux qui veulent cumuler sur OneWorld. Je la trouve cependant mieux que La Compagnie qui est sa vraie concurrente et dont le programme de fidélité est sans intérêt.
Je dois avouer que, bien que pas fan de BA, le service Openskies sur B767 a de quoi séduire. Je n'aime toujours pas la configuration en tête-bêche mais le passager hublot voyage au moins dans le sens du vol. Que dire du transfert de et vers l'aéroport, un vrai plus.
Merci pour le FR IFE ancien sur tout l'avion, ça c'est décevant Un Boeing 747 British Airways repéré en vol, c'est pas tout les jours qu'on voit ça ^^ Dommage de n'avoir eu qu'un seul et unique service oshibori, c'est à améliorer Combien coûterait un billet aller-simple pour 4 personnes en éco ?
Merci pour le FR. J'étais curieux de voir à quoi ressemblait OpenSkies en vrai, je n'ai pas l'intention d'aller à New York prochainement mais j'ai vu des promos sur Groupon, je me demandais ce qu'il y avait derrière. Personnellement je détesterai voyager opposé au sens de la marche. Déjà dans le train c'est moins agréable, mais en avion, lorsque l'on a payé un billet business, c'est franchement nul.
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22 avis
16 Commentaires
Belle cabine je trouve sauf concernant l'IFE.
Catering de belle qualité je trouve et salon sympa.
A bientôt.
Le remplissage a l'air bien faible d'ailleurs pour justifier un 767 !
Merci pour le partage !
Le produit ne donne clairement pas envie.
La visualisation des photos est beaucoup plus agréable avec un fond noir.
Sur le même segment, entre Opensky et La Compagnie qui propose une belle cabine à un prix très inférieur mais avec un siège non plat difficile de choisir.
Par contre la salon est beaucoup plus sympa que le salon Icare proposé par La Compagnie.
Le verdict est donc tombé : il n'y a pas eu de reconfiguration suite au passage BA=>openskies.
La comparaison que vous faites des deux vols aller (767) et retour (757) sur le produit biz bed est intéressante. La même comparaison en classe premium "prem plus" sera beaucoup plus éloquente et cruelle.
On passe d'un produit premium éco -sur les anciens 757- disposant d'un rapport place-confort/prix imbatable sur cet axe, à un produit -sur les 767- sans aucune comparaison en terme de confort, de largeur , de pitch et d'inclinaison!
Vendre les deux au même prix et sous la même dénomination est à la limite du foutage de gueule... Openskies/BA ne s'y trompe d'ailleurs pas en ne mentionnant et ne mettant en avant sur leur site que d'anciennes photos des sièges prem plus des 757. Il faut chercher dans les petites lignes pour se rendre compte que le produit est différent sur les 767.
Compte tenu de la faible taille de la flotte et des très fréquents reports de vol sur cette compagnie (3 modifications de vols sur mes 3 derniers allers-retours), réserver en prem plus relève donc de la roulette russe.
La premium ne vaut plus le coup, la business ne vaut à mon sens pas son prix : openskies volera dorénavant sans moi...
Cabine qui date surtout l'ife mais Le siege perso me convient à moi tant qu'il est full flat. Après niveau accès full access c'est un siege qui a 15 ans .
Par contre très surpris par le Catering qui a l'air bon, et une très bonne carte des vins.
Quelle etait le taux de remplissage en J?
Seul de très bon prix au départ de CDG me feront prendre ce 767. Et en plus la Y+ des 757 est beaucoup mieux pour un vol de jour que dans le 767.
A bientôt.
Et en effet il faut mieux choisir le 757 pour un voyage en W, le siège semble plus confortable et avec une meilleure inclinaison.
Le salon est bien et le buffet meme froid est appétissant.
Concernant le produit à bord , il y a du bien et du moins bien. L'ensemble est assez vintage et loin des normes actuelles proposées par la concurrence sur cette ligne. Le catering est en revanche très bien.
A mon avis Openskies n'est valable que si le tarif est vraiment intéressant ou pour ceux qui veulent cumuler sur OneWorld.
Je la trouve cependant mieux que La Compagnie qui est sa vraie concurrente et dont le programme de fidélité est sans intérêt.
Que dire du transfert de et vers l'aéroport, un vrai plus.
IFE ancien sur tout l'avion, ça c'est décevant
Un Boeing 747 British Airways repéré en vol, c'est pas tout les jours qu'on voit ça ^^
Dommage de n'avoir eu qu'un seul et unique service oshibori, c'est à améliorer
Combien coûterait un billet aller-simple pour 4 personnes en éco ?
Personnellement je détesterai voyager opposé au sens de la marche. Déjà dans le train c'est moins agréable, mais en avion, lorsque l'on a payé un billet business, c'est franchement nul.
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