Tout voyageur sensé aurait cherché à optimiser son temps, en réduisant au minimum la correspondance surtout à JKIA.
Lancé 6 mois avant cette date, le nouveau vol du soir offrait l'alternative naturelle pour les vols internationaux arrivant en fin d'après midi et soirée.
La solution normale de 21h30 du même jour a été écarté car:
a/ L'arrivée à 1h30 du matin en Zambie paraissait peu attractive. b/ Un Embraer 170 mono-classe assure souvent la route. c/ Après toutes les péripéties de la journée, il fallait recharger les batteries
1. Prevol
1.1. Jomo Kenyatta International Airport
En 2005 la Kenya Airport Authority révélait ses plans d'expansion, visant à agrandir un terminal en surcapacité datant des années 1970. Certains travaux de réaménagement ont débuté l'année dernière comme la construction de l'Unité 4. Le grand projet d'envergure appelé Greenfield manque encore de soutien financier solide.
Image générale (localisez-vous où le terminal 4 se situera?)
Nairobi, la 1 ière plateforme de la Communauté Est Africaine, est le hub de la Kenya Airways, Jetlink et de Fly540 une low cost locale.
Classée 6 ième en Afrique après Lagos, elle subit deux majeures vagues de correspondances. Pour les plus courtes d'1H30 et moins, elle reste supportable. Au delà de le calvaire croit exponentiellement et il faut creuser profondément dans son imagination pour apprécier les charmes rudimentaires du fleuron de l'East African Community.
1.2. Enregistrement et Immigration
En veille de week-end, 6h15 s'apparente l'heure de pointe à l'Unité 2 qui voit surtout les départs régionaux partir avec en plus quelques gros porteurs (AMS et CDG ). Malgré la longue file du premier filtre sécurité la procédure est rapide grâce aux autorités qui gèrent machinalement le flux.
Voici les comptoirs d'enregistrement ?Premier World? qui n'ont vraiment rien à envier à ceux de l'Economy. Sans la mention spéciale, c'est à s'y méprendre. La plupart des passagers de la classe éco accumulent les cartons, sacs cabas et valises lourdement ficelées et plastifiées, presque hors gabarit.
Demandant à l'agent d'escale la première rangée ( pas accessible en ligne) il me fit rapidement déchanter en conservant finalement le siège initialement attribué à Kigali.
L'interminable attente aux comptoirs permit de remplir la fiche d?émigration, mais bien gérée car autorisé en moins de 5 min grâce aux nombreux guichets ouverts.
Premier contrôle de sécurité
Les comptoirs avec un sapin de noël au mois de mars ;-)
Écrans de vol
1.3 Le salon SIMBA
la version modernisée et récente du Simba peut se visualiser dans ce FR de TheLuc: KQ112 ? NBO->CDG
Plutôt mal situé, car après être remonté au niveau des départs il faut revenir sur ses pas, dans le bâtiment principal.
De tous les salons, en excluant le BA Executive lounge, c'est le plus éloigné des portes d'embarquement.
Malgré la pancarte uniquement réservé aux passagers affaires, on trouve un lieu bondé, ridiculement approvisionné où l'on se sentait vite confiné. La sensation d'exclusivité perdait de son sens rapidement.
L'offre en boisson se limitait au café américain, boissons fraiches et alcools en libre service, et sur commande pouvaient s'obtenir du thé et du chocolat chaud. Les 2 seules employées ne savaient plus où donner de la tête entre les clients réclamant leurs boissons, le buffet à approvisionner, ou les tables à nettoyer.
Le buffet restauration ne relèvait pas le niveau non plus ou soit j'arrivais trop tard: sandwich froid à la dinde ou au b'uf, yaourts aromatisés, et une poignée de fruits sont en libre service. Égalant l'offre du salon voyageurs éco Elite plus, censé être de moindre qualité à chaque visite on pouvait trouver des tourtes chaudes, de la salade de fruits et un distributeur à boissons chaudes en libre service).
Le Daily Nation, quotidien local, me renseignait sur les raisons des 2H30 de retard du vol de la veille. Le reste des nouvelles se lisait en Néerlandais ou datait d'il y a 2 jours ou plus, mais qu'importe il fallait déjà rejoindre la porte d'embarquement, grâce à l'annonce de l'hôtesse d'accueil (bon point)
Entrée salon
Décoration extérieure
Pendant le rush matinal
Peu de fauteuil disponible
le buffet restauration
En cours de chemin, une partie du terminal subit une panne de courant, de 5 min au grand maximum. En admettant que le délestage soit légion, en banlieue de certaines capitales, comment était-ce encore possible dans ce genre de lieu?
Au filtre sécurité de la porte 8, la charmante Kényane me demanda le passeport avec un léger doute sur l'authenticité du document. Puis à la vue de la classe de voyage, elle dévoila un large sourire me remit une carte verte plastifiée d'ordre d'embarquement et un machinal have a nice trip.
Ce vendredi, les ?deux? salles d'embarquement affichaient complet. Et comme une banale compagnie à bas coûts, après les voyageurs à mobilité réduite, la règle du premier arrivé… sévissait. La procédure commença à 8h15 pour un départ initialement prévu à…8h25. Cela arrive trop souvent grommelaient quelques passagers locaux de cette énorme file.
Panne électrique
Le coté obscur de … Nairobi
Un spotting minimaliste due à l'architecture, même LAXCDGHKG fait mieux maintenant ;-)
B777 5Y-KQT
Air Uganda 5X-UGE
B767 5Y-KQX de ce vol
L'embarquement
2/ Le VOL
Itinéraire réel (réalisé grâce à l'ancien site web KQ)
2.1. KQ722: Nairobi ? Lilongwe ( Malawi)
Proposition de vestiaire acceptée et prenant possession du siège 2H, peu après la fin l'embarquement l'une des hôtesses vint vérifier à nouveau le coupon ? ayant probablement un doute sur la classe de voyage ? (jugement provenant certainement de la tenue vestimentaire) et servir le verre d'accueil avec des jus (orange ou pomme) ou de l'eau, le premier faisait bien l'affaire. La suivit une seconde qui distribua des écouteurs standards ainsi que les menus du petit déjeuner. Elle repassa prendre la commande avant le roulage:
Atteinte à 9h15, la piste 6 suffit à quasiment tous les mouvements, car je ne suis pas sûr que la 24 ait un jour été utilisée ( à part en cas d'urgence).
Inajunia kukukaribisha kwenje safari hii indayo Lusaka
Distance vers /heure à la destination
Impressionnante sécurité autour du Virgin Atlantic
Piste longue de 4115 mètres
Vidéo de décollage ? Nairobi
En montée, JKIA (presque) visible
Après décollage, distribution de la presse avec 2 quotidiens locaux, 1 hebdomadaire local et un magazine du genre Elle ou Vogue.
Les tons de la cabine, associant le blanc crème et le bordeaux, renvoient à un endroit particulièrement apaisant, de plus la configuration en 2-1-2 rend l'espace Premier World très aéré avec 20 sièges. Le produit vieillit bien et ne montrait que de légers signes de fatigue malgré l'âge de l'appareil (11 ans). Le remplissage en affaires était de 50-60% en incluant un employé assez discret, mais reconnaissable à son badge. (il s'avéra difficile de prendre en photo la cabine pour ces raisons)
Les toilettes épurées
Un petit tour en cabine pour apprécier le Pic Uhuru:
L'hôtesse mit en place la nappe puis distribua des serviettes chaudes, et débuta le service avec au choix des céréales ou un yaourt accompagné de salade de fruits frais. Même s' il n'y avait rien d'inventif, cela compensait largement le buffet du salon.
Le menu
premier plat
La seconde partie du petit déjeuner s'enchainait par une sélection chaude de pains et viennoiseries croustillantes. Le ballet de l'équipe se termina par le service des boissons chaudes, avec du thé kényan pour ma part. L'ensemble du repas a été servi dans une belle vaisselle au sigle KA (ancien logo de KQ). A part la salière vide le repas fut d'une qualité décente, magnifiquement orchestrée par la chef de cabine qui s'est assurée personnellement, en interrogeant rangée par rangée, que chaque passager ne manquait de rien.
Second plat
Le fauteuil coque rigide à triple fenêtre offre un espace généreux pour les jambes en position assise , mais qui s'avère (apparemment) limité en position allongé ( 176° d'inclinaison pour 193 cm de longueur) pour les grandes tailles, ce qui n'est pas mon cas. L'assisse reste bien généreuse ( 79 cm) et les rangements nombreux. Un bon point!!!
Trois hublots au 2H
Espace pour jambes
Inclinaison (Immatriculation différente, siège identique)
Mise en pratique
Boutons de contrôle
Le ciel nuageux, et position à droite empêchèrent quelques clichés corrects du lac et de Lilongwe.
Belle trainée au bout de l'aile pour les autres s'adresser à Hooters… comme affirmait notre Maitre Friste :-)
Atterrissage sur la 14 donc, longue de 3391 mètres
Traces visibles de l'extension de la piste
Lilongwe Kamuzu International Airport
2.2. Lilongwe ? Lusaka ( Zambie)
Ce vol en triangulaire voit une escale alternée à Lusaka ou Lilongwe de 50 minutes, suivant les jours. Rêvant spotter quelques oiseaux rares dont du Air Malawi ou du Air Zimbabwe, la déception détourna l'intention initiale vers une petite discussion avec la chef de cabine Sakhale, qui répondit favorablement à la requête d'aller bavarder avec les pilotes, Mhuwanga et Eric. Entre autre ils me révélèrent qu'à destination nous allions atterrir sur la 28, dommage d'avoir une place du mauvais côté.
Le seul traffic visible en dehors des monomoteurs: Cessna Citation SovereignVH-EXQ
KQX cockpit
KQX cockpit
La seconde partie de vol vit une attention aussi minutieuse de la part des PNC:
- Vestiaire proposé aux nouveaux arrivants - Verre d'accueil avant le vol ( choix identique) et - Rafraichissement (carte complète du bar sans champagne pour Leadership) accompagné de snack pendant le trajet d'1h10 entre les deux capitales ? où des droits de 5ième liberté existent.
Boisson d'accueil
Roulage
Manche à air en lambeau
Vidéo de décollage depuis Lilongwe ? Malawi
Route nationale M1, vers la capitale administrative
Le bon coin de spotting se trouve à la bifurcation terreuse sur l'alignement de la piste….
Vue générale de LLW.
Le système de divertissement (les pros affirmeront si Rockwell, Panasonic ou autre équipe les gros porteurs KQ), loin d'être exceptionnel, possédait l'avantage de visionner des films en français sur un vol de 2h sur un écran individuel. Après des débuts hésitants, il a parfaitement fonctionné proposant un choix de 10-12 films (dont 4 en français), 6 chaines musicales et diverses futilités.
KQ mag et IFE
La télécommande IFE
EmPower et son 15 V de disponible (début 2010).
La collation offerte [ boisson commandée uniquement pour la photo mais non bue étant fiévreux]
Début de descente
La Kafue Road et au fond Lusaka
Vidéo d'atterissage à Lusaka:
Zambian Airways B737-200 (défunte)
Proflight Zambia J32, aux anciennes couleures: cela aurait dû être l'appareil du prochain vol
Les terminaux passagers
South African B737-800, ZS-SJU
Kenya Airways B767-300ER, 5Y-KQX
3. ARRIVEE
Accumulant plus d'1h de retard à Lusaka, 2 passerelles mobiles furent déployées, dont une pour la Premier World; ainsi les autorités tamponnèrent rapidement le passeport. Les bagages ne tardèrent pas grâce à la précieuse étiquette priority.
Enfin curieux détail, car un agent au sol veilla attentivement que chaque voyageur récupère bien ses propres bagages en rapprochant les numéros des 2 autocollants (l'un sur les effets en soutes avec celui sur les documents de voyage). Des disparitions mystérieuses ou erreurs se seraient-elles produites ici ou ailleurs?
Le hall bagages
Soif d'avios et d'aventure?
Un peu de publicité pour finir ce Flight Report.
Encore une fois, Kenya Airways honorait sa déplaisante réputation, commune aux nombreux vols de Lagentsecret sur Tunisair Express apparemment, en atterrissant à 12H45 au lieu de 11h45.
Un minimum clairvoyant (sur ce trajet) et surtout un brin innocent, yavépluka rejoindre Livingstone pour parachever le périple.
Pour celles/ceux souhaitant découvrir/relire la fin du volet de cette aventure intra africaine, cliquez ici:
Après l\'expérience anecdotique de la veille, celle ci adhère fidèlement aux attentes: agréable sans être extraordinaire. J\'ai surtout remarqué le sérieux et l\'efficacité de la chef de cabine et du personnel en vol. De manière générale on ne sélectionne pas KQ pour la finesse de sa gastronomie, ni pour sa gestion du temps calamiteuse, mais pour relier deux points d\'Afrique proche non reliés en vol direct.
POINTS NÉGATIFS:
- Les infrastructures de l\'époque à Nairobi décevaient en général pour le produit premium, - L\'organisation au sol ne favorisent pas les clients, - Le retard d\'1h qui a failli être préjudiciable,
POINTS POSITIFS:
- La prestations de qualité avec un siège-lit et la vidéo active sur un vol continental de 2h10, - Le personnel, souriant peu, mais totalement orienté vers le client, et les plus sur simple requête, - Le petit déjeuner, sans fantaisie et honnête, rattrapait bien la désastreuse pénurie chronique du salon exclusif Simba, - L\'IFE qui offre une généreuse sélection de films en français, chinois et indien.
Merci pour ce FR. Le salon est surpeuplé et l\'offre minimaliste. Produit hard vieillissant mais encore acceptable pour ce type de liaison. Je trouve le plat chaud du petit déjeuner mieux présenté que celui de BA First.
tres bo FR etre complet pas comme certain perssonne qui ne met pas bcp de photo pour moi voila ce que j\'apel un tres bo FR avec de tres bel photo merci bcp bcp
Un FR toujours aussi vivant d\'une région du monde aérien qui m\'est totalement étranger. [Pinaillage ON]\Achalandé\ : doté de nombreux clients (\chalands\). L\'Académie Française qualifie d\'abus de langage le glissement de sens vers \approvisionné\ [Pinaillage OFF] Je suis amusé de constater qu\'il n\'y a pas qu\'en Europe qu\'une tenue (ou un âge) \non conforme\ en J peut être suspecte. En Chine, il y a systématiquement un contrôle des contremarques de bagages enregistrés à la sortie de la zone de livraison. C\'est plutôt son absence qui me choque ailleurs, et je m\'étonne qu\'il n\'y ait pas plus de vols ou d\'erreurs. Merci pour ce FR !
Encore beaucoup de dépaysement avec ce FR. KQ a un produit en vol qui me parait correct, la gestion du temps est le principal problème, comme pas mal de compagnies sur le continent africain apparemment. Merci pour ce nouveau volet africain.
Encore un FR bien exotique pour notre expert de la région, les installations sont le point nord des aéroports africains. A bord très belle cabine en 2-1-2 c\'est dommage il manque juste quelques cm et c\'était du full flat avec un siège qui fait beaucoup penser à l\'espace 180.
Les repas m\'ont l\'air d\'un niveau acceptable mais merci de penser à moi pour le manque de Champagne, c\'est assez impardonnable je trouve.
De nouveau merci, même si c\'est un FR d\'archives, les petites MAJ le rendent plus sympathique avec ses allusions.
tout d\'abord, mes remerciements à Jules67, Denzee, Walk12, TITI77 !
SKYTEAMMATEO :
Même si les « Sharks » (si c\'est ce à quoi tu fais allusion) sont plus confortables, avec l\'été et les soldes, rien de plus facile:-) !
WHITE :
Ravi que KQ vous attire autant, Après Livingstone ? Un peu de patience, la « suite » répondra à votre question...
SARAOUTOU :
ah ah pas étonnant, cette boutique se positionne de manière stratégique à la sortie des escalators de l\'immigration et vers les portes/entrée des vols long courrier rentables. Le gris du sol reste d\'actualité, le nettoyage plus fréquent dorénavant:) Depuis que les travaux ont débuté la zone sous douane est un véritable capharnaüm par contre.
LAGENTSECRET :
Comme d\'hab\' vous avez une vision juste, Il n\'y a que CDG en 767 avec ce produit (AMS et LHR en 777 et FCO en 737). quant à la restauration, Servair a prit le relais à NBO pour KQ entre autre. Excellente idée de brûler quelques Avios chez BA en J pour comparer (dès que le temps se présente). Pour la First, vos rapports sont attendus. Salutations:-)
RENOI973 :
Très flatté par votre message merci, l\'attrait d\'un FR réside dans la personnalisation en effet. Cependant certains mots valent plus que des images, et puis il y a d\'autres contraintes à prendre des photos, même si l\'envie d\'apporter une contribution détaillée domine.
MARATHON :
aïe aïe, rien n\'échappe à la vigilance de notre B. Renard, cela va être rectifié sur le champs, merci aussi pour la précision concernant les bagages!
ANTHONYTAHITI :
Ouais, vous voyez la belle image ici. Merci de votre commentaire
HHAMON :
Vous avez certainement raison. À route identique, entre le confort de l\'Embraer ou du B737, et celui de ce 767 vous choisissez quoi ?
il manque quelques \degrés\ vous voulez dire, sans doute :) L\'unité 4 devrait être opérationnelle en principe fin Octobre. d\'après le FR de Theluc le champagne est dorénavant disponible. merci pour votre commentaire
C\'est sans aucune apréhension que je prendrais un vol KQ, grâce à vos FR Merci pour ce partage ainsi que pour la qualité de la présentation et de la rédaction
vous êtes surprenant, pourtant BA parait au top dans son alliance! [edit: le vol FCO-NBO a été stoppé mi juin désolé pour l\'info érronée]
@Leadership:
ok, c\'est plus clair maintenant, et en vérifiant oui ça ne passerait pas
@Mynameismud:
certaines lignes récupèrent les vieux appareils comme Entebbe, sinon le produit reste largement persuasif, merci beaucoup pour le commentaire, toujours appréciable :)
Airfrance72
De rien ;-)
Damss974:
Certains n\'en sont pas convaincus apparemment lol, un petit rajeunissement ne ferait pas de mal non plus, merci de t\'être arrêté ici ;-)
C\'est toujours un tres grand plaisir pour moi de lire un de vos FRs, surtout sur l\'Afrique car je suis fanatique de ce continent! Magnifique, le sapin en mars,chose qui ne peut arriver que là-bas!
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113 avis
26 Commentaires
Qu\'avez vous fait après Livingstone ?
[Pinaillage ON]\Achalandé\ : doté de nombreux clients (\chalands\). L\'Académie Française qualifie d\'abus de langage le glissement de sens vers \approvisionné\ [Pinaillage OFF]
Je suis amusé de constater qu\'il n\'y a pas qu\'en Europe qu\'une tenue (ou un âge) \non conforme\ en J peut être suspecte.
En Chine, il y a systématiquement un contrôle des contremarques de bagages enregistrés à la sortie de la zone de livraison. C\'est plutôt son absence qui me choque ailleurs, et je m\'étonne qu\'il n\'y ait pas plus de vols ou d\'erreurs.
Merci pour ce FR !
KQ a un produit en vol qui me parait correct, la gestion du temps est le principal problème, comme pas mal de compagnies sur le continent africain apparemment.
Merci pour ce nouveau volet africain.
A bord très belle cabine en 2-1-2 c\'est dommage il manque juste quelques cm et c\'était du full flat avec un siège qui fait beaucoup penser à l\'espace 180.
Les repas m\'ont l\'air d\'un niveau acceptable mais merci de penser à moi pour le manque de Champagne, c\'est assez impardonnable je trouve.
De nouveau merci, même si c\'est un FR d\'archives, les petites MAJ le rendent plus sympathique avec ses allusions.
SKYTEAMMATEO :
Même si les « Sharks » (si c\'est ce à quoi tu fais allusion) sont plus confortables, avec l\'été et les soldes, rien de plus facile:-) !
WHITE :
Ravi que KQ vous attire autant, Après Livingstone ? Un peu de patience, la « suite » répondra à votre question...
SARAOUTOU :
ah ah pas étonnant, cette boutique se positionne de manière stratégique à la sortie des escalators de l\'immigration et vers les portes/entrée des vols long courrier rentables. Le gris du sol reste d\'actualité, le nettoyage plus fréquent dorénavant:)
Depuis que les travaux ont débuté la zone sous douane est un véritable capharnaüm par contre.
LAGENTSECRET :
Comme d\'hab\' vous avez une vision juste, Il n\'y a que CDG en 767 avec ce produit (AMS et LHR en 777 et FCO en 737). quant à la restauration, Servair a prit le relais à NBO pour KQ entre autre. Excellente idée de brûler quelques Avios chez BA en J pour comparer (dès que le temps se présente). Pour la First, vos rapports sont attendus. Salutations:-)
RENOI973 :
Très flatté par votre message merci, l\'attrait d\'un FR réside dans la personnalisation en effet. Cependant certains mots valent plus que des images, et puis il y a d\'autres contraintes à prendre des photos, même si l\'envie d\'apporter une contribution détaillée domine.
MARATHON :
aïe aïe, rien n\'échappe à la vigilance de notre B. Renard, cela va être rectifié sur le champs, merci aussi pour la précision concernant les bagages!
ANTHONYTAHITI :
Ouais, vous voyez la belle image ici. Merci de votre commentaire
HHAMON :
Vous avez certainement raison. À route identique, entre le confort de l\'Embraer ou du B737, et celui de ce 767 vous choisissez quoi ?
PITITOM :
merci pour ce petit mot sympa
il manque quelques \degrés\ vous voulez dire, sans doute :)
L\'unité 4 devrait être opérationnelle en principe fin Octobre. d\'après le FR de Theluc le champagne est dorénavant disponible. merci pour votre commentaire
En faite quelques cm de pitch pour permettre un 180deg.
Merci pour ce partage ainsi que pour la qualité de la présentation et de la rédaction
Une assez belle cabine, joli vol !
A+
vous êtes surprenant, pourtant BA parait au top dans son alliance! [edit: le vol FCO-NBO a été stoppé mi juin désolé pour l\'info érronée]
@Leadership:
ok, c\'est plus clair maintenant, et en vérifiant oui ça ne passerait pas
@Mynameismud:
certaines lignes récupèrent les vieux appareils comme Entebbe, sinon le produit reste largement persuasif, merci beaucoup pour le commentaire, toujours appréciable :)
Airfrance72
De rien ;-)
Damss974:
Certains n\'en sont pas convaincus apparemment lol, un petit rajeunissement ne ferait pas de mal non plus, merci de t\'être arrêté ici ;-)
Magnifique, le sapin en mars,chose qui ne peut arriver que là-bas!
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