Voici un FR en mode "vol de nuit + météo dégradée", et par conséquent en mode photo qui l'est tout autant. Autant dire tout de suite qu'il ne prétend pas concourir au titre de "FR de l'année".
5h30 du matin. Je quitte l'Air Inn situé sur l'aéroport de Vilnius. Ah, un hôtel face à l'aérogare, quel bonheur ! Si ça pouvait être comme ça de partout : pas de taxi à réserver depuis la veille, pas de navette à attendre, , pas de stress matinal. 50€ la single pdj inclus, lequel pdj est servi à parti de 3h du matin. Je recommande.
La façade de l'aérogare, qui abrite les arrivées, est juste devant. J'adore son style "old school". Ça pique un peu les yeux, tant en raison de l'horaire que du froid glacial.
Quelques instants plus tard, je suis dans l'extension moderne de l'aérogare, destinée aux départs.
Les deux comptoirs d'enregistrement de LOT sont facilement accessibles, près de l'entrée.
Je n'avais pas pu m'enregistrer par internet, alors je récupère mon BP en très peu de temps.
La suite sera un peu moins fluide. Il y a de nombreux vols au départ de VNO entre 5h30 et 6h30, alors ça coince grave au PIF. 20 minutes de queue.
A 6h00, enfin la libération. Me voici airside, non sans mal.
Bien que faite de plusieurs extensions successives au fil du temps, l'aérogare est assez bien aménagée.
Un grand nombre de vols est en cours d'embarquement mais pas encore celui qui va m'emmener à Varsovie…
… ou à Varsuva, c'est selon.
L'embarquement, par bus, sera lancé à 6h10 pour un départ à 6h35, l'avion étant stationné "au large".
Je laisse filer la meute, soit une soixantaine de pax ce matin, qui va piteusement être entassée pendant un bon quart d'heure un étage plus bas dans un vieux bus hérité de l'URSS, moteur tournant, dont les gaz d'échappement empestent non seulement ses pauvres occupants, mais remontent aussi dans les couloirs de l'aérogare.
Une fois tous les pax rassemblés non sans mal à son bord, les premiers devant être dans un état de mazoutage avancé, le bus va parcourir une centaine de mètres sur le tarmac avant de parvenir à ce que nombre de FRistes appellent "le destrier du jour".
C'est un CRJ900, un avion dont on sait que la cabine minuscule laisse peu de place aux bagages cabine. Un chariot est donc à la disposition de tous ceux qui se sont vu étiqueter leur bagage afin de le déposer là. Au moins un truc qui a à peu près bien marché question handling sur ce vol… enfin au départ, comme on le verra plus loin…
… car pour le reste c'est vraiment la cata. Non seulement les pax ont dû poireauter une éternité avant que le bus parte de l'aérogare, mais voilà que maintenant ils se retrouvent largués sur le tarmac, sans aucun personnel présent, le bus étant reparti dare dare après s'être vidé. Familles avec enfants, personnes âgées, passagers nécessitant de l'aide, débrouillez-vous seuls !
C'est chacun pour soi, et pas question de compter sur la courtoisie des autres pax. Il fait froid, il neige et tout le monde se bouscule pour arriver au plus vite dans l'avion…
Je me tiens en retrait afin non seulement de faire preuve d'un minimum de civisme mais aussi pour prendre quelques photos de plus, malgré les conditions défavorables.
Cet A320 a gardé les couleurs de son ancien utilisateur, la compagnie libyenne Afriqiyah Airways.
Allez, plus personne sur le tarmac, ça va être à moi.
Pas de doute, nous entrons en territoire estonien.
Il est 6h40, nous avons donc déjà dépassé l'horaire de 5mn à cause de cet embarquement chaotique, mais tout le monde est bien à bord.
J'ai pris place au 9F de préférence au 19A qui m'a été attribué au check-in. C'est l'un des avantages d'embarquer le dernier sur un avion qui n'est pas complet : on peut occuper un siège vacant.
Portes fermées, certes, mais ce n'est pas tout. Il va falloir attendre le dégivrage plus d'un quart d'heure.
Nous quittons finalement le parking à 7h00, avec 25mn de retard. Tension perceptible à bord, la plupart des pax ayant des correspondances courtes à WAW. A travers le hublot ruisselant de glycol, on notera pendant le roulage la présence de cet A320 de SmartLynx, compagnie tout ce qu'il y a de plus lituanienne, mais portant les couleurs de Jubba Airways (Somalie) !
Consigne de sécurité, format A4. Les démos seront effectuées en une seule langue : l'anglais.
Le seuil de piste est atteint après un roulage très prudent, donc très lent, ce qui est normal avec une météo aussi pourrie.
Les PNC ne sont pas très présents en cabine durant le premier quart d'heure du vol. Je vous propose par conséquent de découvrir la compagnie à bord de laquelle nous volons aujourd'hui : il s'agit de NORDICA, dont l'in-flight magazine se trouve dans chaque pochette.
C'est la compagnie qui est née des cendres d'ESTONIAN AIR (OV), mise en faillite en septembre 2015. Comme son PDG l'explique, le gouvernement estonien a alors fait naître un nouvel opérateur, nommé en vérité REGIONAL JET, mais opèrant commercialement sous la marque de NORDICA, qui a débuté comme "paper airline" en novembre 2015 avant de recevoir son CTA en avril 2016. Au cours des douze premiers mois, jusqu'en novembre 2016, ce nouvel attelage a bénéficié d'un accord de partenariat élargi avec ADRIA AIRWAYS (Slovénie), notamment pour assurer sa billetterie sous code JP .
Mais les estoniens ont décidé de ne pas poursuivre cet accord avec JP et se sont tournés, au terme du contrat d'un an, vers leurs voisins polonais de LOT. Ces derniers ont non seulement apporté le code LO pour la commercialisation, avec tous les accords de tarifs et de ticketing qui vont avec, mais aussi et surtout connecté le réseau à leur hub de Varsovie. Ce dernier point présente bien évidemment un avantage face auquel ADRIA AIRWAYS ne pouvait pas lutter, Ljubljana étant située très loin de la Baltique, et son hub étant bien moins puissant que celui de LOT. Du coup, voilà ce que donne le nouveau réseau de NORDICA. Bien que cela n'apparaisse pas sur cette carte, la compagnie a aussi -en plus de sa base naturelle de Tallinn- des ambitions au départ de Vilnius, où une place est à prendre depuis que LITUANIAN AIRLINES a fermé. AIR BALTIC, venu en voisin de l'autre pays balte (Riga, Lettonie) est l'autre prétendant à la récupération du marché local.
La flotte propre de NORDICA est composée de CRJ hérités d'ESTONIAN AIR. Exit les Embraer 170 et Saab 340 qui composaient autrefois la flotte d'OV, qui a aussi exploité des B737-300/500 et des Fokker 50 au cours de son histoire. Durant les premiers mois de son existence, NORDICA avait beaucoup affrété : Embraer 145 bmi Regional, BAe ATP et Saab 340 Next Jet, Fokker 100 Carpatair et Trade Air. C'est ce que mentionne le PDG dans son édito cité plus haut.
Mais maintenant, le partenariat établi avec LOT semble parti pour durer. Le magazine de bord de la compagnie polonaise est lui aussi à disposition dans les pochettes des sièges.
Et comme pour mieux donner l'écho à leurs nouveaux amis estoniens, les polonais y vont de leur pleine page sur le bien-fondé de cette nouvelle alliance avec NORDICA. Ils insistent notamment sur le fait que LOT respecte l'identité et les spécificités de ses partenaires, écorchant au passage les grandes compagnies de la planète qui ont tendance à les broyer dans des circonstances similaires. C'est sans doute du vécu…
D'ailleurs, LOT inclut les CRJ700/900 de NORDICA dans la présentation de sa flotte.
Voilà, vous savez tout sur ce montage venu des pays froids. Les deux PNC en uniforme NORDICA et la PNC portant celui de LOT (c'est elle qui encaisse les ventes BoB) sont enfin sortis de leur tanière et ont effectué le service. C'est le produit LOT canal historique pur jus. Donc avec eau + café ou thé gratuit, et bien sûr le célèbre Prince Polo. Tout le reste est payant.
Nous allons mettre 1h20 bloc bloc pour rejoindre Varsovie, alors que l'horaire publié est de 1h05. Rajoutez y les 25mn de retard prises au départ de VNO, cela donne une arrivée à WAW à 7h25 au lieu de 6h40. Et bien sûr, les CRJ n'étant pas "accostables" avec des passerelles télescopiques, nous allons stationner au large. La météo n'est pas meilleure qu'à Vilnius.
Dès que l'avion s'immobilise, les pax se lèvent et se ruent dans le couloir. Comme indiqué précédemment, ce vol sert surtout de "feeder" au réseau européen et long-courrier de LOT. Alors, évidemment la plupart ont une correspondance immédiate à WAW et se font du souci. La tension est extrême car chacun se demande à juste titre s'il va pouvoir déguster son deuxième Prince Polo de la journée dans les temps^^ !
L'attente portes fermées, avant de pouvoir débarquer, va durer dix bonnes minutes, sans aucune annonce d'explication. Lamentable.
Bien entendu, il faut ensuite attendre que tout le monde soit regroupé dans le bus. Ça prend bien 5 minutes supplémentaires. Pendant ce temps, un bagagiste est venu commencer à décharger la soute mais il est reparti aussitôt. Résultat : les pauvres pax qui ont mis leur bagage cabine sur le chariot à l'embarquement à VNO se demandent bien comment ils vont faire pour les récupérer tandis que trône sur le tarmac gelé l'un des bagages qui aurait dû être livré sur le tapis des arrivées, ou mis dans le circuit des correspondances. Palabres subséquentes et 10 autres minutes de perdues.
Bref, le bus va finalement se mettre en route à 7h50, soit 25 minutes après l'arrivée de l'avion au parking ! Quelle honte. Ceci fait que le premier pax foulera le sol de l'aérogare 1H10 plus tard que prévu à l'origine. Quant on sait que certaines correspondances étaient à 7h15, je vous laisse imaginer le désastre en termes de rerouting, tout ça un vendredi veille de Noel.
Me concernant, no souci car point de deuxième Prince Polo prévu au programme de ce matin là. Mon vol suivant est à 9h15 et il aura une 1/2 heure de retard. il s'agit d'un A320 Eurowings (D-AIZR) portant les couleurs du club de football bien connu du Borussia Dortmund.
En roulant vers le seuil de piste avant de décoller vers Düsseldorf, j'aperçois un autre CRJ900 de NORDICA (ES-ACB) qui porte pour sa part déjà un gros sticker LOT, ce qui n'était pas le cas de celui pris plus tôt (ES-ACC) pour venir de Vilnius.
Sur cette image hivernale, je vous quitte en espérant que ce FR vous a intéressé malgré la météo médiocre qui a appauvri les possibilités de belles photos. De mon côté, le but principal étant de satisfaire ma curiosité d'Avgeek en découvrant ce nouveau montage NORDICA/LOT, j'en garderai un bon souvenir. Pas sûr que tous les pax du vol soient de mon avis…
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Verdict
Nordica
4.4/10
Cabine2.5
Equipage5.0
Divertissements5.0
Restauration5.0
Vilnius - VNO
5.0/10
Fluidité2.5
Accès7.5
Services5.0
Propreté5.0
Warsaw - WAW
5.3/10
Fluidité1.0
Accès5.0
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
Il va falloir que LOT pousse un gros coup de gueule avec ses divers prestataires au sol, car le carosse "hub de Varsovie" va vite se transformer en citrouille si tous les vols sont aussi maltraités que celui-ci : congestion matinale au départ de VNO avec visiblement trop de vols en même temps pour que les moyens suivent + arrivée au large à WAW avec désorganisation totale de l'assistance en piste. Dans tout ce bazar, manque crucial d'information, de personnel et de considération du client. Le comptoir des reroutings en zone de transit de WAW a dû avoir fort à faire... Certes, il faisait un temps pourri, mais rien de bien exceptionnel à cette période de l'année dans ces pays. Alors, si LOT veut vraiment jouer dans la cour des grands et faire de Varsovie une plate-forme de correspondances efficace, elle doit changer de braquet. Concernant NORDICA, la formule trouvée avec LOT est sans doute la bonne pour un pavillon national d'un si petit pays, donc très vulnérable comme fût ESTONIAN AIR. La nouvelle compagnie semble avoir plein de bonnes intentions, mais elle devra faire ses preuves dans la durée pour démontrer qu'un tel montage est viable. Sinon, le contribuable estonien, et sans doute européen au sens large (vous, moi, ...), y sera de nouveau de sa poche !
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Un vol stressant pour de nombreux PAX. Néanmoins le terminal à WAW n'étant pas énorme, il est facile d'assurer les correspondances :-)
Mais la "politesse" polonaise devait se sentir avec des PAX qui devaient se pousser au point de stationnement.
Lo et Nordica avec ce partenariat peuvent voir plus loin, sans oublier les B737-800 que va bientôt recevoir LO en leasing!
Concernant Adria et leur partenarait avec Nordica, je ne sais pas ou celà ira. Adria étant racheté par un groupe d'investisseurs allemands seulement interessés à faire du chiffre :-(
C'est moi qui vous remercie de votre commentaire :-). WAW est sans aucun doute taillé pour des correspondances pax et bagages en 30mn seulement, tel que LO les publie et les vend. Reste encore à ce que les avions d'apport arrivent à l'heure, et que les dits pax et bagages n'y restent pas bloqués à l'intérieur comme ce fût le cas ce jour là... A ce que je sais, ADRIA et NORDICA se sont quittés bons amis. Le contrat était clairement signé pour 1 an seulement, et les slovènes ont bien dû admettre que LOT avait plus d'atouts qu'eux pour appuyer une compagnie comme NORDICA. A bientôt.
sinon les Crj sont accostables par des passereles mais nécéssitent une petite passerelle en plus. C'est ce qui se fait aux USA mais aussi à Ljubjana :)
Merci du commentaire. Oui, en équipant spécialement leurs jetways, certains aéroports (y compris canadiens, ça va de soi) arrivent effectivement à rendre les CRJ accostables, mais ça reste à mon sens un avion peu compatible avec ce que le transport aérien d'aujour'd'hui nécessite. Un argument qu'Embraer utilise à bon escient quand il est en concurrence avec Bombardier sur le marché des jets de 70/100 sièges... A bientôt
Merci Luc pour ce partage et une découverte en ce qui me concerne.Pas évident de respecte els horaires avec une telle météo. Il me semble que Nordica prévoit de venir à Paris bientôt ? Quel est le lien exact avec LOT de cette compagnie dont la livrée est originale ?
Plaisir partagé samedi Christophe. Concernant LOT/NORDICA, c'est un accord commercial au sens large, qui ressemble techniquement à de la franchise (le code LO, les billets LO, le hub LO) mais qui protège la marque NORDICA alors que d'autres auraient appelé ça LOT Express ou LOT Connect. C'est ce côté "identitaire" qui a séduit les estoniens. S
Quelle piètre organisation au sol ! C'est tout de même incroyable bien que la neige soit présente ! Vous aviez de la chance que votre prochain vol n'était pas en "short con" !
Merci du commentaire. Les cons ce sont effectivement ceux qui l'avaient short^^ et je me demande bien combien d'entre eux sont arrivés à bon (aéro)port à temps pour fêter Noel... A bientôt.
Sympa l'hôtel face à l'aéroport, et convenable pour le prix !
J'ai utilisé ce vieux terminal qui garde tout son charme en 2000, c'était (déjà) une autre époque...
Organisation minable tant au départ qu'à l'arrivée, mais le pire reste l'attente sur la tarmac à VNO les pieds dans la neige.
"Voilà, vous savez tout sur ce montage venu des pays froids."==> Et bien non !!! Tu as oubliés de dire si Nordica permettait de cumuler des miles Star Alliance ? En as tu une idée ?
Comme la plupart des CRJ le 900 est silencieux
Prince polo, boisson chaude ou eaux, une formule gagnante^^
Merci pour ce FR, en mode doudoune et bottes fourrées, à bientôt !
Merci à toi. Désolé de ne pas l'avoir mentionné : le barème de fidélisation de NORDICA est celui applicable à LO sur tous les vols de/vers WAW (à trois chiffres comme tout vol LO operating). Concernant les autres vols NORDICA, de/vers TLL mais sans passer par WAW (à quatre chiffres en LO8000), il permettent de créditer sur Miles & More ou EuroBonus, qui sont les deux incontournables de la région. D'accord avec toi sur le silence du CRJ900, mais question cabine c'est quand même rikiki comparé à tous les autres avions de cette catégorie. Enfin, c'est mon point de vue. A bientôt.
Merci Lucky Luke pour ce FR Qu'elle désorganisation c'est un coup à prendre un bon coup de froid! Retard important mais tu as eu de la chance de partir. J'avais remarqué un lendemain de nouvel an que cet aéroport est quand même bien équipé pour faire face à des tempêtes de neige très importantes. A bientôt
"Les deux PNC en informe NORDICA", que voici une coquille malencontreuse ! Je note que les PNC NORDICA distribuent et que la PNC LOT encaisse. Tout un symbole ^^
Ah, lapsus révélateur du peu d'information reçu ce jour là :-). C'est corrigé, merci. Eh oui, la Pologne dominatrice de l'Estonie, c'est bien la morale de cette histoire... A bientôt.
Merci à toi. Tu as raison, FINNAIR eût été un choix de proximité naturel pour NORDICA. J'ignore s'il y a eu des contacts en ce sens et la raison pour laquelle ça ne serait pas fait. Peut-être que le deal proposé par LOT était plus avantageux économiquement, sans parler des questions d'image et de fierté nationale qui ont toujours une part importante dans ce genre de négos. A moins que les estoniens soient d'éternels fanas de Miles & More et d'Eurobonus, ce qu'AY aurait bien sûr été incapable de perpétuer. A bientôt.
Merci pour ce FR avec une météo peu engageante, le service a semblé bien médiocre dans l'ensemble... Je fais appel à votre talent d'enquêteur car à priori Nordica ne vient pas à Paris mais je l'ai pourtant croisé à CDG en juin dans mon FR en provenance de Toulouse (http://flight-report.com/fr/report/16280/Air-France-AF7525-Toulouse-TLS-Paris-CDG) j'ai eu beaucoup de chance ou il y a une autre explication ?
Merci du commentaire. Effectivement NORDICA a assuré la ligne TLL-CDG de manière saisonnière au cours de l'été 2016, à cette époque sous pavillon JP, mais ne semble pas avoir l'intention de recommencer à l'été 2017, aucun vol n'étant à ce jour programmé. La seule apparition de ses avions sur un aéroport français devrait avoir lieu à Nice. A bientôt.
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12 avis
25 Commentaires
Un vol stressant pour de nombreux PAX.
Néanmoins le terminal à WAW n'étant pas énorme, il est facile d'assurer les correspondances :-)
Mais la "politesse" polonaise devait se sentir avec des PAX qui devaient se pousser au point de stationnement.
Lo et Nordica avec ce partenariat peuvent voir plus loin, sans oublier les B737-800 que va bientôt recevoir LO en leasing!
Concernant Adria et leur partenarait avec Nordica, je ne sais pas ou celà ira. Adria étant racheté par un groupe d'investisseurs allemands seulement interessés à faire du chiffre :-(
Bonne journée et à bientôt
WAW est sans aucun doute taillé pour des correspondances pax et bagages en 30mn seulement, tel que LO les publie et les vend. Reste encore à ce que les avions d'apport arrivent à l'heure, et que les dits pax et bagages n'y restent pas bloqués à l'intérieur comme ce fût le cas ce jour là...
A ce que je sais, ADRIA et NORDICA se sont quittés bons amis. Le contrat était clairement signé pour 1 an seulement, et les slovènes ont bien dû admettre que LOT avait plus d'atouts qu'eux pour appuyer une compagnie comme NORDICA.
A bientôt.
Eh bien pas fameux l'organisation :/
sinon les Crj sont accostables par des passereles mais nécéssitent une petite passerelle en plus. C'est ce qui se fait aux USA mais aussi à Ljubjana :)
Vol moyen pour un pax lambda mais pas pour un av geek!
A bientôt
Il me semble que Nordica prévoit de venir à Paris bientôt ? Quel est le lien exact avec LOT de cette compagnie dont la livrée est originale ?
Quelle piètre organisation au sol ! C'est tout de même incroyable bien que la neige soit présente ! Vous aviez de la chance que votre prochain vol n'était pas en "short con" !
A bord, il n'y a rien de transcendant !
A bientôt
Sympa l'hôtel face à l'aéroport, et convenable pour le prix !
J'ai utilisé ce vieux terminal qui garde tout son charme en 2000, c'était (déjà) une autre époque...
Organisation minable tant au départ qu'à l'arrivée, mais le pire reste l'attente sur la tarmac à VNO les pieds dans la neige.
"Voilà, vous savez tout sur ce montage venu des pays froids."==> Et bien non !!! Tu as oubliés de dire si Nordica permettait de cumuler des miles Star Alliance ? En as tu une idée ?
Comme la plupart des CRJ le 900 est silencieux
Prince polo, boisson chaude ou eaux, une formule gagnante^^
Merci pour ce FR, en mode doudoune et bottes fourrées, à bientôt !
Désolé de ne pas l'avoir mentionné : le barème de fidélisation de NORDICA est celui applicable à LO sur tous les vols de/vers WAW (à trois chiffres comme tout vol LO operating). Concernant les autres vols NORDICA, de/vers TLL mais sans passer par WAW (à quatre chiffres en LO8000), il permettent de créditer sur Miles & More ou EuroBonus, qui sont les deux incontournables de la région.
D'accord avec toi sur le silence du CRJ900, mais question cabine c'est quand même rikiki comparé à tous les autres avions de cette catégorie. Enfin, c'est mon point de vue.
A bientôt.
Qu'elle désorganisation c'est un coup à prendre un bon coup de froid!
Retard important mais tu as eu de la chance de partir.
J'avais remarqué un lendemain de nouvel an que cet aéroport est quand même bien équipé pour faire face à des tempêtes de neige très importantes.
A bientôt
Embarquement plutôt frisquet.
Organisation qui sent encore le rodage.
Merci Luke pour ce FR !
Je note que les PNC NORDICA distribuent et que la PNC LOT encaisse. Tout un symbole ^^
Merci pour ce récit venu du froid !
Eh oui, la Pologne dominatrice de l'Estonie, c'est bien la morale de cette histoire...
A bientôt.
Service à roder pour ce vol nouveau. On souhaite à Nordica de s'améliorer.
Curieux d'avoir choisi LO plutôt que AY plus proche culturellement...
Tu as raison, FINNAIR eût été un choix de proximité naturel pour NORDICA. J'ignore s'il y a eu des contacts en ce sens et la raison pour laquelle ça ne serait pas fait. Peut-être que le deal proposé par LOT était plus avantageux économiquement, sans parler des questions d'image et de fierté nationale qui ont toujours une part importante dans ce genre de négos. A moins que les estoniens soient d'éternels fanas de Miles & More et d'Eurobonus, ce qu'AY aurait bien sûr été incapable de perpétuer.
A bientôt.
Je fais appel à votre talent d'enquêteur car à priori Nordica ne vient pas à Paris mais je l'ai pourtant croisé à CDG en juin dans mon FR en provenance de Toulouse (http://flight-report.com/fr/report/16280/Air-France-AF7525-Toulouse-TLS-Paris-CDG) j'ai eu beaucoup de chance ou il y a une autre explication ?
À bientôt
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