C’est le deuxième segment de ce trajet vers Stockholm, via AMS parce que les vols directs était déjà complets quand j’ai réservé, et en Affaires parce qu’il n’y avait plus de place en éco non plus dans ces vols.
L’avion en provenance de CDG avait atterri avec une demi-heure de retard, en raison du brouillard aux deux aéroports : cela ne valait pas le coup d’aller au salon de KLM (je ne savais pas où il était, et j’ai cru comprendre qu’il n’est pas inoubliable), mais en revanche, j’avais largement le temps d’atteindre ma porte d’embarquement. Où était-elle ? Voici l’information; le FIDS recommandait d’aller à la porte, en néerlandais et en anglais, ce que j’ai fait. Rien ne pressait, en fait. Il y avait à peu près autant de brouillard à AMS qu’à CDG : cette photo devrait vous convaincre que le spotting n’était pas une option pour tuer le temps ce matin-là. Les portes dans cette section du terminal étant dédiées aux vols Schengen de KL, la variété des appareils était quasi nulle : c’était uniquement du 737, du peu que j’en ai vu. Une exception, avec cet A319 AF, décoré du logo de Paris pour les J.O. de 2024 (un mauvais logo pour une mauvaise idée, IMO) Quoi d’autre dans cette zone du terminal ? Un bureau de transfert, avec aucune âme qui vive pour aider un PAX n’ayant pas l’habitude des ordinateurs, et au fond, des ordinateurs pour permettre à ceux qui ont su gérer leur transfert de passer le temps. Ce comptoir était du type BYOC (Bring Your Own Computer). Là, et aussi à la porte C18 (celle de mon vol), il y avait une volée d’escaliers descendant vers les sanitaires. J’ai vu des panneaux indiquant des ascenseurs pour PMR, mais je n’ai pas vu où ils étaient. J’y suis allé principalement parce qu’AMS ne fait même pas semblant d’avoir des fontaines d’eau potable, contrairement à CDG. J’ai trouvé de l’eau, et aussi deux WC bouchés. Le ménage n’était pas à la hauteur de mes espérances. J’ai essayé en vain de me connecter au wifi gratuit de l’aéroport. Ce n’est qu’à mon arrivée à ARN que je me suis rendu compte rétrospectivement que le problème était probablement dû au pare-feu Windows de mon ordinateur – c’est un problème récurrent et imprévisible dans les lieux publics comme les hôtels et aéroports, suffisamment peu fréquent pour que j’oublie cette hypothèse, et très agaçant quand il arrive. La queue pour l’accès Skypriority s’est allongée Il n’y a eu aucune annonce, au haut-parleur ou à l’écran, mais commencer l’embarquement plus ou moins complet à ETD-15’ n’est pas une bonne nouvelle pour la ponctualité. Voici tout ce que j’ai vu à AMS de PH-BCA, un 738 qui est entré en service commercial le 24 novembre 2010. L’appareil à l’arrière-plan est un autre 737 KL, en livrée Skyteam. Je n’avais guère eu le choix en m’enregistrant en ligne : il n’y avait que deux rangs de J sur ce vol, mais KL m’avait préattribué le siège 1A, et le PAX que je suis, en état de manque s’il n’a pas un hublot pas à contre-jour, était satisfait. La largeur entre accoudoirs était moins généreuse que dans les A32x AF (44 cm dans l’ancienne cabine, 45 cm dans la nouvelle). En revanche, il n’y avait pas moins de 51 cm entre le siège et la cloison. Combien de PAX savent qu’il y a une prise secteur par siège, y compris le siège central qui est neutralisé ? Je n’en avais pas réellement besoin, mais j’ai vérifié et oui, mon PC s’est rechargé. Une particularité du siège 1A est que l’on peut voir les autres PAX dans la passerelle en attente d’embarquement. Il y avait beaucoup d’enfants d’âge scolaire et préscolaire sur ce vol, parce que (d’après ce que j’ai entendu de quelques interactions PNC-PAX), c’était la fin des vacances scolaires en Suède. Les PNC avaient une large provision de petits jeux à distribuer à chacun à l’accueil dans l’avion. Embarquement terminé ! L’avantage d’un siège derrière la cloison est d’avoir plus d’espace. L’inconvénient est qu’il n’y a pas d’espace pour ranger votre bagage à main, et non, attacher les sacoches sur le siège milieu ne suffisait pas : Un PNC les a emportés pour les stocker dans un placard juste à côté. C’est précisément ce que je cherche habituellement à éviter, mais en toute honnêteté, il nous les a restituées dès qu’il a pu se déplacer dans la montée, idem pour l’atterrissage, et il était d’une irréprochable et souriante courtoisie. La fiche d’information ne disait rien au sujet de cette particularité de ces sièges pour les bagages à main. Il n’allait pas y avoir grand-chose à voir pendant le roulage et le décollage Voilà tout ce que j’ai réussi à voir de cette zone de fret pendant le roulage Voici la meilleure photo que j’ai pu prendre de cet appareil volant beaucoup plus haut, zoom optique à fond. Il y avait le ciel bleu habituel au-dessus des nuages et du brouillard. Une belle gloire du pilote nous a poursuivis pendant assez longtemps. Elle était beaucoup plus visible que dans ce cliché. La même, avec un traitement d’image massif Voilà le paysage pendant le reste du vol C’était très calme devant le hublot (et derrière, car j’ai des doutes quant aux qualités d’isolation sonore de ce rideau). Le déjeuner, tel que servi Ouvrir un sandwich commercial est une recette assurée pour être déçu. Il y avait encore moins de garniture que ce à quoi je m’attendais, et corrélativement beaucoup moins de goût également. Au moins, je savais pourquoi. Non, il n’y avait pas de caviar Un café et une sorte de galette pour terminer le repas. Pour savoir ce que vous pouviez manger, il fallait le manger d’abord, car de même qu’à bord du vol AF qui précédait, cette feuille pliée en trois sous les plats était le menu. C’était menu unique chez AF, mais ici, il y avait le choix entre trois sandwiches que le PNC devait annoncer à chaque PAX. Je n’avais pas tout compris (mais j’avais très bien compris « Monsieur Marathon » malgré une prononciation un peu inhabituelle), et mon choix aurait probablement été différent si le menu avait été distribué avant. A quoi bon informer les PAX quelles étaient en fait leurs options, une fois que c’est trop tard ? Vous pouvez de même découvrir après coup qu’il y avait une boisson que vous auriez préférée avec votre repas. Mes lecteurs pourront être intéressés de savoir quel sera leur choix pour le petit-déjeuner ou le dîner, s’ils embarquent en J dans un vol intra-européen KL en dehors du créneau horaire 10 h – 15h. Si jamais le choix est tellement mauvais qu’il provoque un arrêt cardiaque… … il y avait un défibrillateur en hauteur Ces coffres à bagages étaient réservés aux PAX J. Quelque temps après le repas, un PNC a fait une annonce pour la vente de duty-free. J’ai pris note des dernières phrases qui m’ont amusé:
You can pay by credit card or cash; please provide the exact change You may choose to donate your loose change to support KLM
KLM est-elle dans une situation telle qu’elle fasse la manche dans ses avions ? ^^
Comme il m’était facile de me déplacer, je suis allé aux WC assez exigus à l’avant. KL admet que ses PAX étrangers puissent ne pas lire le néerlandais, et sait que les Néerlandais maîtrisent généralement l’anglais. Mais j’ai été intrigué par cet avertissement en hauteur. Un 738 n’est pas fait pour des vols transatlantiques et celui-ci avait été acheté neuf par KLM, alors pourquoi diable se référer à une loi fédérale américaine ici ? Comme je sais que la loi en Europe n’est pas beaucoup plus compréhensive face à ce genre d’infraction, je n’ai pas détérioré ce détecteur de fumée pour savoir laquelle serait appliquée. KL, comme AF, n’envisage pas qu’un homme puisse changer les couches de son bébé sans porter un kilt. Début de la descente. ARN est plus au nord, et il fait plus sombre en hiver Passage à très basse altitude au-dessus de la piste 08/26 et de son taxiway, en finale pour la piste 19 L. La campagne était aussi grise que cela Quelques avions qui n’avaient pas bougé depuis la dernière chute de neige. Conditions d’éclairement typique d’ARN à midi… en hiver. Le pilote a freiné à fond, avec les inverseurs de poussée en action, pour utiliser le moins de piste possible et prendre la première sortie. Flightradar24 a confirmé que c’était un atterrissage court, et aussi qu’il était 4’ en avance sur l’horaire, malgré un décollage 25’ en retard à 10h40, ce qui trahissait une marge de régularité de 30 minutes dans l’horaire. Cette Caravelle est encore bien loin de la fin de sa restauration Ce 747-200 ne volera plus (les réacteurs sont factices) : il a été transformé en hôtel. Dormir là coûte marginalement moins cher que de posséder un 747. Ce 787 ET est un habitué des lieux en zone de fret où il passe la journée avant de faire un vol de 5° liberté vers VIE, sur le trajet vers ADD. Un 757DHL Fokker 50 Amapola Flyg (aménagé en version cargo, malgré les hublots) Attente du feu vert pour mettre en place la passerelle ATR-72Danish Air Transport, mieux vu ici depuis le terminal après ma sortie de l’avion. C’est aussi de là que j’ai eu la meilleure vue de l’avion qui m’avait transporté Le Terminal 2 étant très petit, on n’est jamais loin de la salle de livraison des bagages. La livraison des bagages était annoncée commencer dans 14 minutes Entre temps, je pouvais m’acheter un billet aller-retour sur l’Arlanda Express. Je continue de rêver qu’il sera un jour possible d’acheter un billet de RER en attendant ses bagages à CDG. La livraison des bagages a commencé rapidement Les priorités n’ont pas semblé avoir été respectées, mais quelle importance ? J’ai récupéré ma valise 7 minutes avant le début annoncé de la livraison des bagages ! J’avais raté un Arlanda Express de 4 minutes, trop longtemps pour avoir des regrets quelconques. J’ai choisi d’utiliser quelques une de ces onze minutes d’attente pour aller voir le tarmac depuis le couloir conduisant aux portes du Terminal 3, le meilleur point de spot depuis les terminaux landside. Il y avait les 737 SAS habituels au contact au Terminal 4 Et un 787 QR 787 tracté en attendant d’être ramené au Terminal 5 ultérieurement. La suite était pure routine, du trajet en Arlanda Express jusqu’à mon lieu de travail en métro.
Merci de m’avoir lu !
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Verdict
KLM
7.9/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements5.5
Restauration7.0
Amsterdam - AMS
7.4/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services6.5
Propreté8.0
Stockholm - ARN
10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Une cabine J avec deux rangs seulement, un siège milieu neutralisé et l’espace supplémentaire du rang 1 donnent une impression très « cocooning ». Habituellement, je n’aime pas me séparer de mon ordinateur portable pour l’atterrissage et le décollage, mais le PNC a géré la chose de manière tellement efficace, courtoise et cordiale que c’était un non-problème. Pour la même raison, et plus généralement leur professionnalisme, les PNC sur ce vol méritaient la note maximum. Divertissements? Quels divertissements ? Je n’ai pas été impressionné par le magazine de vol, mais je ne suis pas un amateur de ce genre de « littérature ». Le repas était correct sans plus, s’agissant de la J.
Mon expérience à AMS a été décevante. Pas d’annonce du retard du vol (donc attente debout prolongée), des sanitaires insuffisamment nettoyés, un wifi que mon PC n’aimait pas, un environnement globalement bruyant. Le seul plus était une distance limitée entre les portes dans mon cas (mais je sais d’expérience qu’il peut y avoir beaucoup à marcher dans le cas d’une correspondance avec un vol LC).
Le contraste était saisissant avec ARN, qui montrait une fois de plus son efficacité dans tous les domaines.
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Marathon le bien nommé : 400é FR ! Hats off ! A défaut de champagne que KL a éradiqué depuis longtemps de ses vols MC, même pas un petit verre de Codorniu pour fêter ça ? :-) Spotting à ARN toujours intéressant malgré la météo. La vue du tarmac enneigé en approche finale avec DC-9, MD80 et Caravelle (s) est magique. Pour info le 787 ET sera nonstop vers ADD (pas ABB Mr Pinailleur (sic) ha ha ha) à partir de la saison S17. Il reste donc un peu plus de 2 mois à ceux qui veulent l'essayer sur ARN-VIE ou VIE-ARN. A bientôt.
Je ne bois jamais d’alcool, même dans les plus grandes occasions comme la perspective d’un 400° FR. ^^ Ne pas confondre l’entreprise helvético-suédoise ABB et la prochaine liaison directe au départ de la Suède ! j’ai corrigé. Vue le peu de créativité de l’agence de voyage utilisée par mon entreprise, ou plutôt les contraintes de son cahier des charges, je n’ose imaginer de leur suggérer un routing PAR-VIE-ARN.
"Une exception, avec cet A319 AF, décoré du logo de Paris pour les J.O. de 2024 (un mauvais logo pour une mauvaise idée, IMO)" J'aime bien ce petit logo mais comme vous le dites, je n'aimerai pas que Paris devienne le pays hôte des JO en 2024.
Pour savoir, pourquoi mettez-vous 8/10 dans la restauration quand le catering est sans plus? D'autant plus que les PNC ont tenté de masquer le menu, vous empêchant de prendre autre chose qui vous aurez plus tenté?
Je pense que les PNC d’AF et KLM n’y sont pour rien dans ces menus placés sur les plateaux repas, au lieu d’être distribués à l’avance. Mais en effet, c’est un moins pour le catering dont je baisse la note à 7.
Je crains de me faire taper sur les doigts pour mauvaise anticipation de mes déplacements si je multiplie les trajets en J, faute d’avoir eu de la place en Y !
Merci pour le commentaire, et meilleurs vœux en retour !
Je m'aperçois que j'ai commenté l'opus précédent en ayant oublié de te présenter (ainsi qu'à Mme Marathon) mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année! Bravo pour ce 400 ème FR! Et merci pour ce partage...autant j'aime le froid et la neige, autant cette grisaille.... A bientot
Merci et meilleurs vœux en retour ! :) D'après les dires de Mme, il a fait tout aussi gris à Paris cette semaine-là, mais le jour y est quand beaucoup même plus long.
Félicitations pour ce 400ème ! Te voilà désormais irrattrapable, on sent le coureur de marathon endurci ;)
Coup de bol, celui-ci est en J. Mais la chance est relativement compensée par une prestation J européenne moyenne. Comme toi, j'ai de bons souvenirs des PNC KLM et de mauvais d'AMS.
Merci François pour ce 400ème reportage effectué comme il se doit en J à défaut de P ;=) Je pense que le/la responsable de l'achat des billets d'avion de ton entreprise avait bien calculé son coup et ne voulait pas que tu célèbres pareil exploit avec les sans-dent ;=))
Le catering J sur KL pour un vol de plus de deux heures me paraît inférieur à celui de AF en Y sur ce même genre de vol.
Je ne dirais pas que la météo d'ARN me fait envie, mais elle n'a pas empêché un sympathique spotting.
J'apprends aussi que le "I had a dream" marathonien est de pouvoir acheter son ticket de RER dans la salle de livraison des bagages de CDG. Cela peut prêter à sourire mais c'est un rêve peut-être encore plus inaccessible que celui fait il y a 50 ans par MLK.
Hypothèse séduisante qui a l'avantage de réfuter un soupçon de départ en vacances de Noël en ayant oublié de valider ma demande de déplacement. :)
La neutralisation du siège central et la garantie de place dans les coffres à bagages étaient les principaux éléments de confort à mes yeux, loin devant la gastronomie.
Je ne perds jamais une occasion de rappeler le désagrément de la météo hivernale suédoise aux collègues sédentaires qui envient mes voyages ;)
Les décideurs à CDG ont un passe Navigo (à supposer qu'ils prennent le RER) : ils ne peuvent pas percevoir l'intérêt d'un distributeur de billets de RER dans la salle de livraison des bagages pour les PAX étrangers, ou non usagers fréquents des transports en commun franciliens.
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14 Commentaires
Spotting à ARN toujours intéressant malgré la météo. La vue du tarmac enneigé en approche finale avec DC-9, MD80 et Caravelle (s) est magique. Pour info le 787 ET sera nonstop vers ADD (pas ABB Mr Pinailleur (sic) ha ha ha) à partir de la saison S17. Il reste donc un peu plus de 2 mois à ceux qui veulent l'essayer sur ARN-VIE ou VIE-ARN.
A bientôt.
Ne pas confondre l’entreprise helvético-suédoise ABB et la prochaine liaison directe au départ de la Suède ! j’ai corrigé.
Vue le peu de créativité de l’agence de voyage utilisée par mon entreprise, ou plutôt les contraintes de son cahier des charges, je n’ose imaginer de leur suggérer un routing PAR-VIE-ARN.
Merci pour le commentaire !
Très joli spotting à votre arrivée à ARN.
"Une exception, avec cet A319 AF, décoré du logo de Paris pour les J.O. de 2024 (un mauvais logo pour une mauvaise idée, IMO)"
J'aime bien ce petit logo mais comme vous le dites, je n'aimerai pas que Paris devienne le pays hôte des JO en 2024.
Pour savoir, pourquoi mettez-vous 8/10 dans la restauration quand le catering est sans plus? D'autant plus que les PNC ont tenté de masquer le menu, vous empêchant de prendre autre chose qui vous aurez plus tenté?
Encore merci pour ce FR et à bientôt :)
Merci pour le commentaire !
Une météo vraiment pas faite pour les photographes... C'était mieux à l'arrivée.
Pas génial le fait de planquer le menu sous le sandwich, ou l'on découvre qu'on a le choix de 3 goûts différents
Un PNC qui semble être accueillant mais pas au top pour énoncer les choix composant le menu
La première rangée est effectivement idéale pour allonger un peu ses jambes
Efficacité Suédoise concernant l'automate pour acheter son billet de train depuis la salle de livraison des bagages !
Merci François pour ce FR, et en route vers les 500, à bientôt !
Je pense qu’il faut incriminer au moins autant mon manque de sommeil que la diction du PNC pour cette mauvaise compréhension du choix de sandwich.
Merci pour le commentaire !
Et comme on dit sur FR beaucoup de vols en classe avant.
Vol plutôt décevant au niveau du Catering.
Merci pour ce FR !
Merci pour le commentaire, et meilleurs vœux en retour !
Bravo pour ce 400 ème FR! Et merci pour ce partage...autant j'aime le froid et la neige, autant cette grisaille....
A bientot
D'après les dires de Mme, il a fait tout aussi gris à Paris cette semaine-là, mais le jour y est quand beaucoup même plus long.
Coup de bol, celui-ci est en J. Mais la chance est relativement compensée par une prestation J européenne moyenne. Comme toi, j'ai de bons souvenirs des PNC KLM et de mauvais d'AMS.
Merci pour ce FR, et les 399 autres :)
Merci pour le commentaire !
Le catering J sur KL pour un vol de plus de deux heures me paraît inférieur à celui de AF en Y sur ce même genre de vol.
Je ne dirais pas que la météo d'ARN me fait envie, mais elle n'a pas empêché un sympathique spotting.
J'apprends aussi que le "I had a dream" marathonien est de pouvoir acheter son ticket de RER dans la salle de livraison des bagages de CDG. Cela peut prêter à sourire mais c'est un rêve peut-être encore plus inaccessible que celui fait il y a 50 ans par MLK.
A bientôt !
La neutralisation du siège central et la garantie de place dans les coffres à bagages étaient les principaux éléments de confort à mes yeux, loin devant la gastronomie.
Je ne perds jamais une occasion de rappeler le désagrément de la météo hivernale suédoise aux collègues sédentaires qui envient mes voyages ;)
Les décideurs à CDG ont un passe Navigo (à supposer qu'ils prennent le RER) : ils ne peuvent pas percevoir l'intérêt d'un distributeur de billets de RER dans la salle de livraison des bagages pour les PAX étrangers, ou non usagers fréquents des transports en commun franciliens.
A bientôt pour le 401° FR ! :)
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