L’OLCI à ETA-30h ne laissait aucune illusion : le vol était blindé et je n’allais pas échapper à ce siège milieu. Brièvement, j’aurais pu avoir ce siège milieu plus à l’arrière, mais je n’ai jamais vu de siège disponible au hublot ou à défaut au hublot (je n’ai pas passé 30 h sur le site non plus !) Le matin du vol, c’était un grand ciel bleu que je découvrais de ma chambre au Marriott, alors qu’il neigeait la veille. La clarté de l’air était suffisante pour spotter cet A319 Germanwings en direction d’ARN, malgré la distance, à fond de zoom 20x et grossissement optique 4x. Ce petit panneau photographié lors du check out illustre la disparition de l’argent liquide en Suède, où tout peut se payer par carte bancaire. Tout peut se payer par carte ou virement bancaire en Suède ; j’ai trouvé par hasard un restaurant qui n’accepte pas non plus l’argent liquide Voici à ma connaissance la seule catégorie d’ « établissement » où les cartes bancaires ne sont pas acceptées : il faut des pièces de cinq couronnes. Pour le moment, je n’ai pas encore jugé utile de découvrir à quoi ressemble une pièce de 5 SEK, ni plus généralement les pièces et billets suédois. Remarquez que ces deux mots font partie des emprunts du suédois à la langue française : c’est à cause du premier qu’il n’y a pas de plaque d’immatriculation suédoise commençant par TOA (suivi de 3 chiffres). Donc, en fin d’après-midi, arrivée au terminus en ville de l’Arlanda Express. Le prochain train part « maintenant » J’aurais pu monter dedans, mais il est bondé, et je préfère passer mon tour. S’il est bondé, c’est parce qu’il y a manifestement eu un incident sur la ligne, et un train a été supprimé dans la grille horaire, provoquant ponctuellement un pic de charge. Le trajet ne fait que vingt minutes, mais c’est plus qu’il n’en faut pour changer un bébé dans ces toilettes qui sont accessibles à tous. C’est à proximité de ces toilettes accessibles aux PMR que se trouvent les espaces dédiés aux fauteuils roulant Avec une sangle au sol pour les bloquer au besoin. Une fois arrivé à ARN, un peu de spotting comme d’habitude en tournant le dos à cette marelle située landside avant l’accès au Terminal 3 Bae ATP Nextjet, quasiment toujours là à cette heure-là, à un emplacement redoutable pour les photographes en raison des reflets sur la vitre. Arrivée d’un 737 SAS Un Saab 340 Nextjet roule vers la piste 01L, où se trouve déjà un A319 Finnair L’A319 Finnair au décollage C’est au tour du Saab 340 Nextjet … après cet A320 Vueling … qui prend sa course 738 Norwegian Je n’ai pas l’accès Skypriority cette fois-ci et la queue pour les PAX lambda devant le PIF est longue, sans être exceptionnelle. Ce qui est exceptionnel, c’est qu’il y a aussi une queue à l’accès Skypriority alors qu’il n’y a jamais personne, et qu’elle est même démesurée. Les employés bloquent à intervalle régulier la queue des PAX ordinaires pour résorber progressivement la queue prioritaire. Prioritaires ou non, les PAX sont d’un calme à toute épreuve, même si quelques uns commencent à s’inquiéter de voir afficher ce « last call » pour le vol vers LHR. Le dernier vol KL de la journée est annulé, mais son horaire est trop tardif pour que cela réduise l’afflux au PIF La raison est très simple : il n’y a que trois files de contrôle, contre quatre normalement, et réduire de 25% la capacité de traitement de ce goulet d’étranglement, ça se paye forcément au prix fort, 39 minutes pour être précis, ce qui est du jamais vu. Le jour où l’on me reprochera une marge excessive pour partir à l’aéroport, je ressortirai ce FR :)
Je ne sais pas si ma marge de sécurité aurait permis d’encaisser la fermeture d’une file supplémentaire au PIF, mais il me restait largement le temps pour faire un achat de Salmo salar, qui comme son nom ne l’indique pas aux non-latinistes n’est pas conservé dans le sel. Un groupe de Schroumpfettes Ce sont très probablement les PNC du vol KL1116, qui devrait être assuré par ce 737-900 (une pièce rare dans la collection de KLM qui n’en a que cinq), vu après mon embarquement. Sauf que PH-BXP ne va pas rentrer ce soir à AMS, car une fois rentré chez moi, Flightradar24 considère toujours faute de mieux qu’il va assurer ce vol… sans préciser l’heure. Ce n’était pas le bon soir pour voler KL au départ d’ARN. Il ne s'agissait pas d'un problème technique, mais d'une tempête (merci Saraoutou). Cet A319 Finnair va rentrer à HEL Le 767 pour LHR est encore au contact La traversée du PIF a été si longue que l’A320 AF est déjà arrivé Autre conséquence probable de l’engorgement inhabituel du PIF, il n’y a encore quasiment personne à la porte 67. Un PAX que j’appellerai M. Singh en raison de son turban présumé sikh ne cesse de déambuler tout en parlant au téléphone. A mon habitude, et sachant que je trouverai de la place dans les coffres à bagage en étant au fond de l’avion, je ne rejoins l’extrémité de la queue Skypriority que quand l’embarquement commence. C’est aussi à ce moment-là que M. Singh rejoint la queue, pour la court-circuiter sans complexe. Je le verrai peu après assis à l’un des trois rangs de J. Le 767 a probablement attendu un peu ses derniers PAX, mais maintenant il est ETD+20’ et c’est fini. Les salutations polyglottes de l’extrémité de la passerelle, avant d’entrer dans l’avion. Accueil souriant à l’entrée. « Bonjour, jolie poupée ! » : cette salutation ne s’adressait pas à la jeune femme derrière moi, mais à sa mignonne petite fille dans ses bras. « Jusqu’à deux ans, on peut se permettre ce genre d’expression », m’a dit avec un grand sourire le PNC avec lequel j’ai plaisanté à ce sujet.
Pour une fois, ce n’est pas le siège au hublot qui est le mien Il n’y a que quatre rangs derrière … car il y a tout cela devant, et tous ces sièges seront pleins, car – refrain connu – Notre avion étant prévu complet, nous demandons aux passagers ayant deux bagages à main d’en mettre impérativement un sous les sièges devant eux afin de laisser de la place pour les bagages des autres passagers, sauf au premier rang et aux issues de secours qui doivent rester libres de tout bagage. Ce vol est non-fumeur, et l’usage de la cigarette électronique n’est pas autorisé. (Je n’ai pas encore compris le rapport entre le fait que l’avion est plein et le tabagisme réel ou simulé, mais c’est à ce moment-là que c’est dit .) Longtemps, j’ai cru que le siège au hublot allait rester vide, mais l’un des derniers PAX est M. PAX26A, une personne par ailleurs charmante qui m’a pris initialement pour un client-mystère vu mon comportement photographique, ce qui a permis de briser la glace. J’ai encore plus longtemps espéré que ces deux sièges de l’autre côté du couloir seraient vides, et j’avais déjà signalé à son passage mon intérêt pour l’un d’eux à l’une des PNC, mais ceux qu’on attendait, c’étaient ces deux PAX, peut-être retardés au PIF, terminant ainsi ce que le CdB a qualifié joliment d’ « embarquement un peu laborieux » dans son topo classique d’accueil de ce vol qui, encore une fois, quitte ARN en retard. Pendant cet enregistrement effectivement plutôt long, j’ai pu continuer à profiter de l’accès internet du terminal, le wifi du Terminal 2 pouvant être capté dans l’avion. Sans liberté de déployer son journal, il n’y a pas de lecture confortable, et avec 20 cm entre assise du siège et poche à magazine, la lecture d’un quotidien dont je tairai le nom exige de le plier en quatre. Non seulement c’est la nuit, mais je ne suis pas au hublot, et on passe donc directement au repas, arrivé ainsi sur mon plateau, avec deux gobelets de café et de jus de pomme. Mon voisin m’a aimablement laissé photographier la bouteille de vin avec lequel il a accompagné son repas. Le plat chaud, vous le connaissez déjà : c’est le bœuf + riz, décoré de très peu de petits pois. Très peu, mais encore ? Je lance ici un grand jeu concours de futilité parmi mes lecteurs : combien de petits pois ? Il suffisait de les compter en les prenant par quatre ou cinq avec la superbe petite cuiller rouge, profitant du fait que le cerveau humain est capable de reconnaître d’un coup un nombre d’objets s’il y en a au plus cinq, mais est obligé de les compter s’il y en a six ou plus (essayez, vous verrez). La solution sera donnée dans le FR du vol AF1262 de lundi.
L’inconvénient de ce comptage, c’est qu’il prend du temps, et donc qu’il était utile de savoir compacter proprement tous les emballages pour les glisser dans la poche magazine, car le chariot du débarrassage est déjà passé quand je termine mon dîner. Le vol se poursuit sans événement notable, en étant cependant assez fatigant, car il y avait devant moi une femme exaspérée par des problèmes professionnels au sujet desquels elle s’épanchait auprès d’un collègue, et derrière moi des enfants fatigués.
Au débarquement, il y avait deux valises à l’entrée de la passerelle, qui m’ont intrigué car les bagages à main mis en soute faute de place dans les coffres à bagages sont livrés sur les tapis à bagages ; L’avion est arrivé au bloc avec 23 minutes de retard sur l’horaire ; on notera que le fait d’être au fond de l’avion ne m’a pénalisé que d’une dizaine de minutes au débarquement. Dernier coup d’œil à l’A320 Un PAX repart vers l’avion en courant dans la passerelle, ayant probablement oublié ou perdu un objet. Descente dans la salle de livraison des bagages L’avion est arrivé au bloc 18 minutes plus tôt et des bagages sont déjà en cours de livraison : rien à dire à ce sujet. En revanche, il y a à dire sur la desserte ferrée de l’aéroport qui est remplacée par une navette de bus jusqu’à la station suivante pour cause de travaux. Un seul chauffeur de taxi bénévole en gilet bleu ne fait pas le poids à côté de trois rabatteurs, dont les visages me sont familiers - l'un d'eux me glissera au passage : "Un taxi U*** peut-être, Monsieur ?" Attente quasiment nulle à la station de taxi, et possibilité de paiement par carte bancaire Merci de m’avoir lu, et à bientôt !
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Verdict
Air France
8.0/10
Cabine7.0
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration8.5
Stockholm - ARN
8.4/10
Fluidité5.0
Accès9.5
Services9.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.8/10
Fluidité10.0
Accès6.5
Services8.5
Propreté10.0
Conclusion
Un siège au hublot ou au couloir n'est pas un dû, en revanche, c'est en étant au milieu que l'on ressent la réduction du pitch (et encore, le voisin de devant n'a pas incliné son siège). Un petit plus de sourire et d'humour de la part des PNC à l'accueil à l'avion (et aussi au débarquement). Les magazines de vol ne m'intéressent pas ou peu et une hypothétique géovision n'a qu'un intérêt théorique pour un vol CC de nuit. Cependant, les journaux pris à CDG à l'aller me permettent de tenir pour le retour, et le comptage de petit pois est une activité aussi chronophage que bien des jeux d'un niveau intellectuel similaire sur smartphone : au total, je considère que le compte est bon pour ce qui est des divertissements. Le repas est meilleur que à la moyenne. Il vaut mieux boire le café avant de jouer au jeu précité, car le refroidissement ne lui vaut rien.
Fluidité mauvaise au PIF d'ARN pour cause de réduction d'effectifs. Le fait que le wifi du terminal puisse être capté dans l'avion est un plus quand l'embarquement s'éternise un peu
Je n'avais pas de bagage en soute, mais j'ai constaté que la livraison a commencé rapidement à CDG. Accès rapide à cette heure là par la route, mais malheur à ceux qui prennent les transports en commun !
20 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Me voilà sceptique quant à la méthode utilisée par l'auteur pour compter les petits pois de la prestation servie. Ne fallait-il pas déjà compter les pois à mettre dans la cuillère avant de stipuler que de le prendre "par quatre ou cinq avec la superbe petite cuiller rouge, profitant du fait que le cerveau humain est capable de reconnaître d’un coup un nombre d’objets s’il y en a au plus cinq, mais est obligé de les compter s’il y en a six ou plus (essayez, vous verrez)." ? ;)
L'intérêt d'une geovision pour un vol de nuit est de donner un état d'avancement au pax : je ne trouve pas du tout cela superflu ou d'un "intérêt théorique" (je suis friand des progressives façon Airport Express de Hong Kong !)
Ravi d’avoir lancé le débat sur le sujet trop délaissé du comptage des petits pois. Je précise quand même que je n’irai pas jusqu’à compter les grains de riz la prochaine fois ! ;)
Entre le décollage, le service à bord (s’il y en a un) et le « PNC, début de descente », je trouve qu’un vol d’un peu plus de 2 heures de vol proprement dit comme ARN-CDG passe assez vite, alors qu’à contrario, j’apprécie beaucoup de connaître l’état d’avancement du vol en MC/LC, surtout si l’inconfort ou le décalage horaire empêchent de dormir.
On l attend maintenant avec impatience chaque semaine pour connaître la suite des événements. Que est le lot mis en jeu pour le concours de petits pois?
Arrivé en retard , toutefois AF était a l heure la responsabilité reviens au PIF ! Une amélioration donc. Ne pouvez vous pas demander a Af , comme vous faites l aller retour chaque semaine qu ils vous attribuent d office un hublot ?certes vous considéré que ce n est pas un du , mais un petit effort pour un client fréquent;étant claustrophobe, AF a noté dans mon dossier que le hublot est impératif,résultat depuis lorsque le sol prepare le vol , le siege est directement octroyé.
Sinon êtes vous deja pret pour la brouillade de lundi matin?
Mes allers-retours en Y ne me permettent pas de promettre le moindre goodie AF à mes lecteurs ;)
En effet, AF n’était pour rien dans ce retard. C’est d’ailleurs parce que les compagnies aériennes sont assez peu responsables des retards que la note de ponctualité a disparu de Flight Report.
A l’époque de mes A/R vers la Chine, AF avait noté ma préférence pour un hublot. Ce choix n’apparait plus dans le profil ; peut-être faut-il redevenir FB Gold pour cela ? Patience, encore une quinzaine de segments !
Tout sur mes efforts pour échapper à la brouilladine sera à lire dans mon prochain FR (teaser ) !
Merci pour ce FR qui restera le FR aux petits pois. Relegué au milieu et au fond de l'appareil ( ou presque) mais qu'a tu fais pour être ainsi puni ? PNC sympathique qui permet a un vol classique d'être un peu plus sympa malgré un retard peu appréciable après une semaine de travail.
J’ai eu la maladresse de mentionner dans les commentaires d’un FR précédent que j’avais toujours échappé aux sièges milieu. On ne nargue jamais impunément AF ! Merci pour le commentaire !
"De quelle couleur sont les petits pois ?"==> "Les petits pois sont rouge ", c'est plus facile que de les compter ! Un avion bien plein, une ligne qui "marche" fort... Comment avait deviné ton voisin que tu étais peut être "client mystère" ? J'ai eu la même remarque sur un vol LH entre FRA et LYS, comme par hasard. Le chauffeur de taxi "bénévole" devait se sentir bien seul au milieu des 3 autres rapaces...
Ce n’est pas la première fois que mon comportement à bord est interprété comme étant de nature professionnelle – client mystère ou « espion » de la concurrence.
Je me disais bien qu'un jour tu allais finir au milieu, vivement le statut Elite ! Si tant est que cela joue sur l'attribution automatique des sièges. Bref un bon vieux siège bien pourri des familles.
Trente neuf minutes au PIF, c'est difficilement tolérable.
Pour le comptage des petits pois, on attent la réponse avec photo, les dits pois regroupés en lot de 5 pour permettre un contôle plus facile. Bref sous paint en marquant les pois un à un (normal, je n'ai pas de cuillère virtuelle), j'en compte 88.
Seul avantage de ce siège au fond : trouver de la place dans les coffres à bagages en embarquant quand même en priorité.
Le stoïcisme des PAX et une marge de temps rendaient l’attente moins pénible au PIF. Savoir qu’il y aurait un personnel courtois au bout de l’attente aidait aussi.
Bienvenue dans le club très fermé des compteurs de petits pois (ce total est un nombre de particulièrement bon augure dans la tradition sino-taïwanaise !) ! Mais, de même que dans certains plats habilement présentés par la grande distribution, combien croyez-vous qu’il y en avait sous la couche superficielle ? Réponse sous peu !
Bonjour Francois et merci pour ce (ces) FR (je lis tous tes AR CDG ARN mais je me dis toujours qu'il y en aura un suivant à commenter :-) )
A quand le surclassement sur ces vols blindés? D'autant que tu devrais vite atteindre un statut aux segments. AF a fait de gros efforts sur cette ligne, ce petit plat chaud n'est pas si mal bien que très généreux en petits pois comme tu l'as souligné.
Bon aller (ou retour, lol !) sur ARN lundi et à bientôt j'espère :-)
お久し振りですね！ Merci pour ta lecture régulière (oui, il devrait y avoir beaucoup d'autres AR sur cette ligne à commenter)
A 169 EUR, le surclassement en J est hors de prix sur cette ligne. A raison d'un A/R par semaine, il faut quand même quatre mois pour être FB-Gold. Mais avec une J dont la capacité est ajustable à 4 sièges près par simple déplacement du rideau, les chances de surclassement opérationnel sont minces.
"Remarquez que ces deux mots font partie des emprunts du suédois à la langue française" ===> ah ! le rayonnement culturel, le soft power de la France éternelle !!! Par hasard, Bernadotte serait-il venu avec ces toalettes?
"Le trajet ne fait que vingt minutes, mais c’est plus qu’il n’en faut pour changer un bébé dans ces toilettes qui sont accessibles à tous."===> cela dépend de la dextérité de celui qui s'y colle et des soubresauts du train ;=)
Un vol à oublier entre la longueur de l'attente au PIF et le siège du milieu.
Le repas a certes le mérite d'exister mais il n'est guère appétissant.
Vol classique, bien blindé avec la cabine Smart qui devient très courante désormais.
Le catering correspond bien à la tendance AF d'augmentation de la quantité, pas forcément à qualité égale... Même si en chaud, je trouve le résultat plus convaincant qu'avec les wraps "bons et congel... euh... frais" de 85gr, sur les vols plus courts. Les 88 petits pois seraient-ils un regret d'être revenu en Europe ? ^^ J'espère juste qu'il n'a pas fallu en manger 4 pour tomber sur ce chiffre !
La livraison bagage à CDG semble gagner en efficacité (en tt cas au 2F), une sortie tranquillou de l'avion m'a fait arriver pile au lancement du tapis une heure après vous. Les écrans d'information ADP sont d'ailleurs piégeux, puisque s'il y avait bien des travaux vendredi dernier, le dernier RER partait à 22h51, soit bien après votre passage. À mon passage c'était plus discutable vu qu'il n'y aurait plus eu le temps d'acheter un ticket, même si les personnels SNCF déverrouillaient les portillons lorsque je suis passé à 22h35 et s'arrangent toujours pour faire embarquer un maximum de monde dans le dernier, ticket ou pas... Bref, c'est service qui mériterait de morfler... Soit dit en passant, pour les apôtres du CDG Express, celui-ci aurait été pareillement impacté par les travaux !
Sinon, une heure après, le monsieur-taxi pouvait faire son travail sans vautours en 2ème ligne... C'est heureux !
Merci encore pour cette contribution... et les nombreux autres petits-pois à venir ;)
J’ai lu quelque part que tous les A319 AF sont rééquipés Smart à ce jour.
Mieux vaut oublier les wraps de l’an dernier, qui étaient aussi médiocres mal décongelés que refroidis après avoir trop attendu. Je n’ai nullement trafiqué la photo pour montrer un nombre aussi faste de petits-pois visibles ! :)
Voyageant sans bagage enregistré, je n’ai pas vérifié systématiquement les délais de livraison à CDG-2F.
Mauvais point pour ces écrans d’information, s’ils dissuadent de prendre un RER qui roule encore !
I am 16 and I NEVER use cash in Sweden, I barely have any cash either. I believe I have more EUR notes and coins than SEK notes and coins. I have kind of forgotten how Swedish notes and coins look like.
Thanks for the bonus in the beginning!
39 minutes for security at Terminal 2, damn! This was the flight you were talking about.
Thanks for sharing this FR with us.
Have a good one, see you! When are your next flights to/from ARN? Maybe I could track them.
Hej Rl 777, it looks like I never answered you :( I got rid in my neighborhood grocery of (very little) leftover loose Swedish change which was going to be demonetized at the end of the month. It had been waiting in a cupboard for decades; I was amazed to find it just in time :) Belated thanks for your comment !
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32 Commentaires
Me voilà sceptique quant à la méthode utilisée par l'auteur pour compter les
petits pois de la prestation servie. Ne fallait-il pas déjà compter les pois à mettre dans la cuillère avant de stipuler que de le prendre "par quatre ou cinq avec la superbe petite cuiller rouge, profitant du fait que le cerveau humain est capable de reconnaître d’un coup un nombre d’objets s’il y en a au plus cinq, mais est obligé de les compter s’il y en a six ou plus (essayez, vous verrez)." ? ;)
L'intérêt d'une geovision pour un vol de nuit est de donner un état d'avancement au pax : je ne trouve pas du tout cela superflu ou d'un "intérêt théorique" (je suis friand des progressives façon Airport Express de Hong Kong !)
A bientôt.
Entre le décollage, le service à bord (s’il y en a un) et le « PNC, début de descente », je trouve qu’un vol d’un peu plus de 2 heures de vol proprement dit comme ARN-CDG passe assez vite, alors qu’à contrario, j’apprécie beaucoup de connaître l’état d’avancement du vol en MC/LC, surtout si l’inconfort ou le décalage horaire empêchent de dormir.
Merci pour le commentaire !
Je vois que en Suède il fait meilleur que ici (Suisse). ^^
A une prochaine :)
Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR ,
On l attend maintenant avec impatience chaque semaine pour connaître la suite des événements.
Que est le lot mis en jeu pour le concours de petits pois?
Arrivé en retard , toutefois AF était a l heure la responsabilité reviens au PIF ! Une amélioration donc.
Ne pouvez vous pas demander a Af , comme vous faites l aller retour chaque semaine qu ils vous attribuent d office un hublot ?certes vous considéré que ce n est pas un du , mais un petit effort pour un client fréquent;étant claustrophobe, AF a noté dans mon dossier que le hublot est impératif,résultat depuis lorsque le sol prepare le vol , le siege est directement octroyé.
Sinon êtes vous deja pret pour la brouillade de lundi matin?
Bonne soirée
En effet, AF n’était pour rien dans ce retard. C’est d’ailleurs parce que les compagnies aériennes sont assez peu responsables des retards que la note de ponctualité a disparu de Flight Report.
A l’époque de mes A/R vers la Chine, AF avait noté ma préférence pour un hublot. Ce choix n’apparait plus dans le profil ; peut-être faut-il redevenir FB Gold pour cela ? Patience, encore une quinzaine de segments !
Tout sur mes efforts pour échapper à la brouilladine sera à lire dans mon prochain FR (teaser ) !
Merci pour le commentaire !
Relegué au milieu et au fond de l'appareil ( ou presque) mais qu'a tu fais pour être ainsi puni ? PNC sympathique qui permet a un vol classique d'être un peu plus sympa malgré un retard peu appréciable après une semaine de travail.
Merci pour le commentaire !
J'adore les photos d'ARN en plein hiver!
Connexion rapide à l'aéroport et vol agréable.
AF pourrait gagner un gros potentiel clientèle à proposer les mêmes prestations sur les vols d 2h genre...waw....
Bonne soirée!
Je laisse le spécialiste incontesté de WAW conseiller AF sur « sa » ligne ;)
Bonne soirée !
Un avion bien plein, une ligne qui "marche" fort...
Comment avait deviné ton voisin que tu étais peut être "client mystère" ? J'ai eu la même remarque sur un vol LH entre FRA et LYS, comme par hasard.
Le chauffeur de taxi "bénévole" devait se sentir bien seul au milieu des 3 autres rapaces...
Merci pour ce FR !
Merci pour le commentaire !
Pas de chance cette fois pour le siège.
J'ai voulu compté le petit pois mais j'ai du abandonné car je me perdais a chaque fois, donc je vais plutôt estimé.
Ma réponse: 74 petits pois.
Étonnant la rapidité de livraison de bagages a CDG.
A la prochaine ^^/
Il ne faut pas sous-estimer le potentiel d’amélioration de CDG, ni la possibilité de s’améliorer.
Merci pour le commentaire !
Je me disais bien qu'un jour tu allais finir au milieu, vivement le statut Elite ! Si tant est que cela joue sur l'attribution automatique des sièges. Bref un bon vieux siège bien pourri des familles.
Trente neuf minutes au PIF, c'est difficilement tolérable.
Pour le comptage des petits pois, on attent la réponse avec photo, les dits pois regroupés en lot de 5 pour permettre un contôle plus facile. Bref sous paint en marquant les pois un à un (normal, je n'ai pas de cuillère virtuelle), j'en compte 88.
Le stoïcisme des PAX et une marge de temps rendaient l’attente moins pénible au PIF. Savoir qu’il y aurait un personnel courtois au bout de l’attente aidait aussi.
Bienvenue dans le club très fermé des compteurs de petits pois (ce total est un nombre de particulièrement bon augure dans la tradition sino-taïwanaise !) ! Mais, de même que dans certains plats habilement présentés par la grande distribution, combien croyez-vous qu’il y en avait sous la couche superficielle ? Réponse sous peu !
Seul bémol, le PIF très long en cette soirée.
Le retard de ce dernier vol AF est devenu aussi régulier que la SNCF, c'est dire !
Merci pour ce FR François, à bientôt pour d'autres navettes suédoises !
Merci pour le commentaire, et à bientôt sur la ligne !
A quand le surclassement sur ces vols blindés? D'autant que tu devrais vite atteindre un statut aux segments.
AF a fait de gros efforts sur cette ligne, ce petit plat chaud n'est pas si mal bien que très généreux en petits pois comme tu l'as souligné.
Bon aller (ou retour, lol !) sur ARN lundi et à bientôt j'espère :-)
Merci pour ta lecture régulière (oui, il devrait y avoir beaucoup d'autres AR sur cette ligne à commenter)
A 169 EUR, le surclassement en J est hors de prix sur cette ligne. A raison d'un A/R par semaine, il faut quand même quatre mois pour être FB-Gold. Mais avec une J dont la capacité est ajustable à 4 sièges près par simple déplacement du rideau, les chances de surclassement opérationnel sont minces.
A bientôt, et merci pour le commentaire !
"Remarquez que ces deux mots font partie des emprunts du suédois à la langue française" ===> ah ! le rayonnement culturel, le soft power de la France éternelle !!! Par hasard, Bernadotte serait-il venu avec ces toalettes?
"Le trajet ne fait que vingt minutes, mais c’est plus qu’il n’en faut pour changer un bébé dans ces toilettes qui sont accessibles à tous."===> cela dépend de la dextérité de celui qui s'y colle et des soubresauts du train ;=)
Un vol à oublier entre la longueur de l'attente au PIF et le siège du milieu.
Le repas a certes le mérite d'exister mais il n'est guère appétissant.
66 petits-pois peut-être?
A bientôt !
Aucunes turbulences sur le trajet de l'Arlanda Express, reste à avoir un minimum d'expérience et elle vient très vite ;)
L'esthétique du plat est médiocre, mais il est plutôt bon.
Le consensus semble s'établir sur 88 petits pois visibles, mais le suspense reste sur ceux qui étaient cachés sous la couche superficielle.
Merci pour le commentaire !
Vol classique, bien blindé avec la cabine Smart qui devient très courante désormais.
Le catering correspond bien à la tendance AF d'augmentation de la quantité, pas forcément à qualité égale... Même si en chaud, je trouve le résultat plus convaincant qu'avec les wraps "bons et congel... euh... frais" de 85gr, sur les vols plus courts.
Les 88 petits pois seraient-ils un regret d'être revenu en Europe ? ^^
J'espère juste qu'il n'a pas fallu en manger 4 pour tomber sur ce chiffre !
La livraison bagage à CDG semble gagner en efficacité (en tt cas au 2F), une sortie tranquillou de l'avion m'a fait arriver pile au lancement du tapis une heure après vous.
Les écrans d'information ADP sont d'ailleurs piégeux, puisque s'il y avait bien des travaux vendredi dernier, le dernier RER partait à 22h51, soit bien après votre passage. À mon passage c'était plus discutable vu qu'il n'y aurait plus eu le temps d'acheter un ticket, même si les personnels SNCF déverrouillaient les portillons lorsque je suis passé à 22h35 et s'arrangent toujours pour faire embarquer un maximum de monde dans le dernier, ticket ou pas...
Bref, c'est service qui mériterait de morfler... Soit dit en passant, pour les apôtres du CDG Express, celui-ci aurait été pareillement impacté par les travaux !
Sinon, une heure après, le monsieur-taxi pouvait faire son travail sans vautours en 2ème ligne... C'est heureux !
Merci encore pour cette contribution... et les nombreux autres petits-pois à venir ;)
Mieux vaut oublier les wraps de l’an dernier, qui étaient aussi médiocres mal décongelés que refroidis après avoir trop attendu.
Je n’ai nullement trafiqué la photo pour montrer un nombre aussi faste de petits-pois visibles ! :)
Voyageant sans bagage enregistré, je n’ai pas vérifié systématiquement les délais de livraison à CDG-2F.
Mauvais point pour ces écrans d’information, s’ils dissuadent de prendre un RER qui roule encore !
Merci pour le commentaire détaillé :)
I am 16 and I NEVER use cash in Sweden, I barely have any cash either. I believe I have more EUR notes and coins than SEK notes and coins. I have kind of forgotten how Swedish notes and coins look like.
Thanks for the bonus in the beginning!
39 minutes for security at Terminal 2, damn! This was the flight you were talking about.
Thanks for sharing this FR with us.
Have a good one, see you! When are your next flights to/from ARN? Maybe I could track them.
I got rid in my neighborhood grocery of (very little) leftover loose Swedish change which was going to be demonetized at the end of the month. It had been waiting in a cupboard for decades; I was amazed to find it just in time :)
Belated thanks for your comment !
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