Cette fois-ci, c’est le siège 7A que m’a préattribué AF à l’OLCI. Un siège au hublot du bon côté devant l’aile : c’est a priori idéal, sauf que je crains que ne se trouvent à l’avant de l’appareil tous les PAX Skypriority, et qu’il faille donc faire la queue pour être sûr de trouver de la place dans les coffres à bagages. Or cette fois-ci, pour raisons logistiques, je prévois d’avoir une valise de cabine de taille maximale. (Ce FR est aussi de taille maximale, mais c'est la routine pour raconter un vol qui n'est jamais la routine) Je préfère attendre dix minutes – un quart d’heure supplémentaires à l’arrivée, assis à mon siège, plutôt que la même durée debout avant d’embarquer. C’est donc le 33A que je choisis, le plus en arrière possible, pour être le plus loin possible de l’air chaud des réacteurs, pour raison photographique. L’allongement de la durée du jour et la météo prometteuse ce jour là sont symbolisés par le ciel bleu au-dessus de la poste centrale à deux pas du terminus de l’Arlanda Express Beaucoup de vols vers le sud sont retardés : j’apprendrai plus tard qu’il y a de gros orages sur la France et l’Allemagne Le magazine de l’Arlanda Express (derrière, c’est une boisson abandonnée par un PAX du trajet précédent) Aucun taxi vers ARN ne vous coûtera 1100 SEK, si vous êtes contraint de l’utiliser en plan B pour cause d’arrêt de l’Arlanda Express. A titre de comparaison, dans le cadre du transport aérien, le règlement européen 261.2004 accorde une indemnité forfaitaire d’au plus 600 EUR, alors que l’Arlanda Express peut rembourser plus du double sur justificatifs.
(Edit : BESMRS, - merci à lui - précise que le droit français, applicable dans le cas d'un vol AF, permet d'obtenir une indemnisation aux frais réels s'ils sont supérieurs au montant de l'indemnité forfaitaire). Ce plan d’ARN explicite mes habitudes à chaque vol AF1063. La piste 01L/19R se trouve à peu près sous le titre, horizontale sur ce plan. A droite, derrière les trois jetées du Terminal 5, les PAX landside ont manifestement zéro vue sur le tarmac, donc aucun intérêt pour moi. Sky City, la zone commerciale landside, a de grandes baies vitrées mais la vue est coincée entre le terminal 4 et l’une des jetées Schengen du terminal 5, l’une et l’autre utilisée essentiellement par SAS et Norwegian, ce qui limite la variété des appareils. Et par ailleurs, on n’a pas vue sur les extrémités de la piste 01L/19R. Enfin, le couloir qui rejoint les salles d’embarquement du Terminal 3 a une vue dégagée à gauche, notamment sur l’extrémité sud de la piste, ce qui en fait le meilleur point de spotting landside, voire airside aussi. Arrivée donc au Terminal 3 où la balance à l’écart contre un mur a été remise en service. 9,7 kg : même après ajout de saumon fumé au duty free, je suis sous la barre des 12kg, car mon PC est dans la poche extérieure. Si je vais d’abord au Terminal 3, ce n’est pas pour peser mon bagage, mais bien sûr pour une séance de spotting par grand beau temps.
Arrivée d’un 737-700 SAS Il va au contact derrière ce 738 Norwegian Air Shuttle Bae ATP Nextjet Départ d’un A320 Vueling Dans la zone de fret, les 757 UPS et DHL qui font partie du paysage Ces Bae ATP Nextjet aussi Les PAX de cet ATR72 Danish Air Transport embarquent Tout est prêt pour le départ L’ATR72 va tourner à l’intérieur du cercle jaune tracé au sol Arrivée de l’un des rares 739 KLM Arrivée d’un A320 Air Berlin Il fait beau, mais quand c’est la piste 19R (et la 19L, invisible depuis les terminaux) qui est en service, les décollages sont à contre-jour et les atterrissages invisibles. Par exemple, avec ce 738 Et ce 737 TUI avec winglet « scimitar » Rien à faire, le cœur n’y est pas, et je préfère aller (re-)découvrir le salon Un peu de queue (qui avance rapidement de mon expérience), mais j’ai désormais accès au parcours Skypriority, et ce n’est pas Mme qui va me dissuader de l’utiliser. Les PAX du vol KLM sont encore plus nombreux que d’habitude devant la boutique duty-free en face de la sortie du PIF, car c’est un 739 cette fois-ci. Wow, il ne restait plus qu’un seul saumon fumé dans le linéaire ! J’ose à peine imaginer ce qui se passerait si j’arrivais les mains vides après une longue séance de spotting pendant laquelle le dernier saumon fumé a été vendu. Un clin d'oeil pour Mogoy
Votre mission (si vous l’acceptez) sera de redresser l’économie de la France. Ce message s’auto-détruira après les élections. Ces PAX qui vont embarquer pour HEL sur Finnair ont droit aux mêmes messages que ceux d’AF, leur demandant instamment de confier leur bagage à main pour mise en soute gratuite, faute de place suffisante dans les coffres à bagages. J’ai tout mon temps avant l’embarquement, et je monte par cet escalier d’un vert criard au salon A l’étage, il faut contourner le comptoir de ce bar AF/KL n’est pas dans les logos du panneau à gauche, mais il ne faut pas s’arrêter à ce détail. Il n’y avait personne au comptoir, mais la cerberine est arrivée en moins de trente secondes Je n’ai pas goûté ces bonbons sur le comptoir Contrairement à ce que j’avais écrit dans mon FR précédent, il y a bien un accès wifi dédié à ce salon. Les panneaux en arrière-plan ci-dessus fournissent les détails de connexion qui seront périmés dans deux semaines, mais j’ai ma petite idée sur le mois de passe du mois prochain. Je n’ai de toute façon pas utilisé longtemps cet accès internet, car voici le message que j’ai reçu. Le seul fait de ne pas avoir mis de majuscule initiale à la dernière ligne montrait qu’ils n’avaient pas voulu prendre le temps de fignoler ce message. Dans ces circonstances, mieux vaut se priver d’internet plutôt que de devoir rendre compte plus tard de sa témérité. Pas un seul journal en français dans ce présentoir de quotidiens On sait que les magazines sont périmés quand la première de couverture fournit la consigne de vote pour l’élection du week-end précédent (L’Obs). Quelques magazines qui ne me tentent guère, mais je n’ai pas regardé en détail. Par rapport à mes visites précédentes (avec Mme le dimanche précédent, dans un créneau très creux, et un vendredi soir invité par un collègue FB-Gold, en plein rush), il y a des bonnes et des mauvaises surprises ; plus des premières que des secondes.
La bonne nouvelle qui saute aux yeux en arrivant, c’est que bien que ce soit le vendredi soir, le salon est quasiment vide, et il y a donc l’embarras du choix pour se poser. Les espaces proposent des ambiances différentes Il y a déjà un PAX ici, là où j’avais trouvé l’abat-jour un tantinet trop bas à mon passage précédent. La deuxième bonne nouvelle, c’est que le personnel nettoie les tables qui sont donc propres. C’est peut-être un peu paresseux, mais néanmoins plus agréable d’être dispensé de corvée de débarrassage. La mauvaise nouvelle, c’est qu’on entend de presque partout à un niveau sonore élevé le bruit d’un aspirateur industriel. Le fautif est là-haut Je ne sais pas si ces mezzanines sont utilisées, mais je suis tombé au moment du ménage. J’ai d’ailleurs aperçu de loin une saynète entre cet employé et la dragonne qui manifestement demandait si ce n’est pas fini ce raffut. Ce bruit n’empêche pas un PAX de dormir (après avoir retiré ses chaussures) Je ne suis pas là pour dormir, mais pour me restaurer, et voici le buffet ce soir Charcuterie, volaille et fromage de base Légumes Salades diverses Autre mauvaise nouvelle : pas de leur excellent saumon fumé cette fois-ci. Ce n’est pas parce que j’en ai acheté au duty-free pour le déjeuner du lendemain que je prévoyais de m’en priver ce soir. Mais on peut a contrario se réjouir de ce que le catering n’est pas immuable. Voici d’ailleurs dans un bac sous le buffet un échantillon de ce que je pourrais trouver à l’occasion de futurs vols AF1063. Pour ce qui est des plats chauds, c’est assez maigre : il faut se contenter de ces pilons de poulet et de pommes de terre rissolées Le pain « standard » (que les spécialistes me proposent une meilleure apellation) est protégé par des serviettes Trois types de pain suédois, deux avec allergènes Et un sans Le lave-vaisselle n’a pas une efficacité parfaite, et le personnel n’a pas fait disparaître les deux assiettes mal lavées (celle du second plan n’est pas propre non plus, mais ça se voit moins). Côté boissons, en ordre décroissant de teneur en éthanol : Ouvrir le placard en dessous de ces tireuses à vin ne m’a pas permis d’en trouver les provenances respectives : les tuyaux arrivent d’un local inacessible au public. Bière et soft Et enfin deux robinets d’eau plate à gauche et gazeuse à droite Côté dessert, c’est vraiment maigrelet Mais ce panonceau a suffi à me dissuader, puisque j’avais commandé un menu sans allergènes pour ce vol. Il en allait de même de ces cacahuètes, où les fruits secs n’étaient pas à l’état de traces. Pour faire sérieux, j’ai pris du pain sans gluten ni lactose. Ca se mange, mais je préfère avec. En revanche, la ration de cubes de pommes de terre rissolées, ce n’est pas du tout sérieux quand on a un marathon en vue. Si j’ai choisi initialement cet endroit, avec une table trop basse et des sièges d’un confort moyen,… … c’est parce qu’il donne une vue imprenable sur le PIF (dont l’accès prioritaire est un simple coupe-file à gauche), qu’il est toujours frustrant de ne pouvoir photographier, mais qui est semblable à tous les PIF du monde ou presque. Deuxième service. J’ai préféré ne pas m’enquérir du contenu allergène de cette sauce de salade, ni de son adéquation pour un régime sportif. En revanche, je suis passé au pain avec gluten et lactose Et surtout, je suis passé dans ce coin travail du salon, qui a le double avantage d’être bien isolé du bruit par cette épaisse cloison de verre et d’avoir des tables à une hauteur normale, pour manger et commencer mon FR confortablement (entre l’abat jour précité et la plupart des tables, j’ai l’impression d’être un géant dans une maison de poupée. Je ne m’y attendais pas en Suède…) Avantage mineur supplémentaire : il offre une meilleure vue sur l’accès au PIF : on voit ici à l’extrême gauche le guichet automatique de l’accès prioritaire. Comment était ma visite ? Nettement mieux que les deux dernières fois, avec des tables desservies et une affluence minime. Il ne reste qu’à faire le ménage de la mezzanine à un autre moment et à mettre le saumon fumé en standard. Évidemment, si vous êtes plutôt « sucré », tout reste à faire pour le catering. Et cette fois-ci, il n'y avait guère de nouvelles fraîches à lire en français. L’A320 Finnair repart à HEL … pendant qu’arrive à droite un oiseau qui m’intéresse tout particulièrement C’est F-GTAY, l’A321 qui va assurer mon vol La queue qui s’est formée pour l’embarquement Y est encore plus longue que d’habitude, notamment parce que c’est un A321, et non un A319/A320 comme plus généralement sur ce vol. Les messages incitant les PAX à confier leur bagage à main se succèdent, alternant entre l'affirmation sans la moindre équivoque qu'il n'y aura pas de place dans les coffres à bagages pour tous, et un ton évoquant pour moi une supplication "Pleeease help us, we'll never make it without your cooperation!" ( ce n'était pas dit ainsi, bien sûr). Jamais vu à cette porte (donc bien photographiable), un Saab 340 Nextjet, évidement en faux contact Gros plan pour les turbopropophiles Il repousse Et s’en va La queue pour l’embarquement Skypriority est beaucoup plus courte que d’habitude. Finalement, j’aurais pu prendre le siège 7A, mais je n’ai pas de regret. La dernière section, aveugle, de la passerelle Et ses messages polyglottes de revoyure (de l’autre côté, c’est « Bienvenue » dans les mêmes langues) Fuselage shot Seulement deux rangs de J, ce qui explique la longueur de la queue des PAX non Skypriority Ca partait d’une bonne intention : cette PNC a tenu a se retourner pour me saluer, et restait dans le champ en se décalant pour me laisser passer, tout en me regardant en souriant. Arrivée au rang 33, où le hublot est correctement aligné, et les coffres à bagages encore vides La moquette est propre Et les sièges sont impeccables, car c’est un A321 rénové, avec des prises USB à l’extrémité des accoudoirs. En l’absence cette fois-ci d’annonce à ce sujet, je me demande combien de PAX en connaissaient l’existence, car ces prises sont invisibles quand l’accoudoir est abaissé dans sa position habituelle. La fiche de sécurité Ce n’est pas l’embarquement qui va retarder le départ, mais la météo, car non seulement le vol aller a été un peu retardé, mais surtout, le contrôle aérien va mettre longtemps à donner le top départ à notre vol, le trafic ayant été fortement désorganisé par des forts orages qui après la France se sont décalés vers l’Allemagne. C'est ce qui ressort de l'annonce d'un ton enjoué du CdB, à l'accent pour une fois excellent en anglais, mais avec une emphase qui rappelle étonnamment celle de Nelson Montfort.
Repoussage à 20h19, soit STD+54’, dégageant la vue sur ce 737 KLM arrivé peu avant Saab 340 Nextjet en faux contact au Terminal 2 Roulage le long du Terminal 5. Oui, c’est bien F-GTAY au départ d’ARN ce soir! Il est spotté ici par RL777 qui un peu plus tôt m’avait demandé innocemment par SMS si je prenais bien ce vol comme souvent le vendredi. Merci RL777 ! Je ne me doutais pas que nous étions en train de nous regarder mutuellement (encore qu’à contre-jour, je n’avais pas plus de chance de le voir, ni lui de zoomer suffisamment pour me voir à mon hublot) Deuxième derrière cet A320 Germanwings Le voici qui décolle C’est à notre tour Passage le long du Terminal 5 où stationne un autre appareil Germanwing La tour de contrôle d’ARN, un appareil Norwegian et un autre (à droite, tronqué) Monarch Décollage ; l’appareil Monarch est entier à l’extrême gauche A gauche, les verrières de Skycity, et à droite la jetée du Terminal 4 Cinq 738 Norwegian Air Shuttle et un seul 737 SAS au contact de ce côté du Terminal. Au fond, on aperçoit l’extrémité de la piste 08/26 De droite à gauche, les terminaux 2, 3 et 4, et en bas, l’A320 Air Berlin qui roule vers la piste L’extrémité du Terminal 2 à gauche, et la zone de fret Gros plan sur les 757 déjà mentionnés, rejoints par un Fokker 50 Amapola Flyg. En haut à gauche, c'est le 747-200 transformé en auberge de jeunesse de luxe. Dernière vue d’ARN Belle lumière depuis l’avion, n’est-ce pas ? Depuis le sol, ce n’était pas mal non plus, merci RL777 ! Rentrée des trains d’atterrissage Reste à refermer les trappes Trains entièrement rentrés A bientôt, ARN ! L’autoroute E4 et le lac Flysingen A gauche, la zone d’activités de Rosersberg, et à droite, un petit point blanc presque au bord d’une étroite branche du tentaculaire lac Mälaren (alors qu’au second plan, c’est l’Oxundasjön qui en est distinct) Ce point blanc est le château de Rosersberg, résidence privée de la famille royale Les rivages découpés du lac Mälaren en face du château de Rosersberg Cela ressemble à une île, mais au premier plan, il y a un isthme qui raccorde à la terre ferme cette langue de terre boisée traversée de part en part par l’autoroute E18. En bas, la Kungsägen et sa gare. Zoom arrière : dans les lointains, c’est Stockholm Zoom sur l’agglomération illuminée, en forçant le contrast Encore un coup de zoom, sans traitement d’image Pas par hasard, car au premier plan à droite, vous avez reconnu BMA, l’aéroport presque uniquement domestique de Stockholm. En forçant les contrastes ci-dessous, il est beaucoup plus visible. Encore un dernier coup de zoom, si vous ne l’avez toujours pas repéré. Juste derrière, les îles Kungsholmen, puis Södermalm. Au-delà à droite, le Globe Ericsson, sur la rive sud de Stockholm Au second plan, l’île Färingsö, sur le lac Mälaren Södertälje et le pont de l’autoroute E20, sous deux angles différents Le dédale du lac Båven Le golfe marin Bråviken, au fond duquel se trouve hors champ à droite Norrköping Norrköping L’aéroport de Norrköping (NRK), qui n’accueille qu’une liaison quotidienne avec MUC, ainsi que des vols charter saisonniers, notamment de TUI. Plus tard, une belle prise, inespérée dans le peu de lumière ambiante en raison du décollage retardé : voici l’image brute La base aérienne de Hagshult (ESMV), active à l’époque de la guerre froide Et encore plus intéressante, la piste « routière » (Reservvägbas, en suédois) de 1200 mètres de Klevshult (aménagée par élargissement d’une route existante), à 3 km au nord de la base précitée, à proximité immédiate de l’autoroute E4 Deux nouveaux aéroports (NRK et ESMV) et une piste routière : la moisson aura été bonne pendant ce vol !
Effet de nuages Cet autre avion est trop loin pour un air-to-air correct Halmstad, dont l’aéroport est sous l’avion, ou peut-être visible de l’autre côté. Juste au sud, la péninsule où se trouve notamment Rammsjöstrand La même, en couleurs naturelles, et l’étroite péninsule suivante, avec la réserve naturelle de Kullabergs à l’extrémité Le détroit qui sépare la Suède à gauche du Danemark à droite La côté suédoise au nord de Helsingborg Helsingborg (Suède) à gauche, et Helsingør (Danemark) à droite Une ultime possibilité d’air to air ? Hélas non, cet avion va croiser notre route derrière nous. Flightradar24 m’a appris que c’était le vol Wizz Air W61325 (WAW – ABZ). Quant à cet autre avion, je l’ai aperçu trop tard pour régler correctement mon appareil. C’était probablement le vol ANA212 (LHR – HND) Monsieur François Marathon ?
J’ai le nez à dix centimètres du hublot et je sursaute par pur réflexe en entendant cette interpellation dans mon dos. C’est une PNC au sourire chaleureux et sympathique, un sourire naturel qui présage d’un équipage au top pour les contacts avec les PAX. Je résume un peu l’échange :
- Monsieur Marathon, vous avez commandé un repas allergique ? - Euh, pas trop allergique quand même ? :) - Oui, enfin, pour passager allergique :) Voilà, nous avons un problème, il devait venir de Paris et il n’a pas été chargé. A quoi êtes-vous allergique, précisément ? Je vais essayer de voir ce que je peux faire pour vous. - Eh bien, en fait… je suis allergique à la répétition. Je prends ce vol toutes les semaines et j’ai demandé un menu spécial pour changer. En fait, je ne suis allergique à rien du tout ! - Ah ! pas de problème médical, en fait ? Je vous comprends, vous avez tout à fait raison ! Vous savez, pour nous , c’est pareil. Les ravioles, je ne peux déjà plus les voir. Et les passagers qui font la navette avec les pays d’Afrique du Nord, ils en ont eux aussi assez de XX (j’ai oublié le plat). Mais je vais quand même voir au galley ce que j’ai.
(deux minutes plus tard)
- Il n’y a que le menu standard ; ce sont des pâtes avec du poulet. Ca ira quand même ? - Mais oui, ça ira très bien !
S’ensuit un échange cordial au cours duquel elle me demande mon hit parade des menus spéciaux. (Mes lecteurs réguliers le connaissent, et j’invitent les autres à lire mes FR des semaines précédentes ;).
- Je vais ensuite passer aux autres menus pour raisons médicales - Oh, le menu sans sel, vous allez souffrir !
Bon, me voici prévenu, je vais peut-être choisir d’autres pathologies d’abord :)
Voci donc, tel que servi plus tard comme à tous les PAX lambda, le menu lambda Idem, après déballage Ce plat chaud (pâtes, un peu de brocoli, des morceaux de poulet et un gros paquet de concentré de tomate) est connu : il me lasserait vite, mais c’est correct la première fois. Stratigraphie du tiramisu En couleurs naturelles, puis retouchées : le port de Cuxhaven, à l’embouchure de l’Elbe Il ne reste plus ensuite que des effets de lumière sur le wingtip fence Rassembler tous les contenants de ce menu standard est un exercice standard. Mais comme je n’ai pas eu de gobelet en plastique cristal, je peux introduire une variante en aplatissant le gobelet de carton, ce qui permet de le ranger dans la barquette du plat chaud. Avant de glisser tout dans l’aumônière. Bel effort du jeune couple en 33B-33C pour rassembler leurs deux plateaux repas en un seul. La diminution de l’éclairage pour l’atterrissage est par moodlighting qui est un désastre pour les reflets sur le hublot. Atterrissage sur le doublet nord (comme d’habitude), mais vers l’ouest, donc sans vue sur Paris, même en étant du bon côté. En revanche, si j’avais mieux réglé mon appareil photo, j’aurai peut-être eu une photo correcte du Terminal 1 Le double taxiway faisant la liaison côté est entre le Terminal 2 et le doublet nord Autre taxiway Le Terminal 1 A350 (au vu de l’extrémité courbe de l’aile) TAM Passage au dessus des voies du CDGVal desservant le Terminal 1. De l'autre côté, le C-17 qatari déjà vu deux fois est encore là, mais cette fois-ci, la lumière est vraiment trop faible pour pouvoir l'immortaliser. La cabine vide Il y a toujours plus malheureux que soi : ce vol vers BOD est arrivé au bloc avec 1h16’ de retard (il est quelques dizaines de secondes avant 23h, donc SAT+55' pour mon vol, débarquement compris, or je suis le dernier à quitter l'appareil) Un A32x au contact à la porte voisine Descente banale à travers la salle de livraison de bagages, sortie banale en zone publique, et passage pas banal à travers une double haie de rabatteurs de taxis clandestins à la porte 11, celle qui donne sur la station de taxis. Merci de m’avoir lu, et à bientôt pour le vol AF1262 de lundi !
En épilogue, je vous propose un bonus qui ne sera censuré que dans les plus pudibonds pays de la planète.
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Sur cette vue panoramique de Gamla Stan depuis la terrasse Ersta, on voit notamment un bâtiment indiqué par la flèche blanche ci-dessous. Situé au 44 quai Skeppsbron, il a une petite histoire. Ce bâtiment a tout juste plus d’un siècle, mais il abrite notamment un restaurant qui serait le plus ancien de la ville : on retrouve la trace de Zum Franziskaner (« Au Franciscain », en allemand) en 1607. L’ancienneté de ce restaurant semble l’autoriser à gonfler sans vergogne ses tarifs, à ce que j’ai vu de sa carte. Le bâtiment actuel a été construit en 1908-1910 : les trois années apparaissent à deux endroits différents de la façade. Je n’ai pas trouvé pourquoi la date 1910 est ainsi coupée en deux, comme si l’on avait effacé un motif central. Cet immeuble a été conçu par l’architecte Fredrik Dahlberg (1857-1932), qui l’a surmonté d’une sphère de cuivre supportée de quatre dauphins, … et orné le fronton supérieur d’une proue de drakkar. L’immeuble est classé monument historique pour sa décoration intérieure, mais celle de la façade présente une particularité amusante. L’oriel se termine en partie inférieure par un visage aux traits tourmentés – un mélange de désespoir, de dégoût et de rancœur, au dessus d’une pièce anatomique stylisée. Il s’agit du portrait de Carl Smitt, le propriétaire de l’immeuble quand il fut reconstruit, qui a voulu se venger publiquement de l’infidélité de sa femme, en se représentant pleurant sur la vulve de son épouse, car il parait que poussant le kitsch jusqu’au bout, des gouttières amènent l’eau de pluie dans les yeux qui semblent ainsi pleurer. (A ce jour, je n’ai pas eu l’occasion de passer sous une averse suffisamment forte pour le vérifier) Faut-il s’en étonner ? Mes deux guides touristiques, sur la Suède et sur Stockholm respectivement, mentionnent Zum Franziskaner comme étant un restaurant estimé, mais avec une pudeur de chaste jeune fille omettent complètement ce détail décoratif.
Afficher la suite
Verdict
Air France
8.3/10
Cabine8.5
Equipage10.0
Divertissements8.0
Restauration6.5
Aurora Lounge - 2
7.1/10
Confort7.0
Restauration7.5
Divertissements6.0
Services8.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.9/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Je ne ferai pas d'étude statistique sur la base de trois visites seulement à ce jour du salon du Terminal 2 d'ARN. Il était étonnement vide ce soir là, ce qui permettait de circuler très librement autour du buffet et dans les espaces. Dommage pour le bruit du ménage au-dessus, mais en cherchant un peu, il y avait un espace calme. L'offre de presse était médiocre cette fois-ci. Je trouve ces tables basses inconfortables pour commencer mon FR comme pour manger, ce qui sont mes deux activités principales dans un salon d'aéroport.
Confort correct dans la cabine de l'A321, notamment grâce à ma voisine de droite qui n'était pas envahissante et à mon voisin de devant qui n'a pas incliné son dossier. Les divertissements ne me concernent en fait guère, car là aussi, commencer le FR du vol en cours est une distraction suffisante. Raté de catering, car le menu spécial n'a pas été chargé : ma note aurait évidemment été cinglante si j'avais vraiment eu un problème d'allergie. Last, not least, encore un équipage AF au top, ce qui est agréablement souvent le cas sur cette ligne.
Fluidité parfaite à ARN pour raison d'accès prioritaire, mais il est très rare que le passage du PIF prenne du temps. L'accès à ARN depuis la ville est toujours très simple, avec des options plus ou moins rapides et chères. Note neutre pour les services que je n'ai pas utilisés.
Aucun problème de fluidité à l'arrivée à CDG. L'accès n'est rapide que si l'on fait le trajet en taxi qui est typiquement au même tarif forfaitaire qu'à ARN, pour une distance nettement plus courte.
14 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Hello Marathon ! Merci pour cet AF1063 qui t'as à nouveau réservé des surprises.
L'efficacité des pays scandinaves en termes de passage de la sécurité est franchement top.
Le salon semble bien mieux achalandés que lors de tes précédents passages et l'offre n'est pas si mauvaise que ça : il y a de quoi se faire un bon repas (même si l'offre chaude n'est pas top).
A bord, le bémol sur le catering n'est pas trop important pour un voyageur lassé mais c'est vrai qu'en cas de vraie allergie, c'est totalement différent ! L'équipage a très bien géré le coup !
Te voilà prévenu quant au changement vers le menu sans-sel :)
Arrivée en retard, mais ce n'est qu'une habitude pour le vol AF1063. M'enfin, il n'y a que très peu de correspondances avec une arrivée aussi tardive.
(Mode pinailleur ON) "Achalandé" ne devrait être utilisé que pour signifier qu'il y a beaucoup de chalands, donc de monde. Le salon était bien approvisionné et très peu achalandé :) (OFF) Au total, et malgré le retard, c'était un bon vol. Je l'ai souvenir d'annonces de beaucoup de vols LC en correspondance au cours de vols AF1063 précédents, mais peut-être était-ce à l'époque de l'horaire d'hiver, quand il était une heure plus tôt. Merci, et à bientôt pour le AF1262 suivant !
Mon Petit Robert 1967 écrit : COUR. Boutique bien achalandée : qui a de nombreux clients. Par confus. (de l'effet à la cause), bien approvisionnée. La langue française évolue plus vite que le Petit Robert qui comme moi mène un combat d'arrière-garde ;)
Le règlement (CE) n° 261/2004 ne s'applique pas au transport ferroviaire (c'est le règlement (CE) n° 1371/2007 qui s'y applique mais il est moins généreux)...
Ensuite quand on voyage sur Air France on est soumis au droit français (et c'est là que cela devient intéressant) car l'article 12 § 1 de ce règlement de 2004 prévoit que l'indemnisation forfaitaire ne saurait exclure une indemnisation supérieure lorsqu'elle est prévue par le droit applicable au contrat de transport.
Or en droit français, on peut engager la responsabilité du transport bien au delà des 250/400/600 € d'indemnisation. Sauf que dans ce cas, il faut prouver son préjudice (ce qui n'est pas forcément évident).
Donc c'est indemnisation forfaitaire (250/400/600 €) sans rien à justifier ou indemnisation au réel avec l'obligation de prouver son préjudice...
PS: un peu de lecture: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1371&from=FR
Je corrige mon raccourci malencontreux qui peut laisser entendre que le règlement 261/2004 pourrait s'appliquer à un transport ferroviaire; nous sommes bien d'accord qu'il ne s'applique qu'au transport aérien, au départ de l'UE ou si le vol est effectué par une compagnie aérienne de l'UE. Je note néanmoins les compléments d'information, espérant ne pas avoir à m'y référer un jour. Merci pour le commentaire !
Par contre (avantage non négligeable au regard du droit français), les actes de tiers (malveillance, sabotage, vandalisme, panne du réseau, etc.) ne permettent plus d'échapper systématiquement à l'indemnisation sans le moindre recours pour l'usager ;)
Merci cher Marathon pour cette nouvelle variation sur le thème CDG-ARN-CDG !
Je me demande bien à quelle sauce est mangé le saumon fumé chez les Marathon : En tout la sa consommation est loin d'être modérée. ;)
"Le seul fait de ne pas avoir mis de majuscule initiale à la dernière ligne montrait qu’ils n’avaient pas voulu prendre le temps de fignoler ce message." -> J'aurais plutôt dit que d'ordinaire les personnes travaillant au service informatique ont souvent des compétences discutables en grammaire et orthographe. lol
Une mauvaise surprise à bord avec le catering non chargé, une bonne avec l'équipage.
Le saumon fumé est mangé chez moi avec un peu de jus de citron, et surtout par beaucoup de convives renouvelés de vol AF1063 en vol AF1063 ;) Je tiens à défendre l'honneur linguistique de notre service informatique, dont la communication interne est d'ordinaire d'une forme impeccable. Ce texte brut soulignait a contrario l'urgence du message cette fois-ci. Le catering non chargé était une mauvaise surprise; la qualité de l'équipage n'était pas véritablement une surprise. Merci pour le commentaire !
Je m'associe sans réserves au compliment adressé à RL777 :) Je ne suis allergique, ni à la nourriture servie en avion, ni aux PNC qui en assurent le service de manière aussi sympathique. Merci pour le commentaire !
Encore un FR ou on ne s'ennuie pas... L'efficacité nordique est réel, le passage à la PAF et au PIF se font sur des roulettes Au salon, l'offre est très correcte et même s'il y a peu de plats chauds, ils existent malgré tout, ce qui n'est pas le cas de partout Je suis par contre déçu de l'offre desserts qui n'est vraiment pas terrible, un espace bien approvisionné :) Dommage que l'aspirateur de mon confrère est perturbé la vie du lounge, on ne pourra pas dire que le terminal est sale après son passage ^^ A bord on trouve une hôtesse tout à fait charmante qui a bien compris ton stratagème de renouvellement de repas Il est certain qu'un pax allergique eût été perturbé par l'oubli de chargement à Paris, mais notre PNC aurait tout fait pour qu'il ne meurt pas de faim. Bonus ou on apprend beaucoup de choses, je n'étais pas au courant qu'il existait une sculpture pornographique ! D:)
Un vol navette retour bien agréable grâce à une cabine neuve et un équipage très sympathique.
De très beaux paysages ont été survolés, les photos rendent très bien.
Trop drôle la PNC qui compatit pour les repas servis ! Ceci dit ces plateaux-repas sont bien moins rébarbatifs que les paninis autrefois servis avec un yaourt et des fruits sous vide...
Au final un excellent vol pour commencer le WE agréablement !
Il y a beaucoup à voir au sol sur cette ligne, à condition que la météo et l’horaire s’y prêtent, ce qui n’a guère été le cas sur ce vol jusqu’ici. La période faste à ce sujet ne va pas durer beaucoup plus que deux mois, car le solstice est déjà proche. J’ai apprécié le sens de l'humour un peu complice de cette PNC ; il n’est pas mauvais de rappeler que les menus étaient bien moins appétissants (mais tout aussi répétitifs) jusqu’à une amélioration en novembre dernier. Un excellent vol, où les PNC (et aussi le CdB) faisaient toute la différence, comme bien souvent. Merci pour le commentaire !
Quelle déception, la tristesse m'envahit, je suis atterré ... le fouet ne peut pas être de sortie sur ce report, tant le spotting est correct et sans fautes. Si tu ne me laisses même plus une occasion de te fouetter, ou va le monde ?
Pour le reste, un vol dans la moyenne haute AF, avec un équipage attentionné et au service client à l'écoute.
Pour les repas spéciaux, un petit tour vers le RVML pourrait être sympa : végétarien cru. Fruit et légumes nature.
Merci de m’offrir sur un plateau d’argent une justification imparable de mes erreurs d’identification futures : te fournir des raisons de me fustiger ! ^^
AF ne propose pas de RVML à ma connaissance, et je n’ai pas vraiment envie de leur suggérer cette option ;)
Après une si longue et éprouvante période de diète de salon, ton éligibilité nouvelle t'offre la possibilité de nous présenter coins et recoins d'un lieu où l'offre me paraît acceptable, ne serait-ce les rugissements de l'aspirateur.
Que Wasa soit quelque chose qui se mange, je n'arrive pas à m'y faire !
Désormais, l'abondance et la qualité de la nourriture AF ne sont plus que secondaires. ;=)
La saison permet les belles photos tant au sol qu'en l'air.
Je comprends que les Franciscains n'insistent pas sur cette anecdote torride !!!
Un nouveau défi : se renouveler aussi dans le récit du passage au salon d’ARN, de vol AF1063 en vol AF1063 !
Le Wasa se mange en Suède de même que la Comtesse du Barry se mange en France ;)
Malheureusement, j’ai cru comprendre que l’été est humide en Suède : je risque de perdre sur le tableau nébulosité en gagnant sur le tableau longueur du jour.
Le sculpteur n’avait pas été très attentif lors de ses classes de nu féminin, à moins qu’il ne se soit agit de répondre aux ligues de vertu de l’époque que ce n’était pas ce qu’elles croyaient.
Merci pour ce nouveau numéro. Vous avez frôlé la catastrophe avec le saumon... Heureusement que le trafic vous a dissuadez de spotter. Le salon est certes plus propre toutefois il n est toujours pas convaincant en y jugeant par l offre assez moyenne. Un bon equipage (il en reste encore ) et une perte de chance de tester sur un deuxième tronçon le menu sans allergène ;le menus normale n avait pas l air trop mal.
Que dire du spotting , si maintenant vous nous offrez des fr avec vues depuis le sol et embarqué en meme temps , on ne peut plus lutter .
Spotting ou saumon : ma hiérarchie ne se rend pas compte du stress que représente un vol de retour à Paris quand il fait beau ;)
J’ai encore la mansuétude d’un PAX éco découvrant avec émerveillement le buffet gratuit d’un salon d’aéroport ;)
Observer la gestion par la PNC de ce problème de catering valait bien de manger le menu standard, le but premier étant de renouveler l’expérience de vol, sans jamais tenter quoi que ce soit d’illégal, immoral ou (exagérément) grossissant ;)
Tout le mérite du double spotting revient à RL777, dont je partage le beau cadeau photographique :)
Nice spotting shots at ARN, it is quite nice to see these planes from another angle :).
“Et ce 737 TUI avec winglet « scimitar »“ - Feels exciting to see this one from your side, including many other aircraft you spotted at ARN this day.
Thanks for sharing a lot of pictures from the lounge.
Great shots of the cabin as usual.
No worries about the spotting pictures :). I am honoured by the inclusion of these pictures, thanks for including them :). All the positivity is highly appreciated, despite the fact that my pictures do not meet the requirements websites like airliners.net.
Wonderful aerial shots after departure.
The occurence on this flight brings up a good point. It is always good to bring some kind of back-up food with you, if you have special dietary needs. Regardless of the fact that a special meal has already been pre-selected with the airline, misses do happen as shown in this FR.
Stunning air-to-air shots throughout the FR.
Nice bonus at the end! I like to walk around Ersta every now and then, for the view of Stadsgården, the old town and the various islands (Skeppsholmen, Beckholmen, Djurgården, Kastellholmen..).
I always find interesting to see pictures of the same feature from the ground and from the air. Even when you have no special dietary needs, having some back-up food is a good idea if not eating anything is going to be a source of incomfort. I’ve taken flights when there was no catering, either because there had been some problem or because that was it, period. In the day, at dusk and at night, the views from Ersta Terrass are beautiful Belated thanks for the comment !
Le salon n'est pas folichon, mais c'est déjà nettement mieux lorsqu'il ne s'apparente pas à une décharge en devenir. Il y a du catering chaud, c'est un plus mais ces tireuses de vin dont même l'alimentation intrigue n'augure rien de bon. Il faudra bien un jour que quelqu'un s'y colle !
Beaucoup d'expérience dans le choix du siège, la stratégie du placement de bagage à main fait beaucoup de sens, mieux vaut attendre assis après avoir fait un choix propre, que subir debout la condition humaine paradoxale du passager prioritaire...
Raté au niveau du catering, mais j'imagine qu'il te reste suffisamment d'A/R dans le planning pour y remédier.
Quand le nettoyage s'améliore, le catering se dégrade : mes notes pour ce salon ont plongé vers le bas dans le FR de mon vol AF1063 suivant. Pour ce qui est des menus spéciaux d'AF, pas d'inquiétude : il me reste largement assez de navettes à faire pour mettre du sel dans mes FR... ou pas :) Merci pour le commentaire !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
25 Commentaires
L'efficacité des pays scandinaves en termes de passage de la sécurité est franchement top.
Le salon semble bien mieux achalandés que lors de tes précédents passages et l'offre n'est pas si mauvaise que ça : il y a de quoi se faire un bon repas (même si l'offre chaude n'est pas top).
A bord, le bémol sur le catering n'est pas trop important pour un voyageur lassé mais c'est vrai qu'en cas de vraie allergie, c'est totalement différent ! L'équipage a très bien géré le coup !
Te voilà prévenu quant au changement vers le menu sans-sel :)
Arrivée en retard, mais ce n'est qu'une habitude pour le vol AF1063. M'enfin, il n'y a que très peu de correspondances avec une arrivée aussi tardive.
A bientôt pour un AF1262 :)
Au total, et malgré le retard, c'était un bon vol. Je l'ai souvenir d'annonces de beaucoup de vols LC en correspondance au cours de vols AF1063 précédents, mais peut-être était-ce à l'époque de l'horaire d'hiver, quand il était une heure plus tôt.
Merci, et à bientôt pour le AF1262 suivant !
COUR., par confus. (emploi critiqué) Qui a beaucoup de marchandises.
La langue française évolue plus vite que le Petit Robert qui comme moi mène un combat d'arrière-garde ;)
Tssss.
Le règlement (CE) n° 261/2004 ne s'applique pas au transport ferroviaire (c'est le règlement (CE) n° 1371/2007 qui s'y applique mais il est moins généreux)...
Ensuite quand on voyage sur Air France on est soumis au droit français (et c'est là que cela devient intéressant) car l'article 12 § 1 de ce règlement de 2004 prévoit que l'indemnisation forfaitaire ne saurait exclure une indemnisation supérieure lorsqu'elle est prévue par le droit applicable au contrat de transport.
Or en droit français, on peut engager la responsabilité du transport bien au delà des 250/400/600 € d'indemnisation. Sauf que dans ce cas, il faut prouver son préjudice (ce qui n'est pas forcément évident).
Donc c'est indemnisation forfaitaire (250/400/600 €) sans rien à justifier ou indemnisation au réel avec l'obligation de prouver son préjudice...
PS: un peu de lecture: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1371&from=FR
Je note néanmoins les compléments d'information, espérant ne pas avoir à m'y référer un jour.
Merci pour le commentaire !
Je me demande bien à quelle sauce est mangé le saumon fumé chez les Marathon : En tout la sa consommation est loin d'être modérée. ;)
"Le seul fait de ne pas avoir mis de majuscule initiale à la dernière ligne montrait qu’ils n’avaient pas voulu prendre le temps de fignoler ce message." -> J'aurais plutôt dit que d'ordinaire les personnes travaillant au service informatique ont souvent des compétences discutables en grammaire et orthographe. lol
Une mauvaise surprise à bord avec le catering non chargé, une bonne avec l'équipage.
A bientôt.
Je tiens à défendre l'honneur linguistique de notre service informatique, dont la communication interne est d'ordinaire d'une forme impeccable. Ce texte brut soulignait a contrario l'urgence du message cette fois-ci.
Le catering non chargé était une mauvaise surprise; la qualité de l'équipage n'était pas véritablement une surprise.
Merci pour le commentaire !
Je ne suis allergique, ni à la nourriture servie en avion, ni aux PNC qui en assurent le service de manière aussi sympathique.
Merci pour le commentaire !
L'efficacité nordique est réel, le passage à la PAF et au PIF se font sur des roulettes
Au salon, l'offre est très correcte et même s'il y a peu de plats chauds, ils existent malgré tout, ce qui n'est pas le cas de partout
Je suis par contre déçu de l'offre desserts qui n'est vraiment pas terrible, un espace bien approvisionné :)
Dommage que l'aspirateur de mon confrère est perturbé la vie du lounge, on ne pourra pas dire que le terminal est sale après son passage ^^
A bord on trouve une hôtesse tout à fait charmante qui a bien compris ton stratagème de renouvellement de repas
Il est certain qu'un pax allergique eût été perturbé par l'oubli de chargement à Paris, mais notre PNC aurait tout fait pour qu'il ne meurt pas de faim.
Bonus ou on apprend beaucoup de choses, je n'étais pas au courant qu'il existait une sculpture pornographique ! D:)
Merci pour ce FR, à bientôt !
Les villes ont souvent des détails pittoresques qui ne sautent pas toujours aux yeux.
Merci pour le commentaire !
Un vol navette retour bien agréable grâce à une cabine neuve et un équipage très sympathique.
De très beaux paysages ont été survolés, les photos rendent très bien.
Trop drôle la PNC qui compatit pour les repas servis ! Ceci dit ces plateaux-repas sont bien moins rébarbatifs que les paninis autrefois servis avec un yaourt et des fruits sous vide...
Au final un excellent vol pour commencer le WE agréablement !
J’ai apprécié le sens de l'humour un peu complice de cette PNC ; il n’est pas mauvais de rappeler que les menus étaient bien moins appétissants (mais tout aussi répétitifs) jusqu’à une amélioration en novembre dernier.
Un excellent vol, où les PNC (et aussi le CdB) faisaient toute la différence, comme bien souvent.
Merci pour le commentaire !
Quelle déception, la tristesse m'envahit, je suis atterré ... le fouet ne peut pas être de sortie sur ce report, tant le spotting est correct et sans fautes. Si tu ne me laisses même plus une occasion de te fouetter, ou va le monde ?
Pour le reste, un vol dans la moyenne haute AF, avec un équipage attentionné et au service client à l'écoute.
Pour les repas spéciaux, un petit tour vers le RVML pourrait être sympa : végétarien cru. Fruit et légumes nature.
AF ne propose pas de RVML à ma connaissance, et je n’ai pas vraiment envie de leur suggérer cette option ;)
Merci pour le commentaire !
Après une si longue et éprouvante période de diète de salon, ton éligibilité nouvelle t'offre la possibilité de nous présenter coins et recoins d'un lieu où l'offre me paraît acceptable, ne serait-ce les rugissements de l'aspirateur.
Que Wasa soit quelque chose qui se mange, je n'arrive pas à m'y faire !
Désormais, l'abondance et la qualité de la nourriture AF ne sont plus que secondaires. ;=)
La saison permet les belles photos tant au sol qu'en l'air.
Je comprends que les Franciscains n'insistent pas sur cette anecdote torride !!!
A bientôt !
Le Wasa se mange en Suède de même que la Comtesse du Barry se mange en France ;)
Malheureusement, j’ai cru comprendre que l’été est humide en Suède : je risque de perdre sur le tableau nébulosité en gagnant sur le tableau longueur du jour.
Le sculpteur n’avait pas été très attentif lors de ses classes de nu féminin, à moins qu’il ne se soit agit de répondre aux ligues de vertu de l’époque que ce n’était pas ce qu’elles croyaient.
Merci pour le commentaire ; à bientôt !
Merci pour ce nouveau numéro.
Vous avez frôlé la catastrophe avec le saumon... Heureusement que le trafic vous a dissuadez de spotter.
Le salon est certes plus propre toutefois il n est toujours pas convaincant en y jugeant par l offre assez moyenne.
Un bon equipage (il en reste encore ) et une perte de chance de tester sur un deuxième tronçon le menu sans allergène ;le menus normale n avait pas l air trop mal.
Que dire du spotting , si maintenant vous nous offrez des fr avec vues depuis le sol et embarqué en meme temps , on ne peut plus lutter .
Bonne journée
J’ai encore la mansuétude d’un PAX éco découvrant avec émerveillement le buffet gratuit d’un salon d’aéroport ;)
Observer la gestion par la PNC de ce problème de catering valait bien de manger le menu standard, le but premier étant de renouveler l’expérience de vol, sans jamais tenter quoi que ce soit d’illégal, immoral ou (exagérément) grossissant ;)
Tout le mérite du double spotting revient à RL777, dont je partage le beau cadeau photographique :)
Merci pour le commentaire !
Nice spotting shots at ARN, it is quite nice to see these planes from another angle :).
“Et ce 737 TUI avec winglet « scimitar »“
- Feels exciting to see this one from your side, including many other aircraft you spotted at ARN this day.
Thanks for sharing a lot of pictures from the lounge.
Great shots of the cabin as usual.
No worries about the spotting pictures :). I am honoured by the inclusion of these pictures, thanks for including them :). All the positivity is highly appreciated, despite the fact that my pictures do not meet the requirements websites like airliners.net.
Wonderful aerial shots after departure.
The occurence on this flight brings up a good point. It is always good to bring some kind of back-up food with you, if you have special dietary needs. Regardless of the fact that a special meal has already been pre-selected with the airline, misses do happen as shown in this FR.
Stunning air-to-air shots throughout the FR.
Nice bonus at the end! I like to walk around Ersta every now and then, for the view of Stadsgården, the old town and the various islands (Skeppsholmen, Beckholmen, Djurgården, Kastellholmen..).
Thanks for sharing this special FR.
Have a good one, see you!
Even when you have no special dietary needs, having some back-up food is a good idea if not eating anything is going to be a source of incomfort. I’ve taken flights when there was no catering, either because there had been some problem or because that was it, period.
In the day, at dusk and at night, the views from Ersta Terrass are beautiful
Belated thanks for the comment !
Le salon n'est pas folichon, mais c'est déjà nettement mieux lorsqu'il ne s'apparente pas à une décharge en devenir. Il y a du catering chaud, c'est un plus mais ces tireuses de vin dont même l'alimentation intrigue n'augure rien de bon. Il faudra bien un jour que quelqu'un s'y colle !
Beaucoup d'expérience dans le choix du siège, la stratégie du placement de bagage à main fait beaucoup de sens, mieux vaut attendre assis après avoir fait un choix propre, que subir debout la condition humaine paradoxale du passager prioritaire...
Raté au niveau du catering, mais j'imagine qu'il te reste suffisamment d'A/R dans le planning pour y remédier.
Pour ce qui est des menus spéciaux d'AF, pas d'inquiétude : il me reste largement assez de navettes à faire pour mettre du sel dans mes FR... ou pas :)
Merci pour le commentaire !
Connectez-vous pour poster un commentaire.