Je vous propose aujourd'hui un "moyen-long courrier" qui présente bien entendu une originalité : l'appareil utilisé par Air Berlin sur ce vol est affrété à une autre compagnie, en remplacement de l'A330 habituel. Aucun lien entre cet affrètement et l'annonce toute récente de la quasi-faillite d'AB, ce vol remontant à début juillet.
Arrivé le matin même à Berlin en provenance d'Amsterdam à bord d'un B737-700 KLM…
… je me dirige vers le terminal C de l'aéroport de Tegel où l'agent d'enregistrement me délivre ma carte d'embarquement en quelques secondes, m'attribuant un siège couloir en éco dont je me dis qu'il ne sera pas forcément définitif vu qu'il s'agit d'un vol s'annonçant peu rempli pour un gros porteur, comme en témoigne le numéro de séquence de mon BP (144).
Après un passage rapide du PIF, nous voici dans les étages de ce méritant Terminal C, déjà reporté à plusieurs reprises sur ce site. C'est loin d'être le grand luxe en termes d'aérogare, genre CDG3 avant rénovation, mais je ne me lancerai pas dans une critique aveugle des lieux, tant l'on sait qu'ils auraient depuis longtemps avoir été fermés… si le futur aéroport de Berlin-Brandenburg, qui est en réalité l'extension de celui bien connu de Shoenefeld, n'affichait pas un "retard indéterminé" quant à son ouverture. Tout le monde connaît l'histoire, l'une des exceptions à la règle qui ferait que tout ce l'Allemagne entreprend est couronné de succès.
Il est vrai que le trafic du jour est intense comme l'on peut en juger par le FIDS. Même si Air Berlin est à l'agonie financièrement, elle a fière allure en termes de réseau en cet été 2017.
A l'extrémité de ce dédale de couloirs sommaires et d'escaliers en fer se trouve la zone des salles d'embarquement non-Schengen, que l'on atteint après avoir franchi le poste frontière situé juste en amont.
Je trouve refuge devant la porte des toilettes, non pas par plaisir mais par nécessité, ayant un besoin urgent de… courant électrique pour mon PC, sachant que les prises sont rares dans cet espace.
Equipements rudimentaires certes, mais -réputation allemande oblige cette fois- ça fonctionne, comme par exemple l'excellent wifi de l'aéroport, auquel je me connecte tout en vérifiant l'affichage de mon vol. Eh oui, c'est confirmé : le vol Air Berlin, dont la flotte de gros-porteurs consiste uniquement en des Airbus A330, que je m'apprête à prendre est bel et bien programmé en Boeing 777 !
L'embarquement est lancé à quelques minutes du départ, dans une cohue pas très allemande pour le coup, mais rien de bien grave.
Pas de passerelles télescopiques au terminal C de Berlin-Tegel. Tous les embarquements se font à l'air libre, soit en "faux contact", comme pour le B737 UIA que l'on aperçoit ici, soit par bus dans notre cas.
C'est parti pour une longue promenade en bus de piste autour de TXL, je dis bien "autour" car cet aéroport a une conception circulaire. L'heure de départ programmée, 11h30, est alors déjà franchie.
N'ayant pour une fois pas de correspondance courte à destination, je me fiche un peu de ces minutes qui filent, car le but principal, et même unique, de ma présence ici aujourd'hui apparaît alors devant nous.
C'est le EC-MIA, seul Boeing 777 de la flotte de la compagnie espagnole PRIVILEGE STYLE (PVG), qui compte aussi un Embraer 145 (affrété de manière permanente jusqu'à il y a peu par Air Europa), un B767-300 et deux B757-200. Aucune ligne régulière dans le réseau de PVG, mais seulement des vols charters ponctuels, notamment pour le compte de plusieurs gros clubs de football espagnols, et des vols "ACMI" de substitution, comme ici pour le compte d'AIR BERLIN. PRIVILEGE STYLE compte parmi ses clients les plus fréquents dans ce domaine, VUELING, EL AL, FINNAIR, PLUS UTLRA, etc…
La livrée est évidemment très discrète et surtout très neutre afin de ne pas prendre le dessus sur l'image des compagnies clientes : un titre "PRIVILEGE STYLE" tout petit sous le cockpit et un nom de baptême, AURIA, curieusement entrecoupé de points.
L'embarquement pas bus et escabeau d'un gros porteur n'est pas toujours très confortable, mais sur le plan purement Avgeek, c'est quand même plus sympa que d'arriver à l'avion par une passerelle aveugle.
Gros plan sur le réacteur PW4090.
L'Espagne est à l'honneur ce matin là à Tegel mais l'A320 d'IB Express que l'on voit au fond est un visiteur plus régulier que ce B777 PVG dans lequel je m'apprête à monter : il est affrété par AB sur l'une des deux fréquences quotidiennes de la ligne TXL-AUH-TXL (celle qui part de Berlin en mi-journée et d'Abu Dhabi à 2h du matin) depuis mi-mai 2017 environ, pour des raisons que j'ignore : maintenance "nose to tail" de plusieurs A330 ? manque de PNT ? Le contrat devait durer un mois à l'origine mais il a été prolongé de semaine en semaine avant de prendre fin mi-juillet.
Fidèle à mes habitudes, je traîne un peu sur la tarmac pour quelques photos avant de monter les marches le plus tard possible.
Dernier coup d'oeil extérieur à ce B777-288ER, propriété d'ILFC devenue AerCap, livré neuf en 2002 à ASIANA, avant de passer chez PRIVILEGE STYLE en 2015.
Autre habitude bien rodée, liée au fait d'arriver à bord le dernier : je discute quelques instants avec la PNC espagnole préposée à l'accueil des pax en porte 2, dans sa langue maternelle ça va de soi, à propos de cet avion inhabituel sur cette ligne qu'il me fait plaisir de prendre aujourd'hui, avant de gagner mon siège dans la partie centrale de la cabine Y.
Le pitch n'est pas horrible pour de l'éco.
Les tablettes disposent même d'une "rallonge", ce qui prouve que l'on n'a pas le nez trop près du siège de devant.
Chaque siège est garni d'un coussin et d'une couverture, fournies par AIR BERLIN cela va de soi.
Il y a dans chaque accoudoir un moniteur audio/vidéo typique de la génération "début des années 2000"…
… qui va de pair avec des écrans individuels de taille réduite. Bref, un B777 Asiana "canal historique", qui a conservé l'avantage d'être en 9 de front (3/3/3) et pas 10 comme désormais sur la plupart des 777 (3/4/3).
Je poursuis mon boulot de FRiste en photographiant la consigne de sécurité recto-verso…
… quand soudain, l'hôtesse PRIVILEGE STYLE que j'avais un peu baratinée à l'embarquement vient me chercher en me demandant de la suivre en business class, où elle a obtenu l'autorisation de me surclasser, à la fois du CdB (PVG lui aussi, comme il se doit dans tout wet lease) et de la part de la Chef de Cabine AIR BERLIN en représentation commerciale. Sympa !
Quelques remerciements discrets mais chaleureux plus tard, me voici dans une position encore plus confortable que la précédente.
Siège 3D, hé hé !
Les écrans sont de taille bien plus généreuse qu'en Y.
Une coupe de champagne et un oshibori me sont apportés en même temps, sachant que le protocole du service de la classe J avait commencé plus tôt pour les autres passagers.
Puis, c'est une sélection de journaux et d'un magazine des plus appropriés, puisqu'il est non seulement consacré au pays d'origine de ce vol mais qu'il ne peut bien évidemment pas être cité ici sans un clin d’œil à celui d'entre nous qui a asséché des années durant les caves des plus somptueux lounges de la région de destination, notamment l'émirat voisin…
Une bouteille d'eau est ensuite distribuée à chaque passager. L'équipage réglementaire PRIVILEGE STYLE fait le job avec beaucoup d'enthousiasme et de professionnalisme. Il semble régner une bonne entente avec les deux PNC AIR BERLIN qui sont en représentation commerciale et qui participent elles-aussi au service.
Tout ceci ne nous a bien évidemment pas fait du bien côté ponctualité. C'est finalement à 12h10, avec 40mn de retard que nous quitterons le parking avant décoller un bon quart d'heure plus tard, en raison du trafic intense à l'aéroport de Tegel. Le commandant de bord fera plusieurs annonces à ce sujet afin d'informer des passagers de la situation, en anglais et en arabe, langue qu'il semble pratiquer couramment, ces annonces étant traduites en allemand par les PNC AIR BERLIN.
Dès le décollage effectué, c'est la distribution du menu.
La touche AIR BERLIN est bien là avec son célèbre partenaire SANSIBAR, à comparer à Do&CO de chez Austrian dans le genre "caterer branché",
Je vous laisse découvrir le contenu, solide et liquide.
Verso du menu en arabe, allégeance à l'actionnaire principal (près de 30%) oblige, même si celui-ci a depuis cessé de jouer les mécènes… Désolé pour la photo floue. Hips !
Suite de la beuverie. Après le champagne, place à l'apéro, en l'occurrence un rhum coca, en l'absence de Campari soda. Les cacahuètes sont très bien.
Le service du déjeuner va suivre dans la foulée. C'est assez élégant dans la présentation comme vous pouvez le voir. L'entrée, bien que peu copieuse, s’avérera excellente. Une coupe de champagne plus un rhum coca… et basta : n'ayant pas une forte capacité à mélanger les alcools, contrairement à certains éminents contributeurs de ce site, je passe direct à l'eau minérale jusqu'à la fin du vol. Désolé pour la dégustation comparative manquée de la carte des vins.
Gros plan sur les couverts.
Je n'aurai pas le choix du plat chaud, et c'est bien normal vu mon statut de pistonné. J'hérite donc de la variante asiatique du jour, le bœuf-nouilles à la coréenne, que j'associe volontiers à un signe du destin par rapport aux passé de l'avion à bord duquel je me trouve.
Le repas s'achève pas un choix entre fromage OU dessert. J'opte pour la première option et je déclinerai l'offre de digestifs qui suivra.
Après le boire et le manger, place au divertissement. Des casques de très bon niveau, eux aussi fournis par AIR BERLIN, sont à dispo.
Branchement classique dans l'accoudoir.
L'écran d'accueil est assez bizarre, je pense qu'il s'agit du produit de base, donc neutre, de PRIVILEGE STYLE.
Mais il est assez vite activé en mode AIR BERLIN, preuve que cette compagnie a pris soin d'insérer du contenu qui lui est propre même si cet affrètement est de courte durée.
Il y a quelques pubs et une gamme de films, séries TV, magazines et musiques tout à fait acceptables mais, bien évidemment, on ne peut pas retrouver sur un appareil affrété l'intégralité du choix que la compagnie "affrétante" propose sur ses avions : il faut que les systèmes (Panasonic, Thales, etc) soient compatibles, que les films ou autres contenus aient des formats qui le soient aussi, etc… Et en plus toute cette customisation prend beaucoup de temps, souvent entre les mains de sous-traitants supposés spécialisés mais pas toujours efficaces. Bref, le monde de l'IFE est une jungle dans laquelle le mot d'ordre en cas d'affrètement est "on fait au mieux…"
Beaucoup plus simple à restituer à bord d'un avion affrété : la trousse confort, distribuée à tous les passagers J.
Elle est standard AIR BERLIN, avec un logo discret à l'intérieur.
Contenu assez succinct il faut bien l'avouer.
Des pantoufles, AIR BERLIN elles-aussi, sont distribuées séparément.
Continuons la découverte de cet avion, équipé en 28J+271Y, à l'identique d'ASIANA.
Les toilettes sont propres.
Elles ne bénéficient pas d'accessoires particuliers. Juste le strict nécessaire.
Les pictogrammes, comme tous ceux de l'appareil, sont bilingues hispano-anglais.
Une vue de l'extérieur avec notre PW4090 en pleine action, alors que nous sommes déjà au dessus de la Turquie.
Retour vers mon siège…
… que je vous propose d'inspecter en détails.
Comme en éco, il y a bien entendu oreiller et couverture, mais de taille plus généreuse.
Une prise traditionnelle par siège, mais pas de prise USB.
Tout l'outillage nécessaire au recline est là.
Il fonctionne bien en partie haute, jugez plutôt.
Mais moins en partie basse. Malgré mes efforts pour avancer l'allonge et tenter de la relever, c'est bien avec un siège J de l'ancienne génération que je suis aux prises. On peut s'allonger correctement mais ça pêche un peu pour étendre les jambes jusqu'au bout.
Qu'à cela ne tienne, je suis quand même ravi d'être là et levé depuis très tôt le matin. Mettons donc la cloison en place…
… et c'est parti pour une bonne sieste…
… qui durera jusqu'à un peu plus d'une heure de l’atterrissage, moment choisi par l'équipage pour servir cette collation (très) légère.
Vite avalée vous l'imaginez, et immédiatement suivie par l'arrivée de l'oshibori.
Dernier passage des PNC avant les checks sécu : une carte "fast track" pour ceux qui finissent leur voyage à Abu Dhabi, et un chocolat Air Berlin, pas aussi célèbre que ceux de Swiss… encore que…
Il fait nuit à présent et nous avons commencé la descente.
Approche sur Abu Dhabi.
L'arrivée au bloc se fera avec 10 minutes de retard seulement. L'horaire de ce vol est publié par rapport au type d'appareil habituel mais chacun sait qu'un B777 vole plus vite qu'un A330. Ce ne sont pas moins de 30 minutes qui ont ainsi été rattrapées par rapport au retard initial.
L'avion restant six heures au sol à AUH avant de repartir à TXL, il est stationné "au large", afin de ne pas occuper un des précieux postes au contact de l'aérogare fortement sous-dimensionnée aux heures de pointe, en attendant l'ouverture du palais des mille et une nuits voisin, toujours en construction. Si ça traîne un peu pour y arriver, ce n'est pas pour les mêmes raisons qu'à Berlin-Brandenburg, vous suivez mon regard…
Un bus dédié aux passagers J part en premier, et dépose son contenu au rez-de-chaussée, d'où il faut emprunter ce couloir, que l'on soit en correspondance ou "terminus AUH".
Avant de se quitter, jetons un coup d’œil à ce service proposé aux passagers en transit à AUH.
Il s'agit de couchettes à louer, pour une ou plusieurs heures, dans lesquelles on s'allonge avant de refermer le couvercle au dessus de soi.
La salle qui en contient une dizaine était quasi-déserte ce jour là. Pas sûr que ce concept de "cercueil en libre service" soit très prisé par la clientèle, même si j'avoue que j'aurais pu me laisser tenter lors de galères nocturnes subies dans certains aéroports de la planète.
Ceci marque la fin de ce FR dont j'espère que la lecture vous aura été agréable. A bientôt sur flight-report.com.
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Verdict
Privilege Style
7.0/10
Cabine7.0
Equipage9.0
Divertissements5.0
Restauration7.0
Berlin - TXL
5.5/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services2.0
Propreté5.0
Abu Dhabi - AUH
7.5/10
Fluidité7.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
Toujours une curiosité que de découvrir comment le produit-type d'une compagnie peut se combiner avec les contraintes d'un avion affrété à une autre compagnie, surtout en classe affaires où de nombreux éléments tant "hard" que "soft" sont souvent impossibles à restituer à l'identique.
AIR BERLIN s'en sort plutôt bien dans cet exercice, ce B777 étant quand même très différent de ses A330 car l'on sent bien que tout a été anticipé. On dira en tous cas qu'à quelques détails près, l'essentiel y est, conformément à la note moyenne ci-dessus atteignant 7/10, ce qui tient compte de la courte durée du vol permettant de passer sur des petites carences qui seraient certainement moins faciles à accepter sur un "vrai" long-courrier.
Suite aux deux mois au cours desquels ce B777 PVG a été utilisé sur la ligne TXL-AUH, le service clients d'AB ne devrait donc pas être submergé de réclamations de la part de passagers "n'ayant pas retrouvé le niveau de qualité auxquels ils sont habitués en temps normal", pour reprendre la phrase-bateau souvent utilisée en de pareilles circonstances.
Ces considérations commerciales évoquées, restent celles du fana d'aérien pour conclure, et là, c'est forcément le top de la satisfaction : un avion insolite d'une compagnie qui ne l'est pas moins + un surclassement surprise qui a bien évidemment été apprécié comme il se doit. On est proches du 10/10, cela va de soi !
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Merci Luc pour ce FR. Sympa d'avoir eu un 777 au lieu d'un A330. On ne dirait pas que cet avion a 15 ans, il fait plus vieux vu son aménagement. Beau geste sympa de la PNC pour le Y/J. La seconde presta est limite mais le vol est court. Quelle horreur ces sleeping cercueils! Je suis tout à fait d'accord avec ta conclusion. A bientôt
merci du commentaire. C'est vrai que pour un avion de 15 ans "seulement" on est vite plongé dans une ambiance vintage. Le B777-200 est devenu obsolète, notamment par la "faute" du B787-9 et nombre de compagnies qui ne sont pas passées aux B777-300ER abandonnent ce secteur machine : AM, OZ, etc. A bientôt.
Superbe ! Une rareté de plus pour votre collection qui en comporte déjà tant
Ce 777 au fuselage strié m'a toujours intrigué (il m'est arrivé de l'apercevoir plusieurs fois sur FR24), en voilà une belle illustration
Hormis l'IFE aux standards du début des années 2000, pas grand chose à redire apparemment, toujours agréables les petits gestes commerciaux spontanés, tel que ce surclassement inopiné. Siège et catering adaptés pour un MC vers le moyen-orient.
Ces cocons de cryogénisation à AUH ont de quoi faire faire un malaise aux plus claustrophobes d'entre nous... pour ma part je suis quasi-sûr de ne pas tenir plus de 5min ahah.
Merci ! Eh oui ces avions de PRIVILEGE STYLE sont à la fois rares... et pourtant pas inconnus car la vocation première de cette compagnie étant de faire des vols de remplacement pour le compte de ses consoeurs, on peut quand même voir son 777, son 767 et ses deux 757 un peu de partout sur les aéroports européens. A bientôt.
PVG vole aussi pour le compte de DY cet été, du moins, j'ai vu un affrètement ponctuel. un 757 fait régulièrement du CDG-TLV pour El Al.
Luc sort son charme à l'embarquement et sa paye ! Siège, certes démodé mais pour ce moyen courrier, ça fait largement l'affaire. Catering plus que correct pour une compagnie tout de même loisirs. La 2ème prestation est un peu chiche.
Merci du commentaire. Exact, DY affrète cet été un 757 PVG au départ de MAD, LY s'étant assuré des services de l'autre pour assurer ce qu'il reste des vols de sa filiale Sun d'Or au départ de TLV. Concernant la 2é prestation c'est vrai que c'est du light de chez light. Ca permet de ne pas avoir l'appétit coupé pour dîner à l'arrivée :-) A bientôt.
Entre l'assécheur de salons surclassé si l'on peut dire chez les espagnols et le chanceux auteur de ce récit (décidément...) il va falloir que je me mette, moi aussi, à la langue de Cervantes. Baratiner les PNC lors d'une entrée à bord digne des bons derniers? J'acquiesce sans hésiter et pratique rarement non sans résultats similaires... Celui décrit fut bien entendu plus payant. Intéressant de souligner la bonne entente entre PNC d'origine et PNC prêtés. Ce n'est effectivement pas toujours le cas. Superbe design graphique sur la page de garde du menu! Fromage OU dessert pour de la J, ça ne fait pas très classe. Ahhh, le logo PW sur le réacteur! Superbe. La seconde prestation laisserait sur sa faim n'importe quel pax mieux habitué mais la durée de ce vol peut compenser la légèreté du "snack" tout autant que le côté dépassé d'une cabine vieillotte. Merci beaucoup de ce partage!
Merci de commentaire et de l'humour (habituel) qui va avec ! Le surclassement "au faciès" par le PNC est un exercice très aléatoire dans laquelle j'essuie plus d'échecs que de réussites, mais c'est bien connu "qui ne tente rien n'a rien". Question de chance, de feeling et bien sûr d'arriver à bord au bon moment. J'ai aussi remarqué que le taux de réussite était beaucoup plus élevé sur un vol pas complet, là où les PNC sont détendus et savent qu'ils vont faire un vol tranquille... A bientôt.
A nouveau une bizarrerie à laquelle j’aurais du mal à adhérer. Pas de miles oneworld à attendre sur ce vol opéré par une compagnie tierce, pas de miles statut… bref que du avgeek désinterressé.
Cela dit, un tel appareil aussi démarqué, intrigue. Surtout quand il est issu du pool d’OZ.
"Les tablettes disposent même d'une "rallonge", ce qui prouve que l'on n'a pas le nez trop près du siège de devant. » ou alors que la tablette est très petite ^^
Les housses ont changé mais on retrouve OZ, notamment sur cette classe business fort opportunément tombée du ciel. Lucky Luke a des charmes et des arguments dont M. Toutlemonde ne dispose pas. A notre grand plaisir.
"celui d'entre nous qui a asséché des années durant les caves des plus somptueux lounges de la région de destination » ouh là, c’est un gros plus de trouver ZE. Qui aurait parié une cahouète ?
Un catering et protocole conforme au niveau de gamme. Pas de quoi faire rêver dans les chaumières mais de quoi passer un moment privilégié à défaut d’être exceptionnel.
Intéressante partie sur l’IFE, avec les flottes rodées des grandes compagnies, on a tendance à oublier à quel point l’industrie aéronautique a été pionnière dans le divertissement individuel.
Un digne FR de Lucky Luke, produit rare et surclassement maîtrisé !
Merci Quentin. A chacun son label :-) Concernant les miles etc c'est un vol AB (en code share EY) comme un autre donc le bénéfice dans ce domaine est identique à celui qui a lieu lorsque c'est une machine AB qui opère. Pour le reste, tout à fait d'accord avec toi : la satisfaction du fana d'aviation est très supérieure à celle du passager, car la J d'AB est quand même très supérieure (surtout le siège) à ce que ce vol remplacement pouvait proposer, même si tout le monde a semblé faire de son mieux. A bientôt.
toujours intéressant de voir ce type d'appareil "charter" voler pour une tierce compagnie. AB est présent à bord à sa manière entre pnc, catering et les quelques détails en plus. Qu'en sera-t-il de cette compagnie prochainement, une autre filiale LH ou autrement, à voir...
le plat servi, bien qu'imposé, semble pas trop mal. Et c'est vrai qu'après un surclassement, on ne va pas faire la fine bouche non plus !
la cabine par contre trahi son âge mais change du conformisme ambiant du coup d'un vol standard AB en A330.
Merci. Il est clair que le futur d'AB s'inscrit en pointillés au delà de la saison actuelle. Mme Merkel a débloqué 150M€ pour éviter une faillite retentissante en plein mois d'août mais une fois tous les vacanciers allemands rentrés au pays, ce sera une autre histoire... A bientôt.
Merci pour ce FR. Equipage bien sympathique avec le surclassement. Pas courant de voir de la J air berlin. La cabine est daté ,mais pour un vol de cette durée je trouve que cela n'est pas trop grave. A bientot
Merci. Oui, je pense qu'en choisissant de "sacrifier" cette rotation quotidienne TXL-AUH-TXL en la sous-traitant à PVG pendant plusieurs semaines afin de dégager une "ligne avion A330" de son programme de vols, AB a certainement opté pour la solution du moindre mal, c'est à dire des vols courts où la différence de produit est moins sensible... et la facture ACMI aussi réduite que possible :-)
Merci pour ce FR! Pour un jeune Avgeek comme moi désirant travailler dans ce milieu passionnant, c'est toujours très intéressant et agréable de vous lire! Air Berlin a réussi le pari de combiner le produit "charter" avec le sien. Un équiage qui a l'air d'être très commerciale, c'est un plus surtout avec le mix AB/PVG qui ne doit pas être facile tous les jours... Merci encore pour ce partage
Merci. Je ne peux que vous encourager à poursuivre dans votre souhait de faire carrière dans l'aérien. C'est un monde en perpétuelle évolution mais une chose est sûre : il y a aujourd'hui beaucoup moins de passagers à transporter que demain, donc toujours plus de besoins en ressources à terme, même si ça ne sera pas forcément sous pavillon français... Long débat.
Encore une découverte intéressante, qui risque de s'arrêter nette après l'annonce du 15 août... Il est certain que ce surclassement est un plus pour les 6h10 de vol Siège désuet mais confortable, je n'ai toujours pas compris c'était fromage OU dessert !? Equipage très sympa ^^ Un très bon moment passé à bord
Merci d'avoir commenté. Le Senator que tu es doit se dire qu'avec un tel challenger, moribond et peut-être bientôt filialisé, la grande et majestueuse Deutsche Lufthansa n'a pas trop de souci à se faire :-) A bientôt.
J'ai vu épisodiquement tel ou tel appareil Privilege Style cette année. Merci de nous donner le privilège d'en découvrir la J ! Très science-fiction, ces œufs à sommeil qui ridiculisent par leur économie de volume les hôtels capsule japonais ! Merci pour le partage!
PS : puis-je avouer ici que j'ignorais qu'un 777 est plus rapide en croisière qu'un A330 ? Je les confonds tellement souvent ;)
On ne peut pas être expert dans tous les domaines (les langues étrangères, les CDG-ARN, le conditionnement des plateaux une fois terminés, et tant d'autres encore) et c'est bien volontiers que je réalise que notre Marathon national alias puits de science peut encore apprendre des choses qu'il ignorait grâce à la lecture des FRs. Alors, de grâce, laissons le fouet au vestiaire ! :-) Merci du commentaire et à bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle découverte . Tu as du bien fouiller pour la trouver ! Bien sympa cet compagnie atypique. Le geste de l'équipage qui te fait passer en Business est un vrai plus meme si je sais que tu ne coures pas après les surclassements. La cabine n'est certes plus aux normes actuelles mais est confortable et le catering complet et sympa. Bref tous les éléments d'un bon vol !
Merci Christophe. Disons que je le suivais depuis un moment celui-là, mais pas facile à attraper en effet. Mais quand j'ai vu qu'AB l'avait programmé plusieurs semaines et que ça apparaissait même sur son site (en 777), je me suis dit que ça valait le coup d'y aller. Le surclassement, c'est du bonus... A bientôt.
Merci pour ce FR ! C'est marrant,j'ai vu ce matin que TX louait ce 777 pour quelques jours,et je me suis demandé si vous alliez profiter de l'occasion ! Et ce soir,en me connectant,je vois que vous avez été plus rapide ! J'ai souvent vu ce 777 sur FR24,ou en photos,et j'ai toujours été curieux de voir son intérieur,même si j'avoue que le nom de la compagnie vendait plus de rêve ! Ça reste cependant correcte,avec bien sur l'avantage du 3-3-3 sur un vol assez court... Sympa de la part de l'équipage ce surclassement !
Merci de la pensée, je ne savais pas que je faisais référence à ce point ! Oui, cet avion reste acceptable sur un vol d'une telle durée comme cela a été noté plus haut. Pour des vols plus longs, la clientèle habituée aux standards de la compagnie sur laquelle elle a cru acheter son billet aurait certainement beaucoup plus de griefs à faire valoir. A bientôt.
Au début, à la Une, je n'avais pas fait attention au modèle d'avion (évidemment, j'ai envie de dire ^^) et je pensais tout simplement que tu n'avais jamais pris AB et que tu allais te dépêcher de remplir ton logbook avant qu'il ne soit trop tard. Mais c'était te sous-estimer ^^
Ce n'est pas le grand luxe à bord. Bien sûr, c'est top pour le passager upgradé, mais pour le pax payant en J, c'est quand même loin des sièges qui équipent les A330 d'AB. Tu devais être le seul passager de la cabine content du changement d'appareil ;)
Merci à toi de ce commentaire fort sympathique. Je vois que tu connais bien le cheminement de ma pensée. Effectivement c'est en priorité : "si ce n'est déjà fait, voler dans tout ce qui a une durée limitée dans le temps". AB vient bel et bien de rejoindre cette catégorie mais fort heureusement je suis "à jour" concernant leur flotte traditionnelle. Restent les affrètements comme celui-ci mais ceux là peuvent survenir n'importe où et n'importe quand. D'accord avec toi sur la différence de produit avec la J classique sur A330 AB : quand on fait la comparaison, ce méritant 777 ne fait quand même pas le poids, mais comme souligné plus haut, sur un vol court... etc. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR sur un nouveau combo inédit, et accessoirement cela faisait longtemps que tu n'avais pas reporté un gros-porteur ! Je trouve la livrée de cet avion plutôt sympa pour une compagnie d'affrètement, avec une mention spéciale pour le logo P&W sur le réacteur ! Une J un peu vintage mais qui passe largement pour un vol de cette durée (encore plus vu le surclassement ;) ). A bientôt !
J'ai oublié de commenter la trousse de confort... Je me souviens que lors de mes allers-retours CDG-PPT il y a quelques années sur TN en classe éco, les trousses correspondaient peu ou prou à ce qui est aujourd'hui distribué en J sur nombre de compagnies !
Merci Guillaume. Oui, on est d'accord, c'est un peu "light" tout ça pour de la J. Et encore, en juillet AB était mal financièrement mais pas encore sous le coup de la mise en faillite déclenchée mi-août. C'est à ce demander quelle tournure les choses vont prendre. En tous cas mon épouse et mes enfants qui sont rentrés cette semaine des USA sur AB via DUS m'ont dit que l'ambiance à bord faisait vraiment "fin de règne" avec des PNC à la limite de l'incorrection, mâchant des chewing-gums devant les pax, s'interpellant d'une allée à l'autre, s'entassant sur les sièges de repos dès le service expédié, etc. Bref, rien de bien encourageant pour qui voudrait voler sur AB tant que c'est encore possible... A bientôt.
Bonjour et merci pour ce FR. Pour le clin d'œil : Étant en retard de lecture de FR, je prends connaissance du vôtre ce matin en décollant de TLN... et decouvre le même Boeing 777 Auria a mon arrivée à ORY ! A bientôt ! Stephane.
Merci pour ce FR. Je suis aussi un adepte de la tentative de coup de charme aux PNC à l'arrivée dans l'avion, en ce qui me concerne c'est plutôt pour assister au décollage ou à l'atterrissage depuis le cockpit et ça marche plus d'une fois sur deux ;-) Sinon encore une belle conquête à ajouter à votre palmarès que ce 777 PVG ! Plus généralement, après les A340, les 777-200 commencent à être retirés de la flotte de certaines compagnies... A bientôt (pour un vol Alitalia ?)
Merci du commentaire. Eh oui, le B772 est devenu obsolète. J'essaie d'en profiter autant que possible en prenant des compagnies qui n'ont pas de B773 ou B77X en service ou en commande (comme OZ par exemple) car pour elles la fin du secteur B777 aura lieu dans un futur proche. A bientôt mais pas sur AZ car depuis les années qu'on annonce leur faillite j'ai pris les devants et je suis "à jour", avec tout ce qui remonte chez eux jusqu'au DC-8 !
Pas mal ce petit surclassement de derniète minute! Le service est bien pour ce type de vol ni trop long ni trop court. Un plaisir de lire ce FR, donc merci pour le partage ;)
Pas mal ce petit surclassement de derniète minute! Le service est bien pour ce type de vol ni trop long ni trop court. Un plaisir de lire ce FR, donc merci pour le partage ;)
Pas mal ce petit surclassement de derniète minute! Le service est bien pour ce type de vol ni trop long ni trop court. Un plaisir de lire ce FR, donc merci pour le partage ;)
Pas mal ce petit surclassement de dernière minute! La cabine est un peu passé mais ça va pour ce vol entre moyen/long courrier. Idem pour le service qui est plutôt bien je trouve. Un plaisir de lire votre FR, merci pour le partage ;)
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Bonjour Lucky Lucke encore une exclue décidément mais où s'arrêtera t'il? En tout cas le coup de charme a fonctionné et c'est toujours un retour dans le passé très intéressant.
Vieille cabine certes mais qui s'apprécie d'autant plus sur un vol qui aurait dû se faire en eco et ce n'est que 6h de vol. Le catering est bien présenté et pas trop lourd parfait.
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4 avis
39 Commentaires
Sympa d'avoir eu un 777 au lieu d'un A330. On ne dirait pas que cet avion a 15 ans, il fait plus vieux vu son aménagement.
Beau geste sympa de la PNC pour le Y/J.
La seconde presta est limite mais le vol est court.
Quelle horreur ces sleeping cercueils!
Je suis tout à fait d'accord avec ta conclusion.
A bientôt
Ce 777 au fuselage strié m'a toujours intrigué (il m'est arrivé de l'apercevoir plusieurs fois sur FR24), en voilà une belle illustration
Hormis l'IFE aux standards du début des années 2000, pas grand chose à redire apparemment, toujours agréables les petits gestes commerciaux spontanés, tel que ce surclassement inopiné. Siège et catering adaptés pour un MC vers le moyen-orient.
Ces cocons de cryogénisation à AUH ont de quoi faire faire un malaise aux plus claustrophobes d'entre nous... pour ma part je suis quasi-sûr de ne pas tenir plus de 5min ahah.
Merci pour le FR et à bientôt
PVG vole aussi pour le compte de DY cet été, du moins, j'ai vu un affrètement ponctuel. un 757 fait régulièrement du CDG-TLV pour El Al.
Luc sort son charme à l'embarquement et sa paye ! Siège, certes démodé mais pour ce moyen courrier, ça fait largement l'affaire. Catering plus que correct pour une compagnie tout de même loisirs. La 2ème prestation est un peu chiche.
Merci encore pour ce partage et à bientôt
Concernant la 2é prestation c'est vrai que c'est du light de chez light. Ca permet de ne pas avoir l'appétit coupé pour dîner à l'arrivée :-)
A bientôt.
Vol en triple 7 et le fait d'être poli et agréâble avec les PNCs est récompensé!
Prestation sympa et pur joie d'Avgeek ;-)
Bonne soirée et à cet automne si je lis bien mes mails ;-)
Intéressant de souligner la bonne entente entre PNC d'origine et PNC prêtés. Ce n'est effectivement pas toujours le cas.
Superbe design graphique sur la page de garde du menu!
Fromage OU dessert pour de la J, ça ne fait pas très classe.
Ahhh, le logo PW sur le réacteur! Superbe.
La seconde prestation laisserait sur sa faim n'importe quel pax mieux habitué mais la durée de ce vol peut compenser la légèreté du "snack" tout autant que le côté dépassé d'une cabine vieillotte.
Merci beaucoup de ce partage!
A nouveau une bizarrerie à laquelle j’aurais du mal à adhérer. Pas de miles oneworld à attendre sur ce vol opéré par une compagnie tierce, pas de miles statut… bref que du avgeek désinterressé.
Cela dit, un tel appareil aussi démarqué, intrigue. Surtout quand il est issu du pool d’OZ.
"Les tablettes disposent même d'une "rallonge", ce qui prouve que l'on n'a pas le nez trop près du siège de devant. » ou alors que la tablette est très petite ^^
Les housses ont changé mais on retrouve OZ, notamment sur cette classe business fort opportunément tombée du ciel.
Lucky Luke a des charmes et des arguments dont M. Toutlemonde ne dispose pas. A notre grand plaisir.
"celui d'entre nous qui a asséché des années durant les caves des plus somptueux lounges de la région de destination » ouh là, c’est un gros plus de trouver ZE. Qui aurait parié une cahouète ?
Un catering et protocole conforme au niveau de gamme. Pas de quoi faire rêver dans les chaumières mais de quoi passer un moment privilégié à défaut d’être exceptionnel.
Intéressante partie sur l’IFE, avec les flottes rodées des grandes compagnies, on a tendance à oublier à quel point l’industrie aéronautique a été pionnière dans le divertissement individuel.
Un digne FR de Lucky Luke, produit rare et surclassement maîtrisé !
Concernant les miles etc c'est un vol AB (en code share EY) comme un autre donc le bénéfice dans ce domaine est identique à celui qui a lieu lorsque c'est une machine AB qui opère.
Pour le reste, tout à fait d'accord avec toi : la satisfaction du fana d'aviation est très supérieure à celle du passager, car la J d'AB est quand même très supérieure (surtout le siège) à ce que ce vol remplacement pouvait proposer, même si tout le monde a semblé faire de son mieux.
A bientôt.
toujours intéressant de voir ce type d'appareil "charter" voler pour une tierce compagnie. AB est présent à bord à sa manière entre pnc, catering et les quelques détails en plus. Qu'en sera-t-il de cette compagnie prochainement, une autre filiale LH ou autrement, à voir...
le plat servi, bien qu'imposé, semble pas trop mal. Et c'est vrai qu'après un surclassement, on ne va pas faire la fine bouche non plus !
la cabine par contre trahi son âge mais change du conformisme ambiant du coup d'un vol standard AB en A330.
A bientôt.
Equipage bien sympathique avec le surclassement.
Pas courant de voir de la J air berlin.
La cabine est daté ,mais pour un vol de cette durée je trouve que cela n'est pas trop grave.
A bientot
Pour un jeune Avgeek comme moi désirant travailler dans ce milieu passionnant, c'est toujours très intéressant et agréable de vous lire!
Air Berlin a réussi le pari de combiner le produit "charter" avec le sien.
Un équiage qui a l'air d'être très commerciale, c'est un plus surtout avec le mix AB/PVG qui ne doit pas être facile tous les jours...
Merci encore pour ce partage
Encore une découverte intéressante, qui risque de s'arrêter nette après l'annonce du 15 août...
Il est certain que ce surclassement est un plus pour les 6h10 de vol
Siège désuet mais confortable, je n'ai toujours pas compris c'était fromage OU dessert !?
Equipage très sympa ^^
Un très bon moment passé à bord
Merci pour le partage, à bientôt !
Très science-fiction, ces œufs à sommeil qui ridiculisent par leur économie de volume les hôtels capsule japonais !
Merci pour le partage!
PS : puis-je avouer ici que j'ignorais qu'un 777 est plus rapide en croisière qu'un A330 ? Je les confonds tellement souvent ;)
Merci du commentaire et à bientôt.
C'est marrant,j'ai vu ce matin que TX louait ce 777 pour quelques jours,et je me suis demandé si vous alliez profiter de l'occasion ! Et ce soir,en me connectant,je vois que vous avez été plus rapide !
J'ai souvent vu ce 777 sur FR24,ou en photos,et j'ai toujours été curieux de voir son intérieur,même si j'avoue que le nom de la compagnie vendait plus de rêve ! Ça reste cependant correcte,avec bien sur l'avantage du 3-3-3 sur un vol assez court...
Sympa de la part de l'équipage ce surclassement !
Au début, à la Une, je n'avais pas fait attention au modèle d'avion (évidemment, j'ai envie de dire ^^) et je pensais tout simplement que tu n'avais jamais pris AB et que tu allais te dépêcher de remplir ton logbook avant qu'il ne soit trop tard. Mais c'était te sous-estimer ^^
Ce n'est pas le grand luxe à bord. Bien sûr, c'est top pour le passager upgradé, mais pour le pax payant en J, c'est quand même loin des sièges qui équipent les A330 d'AB. Tu devais être le seul passager de la cabine content du changement d'appareil ;)
En tout cas merci pour ce FR en double cabine :)
A+
D'accord avec toi sur la différence de produit avec la J classique sur A330 AB : quand on fait la comparaison, ce méritant 777 ne fait quand même pas le poids, mais comme souligné plus haut, sur un vol court... etc.
A bientôt.
Pour le clin d'œil : Étant en retard de lecture de FR, je prends connaissance du vôtre ce matin en décollant de TLN... et decouvre le même Boeing 777 Auria a mon arrivée à ORY !
A bientôt !
Stephane.
Sinon encore une belle conquête à ajouter à votre palmarès que ce 777 PVG ! Plus généralement, après les A340, les 777-200 commencent à être retirés de la flotte de certaines compagnies...
A bientôt (pour un vol Alitalia ?)
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Thanks for reading and apologize
Vieille cabine certes mais qui s'apprécie d'autant plus sur un vol qui aurait dû se faire en eco et ce n'est que 6h de vol.
Le catering est bien présenté et pas trop lourd parfait.
A bientôt
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