Une fois n'est pas coutume, je quitte la famille Airbus et plus particulièrement la compagnie nationale pour privilégier sa partenaire KLM et rejoindre la capitale de la Hollande. Le temps était exécrable vendredi, aussi je m'excuse pour la qualité de certaines photos, je ne parviens pas à optimiser l'usage de mon appareil par manque de luminosité.
Départ au 2F où notre appareil est caché, il s'agit du PH-BGW, 737-700 de 2011. L'appareil ne sera pas celui mentionné sur le site internet de l'aéroport d'Amsterdam, qui fournit à l'avance l'immatriculation des vols.
Le départ est indiqué à l'heure, alors que les annonces sonores prévoient du retard.
En effet, l'avion quitte son emplacement pour opérer une révision technique un peu plus loin, avant de se placer à une nouvelle porte. Cette déconvenue laisse un peu de temps pour aller observer les mouvements aux baies vitrées du 2F. Voici les différentes circulations en ce milieu d'après-midi, sur les taxiway qui mènent au doublet Nord, vers la 27L.
Un mastodonte s'échappe pour Washington-Dulles, vol AF054.
On se rend encore mieux compte de l'envergure de l'appareil, à côté d'un autre lourd porteur.
AF378 pour Detroit.
Un 744AF pour Montréal ou Mexico, je ne me souviens plus.
Après ces quelques distractions, vient le temps d'embarquer. Nous sommes appelés vers 15h10, une trentaine de minutes après l'horaire prévu. Le CDB annonce le problème technique lié au réservoir de carburant si j'ai bien suivi, s'excuse pour le retard, annonce 45mn de vol (450km), des turbulences au départ, puis nous repoussons vers 15h30. Le vol est presque plein. La météo m'empêche de prendre quelques photos. Il pleut densément et il y a de violentes rafales de sud, nous les percevons bien au point d'arrêt de la 27L. L'A380 qui s'élança devant nous (AF006) a pris une sacrée rafale au décollage, et je commence à me demander si nous allons réellement pouvoir partir. Le 737-700 n'approche-t-il pas ses limites opérationnelles avec des rafales à 45kts de travers au décollage ? Bref, après un effort d'alignement de notre pilote tout au long de sa course, nous nous envolons sans encombre. La percée de la couche nuageuse s'offre le luxe de n'être pas trop perceptible du point de vue des turbulences.
Virage vers le Nord et nous poursuivons la montée.
Amis du winglet…
Nous poursuivons entre les nuages, même si la couche supérieure disparaît petit à petit.
24000 pieds d'abord, puis 26000 pieds ensuite à la verticale de Lille.
Je ne prends pas de collation, elle ne m'a guère donné envie. Il s'agissait d'une gaufre pour le sucré, de bretzels pour le salé, avec une mini-boisson en accompagnement, très comparable au service AF.
Nous expédions la descente, puis faisons un demi-tour pour atterrir en 18R sur la célèbre Polderbaan. L'A9 néerlandaise est bien chargée en ce vendredi.
Le toucher est doux, et la météo locale est comparable à celle du départ.
Nous entamons alors un roulage d'une dizaine de minutes pour atteindre notre porte d'arrivée. Le retard sera finalement modéré, nous atteignons le parking à 16h15 au lieu de 15h55.
Le passage par Schiphol oblige à visiter la superbe terrasse qui donne un point de vue intéressant sur les mouvements d'appareils et les décollages des pistes 24 et 18L. Un Fokker 100 est d'ailleurs en exposition sur la terrasse.
Les MD11 de KLM sont légion sur ce terrain.
A321AF pour CDG.
767 de KZR pour Atyrau.
Faux départ. Il reviendra à la porte après quelques minutes de roulage.
A388 UAE avec… ce qui ressemble à un 747 d'AF en fond !
L'appareil, certainement en maintenance, a rejoint le hangar de KLM dans les minutes qui ont suivi. Il s'agit du F-GEXB, un ex d'UTA, encore en flotte pour 4 ans.
La famille réunie.
A330 d'une compagnie aérienne malaisienne dont j'ignorais l'existence jusqu'ici.
Jumbolino de BCY pour La City.
744 de KAL.
On retrouve des influences françaises dans la ville concernant un autre mode de transport…
Un aperçu des départs de dimanche, jour du retour en France.
Et ce sera la livrée Skyteam que nous aurons pour le vol AF2041 de dimanche soir !
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Verdict
KLM
7.2/10
Cabine6.0
Equipage9.0
Restauration6.5
Conclusion
- Ponctualité : retard de 20mn qui a été expliqué et pour lesquels les PNT se sont platement excusés. Pas de quoi fouetter un chat. - Confort : le pitch est serré, c\'est loin d\'être la grande aise. - Personnel : excellent équipage, les pilotes étaient bavards et heureux d\'être là. Les PNC étaient tous agréables, particulièrement le chef de cabine. - Repas : je n\'ai pas goûté mais un simple coup d??il sur ce qu\'ont pris mes voisins ne m\'ont pas encouragé à donner une note beaucoup plus élevée. Le service est comparable à celui d\'Air France, c\'est-à-dire une mini collation.
Merci d\'avoir lu et à bientôt.
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Merci pour ce vol ! Qui me rappelle mon petit aller retour AMS HAM avec le même type d\'appareil de KLM. Super la visite de la terrasse à AMS, j\'avais apprécié aussi en début d\'année. Cette piste est terriblement loin des terminaux et rend le roulage vraiment long !
Juste une petite broutille : KL1234 c\'est mieux pour le num de vol ;) A+
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11 Commentaires
Vous confirmez ce qui a été dit par plusieurs personnes ici (dont moi): le point fort de KLM est la sympathie de ses équipages.
MASKargo c\'est le fret de MH
Merci.
Le 747 Air France F-GEXB était en rétrofitage pour avoir ses nouvelles cabines J et Y ;-)
MASkargo, c\'est Malaysia Airlines...Cargo..., tout simplement ^^
Qui me rappelle mon petit aller retour AMS HAM avec le même type d\'appareil de KLM.
Super la visite de la terrasse à AMS, j\'avais apprécié aussi en début d\'année.
Cette piste est terriblement loin des terminaux et rend le roulage vraiment long !
Juste une petite broutille : KL1234 c\'est mieux pour le num de vol ;)
A+
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