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73 avis
Re-bonjour à toutes et tous!
Je vous retrouve comme promis pour la suite du routing entamé plus tôt en cette journée du 16 février, et qui je le rappelle avait pour unique but de voler en E190 de Helvetic Airways pour le compte de SWISS afin d'avoir de magnifiques vues des alpes et de manger un délicieux burger à Martigny.
La météo est radieuse aujourd'hui avec près de 16°C à Sion et j'invite celles et ceux qui auraient ratés le premier opus d'y jeter un coup d'oeil ici car les vues lors de l'approche visuelle sur SIR en valent vraiment la peine.
Un rappel du routing en question pour ceux qui ne savent pas de quoi on parle…
A l'issue de l'opus précédent, je vous avais laissés avec cette jolie vue sur Sion depuis le château de Tourbillon.
Après une petite pause au sommet le temps d'admirer la vue, il faut redescendre vers la gare…
Je prends ensuite la direction de Martigny avec l'IR90. Le voyage dure tout juste 14 minutes.
A noter que par pur hasard, j'ai eu la chance de tomber sur l'un des tout premiers train duplex qui arpentent le Valais depuis décembre et uniquement les week-ends pour le moment.
Je prendrai ma pause de midi au Beefore Burgers'n More à Martigny. Les burgers y sont excellents avec des recettes originales à chaque fois!
Vous avez ici le "Colosse" qui porte très bien son nom avec double steak, double raclette de Bagnes, double bacon, mayonnaise oignions-bacon, cornichons et salade. Tout provient de la région et est de la meilleure qualité possible! Il n'est pas question de parler de fast-food, mais bien d'un excellent burger de brasserie! Le prix suit la même ligne de conduite avec des burgers entre CHF 14.50 et CHF 24.-. Faites le détour, vous ne serez pas déçus!
Rapide vue sur le château de la Batiaz à Martigny alors que je retourne à la gare pour rejoindre à nouveau Sion.
Une jolie RABe 502 plus connue sous le nom de Twindexx ou FV Dosto est parquée à Martigny en attendant sa mise en service qui se fait attendre en raison d'un nombre de problèmes incalculables avec ces trains… L'affaire a maintenant pris une tournure politique et la frustration se fait de plus en plus grande chez les CFF face à tous ces problèmes et une mise en service qui aurait dû intervenir en 2013 déjà. Seules 12 rames circulent entre Zurich-St.Gall-Coire et inversement et les CFF sont très insatisfait du train pour l'instant… Affaire à suivre!
La gare de Martigny en attendant l'arrivée de notre IR90 pour Sion.
Retour à l'aéroport de Sion avec un bus urbain de la ville qui dessert l'aéroport toutes les 20 minutes.
Rentrons dans le terminal et montons à la terrasse d'observation.
Retour sur la terrasse d'observation avec un petit ballon de blanc valaisan histoire d'attendre l'arrivée de son avion dans les meilleures conditions! Santé à tous mes lecteurs!
Une séance spotting peut ensuite débuter avec un traffic assez impressionnant pour Sion!
Ici un Dassault Falcon 8X.
Un petit Robin DR300 local vient se poser!
Et c'est ensuite au tour du premier E190 de Helvetic de se poser piste 25. Celui-ci arrive depuis LHR après un vol de positionnement ZRH-LHR à vide et repartira vers Zurich à vide après avoir débarqué ses passagers.
Le voici qui revient au terminal!
Le taxiway passe tout proche de la terrasse et l'appareil semble vraiment à potée de main!
Il stationnera assez loin du terminal afin de permettre à notre avion qui ne devrait pas tarder à arriver de se parquer à ses côtés.
Moins de 10 minutes après, notre avion (HB-JVL) est déjà en début d'approche au niveau du glacier d'Aletsch.
Ce Bombardier Challenger 850 en provenance de Malaga le précède de quelques minutes.
Et voici donc notre E190 aux couleurs de 2L en approche finale.
Touch-down! Il faut freiner assez sec car la piste ne fait que 2000m…
Comme pour HB-JVM tout à l'heure, il passe juste devant nous. Magnifique!
Le très sympathique First Officer ouvrira la fenêtre pour nous saluer. Très sympa de sa part!
Concentration pour le commandant car pas facile de mettre deux E190 sur le tarmac civil de Sion.
Pas d'inquiétudes, ca passe! Et voilà une photo peu commune avec deux E190 sur le sol sédunois.
Qu'est ce qu'on est bien ici avec pas moins de 16°C!
Air Zermatt vient chercher quelques touristes anglais aisés pour les emmener en station de la plus belle des manières!
Et voilà HB-JVR qui repart à vide pour ZRH.
Il est temps de redescendre d'un étage pour rejoindre le terminal.
Voici les comptoirs de check-in de Sion.
L'écran est passé de Non-Schengen à Schengen spécialement pour nous et nous passons donc tout droit au contrôle passeport devant nous.
Juste derrière dans le couloir, le seul et l'unique point de contrôle de la sécurité. L'attente sera de 5 minutes et l'ambiance entre PAX cordiale. L'immense majorité de nous étions déjà sur le vol de ce matin.
Unique petite salle d'attente de l'aéroport.
Et comme ce matin on rejoins l'avion à pied et nous sommes libre de prendre des photos et de nous déplacer sur le tarmac.
J'embarquerai par l'arrière cette fois-ci!
On retrouve la classique cabine d'E190 Helvetic.
La cabine sera aussi complète que ce matin, à l'exception de deux sièges qui resterons vide dont l'un à côté de moi! Merci!
Le meilleur voisin du monde!
Le pitch n'a pas changé depuis ce matin.
Un contre-jour assez violent par le hublot.
Le commandant nous souhaite la bienvenue et nous annonce un vol de 35 minutes jusqu'à ZRH. Demi-tour au-dessus de Martigny et on longera les Alpes avant de faire une approche par le Nord en piste 14.
Les moteurs sont mis en route et le taxi est ultra bref.
A la prochaine Sion!
On tiens les freins et plein gaz! On relâche les freins et c'est parti!
V1! Rotate!
Rapide montée avec notre avion assez léger.
Les montagnes sont impressionnantes lors de la montée dans la vallée du Rhône direction Martigny.
A Martigny, la vallée fait un virage à 90° et descend vers le bout du Lac Léman.
Virage à droite pour prendre un cap au Nord-Ouest.
La ville de Martigny en bas à droite et une vue sur Sion tout au fond de la vallée.
Les Alpes dans toute leur splendeur!
Lesquels d'entre-vous arriverez à trouver le Cervin sur cette photo? Il se démarque assez bien selon moi.
Pour ceux qui n'arrivent pas, voici une photo d'un peu plus près 3 jours plus tôt!
Allez, celle-ci est cadeau aussi! Il s'agit du Breithorn (4164m) vu depuis le Petit Cervin (3883m) et le glacier sur lequel on peut skier à droite.
Revenons au vol avec une magnifique vue des Alpes bernoises au premier plan et valaisannes au second.
Le lac de Thun est visible comme lors du vol aller.
Celle-ci est quelque peu plus compliquée… Qui arrivera à repérer la fameuse Face Nord de l'Eiger.
Elle se situe au plein milieu de la photo pour info.
Rapidement nous tournons à gauche pour préparer notre approche par le Nord.
Le lac de Sempach est visible.
C'est à ce moment là que l'on reçoit les chocolats LX, toujours sans bouteille d'eau… Aïe!
Les aérofreins sont de sortie et cette fois-ci on aperçoit les lacs de Sempach à droite, et ceux de Hallwil et Baldegg à gauche.
On retrouve notre sympathique centrale nucléaire de Leibstadt sur la rive suisse du Rhin.
Dernier virage et le contre-jour devient difficile à gérer…
Nous y sommes presque.
Et un atterrissage tout en douceur par ce beau temps.
On passe à côté du terminal E.
Les annonces de bienvenue sont faites par l'équipage qui nous annonce que ce vol fut le dernier pour notre très sympathique First Officer qui s'en va pour une autre compagnie à la fin de ce vol. Merci à lui!
Le taxi se poursuit et nous prenons le chemin d'une porte au contact.
La jetée B/D avec la terrasse que certains d'entre vous découvririons mi-mars.
On se parque à côté d'un A319 LX en voie d'extinction car deux d'entre eux sur cinq on déjà quitté la flotte.
Débarquement rapide par le jetway.
Dernière vue sur un A320 LX.
Rapide passage par la salle de récupération des bagages et direction la gare de l'aéroport direction la maison.
Merci à ceux qui m'auront lu jusqu'à l'issue de ce périple autour de la Suisse en une journée et je vous retrouve dans quelques semaines pour un voyage aux Açores sur des lignes jamais reportées.
A bientôt!
A nouveau un vol quasi parfait de LX mais l'habituelle bouteille d'Henniez 33cl me manque… Sinon l'objectif du vol était d'avoir de belles vues, et je crois qu'on peut dire que c'est mission accomplie!
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Sion (SIR) → Zurich (ZRH).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Helvetic Airways avec 7,2/10.
La durée moyenne des vols est de 0 heures et 45 minutes.
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18 Commentaires
Ravis que vous aillez apprécié ce report aux vues alpines!
Traffic de jets privé assez impressionnant sur Sion!
A bientôt,
Merci aussi pour l'adresse du burger, définitivement notée pour un passage dans la région :)
Quelles jolies photos, c'est sublime !
A bientôt !
C'est vraiment une adresse à tester une fois si de passage dans le Valais. La raclette de Bagnes sur le steak rosé est à tomber!
En ce qui concerne le vol, c'est du copier-coller avec l'aller, mais il est toujours aussi plaisant de voler avec des vues pareilles!
A bientôt,
Que c'est beau ! Je n'ai qu'une envie, rechausser mes skis !!
"A noter que par pur hasard, j'ai eu la chance de tomber sur l'un des tout premiers train duplex qui arpentent le Valais depuis décembre et uniquement les week-ends pour le moment.": tu es sûr ? Car j'en ai croisé sur l'IR90 en semaine en décembre. C'était un 25 décembre après, peut-être que c'est pour ça.
Les CFF font aussi des tests avec ces trains au Chable, hâte de voir ces beaux trains un peu partout en Valais.
Encore une fois les transports publics sont exemplaires en Suisse.
De très belles vues sur le tarmac de SIR, je pense que Powdair avait vraiment vu trop gros. Ouvrir des lignes à l'année vers SIR paraît démesuré. Quand je pense qu'elle avait prévu jusqu'à 3 vols quotidiens SIR-ZRH... Même sur des petits modules, ça n'est pas raisonnable, et surtout rentable.
A bientôt !
Si tu savais la journée de ski que j'ai passé à Zermatt le mercredi avant le vol! C'est d'ailleurs de là que viennent les deux photos non-aviation du FR. Personne sur les pistes, un grand soleil, et des températures de -3°C. Du rêve!
En ce qui concerne la circulation des rames duplex RABe 511 en Valais, elle n'a lieu normalement que les week-ends à hauteur de six liaisons par jour. Dès le mois de juin, elles seront peu à peu introduites en semaine sur les heures de pointe avant de devenir de plus en plus communes sur l'IR90. En ce qui concerne les vacances de Noël, les nouveaux duplex ont aussi circulés pendant les vacances pour faire face au flux de touristes. A noter que les importants problèmes et retards dans la livraison des FV Dosto dont je parle dans le FR ont retardés les opérations de rénovation du parc de véhicules existant. Ainsi, les rames IC2000 rénovées arriverons plus tard que prévu en Valais.
Une très sympathique terrasse en effet à Sion avec un trafic assez impressionnant! Powdair m'a dès le départ paru comme quelque chose qui n'allait pas marcher… Des liaisons à l'année au départ de Sion avec parfois plusieurs rotations par jour, c'est démesuré comme vision des choses. De plus il faut rajouter que pour la ligne SIR-ZRH et inversement, l'office fédéral des transports n'aurait certainement pas autorisé la chose car cela fait concurrence au rail et pollue beaucoup plus.
A bientôt,
De superbes photos tout au long de ce FR
Un excellent vol malgré l'absence de la bouteille d'eau qui permet
de faire quelques économies
A bientôt
Un très bon vol bien que semblable en tous points à l'aller…
Toujours le manque de cette bouteille d'eau, mais ça n'enlève heureusement rien au plaisir de faire ce vol!
A bientôt,
Toujours de très belles vues des Alpes au décollage.
Un bon vol mais comme à l'aller, dommage qu'il n'y ait pas d'eau.
Cependant, l'IFE naturel remplace ce côté négatif.
Merci, à bientôt.
Un vol semblable à l'aller que ce soit dans le positif ou négatif avec cette bouteille d'eau toujours absente.
Sinon les vues sont toujours aussi belles et la sortie du samedi plutôt sympa.
A bientôt,
La montée a l’air très impressionnante, cet aéroport de Sion est une petite merveille! Ça donne envie d’y aller juste pour ça (et le burger à Martigny :D )
Superbe vol, le service devient secondaire.
Merci pour ce Fr!
Ravi que ce report purement récréatif plaise autant! La situation et le caractère très intime de l'aéroport sédunois lui confère un aspect très agréable. C'est un véritable plaisir d'y voller, mais très peu nombreux sont les vols commerciaux qui desservent cet aéroport!
La région vaut le détour que ce soit en été pour les marches ou en hiver pour profiter du ski.
Service très réduit, mais peu importe sur ce vol!
Si ce genre de FR plaît autant, je suis certain que vous serez très nombreux à apprécier le vol pour lequel j'ai été invité vendredi dernier et qui se déroulera début avril!
A bientôt,
Je suis impressionné du fait que LX organise deux vols à vide pour un vol Londres-Sion...
Cet aéroport semble vraiment sympa, à taille humaine. J'aime bien ! Et puis le décor est sublime avec ces montagnes.
La météo était au rendez-vous pour ce vol, et tes photos sont de qualité ! Bravo !
A bientôt !
En effet, j'étais moi-même assez surpris de voir un total de 3 vols entre Londres et Sion ce jour là. De plus que deux d'entre eux volent à vide ZRH-LHR/LCY et ensuite SIR-ZRH est assez étonnant financièrement parlant. Par contre lorsqu'on voit que le prix pour un aller retour Londres-Sion comme le réserve la majorité de la clientèle sur ce secteur, atteint fréquemment entre CHF 400 et CHF 700, ça devient un peu plus compréhensible…
En tout les cas, les ZRH-SIR et retour sont bien plus intéressants à mes yeux et j'ai été ravi par cette sortie journalière.
Sion est vraiment minuscule de part sa taille. Les vols commerciaux se limitent à ces rotations organisées pendant quelques samedis de février et aussi quelques rotations sur OPO pedant la période des fêtes de Noël.
A bientôt à ZRH,
La terrasse de Sion est magnifique et permet d'avoir de superbes vues à condition qu'il y ait du traffic ce qui n'est pas toujours le cas malheureusement. Mais pas de contrôle de sécurité pour y arriver contrairement à ZRH. Un simple escalier depuis le terminal suffit. Avec ce soleil ce fut un plaisir d'y passer quelques instants.
Oui le dossier FV Dosto entre les CFF et Bombardier est un véritable fiasco à l'heure actuelle. Tout d'abord des retards car les CFF ont changé des éléments après la commande, puis des difficultés de la part des fournisseurs, puis des recours multiples des associations de défense pour les handicapés, puis une homologation qui a pris beaucoup plus de temps qu'elle ne le devait initialement, et voilà comment recevoir la première rame tout début 2018 au lieu de courant 2013. Mise en service annoncée pour décembre 2018 et premiers essais avec passagers sur des lignes secondaires dès février 2018. Depuis décembre 2018, les 12 premières rames circulent mais il y a de très nombreux problèmes avec les systèmes informatiques de traction et de fermeture des portes, raison pour laquelle elle n'ont pas encore été introduites sur les axes les plus importants… Au problèmes techniques, il faut rajouter l'inconfort relatif du train qui tangue beaucoup à basse vitesse et de bizarreries qui se produisent sans raison… Je l'ai pris qu'une seule fois pour un trajet d'une heure en région zurichoise et nous avons eu droit à un freinage d'urgence suivi de l'alarme incendie…
Etonnant de voir autant de vols à vide, mais il faut croire que l'opération est rentable puisque SWISS la reprogramme presque chaque année.
A bientôt,
Assurément un très beau trajet, mais qui goûte trop peu, malgré les coudes faits à Martigny et Leibstadt.
2 Emb190 en même temps à SIR, c'est carrément une heure de pointe.
Swissair a déshonoré l’aviation civile suisse lors de son grounding, mais Bombardier (ex-Vevey) est en train de faire de même au transport ferroviaire helvétique avec les Twindexx CFF. 5 ans de retard à la mise en service, et toujours pas au point :-(
Même l'A380 n' apas fait aussi mauvais.
En effet, un très agréable vol qui m'a permis d'apprécier au mieux le massif alpin. Dommage de ne pas avoir reçu une bouteille d'eau cependant.
Très inhabituel pour l'aéroport sédunois d'accueillir deux gros avions commerciaux comme les E190 simultanément. Un joli souvenir!
Les réactions étaient déjà vives en Suisse lors de l'attribution du contrat à Bombardier et non au constructeur suisse Stadler Rail. Certains reprochaient aux CFF un mauvais choix dicté par l'argent et non la qualité et les intérêts économiques suisses. Tant de paroles lancées dans le vide à l'époque mais qui aujourd'hui prennent peu à peu sens avec ce véritable scandale qu'est entrain de causer ce dossier. Aujourd'hui, nous sommes obligés de constater que le cahier des charges concernant la part du travail effectuée en Suisse n'a apparemment pas été respectée, les retards sont désormais de 6 ans et les trains ne circulent toujours pas où ils le devraient. Nul ne sait quand les problèmes seront résolus, mais espérons que ça ne trainera pas trop…
A bientôt,
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