2 avis
Bonjour à tous,
Je publie une nouvelle fois dans un ordre désordonné, mais pour mon 200ème FR il fallait un vol exclusif, inouï, voire même un peu inuit : premier FR sur Air Inuit (il faut les chercher loin les exclus FR de nos jours), premiers FR vers ces aéroports du grand Nord du Québec (logique car il n'y a pas grand monde qui va là-haut à part Air Inuit), et seulement le 10ème FR en 732, les précédents datant plutôt du début du site, voire d'archives d'avant 2010.
Mes vacances ont été l'occasion de faire 2 routings long-courrier avec ma compagne, le premier étant un tour du monde en 3 semaines passant par l'Australie, la Nouvelle Zélande et Tahiti, sur lequel je reviendrai ultérieurement, et le second un voyage d'une petite dizaine de jours au Canada, avec pas moins de 15 vols, dont beaucoup de curiosités avgeek.
Tous les vols ne seront pas reportés, certains attendront les jours moroses de l'automne ou de l'hiver pour l'être, même si les souvenirs ne seront plus très frais d'ici là.
Ce routing canadien est donc le suivant :
Un des objectifs de ce voyage était de voler en 737-200, avion dont il ne reste plus qu'une petite poignée d'exemplaires en état de voler, principalement dans le Nord du Canada, mais aussi dans quelques obscures contrées dans lesquelles j'aurais nettement moins confiance si je devais monter dans un avion aussi vieux.
Le 732 est encore en exploitation au Canada car il peut se poser sur des pistes en gravier, ce qui n'est pas le cas des versions plus récentes de cet avion. First Air les a tous retirés de sa flotte, Canadian North et Air North n'en ont que très peu qui volent encore, et Air Inuit en a encore 3, volant principalement vers Puvirnituq (souvent via La Grande Rivière) et Kuujjuaq, les 2 plus gros villages du Nunavik, dans le grand Nord du Québec, un territoire presque aussi grand que la France et peuplé d'environ 13000 habitants, non relié par la route au reste du Québec. L'avion est donc un moyen indispensable pour transporter les communautés Inuit et leurs marchandises, ces 732 sont d'ailleurs configurés en version combi, pouvant varier le nombre de sièges et de palettes cargo en fonction des rotations.
On a choisi de faire ce voyage en daytrip avec l'avion et l'équipage, car la recherche d'hébergements dans le grand Nord s'avère assez compliquée (si vous mettez Kuujjuaq ou Puvirnituq sur Booking ou Airbnb vous ferez chou blanc, il y a une auberge dans ces 2 villages qui est réservable uniquement par téléphone et à des tarifs assez prohibitifs), même si on n'aurait pas été contre un peu de tourisme sur place. L'autre option aurait été de faire seulement le daytrip à La Grande Rivière avec 4/5h sur place, le temps que l'avion fasse son A/R à Puvirnituq, mais cet aéroport est au milieu de nulle part sans aucun moyen de transport public ni agence de location de voiture pour accéder au village le plus proche, distant d'une trentaine de km.
Après une nuit dans un logement Airbnb de Dorval, c'est à pied que nous nous rendons à l'aéroport Trudeau (le père, pas le fils), sans nos valises mais avec quand même de quoi passer une nuit dans le grand Nord en cas d'imprévu.
Après une marche d'environ 30 minutes, nous arrivons à l'aéroport.
Cette partie a des faux airs d'Orly Sud, ou plutôt d'Orly 4 maintenant.
Le FIDS affiche les vols par ordre alphabétique et non chronologique, notre vol 3H704 est donc affiché 2 fois : vers Puvirnituq et vers La Grande (L'aéroport s'appelle officiellement La Grande Rivière, mais les québécois disent tous La Grande).
L'aéroport de Montréal fait maintenant toute sa com en se nommant YUL aéroport Montréal Trudeau, ce que je trouve un peu idiot car les aéroports canadiens ont tous des codes qui ne sont absolument pas intuitifs.
Ci-dessous les comptoirs First Air et Air Inuit, utilisés plus tard dans la journée par le LH Group.
PIF rapide. Les portes utilisées par Air Inuit se trouvent sur un îlot, on doit traverser un tunnel passant sous le tarmac pour l'atteindre.
Arrivés sur l'îlot, nous cherchons la gate 19.
Nous y voici.
Il y a suffisamment de place pour s'asseoir et de quoi recharger ses appareils électroniques.
Les bagages à main sont très limités sur Air Inuit (seulement 5kg), même si je n'ai vu aucun flicage en mode LCC (heureusement). Les gabarits sont différents en fonction du type d'avion (737, Dash8, Twin Otter, King Air).
Et voilà la raison de notre petite escapade dans le grand Nord, ce magnifique 737-200 ! Il se prépare à sa rotation.
Immatriculé C-GMAI et âgé de 41 ans, il porte les nouvelles couleurs d'Air Inuit. Il est entré chez Air Gabon en 1978, passé brièvement chez Air Inter entre 1997 et 1998, retourné chez Air Gabon, puis Air Congo en 2008 et enfin chez Air Inuit depuis novembre 2010. Une liste d'opérateurs relativement courte pour un avion de cet âge.
L'embarquement est lancé sans bousculade. L'avion est aujourd'hui configuré en version combi, avec 34 sièges Y et 4 palettes cargo, il y avait assez peu de sièges libres sur premier leg. Comme il s'agit d'un combi, la cabine pax est à l'arrière, nous embarquons donc par l'arrière, ce qui explique l'absence de passerelle, ce qui ne doit pas être évident en hiver par -30°C dans le Grand Nord.
Vue sur le moteur gauche.
Instant porte (avec escalier intégré) et queue pour le père fouettard, notez l'emplacement improbable de l'immat.
Installation à mon siège, je devais avoir un siège milieu mais on était 2 sur la rangée de 3 et mon voisin m'a gentiment laissé son hublot.
Nous sommes donc séparés, la vue qu'a ma compagne, mais elle a gardé son siège milieu.
Le plafonnier très old school.
La cabine vue depuis mon siège, avec la cloison amovible qui change d'emplacement en fonction de la configuration pax/cargo choisie, et à gauche la petite porte qui permet aux agents de bord d'aller jusqu'au cockpit.
Petit détail qui tue : les poignées des coffres à bagages sont siglées.
Rien à redire sur l'espace, il y en a, ici pour Mademoiselle, qui veut toujours garder son sac à ses pieds !
Et pour moi.
De la presse est distribuée, avec une serviette rafraîchissante (non photographiée), étonnamment seulement pour ceux qui demandent un journal!
Le CC fait son annonce habituelle, le commandant nous annonce 1h26 de vol jusqu'à La Grande, une température de 3°C à l'arrivée à notre première escale, mais à Puvirnituq on restera dans le négatif avec -3°C. Au cours d'une discussion entre un autochtone et un agent de bord, on apprendra que le commandant de ces vols est le chef pilote des 737 d'Air Inuit, nous sommes donc entre de bonnes mains !
Il y a 2 pilotes (le 732 se pilote sans mécanicien navigant malgré son âge avancé) et 2 agents de bord avec cette configuration pour 34 pax, je suppose que le nombre de sorties de secours ne permet pas d'en avoir un seul, même s'il y a moins de 50 pax.
Repoussage parfaitement à l'heure, les consignes de sécurité sont diffusées en français, anglais et inuit.
Roulage.
Alignement.
Et décollage, avec beaucoup de bruit évidemment
.
De l'autre côté.
On survole présentement le Saint-Laurent, plus précisément le lac St Louis.
Virage à droite, au loin nous avons Vaudreuil-Dorion.
Rivière des Outaouais et lac des Deux Montagnes.
Aéroport de Montréal Mirabel, un temps que les moins de 15 ans ne peuvent pas connaître ! L'aéroport a fermé en 2004 pour les passagers (Air Transat était la dernière compagnie à l'utiliser), l'aérogare a été démolie en 2014, restent quelques vols cargo et les activités de Bombardier.
A partir de là, les habitants se font rares sous nos ailes.
Le temps est majoritairement couvert.
Sur ce vol, un déjeuner (petit-déjeuner en français) nous est servi, avec au choix des œufs brouillés ou des muesli, on prendra tous les 2 l'option chaude.
Le plateau est plutôt bien garni avec ce plat, un yaourt, un petit muffin, un sachet de fromage et un jus d'orange, que j'accompagnerai d'un thé. La comparaison avec ce que Westjet ou Air Canada servent sur des vols transcontinentaux bien plus longs (biscuit ou bretzels + boisson non alcoolisée) fait mal !
Zoom sur le plat principal, oeufs brouillés avec pommes de terre, haricots rouges et une saucisse, sans oublier le cheddar pour compléter le tout. Un bon petit plat d'hiver, en même temps dans le Nunavik c'est tout le temps l'hiver, même l'été il fait rarement plus de 10°C (enfin il a déjà fait jusqu'à +30°C dans le Nunavik, les esquimaux devaient fondre comme une glace au soleil) !
Petite éclaircie.
Air Inuit a un système de divertissement sur appareils personnels sur ses 732 et Dash 8.
Au point n°4 on a encore un mot amusant : le fureteur ! Je ne vois pas trop le rapport avec un furet, mais le québécois me dépasse parfois !
Quelques screenshots de ce divertissement. Ceci dit, je ne suis pas très favorable à ce système quand il n'y a pas de prise électrique ou USB dans l'avion, car on risque fort de se retrouver avec une batterie presque vide à l'arrivée. Enfin pour moi ça n'a rien changé, car que ce soit à la Grande, à Puvirnituq ou même à Yellowknife, mon téléphone français n'a pas réussi à capter le moindre réseau téléphonique (pourtant le Canada est inclus dans mon forfait).
.
Notre appareil.
.
Sa configuration du jour, il y a donc 2 sièges bloqués parmi ces 6 rangées de 6, peut-être pour des cas d'urgence.
Mademoiselle a aussi testé ce système, avec son magnifique téléphone cellulaire qui vient de rendre l'âme au bout de 4,5 ans, RIP ! Pas besoin de télécharger une app pour lire les vidéos.
.
Intéressons-nous maintenant à la littérature présente dans la pochette. A gauche une revue locale (bilingue inuit/anglais) et à droite le magazine Air Inuit.
Si l'envie vous prenait (en ayant les moyens appropriés bien sûr), vous pouvez utiliser le service de nolisement d'Air Inuit (regardez la traduction anglaise si vous ne connaissez pas le mot nolisement^^).
Les têtes pensantes de la compagnie.
Le magazine est également écrit en inuit, par contre les agents de bord ne le parlent pas, ce sont des sudistes (pour le Québec bien sûr)
L'entregent, voilà encore un mot que l'on n'entend pas en français de France !
Flotte et réseau, si vous voulez prendre Air Inuit sans aller dans le grand Nord c'est possible, entre Montréal et Québec, mais ce sera du Dash 8.
Pages corporate parlant du retrait de leur HS748.
Si l'envie vous prenait de postuler chez eux !
Petit rappel concernant l'alcoolisme, la drogue et les comportements agressifs, il faut dire que ce sont des fléaux là-haut, Mademoiselle avait d'ailleurs comme voisin un employé du centre de santé de Puvirnituq qui a pu lui parler des problèmes de santé des Inuits, de l'alcoolisme et du taux de suicide nettement plus élevé que la moyenne, ça ne donne pas envie d'habiter dans le grand Nord !
Petit carton très pratique pour réserver son siège pour le second vol, même si le vol n'est pas en placement libre.
Sac vomitoire non siglé.
Questionnaire de satisfaction.
Safety card
Elle prend bien en compte les caractéristiques de cet avion combi avec un nombre de palettes variable.
Le personnage est évidemment habillé comme un esquimau !
Petit tour aux toilettes, old school et sans eau courante.
Le vol passe rapidement et il est déjà l'heure de descendre.
Il ne fait pas spécialement beau.
Étendues d'eau glacée.
.
Virage à droite.
Sortie des volets.
Nouveau virage avec un peu plus de volets.
En finale.
.
Courte finale.
Atterrissage, pas spécialement doux !
Les reverses en pleine action.
Bienvenue à La Grande, il fait présentement 3°C, tous les passagers doivent descendre de l'appareil pendant le ravitaillement, ceux qui continuent vers Puvirnituq peuvent laisser leurs affaires à bord avec le carton de réservation du siège.
On se gare pas loin d'un DHC 8-300.
Quelques vues de la cabine en débarquant.
.
On descend par l'escalier intégré puis nous allons à pieds au terminal.
Nouvel instant porte renversée.
Autre instant porte, pour le cargo cette fois-ci.
Deux petites dernières.
Rejoignons donc ce hub d'Air Inuit, enfin façon de parler.
L'unique tapis à bagages
Il s'agit en fait d'une salle unique qui fait départ, arrivée et enregistrement. Un PIF est présent uniquement pour les vols vers Montréal, et débouche sur une minuscule salle d'embarquement. Au plafond, quelques décors pour tenter d'égayer les lieux.
L'extérieur du terminal. Outre l'escale d'Air Inuit vers le grand Nord, cet aéroport sert surtout aux A/R des travailleurs des 2 centrales hydroélectriques sur la Grande Rivière situées à proximité.
A bientôt pour la suite, soit vers Puvirnituq soit un autre FR !
Un vol typiquement avgeek, mais qui a une utilité certaine pour les Inuits, les résidents du grand Nord et les employés des centrales hydroélectriques. La cabine était bien entretenue et confortable, l'équipage agréable, les divertissements sur appareils personnels suffisants sur ce vol, et la prestation était fort honnête, même si ce n'est pas de la grande cuisine !
Rien à redire sur l'aéroport de Montréal, celui de La Grande Rivière est un peu isolé et minimaliste, en même temps on ne peut pas attendre beaucoup plus d'une structure comme celle-ci.
Merci de m'avoir lu et à bientôt !
50 Commentaires
Je ne crois pas avoir vu le prix de cette petite escapade, vous en rappelez-vous ?
Merci beaucoup pour ce FR et à bientôt!
Les 737 classiques se trouvent encore ici et là, les 732 sont par contre clairement en voie d'extinction.
L'intérêt de ce vol était clairement de pouvoir prendre un 737-200, ce qui m'a permis d'avoir maintenant volé dans toutes les versions de cet avion entre le 200 et le 900 (on va encore attendre que les MAX se fiabilisent).
Je ne peux pas trop parler du prix ici, mais en temps normal c'est très cher !
A bientôt.
Et bien quel routing !
Ce vieil B732 fait encore bien le boulot, je me souviens du potin des réacteurs au décollage, à bord d'un avion similaire que OA utilisait entre GVA et ATH !
La configuration est particulière tout comme l'écriture Inuit !
Vieux sièges en cuir confortable
Mais le top reste le catering très copieux, ça m'a donné faim ^^
Un vol exceptionnel avec cette compagnie jamais reportée avant
Merci beaucoup pour cette exclu, à bientôt pour la suite de ce périple Canadien !
Un routing qui maximise les avions/compagnies intéressant(e)s.
Je n'ai jamais eu la chance d'en prendre un, pendant mon enfance je ne prenais pas assez souvent l'avion pour ça, et j'ai raté ceux de Ryanair à quelques mois près.
Le catering est effectivement sans commune mesure avec ce qu'on a l'habitude de voir sur les compagnies canadiennes.
A bientôt !
Alors voici donc votre fameux vol en 732 de 41 ans!!! Très belle opportunité, vous avez bien eu raison.
En plus le vol avec divertissement à bord est même mieux que sur beaucoup de compagnies européennes.
A bientôt pour la suite et surtout le Vancouver Victoria ;)
Et oui, très belle opportunité, même si c'était in extremis pour le retour !
Content de t'avoir croisé par hasard.
À bientôt !
Un très beau routing canadien d'où ce FR est extrait pour fêter en fanfare ce numéro (737-)200
" Je ne vois pas trop le rapport avec un furet"
Pas avec l'animal mais avec le verbe fureter.
Je pense que les termes Butineur et Fouineur sont également utilisés
Intéressantes ces différentes configurations selon le nombre de palettes transportées
Le confort est correct
Le catering est copieux pour ce vol relativement court même
s'il est trop anglais à mon goût
De belles vues aériennes à l'approche et à l'atterissage
A bientôt pour une suite (ou le début)
Bien vu pour le verbe fureter, je ne l'utilise pas tous les jours^^ L'expression la plus drôle rencontrée lors de ce séjour était la cueillette des pax, plur désigner la récupération de ces derniers à une dépose minute.
Il est vrai qu'en temps normal je ne prends jamais de petit déjeuner salé, sauf en voyage.
À bientôt !
Lors de mon séjour au Québec, j'avais 2 voyages intérieurs en ligne de mire : ce vol précis en 732, ou se rendre à Yelloknife pour faire du Dash 7 avec Air Tindi. Dans un cas comme dans l'autre, ces vols coûtaient aussi chers que des transatlantiques et j'aurai dépassé largement mon budget.
Merci encore d'avoir pu immortaliser cette ligne et cet avion mythique et increvable. En espérant que les 732 survivants continueront à voler le plus longtemps possible.
Air Tindi, je ne connaissais même pas jusqu'à notre petite virée à Yellowknife. Les compagnies canadiennes ne sont pas réputées pour être cheap, surtout celles du grand Nord, mais nous avons fort heureusement bénéficié d'une petite ristourne, sinon nous n'aurions jamais envisagé ce routing !
Les 732 sont pour l'instant les seuls jets commerciaux à pouvoir se poser sur des pistes en gravier, donc ils ont encore quelques années devant eux dans ces endroits, mais à mon avis si une solution est trouvée pour équiper des 737 classiques ou NG les 732 finiront à la casse.
À bientôt !
Un vrai régal Avgeek ...
Merci et à bientôt :)
À bientôt !
Je ne serai pas aussi catégorique que FFlyerCDG mais je m’interroge aussi sur la subite propension de notre plus célèbre FRiste low cost de prendre des vols rares - et donc chers - et à multiplier les LCs avec un TdM en prime !
Héritage d’un grand-oncle fortuné ? Gain au loto ou simplement Mademoiselle est-elle un bon parti ? ;)
Le 737-200 combi est une bonne prise et la prestation de cette compagnie confidentielle est, je pense, au diapason du prix du billet pour le touriste !
A bientôt et félicitations pour ce 200e, il va falloir que je me bouge pour ne pas être encore dépassé dans le classement. ;)
Je n'ai pas gagné au loto ni reçu un héritage, mais il est vrai que je suis particulièrement bien accompagné :)
C'est sûr qu'avec les prix pratiqués il serait malvenu de réduire la prestation.
Si ça peut te rassurer, j'ai potentiellement une trentaine de FR intéressants dans la pile, mais il est peu probable que j'en fasse ne serait-ce que la moitié.
À bientôt !
Superbe vol dans tous les sens du terme!
À très vite pour les prochaines étapes de ce routing canadien!
Initialement je comptais faire mon n°200 sur un vol LC en biz, mais il y en a tellement sur ce site que j'ai cherché quelque chose de plus exclusif.
À bientôt !
Tu n'as jamais essayé Air Inuit ? (aucun doute concernant les 732 pour toi^^)
À bientôt !
Le YUL/YQB est un peu la 5ème liberté d'Air Inuit pour les prendre sans aller dans le grand Nord, même si le Dash 8 est l'avion le plus banal de leur flotte !
Cet A/R sur Puvirnitq (ou alors un autre le lendemain sur Kuujjuaq, en faisant éventuellement un des 2 trajets sur First Air en 734) permettait de le faire en daytrip, mais pour prendre des avions à hélices il fallait une nuit sur place. On avait vu un improbable Sept-Îles/Kuujjuaq avec un King Air et 2 ou 3 escales intermédiaires, mais il était un peu incertain de penser qu'il y aurait au moins 2 sièges vides sur tous les vols.
A bientôt !
A vrai dire on a rentré sur flightradar toutes les immats des 732 des compagnies du Nord du Canada pour voir où ils volaient, et on a choisi ce vol car c'était un des plus faciles à inclure dans notre routing. Tous ces vols vers le grand Nord sont en version combi, car il n'y a pas assez de pax pour remplir entièrement un 737. Il y a aussi une forte demande pour le cargo car aucune livraison ne peut être effectuée par la route (la route la plus Nord va jusqu'à Radisson, le village desservi par l'aéroport de la Grande Rivière), et les navires peuvent naviguer sur la baie d'Hudson seulement 3 ou 4 mois par an.
A bientôt.
On pourra au moins dire que c'est plus fiable que les nouveaux B737 Max ;-)
La livrée me rappelle celle de la feue Canadian. Celle d'Air Inuit est aussi originale.
Il est rare de voir un aussi bon catering sur une classe Economique au Canada.
Merci Carl
De très rares exemplaires volent encore, mais il y en a de moins en moins.
C'est sûr qu'en ce moment les 737 Max ne sont pas des exemples de fiabilité.
En catering c'est clairement le plateau le plus garni que j'ai pu avoir sur CC/MC.
A bientôt
Le 737 Next Gen est l’avion du commun des mortels, les 737 Classic le sont un peu moins mais que dire de la version 737-200 !
Du soleil Africain au froid du grand nord, la carrière de cette antiquité volante est étonnante. Il me parait être plutôt en bon état
J’apprends pas mal de choses au retour de ce récit, je n’avais pas connaissance de l’alphabet Inuit. Je ne savais pas non plus que ces 732 étaient opérés en version combi avec une très grande porte
Les services que proposent Air Inuit (divertissement et plateau copieux) sont tout aussi étonnants que leurs avions
A bientôt, en espérant que d’autres FR issus de ce beau routing voient le jour
Un avion en fin de vie, je pense que si j'avais déjà pris un 732 dans ma vie je n'aurais pas pris ce vol, mais ce n'était pas le cas jusqu'à ce vol.
Les 733 et 734 ont aussi des versions combi (notamment ASL Airlines France, mais plutôt utilisés en full pax ou full cargo.
D'autres FR verront le jour, mais je ne sais pas dans quel ordre.
A bientôt !
Merci pour ce magnifique 200ème FR !! Félicitations.
Rien que le nom de la compagnie me fait rêver, voîlà bien une liaison que j'aimerai effectuer.
Le magazine en inuit c'est collector :)
Même le petit-déjeuner est d'un autre âge car comme tu le dis on ne trouve plus ce type de prestation sur les majors,
C'est pourtant bien du français de France ;) peu usité je te l'accorde
A très bientôt et encore bravo !
La liaison est intéressante à effectuer, ne serait-ce que pour l'avion, après il faut bien reconnaître que les températures du Nunavik peuvent en décourager certains.
Je ne suis pas très bon en français, mais il y a quand même certaines différences entre le français de France et du Québec.
A bientôt
J'essaierai aussi de choper le 732 Combi un de ces prochains jours, j'espère !!
A bientôt !
Ça va être difficile d'en choper un, sauf en allant au Canada.
A bientôt !
En plus quelle belle prestation d'air Inuit pour un vol d'une telle durée, certain(e)s devraient prendre exemple.
Tant que les autres compagnies ne copient pas les prix d'Air Inuit tout va bien.
Probablement quelques bonus touristiques à Yellowknife, Victoria et peut-être Vancouver, à voir.
A bientôt.
Pour quelle raison le 732 peut atterrir sur des pistes en gravier contrairement aux 737 plus récents?
Ce réacteur... so vintage!
Très original cette cabine Combi avec la partie arrière réservée aux paxs.
Bref que du bonheur pour les yeux!
A bientôt!
Apparemment le "patin" sur le train avant sert à éviter les projections de graviers et la "perche" sur les nacelles de réacteur servent à dissiper les vortex, explications trouvées sur Wikipedia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gravel_kit
Ces équipements ne sont pas disponibles sur les versions plus récentes du 737, à voir si ça vient un jour.
A bientôt.
Le furet (animal) tire sont nom de sa méthode d'exploration de son environnement et donc du verbe fureter... (et non l'inverse).
Un B732 équipé de BYOD c'est assez notable à relever.
Tout comme le service de petit déjeuner. Entre cela et la conso de ce module, j'imagine que le prix devait être astronomique.
Avion de 41 ans et système de divertissement contemporain.
Le prix public est effectivement astronomique, je viens de regarder sur leur site pour un A/R Montréal/Puvirnituq, on arrive à 3200 CAD, ce qui fait plus de 2100€ ! Je te rassure, on a payé nettement moins, sinon on ne l'aurait jamais fait.
A bientôt !
Un vol totalement recommandable pour les avgeeks, mais le prix public peut légitimement les décourager !
A bientôt !
Connectez-vous pour poster un commentaire.