Petit FR rapide que je ne pensais pas faire, un vol AF entre Paris et Cayenne en Gyuane. En fait j'ai été prévenu que j'allais à Cayenne la veille pour le lendemain alors que je devais aller à Fort de France en début de semaine suivante, bref 100% à l'arrache. Après une nuit de 2h, je prends donc un train très matinal puis un taxi vers Orly. Comme j'ai un peu de temps, je fais un petit tour sur la terrasse d'Orly Sud après m'être enregistré à l'ouest (petit détail, c'est la première fois qu'à l'enregistrement quelqu'un vérifiait ma vaccination contre la fièvre jaune).
Corsair, easyLate, Air Caraïbes… rien d'exceptionnel
Le repas, service COI. Salade indescriptible, poulet/purée (pas de choix de plats en COI), sélection du maître fromager (enfin un camembert du Président normal emballé, un peu comme à la cantine), tarte au citron. Apéro imposé (planteur) et déjà sur le plateau. Par contre, il n'y a pas de champagne, donc j'ai pris un schweppes.
Départ un peu tardif, arrivée à l'heure mais débarquement un peu long, tout comme la livraison des bagages. Cabine plus spacieuse individuellement que sur un triple 7, excellente chose, mais IFE hors d'âge (et du coup j'ai juste écouté de la musique, ou des courts-métrages ; c'est difficile de regarder un film sur cet écran de game-boy) Personnel faisant son travail plutôt bien Côté repas, ça reste correct pour de l'éco, mais le service COI est en dessous du produit classique AF.
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Merci pour ton FR sur cette destination peu fréquente sur FR. L'ensemble du vol est pas mal mais je ne comprends toujours pas pourquoi le protocole de service est différent sur les vols COI. heureusement que le comfort est la car la cabine a un coté trés antique. Le repas principal est pas mal mais la seconde prestation est en effet inadapté aux horaires , pourquoi pas le meme service que sur un vol US par exemple. On a parfois l'impression que la bureaucratie d'AIRFRANCE se fait des noeuds dans la tete pour légitimer son existence. J'espere que transform va obligé AF a revoir son offre globale et aligner les produits pour une meilleure lisibilité ( comme il l'on d'ailleurs fait en mettant du premium eco a la place de la clasese alize)
pourquoi un service coi? Une amie travaillant chez Air France m'a affirmé que les lignes coi ne sont pas rentables et que c'est un service qu Af rend à la collectivité et donc le service ne peutêtre le m !!
Merci pour ce fr. Savez-vous pourquoi af a retiré son 777-300er lors des liaisons estivales? Je pense personnellement que la raison invoquée par @Milvo n'est pas très cohérente pour la liaison ORY-CAY car, à plus de 800 euros le billet hors promo, procéder à une réfection de la cabine et proposer une offre de repas digne des liaisons internationales ne seraient pas du luxe. Air France rend peut-être un service aux collectivités, mais pas aux passagers visiblement!
Merci pour ce FR ! Effectivement, on dirait bien un produit de seconde classe apparemment... @tous: sans être spécialiste de la question, je pense qu'AF est soumis a certaines obligations de service public, et en particularité a la continuité du service public, qui obligent certains opérateurs publics ou anciennement publics (AF, SNCF, EDF, La Poste, France Telecom par exemple) a fournir un service considéré comme indispensable a toutes les régions françaises même si cela se fait a perte (Guyane dans ce cas, couverture GSM en Lozère ou lignes SNCF déficitaires, ...)
zut, j'ai oublie la conclusion: se sachant obligé, AF offre donc le service minimum sur ces lignes... vieux avions et catering inférieur a leurs propres standards...
Ah ! L'A343 et sa montée fulgurante ;) J'aime bien cette ligne peu reportée, je trouve que Cayenne est un bel aéroport, je ferais bien un vol comme ça sur FSX un jour (en plus j'ai le quadri-sèche-cheveux code barre qui va avec^^)
Merci pour ce FR. Ce service n'a pas trop de sens...économie de bout de ficelle qui ne me semble même pas justifiée par rapport au coût d'un protocole différent. Après, l'ensemble est correct pour de l'éco...malgré l'IFE timbre poste.
@Milvo : Votre amie pense t'elle qu'un long courrier qui n'est pas rentable peut le devenir en économisant le choix de l'apéritif ? Je veux bien que ça ne le soit pas, mais les coûts ne sont pas là !
@Durian : Certes mais la Lozère n'est pas couverte en GSM que 23h par jour, les trains du Larzac ont aussi des sièges, l'électricité en campagne n'est pas à 185 volts....alors pourquoi AF n'offrirait pas le même service sur les lignes subventionnées dans le cadre de la continuité ?
Pas d'apéritif, choix unique : je rassure nos amis Domiens , on retrouve ce service allégé vers d'autres lignes non soumises aux obligations de service public et non rentables elles aussi comme Bangkok ou Orlando.
bonjour à tous, bien entendu, je ne partage pas la vision de cette amie mais je trouve toujours amusant de l'entendre sortir de telles absurdités qui sont ,pour elle, des vérités absolues
Rare de voir le ZC ! Normalement c'est le ZI, lors de sa dernière maintenance mi-juin, c'était le ZM, mais il a été dérouté aux Açores à cause d'un problème, et, du coup c'est le ZC qui fait la liaison en ce moment. Mais je pense que la cabine est la même. Car il y a service COI à bord des 340 vers/de Cayenne, normal, mais ils sont en configuration internationale je crois. En tous cas, chose est sûre, pas de config COI dans les 340 af..
Mon hypothèse concernant la genèse du service allégé dit vacances: Il s'agit au départ d'un allégement de la charge de travail PNC obtenue par les syndicats pour faire passer l'utilisation d'avions haute-densité initialement introduits sur les lignes DOM
Hypothèse qui ne tient pas. La densification des lignes est généralisée a la quasi totalité du réseau. ( encore moins un PNC sur chaque vol avec la mise en oeuvre du plan BEST )
@lucas330 : à cause de ces réacteurs, qui ne poussent pas des masses... L'auteur du FR annonce d'ailleurs : Alignement puis décollage on ne peut plus anémique, aucune sensation de poussée, on a pris presque 1min pour accélérer. Voilà, et la forme fait vraiment penser à des sèches-cheveux ;)
Merci pour vos commentaires ! @SKYTEAMMATEO : j'avoue ne pas trop comprendre non plus, les vols COI sont loin d'être low-cost et incluent également des destinations plutôt haut de gamme comme SXM ou MRU. @lagentsecret : je pense aussi que c'est du cost-cutting. @alexandre54 : je ne sais pas, il n'était peut-être pas assez rempli. Un 777-300ER COI représente quand même environ 50% de capacité en plus par rapport à un A340, donc pas forcément facile à remplir (même si l'A340 semblait à peu près plein). @pititom : c'est vrai qu'ils ne doivent pas économiser des 1000 et des 100 avec leur service COI. D'accord quand leurs 777 COI étaient en 3/4/3 alors que les autres étaient en 3/3/3 ça représentait une économie importante mais maintenant qu'ils ont mis la classe éco de tous leurs 777 en 3/4/3 je pense qu'ils pourraient aligner leurs produits. @GF-CAY : heureusement qu'ils ne mettent pas les A340 COI en 3/3/3, mais en même temps comme ils se débarrassent petit à petit de leurs A340 ça n'aurait pas beaucoup de sens de les ré-aménager. @saraoutou : c'est vrai que l'apéritif servi sur le plateau économise un passage aux PNC, sans doute une avancée syndicaliste... @lucas330 : c'est un surnom des réacteurs des A340-300 car ils sont assez petits et on ne se sent vraiment pas bousculé ! @flyingjapans : à ma grande surprise il n'y a pas eu de contrôle de la PAF alors que j'en avais eu un en arrivant à la Réunion en avril avec XL.
Merci pour ce RF! Concernant l'avion, je le trouve très bien, confortable comparé aux 777 et surtout plus silencieux c'est donc un avion adapté pour Cayenne que je suis très fier de prendre lors de mes voyages làbas! La petite collation me parait justifiée, au contraire, un dîner 1 heure avant l'atterrissage aurait été inapproprié.
Je trouve que donner systématiquement une mignonette d'apéritif est du gaspillage (vu du point de vue d'un PAX qui ne boit pas d'alcool), mais je suppose que c'est une économie de travail pour les PNC (qui sont présents de toute façon, mais c'est un autre débat). Merci pour ce FR sur un vol LC (long courrier) par un spécialiste du LC (low cost)!
@renoi973 : Possible, mais alors faut pas en faire une généralité, car j'en ai toujours eu un et d'après les commentaires, je ne suis pas le seul, alors c'est étrange.. Normalement c'est fait à l'arrivée avant de récupérer les bagages..
Les contrôles de la PAF à l'arrivée en Guyane ont été supprimés pour tous les vols en provenance de france! A quoi ça sert de faire un contrôle en quittant la France et d'en refaire un dans un département Francais? telle était la question.
Beau FR ! j'ai cru mal voir au début lorsque tu parlais du F-GLZC, je pensais qu'AF l'avait retiré du service car il a dormi pendant 4 mois ici à TLS ( http://www.airliners.net/photo/Air-France/Airbus-A340-312/2222060/L/ ). Les prestations sont classiques pour du COI, c'est à dire pas exceptionnelles. Depuis une quinzaine d'années ou j'ai pris l'habitude des vols vers les antilles, la deuxième prestation est identique. C'est un petit goûter quoi...
Je crois, comme Sierra Golf, que la deuxième prestation est un goûter. C'est, selon moi, tout à fait approprié à cette heure là. Quelques heures avant le repas du midi (qui me paraît très bien) et un peu avant le repas du soir que le passager prend chez lui ou à son hôtel.
En cherchant un peu sur internet, on comprend que ce n'est pas avec le repas qu'Air France fait des économies mais avec le nombre d'hôtesses. Le même A340 a 11 hôtesses sur un vol vers JFK par exemple et seulement 9 pour un vol vers CAY. Je crois que la différence de service vient de là. Avec moins de personnel ils sont obligés d'adapter leur service.
En continuant à chercher sur internet, on trouve pour les 777: Ceux qui vont à JFK transportent 303 passagers et ont 15 hôtesses. Ceux qui vont aux Antilles transportent 468 passagers mais n'ont que 11 hôtesses. Alors maintenant je comprends pourquoi le service n'est (ne peut pas être) pas le même.
oula la vieille éco et le vieux siège :) les presta coi ont les avions renega :) je ne parle pas de l'ife car malheureusement on le retrouve un peu trop souvent en éco... vive le plan best and beyond... merci pour ce fr
Sympa un FR à destination de la Guyane ! :P J'ai pris un grand plaisir à lire votre FR ! D'autant plus que dans deux jour je vais prendre le même itinéraire mais inversement.
Deux FR sur AF que je lis de RYRthebest ... Ça devient bizarre ahah Le réseau LC d'Air France est très rentable. Pour les destinations COI, SXM n'en fait plus partie. Quant au service AF sur CAY, FDF ou PTP, c'est en effet une question de service public. Je ne pense pas qu'AF maintiendrait autant de vols si elle n'en était pas obligé, bien que le remplissage soit très correct sur ces destinations.
Pour en revenir en lui-meme, ça ne semble pas si mal. Le 340 est un bel avion tout de meme, mais très gourmand en kérosène. Ça fait bizarre de voir les vieux sièges, on en a plus l'habitude. Pour les petits écrans, c'est dommage.. Mais pas sur qu'AF modifie les cabines de ses A340 COI de si tôt.
@marathon : tout à fait, je pense que comme pour les journaux à un certain moment, les PNC devraient collecter les apéritifs non utilisés pour agrémenter leurs escales ! @Sierra Golf : c'était bien ZC, même si je pensais aussi qu'il avait été retiré de la flotte AF. @offcm : Ce n'est pas plus gênant que ça d'avoir un vieil A340, de toute façon sur tous ces avions l'IFE est minuscule. Par contre, comme ils vont bientôt quitter la flotte, AF ne les mettra sûrement pas en haute densité avec une config 3/3/3, c'est déjà ça ! @A380B77W : pour avoir déjà passé 12h dans un 77W international (en éco c'est la même config que les COI), je préfère largement avoir un A340 ! @LaNavette78 : il faut bien faire marcher l'économie française, surtout quand ce n'est pas moi qui paye le billet !
Pour la vérification de la fièvre jaune, c'est normal ;)C'est obligatoire uniquement pour la Guyane. Du moins, les autres DOM n'ont pas ces obligations :)
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48 Commentaires
Une amie travaillant chez Air France m'a affirmé que les lignes coi ne sont pas rentables et que c'est un service qu Af rend à la collectivité et donc le service ne peutêtre le m !!
Plateau vraiment pas appétissant, IFE minuscule
il faudrait m'expliquer l'intérêt de servir une prestation type petit déjeuner à ces horaires
parce que ce doit être la prestation la moins chère !
A bientôt
Peut être faudrait-il qu'ils se penchent sur leurs coûts de structure
Vu la qualité du produit offert autant qu'ils arrêtent de rendre service à la collectivité ;)
Savez-vous pourquoi af a retiré son 777-300er lors des liaisons estivales?
Je pense personnellement que la raison invoquée par @Milvo n'est pas très cohérente pour la liaison ORY-CAY car, à plus de 800 euros le billet hors promo, procéder à une réfection de la cabine et proposer une offre de repas digne des liaisons internationales ne seraient pas du luxe.
Air France rend peut-être un service aux collectivités, mais pas aux passagers visiblement!
@tous: sans être spécialiste de la question, je pense qu'AF est soumis a certaines obligations de service public, et en particularité a la continuité du service public, qui obligent certains opérateurs publics ou anciennement publics (AF, SNCF, EDF, La Poste, France Telecom par exemple) a fournir un service considéré comme indispensable a toutes les régions françaises même si cela se fait a perte (Guyane dans ce cas, couverture GSM en Lozère ou lignes SNCF déficitaires, ...)
@Milvo : Votre amie pense t'elle qu'un long courrier qui n'est pas rentable peut le devenir en économisant le choix de l'apéritif ? Je veux bien que ça ne le soit pas, mais les coûts ne sont pas là !
@Durian : Certes mais la Lozère n'est pas couverte en GSM que 23h par jour, les trains du Larzac ont aussi des sièges, l'électricité en campagne n'est pas à 185 volts....alors pourquoi AF n'offrirait pas le même service sur les lignes subventionnées dans le cadre de la continuité ?
bien entendu, je ne partage pas la vision de cette amie mais je trouve toujours amusant de l'entendre sortir de telles absurdités qui sont ,pour elle, des vérités absolues
Mon hypothèse concernant la genèse du service allégé dit vacances: Il s'agit au départ d'un allégement de la charge de travail PNC obtenue par les syndicats pour faire passer l'utilisation d'avions haute-densité initialement introduits sur les lignes DOM
Hypothèse qui ne tient pas. La densification des lignes est généralisée a la quasi totalité du réseau. ( encore moins un PNC sur chaque vol avec la mise en oeuvre du plan BEST )
Voilà, et la forme fait vraiment penser à des sèches-cheveux ;)
Un petit déjeuner a ces heures la : un des nombreux illogismes d'AF.
Faut il passer une PAF a CAY ?
Faut il passer une PAF a CAY ?
Oui. Ainsi qu'un passage devant l'oeil hyper scrutateur des services de la Douane, ligne sensible oblige.
@SKYTEAMMATEO : j'avoue ne pas trop comprendre non plus, les vols COI sont loin d'être low-cost et incluent également des destinations plutôt haut de gamme comme SXM ou MRU.
@lagentsecret : je pense aussi que c'est du cost-cutting.
@alexandre54 : je ne sais pas, il n'était peut-être pas assez rempli. Un 777-300ER COI représente quand même environ 50% de capacité en plus par rapport à un A340, donc pas forcément facile à remplir (même si l'A340 semblait à peu près plein).
@pititom : c'est vrai qu'ils ne doivent pas économiser des 1000 et des 100 avec leur service COI. D'accord quand leurs 777 COI étaient en 3/4/3 alors que les autres étaient en 3/3/3 ça représentait une économie importante mais maintenant qu'ils ont mis la classe éco de tous leurs 777 en 3/4/3 je pense qu'ils pourraient aligner leurs produits.
@GF-CAY : heureusement qu'ils ne mettent pas les A340 COI en 3/3/3, mais en même temps comme ils se débarrassent petit à petit de leurs A340 ça n'aurait pas beaucoup de sens de les ré-aménager.
@saraoutou : c'est vrai que l'apéritif servi sur le plateau économise un passage aux PNC, sans doute une avancée syndicaliste...
@lucas330 : c'est un surnom des réacteurs des A340-300 car ils sont assez petits et on ne se sent vraiment pas bousculé !
@flyingjapans : à ma grande surprise il n'y a pas eu de contrôle de la PAF alors que j'en avais eu un en arrivant à la Réunion en avril avec XL.
FAUX.Il y a un contrôle documentaire sur chaque arrivée à Rochambeau.
Concernant l'avion, je le trouve très bien, confortable comparé aux 777 et surtout plus silencieux c'est donc un avion adapté pour Cayenne que je suis très fier de prendre lors de mes voyages làbas!
La petite collation me parait justifiée, au contraire, un dîner 1 heure avant l'atterrissage aurait été inapproprié.
Croyez moi, vu le genre de phénomènes que l'on peut croiser, ça sert.
Les prestations sont classiques pour du COI, c'est à dire pas exceptionnelles. Depuis une quinzaine d'années ou j'ai pris l'habitude des vols vers les antilles, la deuxième prestation est identique. C'est un petit goûter quoi...
Je crois, comme Sierra Golf, que la deuxième prestation est un goûter. C'est, selon moi, tout à fait approprié à cette heure là. Quelques heures avant le repas du midi (qui me paraît très bien) et un peu avant le repas du soir que le passager prend chez lui ou à son hôtel.
merci pour ce fr
J'ai pris un grand plaisir à lire votre FR ! D'autant plus que dans deux jour je vais prendre le même itinéraire mais inversement.
Les IFE! quelle horreur!!!
Pour résumer : Beuuurrrkkk la cabine, Beuuuuurrkkk le sèches-cheveux, Beuuuurkkk l'avion :( !!
Même moins confortable, je préfère un 77W COI que ça !
Le réseau LC d'Air France est très rentable.
Pour les destinations COI, SXM n'en fait plus partie.
Quant au service AF sur CAY, FDF ou PTP, c'est en effet une question de service public. Je ne pense pas qu'AF maintiendrait autant de vols si elle n'en était pas obligé, bien que le remplissage soit très correct sur ces destinations.
Pour en revenir en lui-meme, ça ne semble pas si mal. Le 340 est un bel avion tout de meme, mais très gourmand en kérosène. Ça fait bizarre de voir les vieux sièges, on en a plus l'habitude. Pour les petits écrans, c'est dommage.. Mais pas sur qu'AF modifie les cabines de ses A340 COI de si tôt.
@Sierra Golf : c'était bien ZC, même si je pensais aussi qu'il avait été retiré de la flotte AF.
@offcm : Ce n'est pas plus gênant que ça d'avoir un vieil A340, de toute façon sur tous ces avions l'IFE est minuscule. Par contre, comme ils vont bientôt quitter la flotte, AF ne les mettra sûrement pas en haute densité avec une config 3/3/3, c'est déjà ça !
@A380B77W : pour avoir déjà passé 12h dans un 77W international (en éco c'est la même config que les COI), je préfère largement avoir un A340 !
@LaNavette78 : il faut bien faire marcher l'économie française, surtout quand ce n'est pas moi qui paye le billet !
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