#16 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
777 avis
C'est le vol de retour d'un voyage qui n'a aucune chance aux concours du routing le plus créatif et de la destination la plus exotique.
Legacy ou LCC ? Entre prendre un vol EasyJet à 16h40 (ce qui m'a permis de faire la visite décrite dans le bonus) et prendre un vol Air France à six heures du matin ou à midi, pour un tarif double, le choix était facile.
A l'heure du décollage, il ne fait pas encore nuit : je décide de m'offrir un hublot pour voir le paysage de Naples au décollage (la nuit tombera vite ensuite à cette saison). Les rangs 2 à 5 ? non, je ne vais pas payer 24,90 € pour cela, et même 49,80 € pour être à côté de Mme. Les rangs 7 à 9 ? Non, la racine de l'aile va gêner, tout comme l'arrière de l'aile va gêner au rang 17. Après, eh bien il y a le dernier rang : peu nous importe de débarquer en dernier, ou pas si Easyjet fait débarquer par les deux extrémités (comme cela a été le cas à NAP à l'aller).
Une dernière petite douceur pour le retour ?
Va donc pour le rang 26, pour la modique somme de 5,95€ chacun. Le pari du siège milieu neutralisé étant perdu d'avance pour vol de retour du pont du 11 novembre, Mme choisi le siège milieu, plutôt que d'être immanquablement séparée de moi au couloir.
(Pour mes lecteurs francophones mais non français : le 11 novembre est un jour férié en France, ce qui en 2019 créait un week-end de trois jours).
Trajet en taxi appelé par la réception de notre hôtel, donc à un tarif forfaitaire honnête, et rapide, car c'est à peine le milieu de l'après-midi d'un jour ordinaire en Italie. L'approche de l'aéroport est signalée par ce bar à décoration aéronautique.
Je suis prudent quant à l'identification de ce qui ressemble plus à un drone qu'à un avion commercial, malgré les hublots sérigraphiés.
Ce bâtiment affichant une "zone d'enregistrement 56-61", situé bien avant l'entrée des parkings de proximité, m'a intrigué, mais je ne suis pas allé voir à l'intérieur qui s'enregistre là. Oui, ce sont apparemment bien des banques d'enregistrement, d'après ce cahier des charges d'un appel d'offres pour les services de nettoyage de l'aéroport.
Ce n'est donc qu'après que l'on s'approche des parkings. Remarquez la direction vers des installations de la marine américaine, à droite.
Encore un plus loin, c'est la bifurcation entre l'accès réservé aux bus et taxis (au centre) et aux parkings de proximité (à gauche et à droite).
Arrivée devant le terminal
Non, ces PAX n'ont pas été déposés par un VTC de luxe dans le terminal, au pied du FIDS
Les vols au départ
Le niveau Départs est à l'étage.
Quand le temps d'attente estimé est de 5 minutes, le short track (payant) ne présente pas d'intérêt
Cinq minutes ? Non, deux minutes plus tard, nous sommes airside
Avec un sinueux passage à travers une bien inutile galerie marchande
Puis une zone de restauration qui attire un peu plus le chaland
Echantillonnage de la faune locale : un A320 et un A319 Easyjet Europe
Voici l'A319 en entier
Arrivée au contact d'un autre A320 Easyjet Europe
L'unique DC-9 d'Avioimpex, échoué à NAP depuis la faillite de cette compagnie aérienne macédonienne en 2002.
Une carrière assez hétéroclite pour cet A330-300 immatriculé en Autriche : il a appartenu à Transasia Airways, une compagnie régionale taïwanaise qui n'a pas survécu à deux crashes mortels d'ATR72 sur erreurs de pilotage. Passé un temps sous les couleurs de Hong-Kong Airlines, il appartient désormais à une compagnie de leasing israélienne qui le stocke à NAP.
Luke Air est la nouvelle dénomination de Blue Panorama, une compagnie charter italienne. Il n'est pas précisé si elle continuera à facturer des frais importants de modification aux PAX qui n'ont pas indiqué tous leurs prénoms à l'achat de leur billet.
Ryanair, de son côté, était connue pour dissimuler au milieu du choix du pays d'origine du PAX la case à cocher pour ne pas se voir facturer une assurance bien inutile.
A319 Alitalia
Fin de repoussage pour cet E-195 Austrian Airlines
ATR72 de Poste Air Cargo, ex Mistral Air, dans l'ancienne livrée
Et pour finir en restant dans les biturboprops, un ATR-42 des gardes-côtes italiens
Contrairement à ORY, il est possible de remplir une bouteille d'eau d'une main (et de prendre la photo de l'autre)
De l'extérieur, la différence entre les toilettes féminines et masculines est que les premières sont équipées de miroirs au-dessus des lavabos.
En revanche, hommes et femmes peuvent accéder à cette salle de puériculture
… dont le mur latéral est orné d'une fresque destinée à susciter la vocation de futurs contrôleurs aériens.
Seize sur 27 : ce FIDS fait apparaître une nette majorité de LCC au départ : Easyjet (EJU et EZY), Ryanair (FR), Vueling (V7), Air Italy (apparaissant ici sous le partage de code MLD = Air Moldova), Transavia (TO)
Bon point pour ces sièges situés dans le cheminement :
… ils sont équipés de prises électriques secteur et USB
Le salon privé de NAP…
.. dont ceci n'est pas une maquette de l'aménagement intérieur, mais plutôt une évocation du bonus de ce FR et de celui du vol aller.
Direction porte A1
La porte A1 est manifestement dédiée aux volsEasyjet
D'ailleurs, en voici un appareil
Que faire en attendant le pré-embarquement ? S'asseoir sur l'un des rares sièges du lieu, équipés quand même d'une prise électrique
Et constater que l'accès à internet par wifi est rapide
Ce qui permet d'accéder à un site choisi (pas tout à fait) au hasard.
Ces PAX ont payé plus cher pour avoir un embarquement prioritaire : un mince avantage. Mais quand même, une employée comptait discrètement les valises de cabine dans la file d'attente, et j'ai aperçu que les derniers ont eu les leurs mises d'autorité en soute.
Legacy ou LCC, on embarque à pied, sans transfert en PAXbus
Embarquement d'un amateur de selfie aéronautique dans un A320 à sharklet
Débarquement des PAX que nous allons remplacer
Et c'est à notre tour d'embarquer dans cet A319 plus ancien car à wingtip fences.
Au pied de l'avion
Adam Stoaling était un pilote chez Easyjet qui commençait ses vols par un one-man show humoristique de quelques minutes dans l'allée centrale. Il est hélas décédé en 2018 dans un accident de plongée sous-marine.
OE-LQA : cet appareil est immatriculé en Autriche, car c'est un appareil Easyjet Europe, une filiale créée pour rester dans l'Union Européenne post-Brexit. D'où le numéro de vol EJU4821 (affiché à l'aéroport) ou EC4821 (référencé pour ce FR), utilisant les codes OACI et IATA de la compagnie aérienne, respectivement (et non EZY / U2).
Fuselage shot…
… et gros plan sur le réacteur
Instant porte arrière
Idem dans l'enfilade
Et instant porte avant
Cette PAX a payé 25,99 EUR de supplément pour bénéficier d'un pitch XXL, mais elle doit se garder d'allonger ses jambes pendant l'embarquement. Pas de bulkhead : il n'y a pas de petite économie chez Easyjet.
La moitié arrière de la cabine, depuis le niveau des issues de secours sur l'aile que l'on aperçoit à droite.
Cet emballage abandonné sur un siège au couloir est une preuve irréfutable de l'absence de tout nettoyage depuis le vol précédent
Arrivée au fond de la cabine
Et là, c'est le drame, comme on désigne au XXIème siècle la moindre contrariété inattendue : au dernier rang d'un A319 Easyjet, le siège au hublot n'en a pas
C'est encore plus évident dans cette photo de l'autre côté du couloir
Cela doit faire partie du bizutage du néophyte du voyage LCC que je suis : les trapèzes de couleur claire dans ce schéma représentent bien les hublots, mais pas à leur position réelle.
L'avantage d'un appareil photo compact, c'est qu'on peut le glisser entre le dossier du siège devant soi et le hublot pour prendre une photo à l'aveugle, et il faudra faire avec.
Vous vous souvenez du pitch à l'aller, au rang 25,? J'avais mesuré 25,5 cm, mais ici, le pitch tombe à 21 cm.
Lesson learnt : le dernier rang d'un A319 Easyjet est pourri. Et peut-être celui d'un A320 aussi, puisque Esteban (merci à lui) m'a appris que cet appareil était un A319 ;)
Vraiment pourri : la largeur entre accoudoirs est aussi ramenée de 44,5 cm à 41 cm.
Sans réelle surprise, la moquette est constellée de miettes laissées par les PAX précédents, auxquels on ne saurait faire reproche.
Difficile optimisation des bagages dans les coffres
Arrivée d'un B717 Volotea aperçu après le repoussage
Roulage – l'A330 en livrée Hong-Kong Airlines
Arrivée à la piste
Alignement
Le B717 Volotea est arrivé au terminal
La silhouette du Vésuve, décapité par l'éruption de l'an 79 de notre ère
Décollage
Beau plat de spaghetti napolitains, avec l'échangeur entre l'autoroute SP1 et la route nationale des Pouilles superposé sur un triangle ferroviaire.
Sur fond de Vésuve, l'autoroute SP1 et la voie ferrée vers Salerne.
L'appareil prend le cap de CDG, ce qui dégage la vue sur le Vésuve.
Caserte, plein nord de Naples
Casterte est surtout connue pour son immense palais, construit dans la deuxième moitié du XVIIIème siècle dans ce qui devait être la nouvelle capitale administrative du Royaume de Naples.
Zoom et traitement d'image pour faire ressortir le palais, ses jardins et ses bassins
La lumière extérieure baisse trop : revenons visuellement dans la cabine avec la fiche de sécurité recto verso
Synthèse du menu du BOB
Marathon Catering SA, ça va quand c'est Mme qui est à la manœuvre, mais il y a de sérieux problème de qualité et de respect de la chaîne du froid de la part de l'auteur de ces lignes.
La preuve est faite qu'une pomme résiste très mal à plusieurs jours dans une chambre d'hôtel dépourvue de réfrigérateur si elle a été coupée en deux.
Ambiance de vol de nuit dans la cabine
Descente au dessus de la banlieue sud de Paris
L'échangeur entre l'autoroute A4 (de gauche à droite) et la N104 (de haut en bas)
La Tour Eiffel illuminée, au dessus de l'aile
Probablement Bonneuil sur Marne et Sucy en Brie au premier plan, et la boucle de la Marne au fond, sous l'horizon
Créteil, avec au centre le Carrefour Pompadour, devenu un échangeur complexe entre l'A86, la N6, la N186 et la N406. Dans l'obscurité du quart inférieur gauche, la gare de triage de Villeneuve St Georges.
Franchissement de la Seine, avec la gare de Choisy le Roi à gauche du pont de Choisy; on distingue tout juste la Tour Eiffel au centre.
Posé des roues
Arrivée au terminal
Instant porte arrière
Instant Danette
Et instant récompense du dernier rang en LCC : on débarque par les deux extrémités
Fuselage shot
Le personnel au sol à ORY est réputé photophobe, mais il est absent sur le cheminement
Dernière vue de l'appareil : ce n'est pas du faux contact
Descente vers le niveau Arrivées
Passage à travers des aubettes désertes
Une PAX anonyme vérifie pour moi que cette fontaine est opérationnelle
Paris se garde bien de préciser quelles sont ses preuves d'amour
Il y a manifestement à Paris des conducteurs qui aiment surtout l'argent des PAX
Car ORY a jugé bon de meetre en garde en français, anglais et chinois les PAX contre les faux taxis et les VTCistes qui ne respectent pas les règles du jeu..
Nous aurions peut-être dû commencer notre retour à Paris depuis ici par une prière dans l'espace idoine à gauche
Car le trajet pour prendre un bus vers Paris relève du parcours du combattant, et aussi de l'escape game, car j'ai rarement vu une signalétique aussi défaillante. Ce sont de sympathiques employés qui nous ont appris à chaque étape qu'il faut prendre la section gratuite de l'Orlyval
Puis atteindre la porte 48
Et enfin qu'il aurait fallu acheter nos billets dans le hall. Le conducteur de ce bus attrapé au vol avait cependant un maigre stock de billets de réserve pour les PAX débutants comme nous.
Je préfère ne pas comparer le confort de ce bus avec celui de ceux qui desservent TPE (qui est désormais surtout relié par une ligne de métro; pour ORY, ce sera au mieux en 2024).
Paris vous aime !
Après Pompei à l'aller, je vous propose un bonus sur l'autre site archéologique majeur de Naples
Le siège hublot n'en était pas un et était plus étriqué que dans le reste de la cabine, ce qui plombe la note de confort. Je qualifie rarement de divertissement un magazine de bord, et certainement pas celui d'Easyjet. L'équipage a fait son travail et je fais l'impasse sur la note de restauration, ayant fait le choix de gérer (mal) la chose moi-même.
Fluidité très bonne à NAP, certes dépourvu de desserte ferrée, mais proche du centre-ville. L'accès internet n'impose pas une laborieuse procédure d'inscription.
Fluidité bonne à ORY, mais parcours du combattant dépourvu de signalétique pour atteindre l'arrêt d'Orlybus. Vivement le prolongement de la ligne de métro n°14 !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 23 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Nápoli (NAP) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 11 minutes.
Plus d'informations
16 Commentaires
Marathon en boite de sardines !!!
Orlybus ne dessert plus Orly 1-2-3 depuis que quelques temps (6 mois peut être ?) car, du fait des travaux, sont stationnement pour montée des pax bloquait le passager…
La fiche horaire est à jour :
https://www.ratp.fr/sites/default/files/lines-assets/fiche-horaire/busratp/fiche-horaire_busratp_ligne-283.1558940101.pdf
Par contre la signalétique ADP, pas vraiment d’autant plus qu’Orly ouest (pardon 123) est desservi dans l’autre sens (et rien n’interdit à quelqu’un d’aller à Orly 4 pour 9, 50 € en us contre 0 € en VAL)…
Le bonus est exceptionnel !!!!
Merci pour le compliment au sujet du bonus; c'est la section du FR qui m'a demandé le plus de temps à rédiger !
Dès le début de la lecture de ce FR, dès que tu a parlé de prendre la 1ère rangée, j'ai tout de suite compris ce qui allait arriver car en effet, je savais que la dernière rangée d''Easyjet n'a pas de hublot...
Ceci dit je me suis fait avoir moi-même sur un vol AF vers Venise !
En tout cas cela ne t'a pas empêché de faire de belles photos au décollage, dont le château de Caserte que je n'ai jamais vu !
Excellente fluidité à NAP
La signalétique n'est pas le fort de ORY et des aéroports français en général.
Et merci pour cette belle visite commentée de Herculanum que je ne connais pas non plus !
A bientôt
On devrait lire tous les FR, mais qui en a le temps tant ils sont nombreux ?
Haha, qui n'a jamais été tenté par le doublet du dernier rang des A319 AF ? ! Bienvenue au club ;)
Je connaissais l'existence du château de Caserte, mais ces photos m'incitent à revenir un jour à NAP à une saison clémente
Vraiment ? Surpris je suis ;)
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Pour le choix du siège on sent le novice d'Easyjet , a cela le plan cabine est très largement trompeur.
En plus les places sont moins confortables.
Un accident de catering avec cette pomme ?
Bonus fort instructif, Herculanum mérite à mon sens une visite car très différent de Pompéi et pourtant très riche en découverte.
Vous avez bien fait d'y aller.^^
A bientôt
Cinquième FR Easyjet / Easyjet Europe : j'ai encore tout à apprendre !
Heureusement que les Marathon sont de gabarit LCC-compatible
Je vais réviser mes recettes
Je remercie les FRistes qui nous l'ont conseillé en apprenant que nous avions une grande demi-journée libre avant notre départ. ^^
A bientôt !
C’est bien la peine de m’être aussi fait avoir ! Il ne suffit pas de lire mes FRs, il faut les relire et les mémoriser ! ?
Et pas de tortura à deux en ce 11 novembre.
Et encore c’était l’automne.
Ils feraient mieux de pousser la police à faire le ménage.
Mais qu’attend-t-on ?
Une formule qui a la délicatesse de ne pas faire l'hypothèse d'une impasse dans la lecture des oeuvres du spécialiste ;)
Inutile en effet de torturer l'impatience de Mme avec la technique de la tortuga
Cela aurait en plus l'avantage de permettre la création d'une entrée du site archéologique au plus près de la gare.
Merci pour le commentaire !
Une illustration parmi tant d'autres de la séparation des responsabilités en Ile de France.
Je peux donc commencer, après les remerciements, par le fouet : OS n'exploite que des E-95, donc non ce n'est pas un E-90. Mais le coup de fouet principal viendra sur le type d'avion dans lequel tu te trouves, qui non, n'est pas un A320 mais un bon vieux A319. Tu peux différencier les deux de deux manières :
- A l'extérieur : ancienne livrée : EasyJet prend toute la longueur entre la porte avant et la porte arrière, sur 320 il y a de la place avant les portes / nouvelle livrée : EasyJet arrive jusqu'a deux hublots avant la première sortie de secours, sur les 320 il doit a 5 hublots avant la porte.
- A l'intérieur : pas de bulkhead en 1ABC, vieux sièges gris orange, 1 toilettes à l'avant, une derrière sur 319 et sièges planche à repasser noirs et oranges, 1 toilettes devant et deux toilettes derrière.
Voilà voilà :)
Merci surtout pour ce très beau bonus sur Herculanum.
A bientôt !
PS: Comme je ne suis pas si méchant que ça j'ai modifié le type d'avion pour toi !
En revanche, tu ne perds rien de ta mansuétude et je prends note de tes efforts didactiques :)
Merci et à bientôt !
Ah ben je suis rassuré: je ne suis pas le seul à avoir eu des difficultés pour trouver ce foutu bus!
Superbe bonus !
A bientôt
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
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