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Bonjour à tous,
Je dédie ce FR à un contributeur bien connu sur ce site, qui s'était rendu lui aussi en Ouzbékistan dans l'espoir (entre autres) de voler en Ilyushin-114 mais qui n'avait pas eu la même chance que moi. Rassure toi mon ami, tous les Avgeeks ont leur liste de "regrets éternels", à cause d'un changement d'avion, de la méteo, d'une panne ou de je ne sais quoi…
L'Ilyushin-114, en voilà un avion rare !
Lancé au cours des années 80 par le pouvoir central soviétique, le projet Il-114 fût lent à se concrétiser mais finit par aboutir en 1990 avec un premier vol expérimental. Après le crash d'un des deux prototypes en 1993 et de longues périodes d'incertitude liées à la chute de l'URSS, le programme se poursuivit dans les usines installées à Tashkent, par le biais d'une coopération entre la Russie et le nouvel état indépendant d'Ouzbékistan, et l'appareil fût finalement certifié en 1997. Près de quinze ans pour développer un avion : le carnet de commandes de l'Il-114 n'allait pas se remettre de ces atermoiements et un seul opérateur russe (Vyborg Airlines, basé à St Petersbourg) en exploita de manière éphémère deux unités parmi la vingtaine seulement qui furent construites. Dès lors, il fallut bien trouver un débouché aussi honorable que possible pour que tous ces efforts ne restent pas sans lendemain, et la jeune république ouzbèke en dirigea naturellement sept exemplaires vers sa compagnie nationale, Uzbekistan Airways, au début des années 2000.
Bien qu'obsolète à de nombreux niveaux, l'Il-114 a souvent été l'objet de rumeurs de redémarrage de sa production, la plus récente remontant à 2017 quand Vladimir Poutine himself décida que le Kremlin injecterait plusieurs dizaines de millions de Roubles afin de développer l'Il-114-300, tant pour du transport aérien régional que pour de la patrouille maritime. En 2020, tout ceci semble être de nouveau tombé aux oubliettes et il est totalement incertain de savoir si des Il-114 revoleront un jour, Uzbekistan Airways ayant cessé de les exploiter en 2018.
Mon unique expérience sur ce type d'avion remonte au printemps 2011. A cette époque j'avais décidé de me rendre en Ouzbékistan pour le week-end de la Pentecôte dans le but avéré de réussir le "grand chelem" sur les sept types d'appareil alors en service chez Uzbekistan Airways : B767, B757, A310, A320, Avro-RJ, Antonov-24, et, donc, Ilyushin-114, de très loin le "highlight" du voyage.
Une fois n'est pas coutume, j'ai eu la chance de pouvoir également visiter plusieurs merveilles touristiques de ce pays lors des escales. Malgré le timing tendu de mon programme, le réseau domestique ouzbek consistant souvent en un vol le matin et un autre le soir entre Tashkent et la plupart des villes du pays, l'itinéraire bâti peu de temps à l'avance incluait par la force des choses des longs "stand-by" de dix ou douze heures à destination. Voici le billet principal du voyage, incluant l'A/R vers TERMEZ en objet de ce FR, un autre billet étant par la suite venu s'y ajouter afin de compléter le parcours (aller vers Nukus et retour d'Urgench le 12 juin), pour un total de 9 étapes, 8 segments et, comme prévu, 7 "nouvelles entrées" qui seront détaillées à la fin juste avant le bonus touristique.
Allez, assez palabré, place aux images et, sans transition, nous voici dans la salle d'embarquement des vols domestiques de l'aéroport de Tashkent, où Uzbekistan Airways célèbre la signature de la commande de ses deux B-787, un type d'appareil qui n'est alors pas encore en service commercial (ce sera quelques mois plus tard chez ANA) et qu'elle recevra cinq ans plus tard, en 2016.
Pas de photos depuis le tarmac lors de l'embarquement par bus. Je ne suis arrivé dans le pays qu'il y a quelques heures et je me méfie. C'est donc une fois avoir pris place à bord de l'Il-114, au moment du roulage, que je me lâche. On voit sur ces trois images une partie de la flotte en activité chez Uzbekistan Airways en ce mois de juin 2011, mais dans les recoins de l'aéroport il était encore possible d'apercevoir les types d'appareils retirés de l'exploitation au cours des années précédentes : Yak-40, Tupolev-154, Ilyushin-62 et Ilyushin-86. On dira donc que je suis arrivé ici à temps pour certains avions, mais trop tard pour d'autres…
Dans les instants suivants le décollage, panorama sur la ville de Tashkent côté gauche de l'avion. On reverra dans le bonus touristique la tour qui émerge dans la brume.
Puis on s'éloigne en direction du sud, tout en virant à droite afin de demeurer dans l'espace aérien ouzbek pendant tout le vol, alors que la ligne droite aurait conduit à survoler le Tadjikistan voisin.
C'est la seule photo de la cabine, équipée de 52 sièges, dont je dispose. Une version 2+2 classique pour un avion régional, avec des coffres à bagages et des PSU assez similaires à ce que l'on trouve sur des appareils plus courants de la même catégorie, tels l'ATR42 ou le Dash-8-300.
Vue complète sur la consigne de sécurité qui est très détaillée et qui a l'avantage de présenter de vraies photos extérieures de l'avion.
Le réseau de la compagnie en 2011, issu du guide horaire alors en vigueur. Eh oui, on n'est qu'au début des années 2010 et dans des pays comme d'Ouzbékistan, ce genre de doc existait encore…
Voici la page consacrée aux vols domestiques. En visant TERMEZ pour assurer le coup de voler en Il-114 sans risquer une IRGAV de dernière minute, je jouais gagnant à coup sûr car le seul vol de la semaine qui opérait en A320 était une mise en place destinée à effectuer un vol vers Moscou. Sur d'autres destinations plus fréquentées comme Bukhara, Nukus ou Urgench, le risque de remplacement de l'Il-114 par un avion plus gros était plus élevé. On peut noter que les jours de l'Antonov 24 étaient vraiment comptés car ce type d'appareil pourtant encore en service en ce mois de juin 2011 ne figurait déjà plus au programme…
Puisqu'on est dans la littérature, voilà le magazine de bord et sa page "flotte" qui avait elle aussi déjà fait le deuil de l'An-24. C'était donc vraiment "limite limite" pour le prendre à cette époque…
Après environ une heure en croisière, c'est l'approche vers Termez, cette ville frontalière avec le nord-est de l'Afghanistan, alors en pleine guerre.
L'endroit est très peu hospitalier. On sent une tension bien palpable. Inutile de préciser que je ne vais pas faire le malin en m'aventurant à faire des photos de l'aéroport de Termez. Mon seul but est de quitter au plus vite les lieux et de repartir vers Tashkent avec le même avion. Mission accomplie après avoir effectué le circuit débarquement/enregistrement/embarquement en un temps record. Par chance, le vol aller avait été plus court que prévu et je disposais d'un peu plus de marge que les 40 minutes théoriques d'origine. Au lieu du siège à l'arrière côté droit de l'aller, me voici maintenant à l'avant et à gauche. On stationne près d'un A310 de la Luftwaffe dont la présence est certainement liée à des activités militaires en Afghanistan.
C'est déjà reparti. La ponctualité est parfaite, la météo aussi.
Comme ça, j'aurais vu la frontière afghane sous toutes ses coutures. Les deux pays sont séparés par ce fleuve, l'Amou-Daria. Le seul point de passage entre Afghanistan et Ouzbékistan est naturellement situé sur un pont, dit "Pont de l'Amitié". Par sûr qu'en 2011 il eût été si amical pour un européen de s'y aventurer…
Le vol se déroulera sans histoires et, après un service sommaire de boissons froides dont je n'ai pas de photo, je m'assoupirais un peu avant la descente vers Tashkent.
Une longue approche permettant de découvrir plusieurs quartiers de la banlieue, sans grand intérêt il faut bien l'avouer.
Atterrissage dans les temps, puis long roulage pendant lequel on aperçoit, au loin, certains anciens appareils d'Uzbekistan Airways.
Il est un peu plus de 12h30 et nous arrivons à notre parking, à côté d'un autre Il-114. Les moteurs PW127, similaires à ceux des ATR et des Dash-8, ne vont pas tarder à être coupés.
Les lieux étant très surveillés, toute velléité de photo depuis le tarmac est immédiatement réprimandée, dans le plus pur style Orly ou CDG. J'attends donc d'être dans le paxbus pour immortaliser en entier la bête du jour alors que les pax assis à l'arrière continuent de débarquer, et j'arrive à faire une deuxième photo dérobée une fois en route vers l'aérogare. Mais l'essentiel est fait : je ne suis arrivé que le matin même et j'ai déjà rempli mon contrat prioritaire avec cette "prise" incontestablement très solide pour mon flightlog. Il me reste trois jours pour dérouler la suite de cet itinéraire ouzbek et tout va se passer comme sur des roulettes.
Cet avion plutôt old-school m'aura finalement le plus rappelé le fameux turboprop japonais Nihon YS-11, que j'ai eu la chance d'avoir pris quelques fois sur la planète : PBA, Win Air et Air Caribbean en Amérique du Nord, Asian Spirit et Air Philippines en Asie, et, comme illustré ci-dessous, en Grèce en 1980 du temps de la splendeur d'Olympic Airways.
Le récit de ces deux étapes effectuées en Ilyushin-114 s'arrête là. Je suis désolé de ne pas avoir plus de photos à disposition mais à cette époque flight-report n'existait pas et je me contentais d'une quinzaine d'images "souvenir" dans de tels cas. Alors, pour me faire pardonner, je vous propose un bonus aéronautique et un bonus touristique.
BONUS AVGEEK : LES AUTRES VOLS UZBEKISTAN AIRWAYS PRIS DURANT CE VOYAGE
10 juin 2011 (arrivée le 11). CDG-UGC-TAS. B767-300 (UK-91102). Business class.
12 juin 2011. HY2321. TAS-BHK. Antonov 24RV (HK-46572).
12 juin 2011. HY1058. BHK-TAS. Airbus A320-200 (HK-32015).
13 juin 2011. TAS-NCU. Boeing 757-200 (VP-BUI). Business class.
13 juin 2011. UGC-TAS. Avro RJ85 (UK-80002).
14 juin 2011. HY259. TAS-GVA. Airbus A310-300 (UK-31003).
BONUS "TRAVELGEEK" : SOUVENIRS D’OUZBÉKISTAN
Quelques images de Tashkent depuis la Tour "de radiotélévision"
Bukhara, étape incontournable de la Route de la Soie.
3 heures de route pour aller de Nukus à Khiva, via Urgench, avec au milieu du désert une mystérieuse épave d'un Yak-42 (à droite sur la dernière photo)
Et voici Khiva, magnifique ville fortifiée remarquablement préservée, avec un dédale de ruelles où il fait bon se perdre tant ce que l'on découvre à chaque coin de rue est magique.
Il ne m'aura manqué de la visite de Samarkand pour avoir un tableau complet. Une bonne raison pour retourner un jour visiter ce magnifique pays, même si la flotte de sa compagnie nationale se résumera bientôt aux seuls A320neo et B787-8…
Merci pour votre lecture.
La découverte de l'Ilyushin-114 a été conforme aux attentes : un avion assez rustique mais qui, le jour où j'ai eu la chance de le prendre, a fait le job.
Plus généralement, Uzbekistan Airways était plutôt en forme en ce mois de juin 2011 avec des vols ponctuels, des cabines parfois défraîchies mais correctes ainsi qu'un service réduit en domestique mais plutôt généreux en international.
L'Avgeek en balade en aura donc eu pour son compte, surtout que la variété des types d'avions (7) alors en service chez HY permettait encore de satisfaire les appétits les plus féroces dans le domaine.
Quant au tourisme, facile et sûr même en voyage individuel sans aucune préparation, ce fût réellement du bonus, et aussi une belle découverte...
25 Commentaires
La safety card me laisse dubitatif en ne mentionnant pas l'évacuation possible par les portes avant, alors qu'elles sont bien visibles sur la photo et surtout, utilisées au moins pour le débarquement de ton vol :)
J'adore la cabine léapord sur l' An24 de ton bonus ^^
A bientôt !
Merci pour ce superbe FR. Je rejoins Esteban, totalement mythique et la cabine en mode léopard, j'adore !!
A bientôt
Merci aussi pour les explications sur l’histoire de cet avion.
On a l’impression en te lisant que tu n’es même pas descendu à l’escale :-) du fait du manque de photos sur l’aeroport...justifiée en 2011.
En 2018, il m’a semblé que les prises de vue sur le tarmac suscitent toujours un peu d’interrogations mais dès lors que c’est bon pour le tourisme, ça passe car l’Ouzbékistan est clairement en train de s’ouvrir.
Bravo pour le grand chelem.
Concernant le passage furtif à Termez et l'absence de photos, j'avoue avoir fait profil bas vu la tension très palpable qui régnait sur cet aéroport servant de base arrière aux opérations occidentales en Afghanistan, avec le risque évident d'attentats que cela entraînait. Mais, bon, c'était ça ou risquer de ne jamais voler en Il-114, alors, risque pour risque...
A bientôt.
Les temps ont changé car en effet l’année dernière les photos sur le tarmac de Tashkent ne posaient aucun problème.
Il faut dire que le pays se modernise comme sa flotte et s’ouvre au tourisme (enfin pas en ce moment) au détriment de nous les Avgeeks et cette prise de l’IL-114 est superbe : bravo pour l’ensemble du FR. Il faut juste que tu retournes un jour pour visiter Samarcande qui est magnifique !
A bientôt
Encore une belle prise avec cet Ilyushin 114
"mais à cette époque flight-report n'existait pas"
Désolé d'être rabat-joie mais si... ^^
Très intéressant bonus de ce superbe routing/tableau de chasse
Jolie cabine qui aurait plu à Mobotu Sese Seko cet Antonov 24 ;)
Bonus travelgeek d'un pays aux villes superbes
A bientôt
Concernant l'An-24, c'est effectivement dommage que j'ignorais à cette époque l'existence de ce site, car j'aurais sans aucun doute fait plus de photos dans le but d'y consacrer un récit complet, notamment à propos du design so kitsch du revêtement des sièges.
A bientôt.
Bon il reste quoi dans la caverne aux merveilles ??? :)
Réponse : plein de choses...
A bientôt
Joli avion régional que cet Il-114, c'est étonnant qu'un projet de version améliorée 114-300 ait été mis sur la table, la Russie ayant déjà fort à faire avec le SSJ-100 et le MC-21... ce n'est pas vraiment dans l'air du temps.
Très chouette bonus avec le reste du routing; l'An-24 a effectivement des harmonies cabine d'un goût douteux!
À bientôt.
Eh oui, n'étant pas un AvGeek très aguerri lorsque j'ai visité ce pays en 2015, cet Il-114 m'était passé sous le nez... Mais je crois que le pire est de lire qu'il a été opéré jusqu'en 2018... Je ne savais pas ! Ca veut dire que j'aurais eu le temps d'y retourner... Breeeeef :)
Le dessus du turboprop aux pleines couleurs HY est original !
Repartir avec le même avion, voilà qui est osé mais qui marche ;)
Comme les autres commentateurs, je valide totalement le look guépard de la cabine de l'An-24 !! Improbable ! Tu as vraiment fait le coup AvGeek parfait sur ce weekend, chapeau bas !
Merci aussi pour le beau bonus touristique qui me rappelle de très bons souvenirs, Khiva m'avait beaucoup plu à moi aussi ! Samarcande est une ville qui se prête moins aux balades "au hasard" de mémoire, mais le seul Régistan vaut le déplacement.
A bientôt !
Un avion que je ne connaissais même pas ! Une vingtaine d'exemplaires produits, c'est mieux que le Dassault Mercure qui n'a pas franchi la barre des 10 unités, tous livrés à Air Inter...
Le catering d'alors était copieux aussi bien en Business qu'en éco.
De bien beaux vols avec des types de machines que l'on ne voit plus dans nos contrées.
L'Ouzbékistan est un pays fascinant à plus d'un titre.
Merci pour ce(s) FR et les boni, à bientôt.
Tu dois en avoir des pépites comme cela en réserve, de quoi souhaiter une seconde vague de COVID !
Je ne sais pas ce qui est le plus moche, cet Il-114 ou cette livrée? En tout cas le combo est insolite et bravo pour cette prise!
La situation géographique de TAS est vraiment idéale pour en faire un super connecteur europe-asie!
à bientôt pour d'autres découvertes avgeek.
Merci pour ce report dans une machine unique !
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