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Connues en météorologie pour son anticyclone, les Açores sont un archipel d'îles portugaises situées dans l’Atlantique Nord profitant d’une situation géographique stratégique pour les navigateurs y faisant escale et pour les vols commerciaux lorsqu’un déroutement est jugé nécessaire.
Créée en 1994, la compagnie appelée à l'époque OceanAir puis SATA Internacional a enfin été renommée en 2015 en Azores Airlines pour ses liaisons internationales et développe la connectivité de ses îles avec le continent européen d’un côté, en particulier la capitale Lisbonne, mais aussi le continent nord-américain de l’autre avec les dessertes de Boston et Toronto.
Riche d’une grande diversité de paysages sauvages et spectaculaires, l’archipel des Açores veut développer son activité touristique et c’est dans cette optique que la compagnie lance cette année des vols directs et non-stop à destination du marché français avec la desserte de Paris Charles de Gaulle à raison de deux à trois vols par semaine. Flight-Report a voulu découvrir le produit Business de cette compagnie confidentielle qui exploite de récents Airbus A321neo.
On débute ce récit l'avant veille du départ, par une belle journée ensoleillé à l'aéroport João Paulo II de Ponta Delgada.
L'Airbus A321neo "Breathe" d'Azores Airlines.
L'un des 4 Dash 8-400 de SATA Air Acores
Il opère des liaisons inter-îles et vers Funchal.
Deux jours plus tard, à 6 heures du matin et après un réveil très matinal.
Le terminal est relativement vaste avec un très grand écran d'information.
La zone d'enregistrement dispose d'une file dédiée pour les passagers Premium
L'enregistrement est commun entre Azores Airlines et TAP Air Portugal.
Avec un stock de carte d'embarquement qui provient même de cette dernière.
Le PIF est passé rapidement, la zone airside est accueillante avec boutiques…
…et restaurants ouverts. Cependant, le salon de la compagnie est toujours fermé pour l'instant.
L'Airbus A320 "Natural" d'Azores Airlines.
L'embarquement débute à l'heure avec le respect des priorités
Même si celui-ci s'effectue au final par bus car notre avion n'est pas en face du terminal.
Nous volerons à bord du CS-TSG…
…qui porte la livrée "Wonder".
C'est l'un des deux Airbus A321neo (non LR) de la compagnie disposant de la configuration originale des issues de secours sur A321.
"Wonder" est rappelé à coté de la porte avant gauche.
La cabine est sensiblement identique à l'A321neo LR emprunté à l'aller. La seule difference étant la fenêtre de séparation avec la cabine éco et l'absence de rideau pour l’éventuel crew-rest des sièges 4E et 4F.
Il s'agit du même siège, le modèle MiQ de Collins Aerospace.
La pochette de rangement avec le repose pieds
J'emprunte un coussin et une couverture disponibles dans le rack, ils me seront utiles pendant ce vol.
Contrairement à l'aller, un verre d'accueil est proposé avec un choix entre eau et jus d'orange.
La safety card indique bien les 4 issues classiques de notre A321neo.
Notre voisin de droite est l'un des deux Dash 8-200 de SATA.
Décollage depuis la piste 12.
Au revoir les Açores.
La durée moyenne de ce vol est de 3h15 avec les trois quarts du trajet au dessus de l'Océan Atlantique.
Un mood lighting vert est activé en cabine.
Le service débute avec la distribution d'une serviette rafraîchissante et d'une proposition de boisson, j'opte pour un bloody mary.
Suivi par le plateau du petit-déjeuner, contrairement à l'aller, il n'y avait pas de choix dans le plat chaud.
On retrouve sur le plateau une salade de fruits, un morceau de fromage, du beurre.
Un yaourt nature avec un peu de confiture.
Le plat chaud sont des pancakes accompagnés d'une compotée aux ananas des Açores, l'archipel étant un grand producteur de ce fruit.
Les caches hublots sont ensuite rabaissés pour favoriser le repos des passagers.
Le siège propose une inclinaison convenable, un repose jambe, ainsi que la possibilité de rabaisser l'accoudoir.
La classe économique
Le sharklet est joliment décoré.
Un dernier verre avant notre atterrissage à Paris.
Atterrissage en 26L.
Pour rejoindre ensuite notre point de parking au Terminal 2D.
Dernières vues sur notre appareil du jour.
PRATIQUE
Azores Airlines propose 2 à 3 vols par semaine entre Ponta Delgada et Paris Charles de Gaulle Terminal 2B. Les vols sont en partage de code avec Air France et sont aussi commercialisés par cette dernière.
Les vols sont opérés avec des Airbus A321neo ou A321neo (LR) offrant 16 sièges en classe Affaires et 170 ou 174 sièges en classe économique.
La compagnie propose des correspondances avec ses vols régionaux opérés par SATA vers Flores, Graciosa, Horta, Pico, Santa Maria, São Jorge et Terceira (Lajes).
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Azores Airlines.
Avec cette nouvelle ligne directe entre Ponta Delgada et Paris, les passagers disposent dorénavant d’un vol pratique d’un peu moins de 4 heures et qui évite de devoir faire escale à Lisbonne. Azores Airlines est l’une des rares compagnies européennes à proposer une véritable cabine différenciée sur sa flotte de monocouloir avec une configuration en 2-2. Le service à bord et l’offre de divertissements sont perfectibles mais restent acceptables pour un vol de cette durée.
LES PLUS :
- Véritable siège de classe affaires
- Offre de divertissements sur appareils personnels.
- Internet par WiFi disponible à bord des A321LR
LES MOINS :
- Salon de Ponta Delgada fermé
- Pas de choix du plat chaud
- Pas d’armement spécifique de la cabine (coussins et couvertures disponibles dans les racks)
- Divertissements uniquement sur appareils personnelles
- Pas de géolocalisation du vol
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