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1061 avis
Pour ce week-end à Amsterdam, du vendredi soir au dimanche soir, l'avion ressortait quasiment au même prix que le train; un peu plus cher si on intègre le coût du trajet A/R en transport en commun aux deux extrémités.
D'où ce routing qui a peu de chances d'obtenir un nombre record de vues :
A la réservation début juillet, nous étions presque les premiers à acheter un billet sur ce vol : quatre PAX seulement nous avaient devancés.
La classe Affaires, à 179 EUR de supplément, est hors marché pour nous. Les sièges Economy Comfort offre uniquement un pitch accru de 5 cm (et une position plus en avant) : nos jambes s'accomodent sans difficulté du pitch standard, donc non. Les sièges "en zone avant" n'offrent rien d'autre que d'être nettement devant l'aile : ils me sont offerts (car FB Gold), mais pas à Mme qui n'est que Silver, or les rangs 10 et 11 sont (tout juste) devant l'aile. Quant aux sièges en issue de secours, également payants pour nous, ils sont sur l'aile donc à fuir si l'on veut profiter du paysage. Pour, de surcroît, ne pas être à contre-jour, je tenais à être du côté droit, d'où le choix du 11F pour moi (et du 11E pour Mme, qui en CC/MC, préfère être à côté de moi, même si c'est en siège milieu).
A l'enregistrement en ligne, le vol semblait peu rempli : il y avait l'embarras du choix dans la moitié arrière de l'avion.
En ce milieu d'après-midi, bonne nouvelle : le premier RER pour CDG est direct à partir de la Gare du Nord. Mais très mauvaise nouvelle : parmi les rares PAX se trouve un SDF aux yeux exorbités, manifestement drogué, parlant continument de manière incohérente en se dirigeant vers les uns et les autres. Coincés pour vingt minutes dans cette voiture jusqu'à l'arrêt à CDG1, il ne reste plus qu'à espérer que la situation ne dérape pas. Il descend à CDG1, abandonnant une chaussure et un pantalon après avoir commencé à ôter ses vêtements.
(On comprendra que je n'aie pas envisagé d'illustrer la scène avant son départ.)
Un trajet oppressant, à oublier très vite en quittant le quai du RER
Arrivée au pied du FIDS incurvé géant
Notre vol est affiché à l'heure
738 Travel Service aperçu au roulage, pendant le cheminement vers le Terminal 2F
Arrivée au niveau Départs du Terminal 2F, qui est archi-vide. Aucun PAX au PIF Skypriority au second plan à droite : je n'ai pas souvenir d'avoir jamais vu cela !
Première mise en bouche de notre voyage : un fan d'Invader bénéficiant de l'accès Skypriority a eu l'audace de coller un autocollant au PIF… et le personnel est tellement désœuvré qu'il m'autorise à repasser landside pour faire une autre photo dans l'autre sens.
Bref, fluidité idéale cette fois-ci, et cheminement airside
Les panneaux en hauteur indiquent maintenant la direction du nouveau salon d'AF
Voici l'accès, un peu au-delà de la jetée F2. Ce salon a déjà été largement décrit par d'autres FRistes, mais c'est une première pour nous.
L'affluence à l'entrée est logiquement aussi faible qu'au PIF; échanges cordiaux avec une hôtesse sur ce nouveau salon qui nous en présente la disposition générale. Il faut scanner son BP à des bornes qui n'ont pas changé (ce qui me permet d'inviter Mme), puis les scanner à nouveau à ces sobres portillons à paroi de verre.
L'œil est immédiatement attiré par le spectaculaire escalier à deux volées, derrière la verrière.
Le même, vu d'en haut
Nous nous installons à l'étage, à l'extrémité nord du salon, après avoir longé la verrière presque de bout en bout jusqu'à l'extrémité est.
Les sièges et les tables sont largement espacés, mais les unes comme les autres sont vissées au sol : cela les rend plutôt mal pratiques, tant pour manger que pour travailler. (On peut circuler entre une chaise et la table qui lui fait face, c'est dire…)
Le contraste de lumière ne permettait pas de montrer en même temps la vue de puis cette place
Ayant choisi un siège spotter-friendly, par grand beau temps, j'en ai profité.
A321, A320 et un possible A319 AF, E190 et E170 Air France Hop!
787-9 Comlux Aruba, à destination de LIS (merci Flightradar24 !)
A319 Croatia Airlines en livrée Star Alliance
A320 Easyjet Europe
A319 AF
E170 Air France Hop !
Une livrée qui va bientôt disparaître : A319 Alitalia
A320 Aegean
Les places pour spotters ne sont pas nombreuses, mais elles existent, au contraire des anciens salons, et de mon point de vue, c'est un énorme progrès, surtout par beau temps de jour.
Qu'en est-il de l'offre de restauration ? Voici le contenu des comptoirs
L'offre de plats chauds en ce milieu d'après-midi n'est pas époustouflante : des chouquettes au fromage et des petits croque-monsieur dans deux cocottes de fonte.
Des croissants, restes tardifs de l'offre du petit-déjeuner ?
Les habitués du sucré-salé reconnaîtront les gâteaux fourrés aux fruits rouges de premier plan. En arrière-plan, des paquets de chips à l'ancienne. Dans un cas comme dans l'autre, c'est du connu.
Les plateaux et assiettes sont cachés sur des étagères à l'extrémité du comptoir
Les verres, qu'une employée vient de disposer soigneusement sur le comptoir, sont eux bien visibles
Tout comme les couverts de métal qui sont de retour – je ne pleurerai pas la disparition des couverts en bois jetables apparus dans les salons désormais fermés.
Côté boissons : les machines à café n'ont pas changé
En revanche, les bouteilles d'eau jetables en plastique ont disparu (pas bon pour la planète !) : il faut se servir d'eau, pas à cette fontaine qui est hors service, mais à une autre à l'autre extrémité du salon
Vins
Et alcools…
… disposés sur un comptoir accessible à tous, et non sur une étagère hors de la portée des enfants comme dans les précédents salons. Je n'ai pas photographié les soft drinks.
Ma sélection
Et celle de Mme
Côté services annexes, indispensables ou simplement agréables ?
Le décor des sanitaires est sobre….
…mais j'ai cru initialement qu'il n'y avait pas de papier dans le premier WC essayé. Après expertise du dévidoir, photographié en contre-plongée, il y a un rouleau de secours, invisible et ne tombant pas sous la main à l'aveugle. Je ne valide pas ce modèle de dévidoir
Les douches, en nombre nettement supérieur aux deux salons disparus combinés, sont en libre-service, par scan du BP. Celle qui est ouverte est en cours de nettoyage par deux employées qui parlent beaucoup trop fort : il y a encore quelques petits réglages à effectuer.
Un espace Clarins – Mme se serait bien dévouée pour servir de cobaye, mais il aurait certainement fallu arriver bien plus tôt pour avoir un créneau de rendez-vous.
Des espaces de repos semi-allongé
L'arrivée du 738 KLM assurant notre vol est le premier signal pour quitter le salon
L'ai-je bien descendu ?
Arrivée dans la jetée 2 : la file d'attente sans statut
Les priorités sont respectées
… mais il faudra attendre longuement ici avant de pouvoir embarquer réellement
Ce n'est pas le chargement des bagages qui est en cause, bien sûr, mais le débarquement d'un PMR en fauteuil
Et ensuite la fin du ménage de l'appareil
Vue du bâtiment du nouveau salon, depuis la première section de la passerelle
Instant porte
Les quelques PAX qui nous précédaient sont dans les premiers rangs, ce qui me permet de photographier presque toute la cabine vide.
Et zut! Le hublot est très mal aligné au rang 11 – je connais mal les 737 KLM à ce sujet.
Remarquez, cela aurait pu être pire : le siège 10A n'a pas de hublot du tout (photo prise en vol)
Qui plus est, l'espace pour les jambes est réduit par un boitier archaïque
La carlingue des 737 est plus étroite que celle des A32x : immanquablement, les sièges de KLM sont plus étroits de 2 cm que ceux d'AF.
En revanche, le pitch, mesuré de l'assise à l'aumônière, est bon.
Depuis combien de décennies n'y a-t-il plus de canaux audio dans les vols CC/MC ?
Le bouton trahit le fait que le siège s'incline un peu (très peu : je n'étais pas placé de manière à pouvoir le faire apparaitre sur une photo).
La fiche de sécurité, recto-verso
Le PSU, très old school
Un E-190 LOT aperçu de justesse
Départ piste 08L, derrière l'A320 Aegean aperçu depuis le salon à son arrivée
Décollage à 18h56, soit STD+20'
Meaux à gauche. Il faut énormément de volontarisme pour prétendre distinguer les pistes en herbe de l'aérodrome de Meaux-Esbly (LFPE), devant le viaduc en courbe de l'A140 à droite.
Le contournement flambant neuf de Péroy-les-Gombries par la N2
Crépy-en-Valois
Compiègne
Berneuil sur l'Aisne et la vallée de l'Aisne, peu avant son confluent à Compiègne avec l'Oise. AU premier plan à gauche, c'est le village de Rethondes, dont le nom est entré dans l'Histoire, mais le site de l'armistice mettant fin à la première guerre mondiale doit son nom à l'ancienne gare de Rethondes, située hors champ à gauche et en fait sur le territoire de la commune de Compiègne.
La vallée de l'Oise immédiatement en amont de Compiègne. Au premier plan, le viaduc de la N1031
L'usine de St Gobain Securit à Thourotte
Noyon
Les vallées de la Somme (au centre) et de l'Oise (à l'arrière-plan)
Saint-Quentin
Caudry, au sud-est de Cambrai
Cambrai
Valenciennes
Le catering est limité à 20g de chips et une boisson – du café pour nous.
Pour une fois, le hasard du choix de notre voisin au couloir et du placement de sa bouteille me permet de vous montrer le vin servi à bord. L'eau et le vin sont servis dans un gobelet en plastique cristal orné du logo de KLM, d'un vélo, d'une tulipe et d'un sabot.
Une aciérie est-elle un site sensible ? L'aciérie d'Arcelor Mittal, en aval du port de Gand, est floutée sur Google Earth.
Ce n'est pas le meilleur air-to-air de ma carrière, mais c'est le premier depuis le début de la crise sanitaire, et la raréfaction résultante des avions dans le ciel. C'est le vol FR1905 (STN-BRI).
Dans l'espace aérien belge, l'avion va faire un détour curieux : évitement d'une zone interdite de vol, encombrement d'un point névralgique, allongement de la durée du vol pour respecter un créneau d'atterrissage ? Plus loin, l'avion évite également de survoler La Haye. (Merci à Flightradar24)
Les écluses à Terneuzen, à l'extrémité du canal de Gand à l'estuaire de l'Escaut
Le pont de la route N57, sur l'un des bras de l'estuaire de l'Escaut, entre De Banjaard et Westenschouven
Un peu plus au nord, le cordon littoral barrant le Grevenlingenmeer
Zoom sur la marina de Port Zélande
Le pont de la N57, au nord de Port Zélande
Ouddorp, sur la rive nord du Grevelingenmeer
Le port et l'extrémité ouest de l'agglomération de Rotterdam
Des hectares de serres au nord de Rotterdam
Le Parc du Sud (Zuiderpark) à La Haye
Au centre, l'échangeur ferrovaire entre les voies en provenance de la gare centrale (en terminus, à gauche), et les voies traversant la ville en diagonale dans la photo
Zoom sur les gratte-ciel autour de la gare centrale de La Haye
Vue générale de l'agglomération de Leyde
Le centre historique de Leyde
Un (relatif) bout du monde à Zevenheuzen
Toute la gamme des transports interurbains avec un train (au bord inférieur de la photo), des voitures sur l'autoroute A44 (convergeant avec l'A4 au fond) et un bout de réacteur d'avion.
(Les pinailleurs peuvent me reprocher l'absence de bus de grandes lignes.)
L'échangeur entre l'A4 et la N207
Le monde de la logistique, avec une aire d'autoroute, de la restauration rapide, un hôtel et un casino, et à gauche les immenses hangars de Schenker, un transitaire.
Un bassin de rétention d'eau dans l'une des boucles d'un échangeur sur l'A4
Arrivée dans le périmètre de Schiphol, en finale pour la piste 06
L'ombre de l'avion sur le gazon
Dernier aperçu de l'ombre, à quelques secondes du touché
Posé des roues, déploiement des inverseurs de poussée
L'avion défile le long de hangars de fret, trop vite initialement pour que les photos puissent être nettes.
Vietnam Airlines
747 AirBridgeCargo Airlines
747 KLM cargo
A300-600F DHL
777-300ER Kuwait Airways
747 Suparna Airlines, une compagnie que je connaissais sous le nom de Yangtze Express, dont la dérive signe son appartenance au groupe HNA, qui a fait faillite cette année.
Cet appareil stationné au loin n'est pas près de reprendre l'air : il appartenait à la défunte Jet Airways
Arrivée au contact porte D56, à l'extrémité de l'une des jetées du terminal D, c'est-à-dire au plus loin de la sortie.
737-700 KLM
738 KLM
Sortie en bon ordre de l'avion, que voici depuis le terminal
CRJ-900 Lufthansa CityLine
Sur la terrasse du terminal, l'un des avions les plus connus d'AMS : le Fokker 100 exposé sur la terrasse panoramique, actuellement fermée pour travaux de réfection.
CRJ-1000 Air France Hop!
E-190 German Regional Airways (ex-WDL)
A318 TAROM
Le cheminement continue, par ces escaliers mécaniques
Puis par un escalier pas mécanique
Il est possible d'acheter son billet de train tout en attendant la livraison de son bagage (c'est un de mes griefs envers CDG où la guéguerre entre la SNCF et Paris Aéroport se traduit par une perte de temps pour les PAX dans leurs deux territoires respectifs.)
Il s'est écoulé 24' depuis la photo de l'avion ayant assuré le vol. Comme cette dernière n'a pas été prise à la porte de l'avion, c'est à peu de chose près le temps de cheminement de l'avion à la salle des bagages sans s'arrêter, mais sans se presser non plus.
A l'arrivée landside, ces jeunes distribuent à chaque PAX une très anonyme boite de carton blanc, ce sont des autotests Covid 19.
Dans le vaste hall landside, les escaliers mécaniques vers les quais de la gare sautent aux yeux…
… mais quel est celui pour les gares d'Amsterdam ?
Il faut se rapprocher des panneaux pour découvrir que nous allons rater le train de 20h11 qui s'arrête à Amsterdam C. [Centraal], et aussi à Amsterdam Zuid (= Sud); entre temps, j'étais allé à un guichet d'information tant la signalétique est médiocre pour un primo-arrivant.
Mais pas de souci : la desserte d'AMS est serrée, et nous n'aurons guère plus de cinq minutes à attendre pour le train suivant, dont les usagers sont aussi peu nombreux, mais bien moins inquiétants que dans le RER vers CDG.
Il y a beaucoup de raisons pour aller passer un week-end à Amsterdam : je vous en propose deux qui ne sont pas les plus courantes
Le fuselage plus étroit des 737 et le mauvais alignement des hublots dégradent la note de confort par rapport à la famille A320.
L'équipage a fait son travail. C'était un billet KLM : s'il y a une offre de presse en ligne comme chez AF, elle est mal signalée.
Que pèse l'offre de nourriture de KLM ? Vingt grammes, de chips qui plus est, un produit qui ne me convient guère.
Fluidité excellente à CDG par un PIF désert et un personnel plus agréable qu'à l'habitude à CDG (pour ce critère, la moyenne n'est pas très élevée, mais acceptable). Faut-il en rajouter une couche sur le désagrément du trajet en RER vers CDG cette fois-ci ? L'exploitant aura néanmoins enregistré un trajet parfaitement ponctuel.
Le bilan d'AMS est contrasté : une fluidité correcte, une desserte ferroviaire efficace, d'autant plus que l'aéroport est près de la ville, mais un cheminement excessivement long airside et une signalétique landside insuffisante pour un primo-arrivant.
Le salon de CDG-2F est une réussite architecturale indéniable; je note en divertissement la bonne vue sur le tarmac à partir de certaines tables. La restauration chaude est quand même très en retrait de ce qu'il serait possible, et il y a un sérieux manque de FIDS. Le distributeur de papier aux WC est un exemple de détails à améliorer; j'ai relevé d'autres non-conformités à l'occasion d'un voyage ultérieur : à suivre ! (teaser).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 189 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Amsterdam (AMS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.
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10 Commentaires
Petite précision : les sièges éco confort ( ou issue) sont gratuits pour les Platinum et à 50% pour les Gold.
Sont gratuits pour les Gold les sièges violets dits à l’avant de la cabine.
Au final vous aurez quand même un voisin.
Les chips c’est pas chers, de longue conservation, et ça ne pèsent pas lourd. Le produit parfait pour une compagnie aérienne.
Toujours agréable ce genre d’individu dans le RER. Si en plus il ôte son pantalon, c’est no comment…
Bonus toujours aussi original.
A bientôt
J'avais sous-estimé l'importance psychologique du volume du catering, même s'il contient principalement de l'air !
Quant au voyageur dans le RER, j'ai oublié de mentionner qu'il était aussi torse nu en sortant du RER. Il y a des jours où l'on regrette les musiciens et mendiants qui font la manche sur cette ligne...
Merci pour le commentaire, à bientôt !
RER B et son énergumène > si ce n'était qu'occasionnel ! Ce doit être un choc pour les étrangers quand ils arrivent à CDG et qu'ils voient comment on les traite avec es transports en commun. Ils doivent se croire dans un pays du tiers monde ; sans parler de l'insécurité...
Salon > j'avais remarqué qu'il n'y avait qu'un seul essuie main dans le toilette à l'étage ; ce n'est pas très class.
Siège 11F mal aligné > cela ne t'a pas empêché de faire de très belles photos et un cours de géographie !
Je regarde souvent Seatguru pour choisir le siège, si non je me serai fait avoir car en plus, le hublot manquant n'est pas positionné au même rang selon qu'on est à gauche ou à droite. En gros, il y a 4 ou 5 rangées à éviter de chaque coté.
Belle serviette avec l'image de moulins.
Le vin vient du Cape en Afrique du Sud. J'ai pris du blanc sur mon vol retour CPH-AMS que j'ai publié hier !
Je me pose la question concernant les gobelets. Sont-ils en plastique ? car sur mon vol vers (et au retour) de FNC, les gobelets étaient en matière végétale (c'était marqué dessus) qui ressemblaient à s'y méprendre à du plastique. Difficile de faire la différence... !
A bientôt
La comparaison avec nos différentes destinations cette année est cruelle. Peut-on encore s'étonner de l'existence du syndrome de Paris ? (https://fr.wikipedia.org/wiki/Syndrome_de_Paris)
S> j'avais remarqué qu'il n'y avait qu'un seul essuie main dans le toilette à l'étage ; ce n'est pas très classe.
Il y a beaucoup de finitions encore en cours à ce salon, même si la majorité des PAX ne s'en rend pas compte.
En revanche, Mme a été totalement privée de paysage
La pandémie m'a fait oublier l'usage de Seatguru, un outil non exempt d'erreurs, mais qui évite quand même de sérieuses déconvenues.
Je ne m'avancerai pas sur le matériau, en revanche, j'ai observé lors d'un vol intérieur que les PNC ont deux bacs où les jeter séparément : je ne sais pas s'il vaut mieux (en temps) les restituer ensemble empilés, ou les leur tendre séparément.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Les A318 et autres A319 n'ont enfin plus de secret pour toi. Après, je connais quelqu'un qui pense que les avions peuvent être garés sur les toits de l'aéroport :)
Je crois que les boitiers ne sont pas si archaïques que ça et font office, de l'autre côté, de prises de courant ^^
A très vite !
Identification immédiatement correcte de l'A318 TAROM, mais je préfère jeter un voile pudique sur la première version de ce FR ;)
Encore un exemple de prise électrique bien cachée et réservée aux seuls initiés ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Je le lis au regard de la réputation de son auteur… pas de l’exotisme de la destination.
Que dire du RER B… c’est un gâchis (volontaire !!!).
Quand je pense que les Z6400 faisait Gare du Nord <-> CDG en … 16 minutes avec l’infrastructure actuelle (pas besoin de CDG express) !!!
Quoi, aller sur les terres battages des Nederlandse Spoorwegen sans consulter un plan ???
Mais cela n’est que forfaiture !
https://presspage-production-content.s3.amazonaws.com/uploads/570/spoorkaart-2018.pdf?10000
Intéressant le pont !!
Sinon, pourquoi est-ce que le quartier ne pourrait pas se visiter en famille ? ?
Entre un unique terminus à Gare de l'Est et sept stations de RER-B intra-muros, le temps de parcours de bout en bout restera vraisemblablement en faveur du second pour la majorité des PAX.
Merci pour le plan, quand même moins ergonomique sur téléphone qu'une bonne signalétique.
J'ai ajouté "le soir" dans ma phrase, mais l'activité économique de ce quartier ne se limite pas à la nuit, comme nous avons pu le constater. ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Er pour le bonus de ce pont par imprimante 3D je ne savais pas que cela avait déjà été fait.
Merci pour le commentaire !
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