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Bonjour et bienvenue dans ce nouveau report !
Me revoilà après deux mois plein de rebondissements, mais me voila bien installé dans ma nouvelle vie à Montréal ! Les cours ont commencé (même les examens ?), j'ai un super appart et je profite de la douceur montréalaise des mois de Septembre et d'Octobre (bientôt l'hiver haha).
Nous sommes donc en plein été, et mes parents viendront me voir une semaine à Montréal en octobre. On pense tout de suite à New York pour y passer quelques jours, mais peu à peu l'horizon d'une réouverture de la frontière parait compliqué… En l’occurrence ça sera pour Novembre, que ce soit pour la France vers les US, et pour la frontière terrestre canadienne. Techniquement, après 14 jours au Canada, je peux aller à New York par avion, mais c'est excessivement cher depuis Montréal (200/250€ aller/retour minimum pour une heure de vol). J'irais surement en bus quand la frontière terrestre sera ouverte, voir en train la ligne est apparemment superbe :) D'ailleurs, j'ai profité des beaux jours pour visiter Ottawa en Septembre, ville à faire quand on est dans le coin, mais rien d'incroyable non plus, 2 jours suffisent amplement (sauf si vous voulez faire tous les musées en prenant votre temps)
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Bref… il faut donc trouver une autre destination ! Assez naturellement c'est la Nouvelle-Écosse qui s'impose, on y est jamais allé et ça a l'air beau. Mais pour diverses raisons, on prendra notre décision très tardivement. Ce n'est qu'une semaine avant le départ qu'on se décide enfin, avec une addition salée à la clé, à 180€ aller/retour, plus options bagages (un cabine et un en soute pour 3).
Je vous fais donc découvrir en exclusivité sur le site, Flair, compagnie low-cost canadienne. En effet les canadiens n'ont pas la chance d'avoir, comme en Europe, une grande concurrence sur le marché de l'aérien, et les prix qui vont avec. Le marché est largement dominé par Air Canada et Westjet (sauf au Québec où Westjet est peu présente et remplacée par Air Transat), et les autres compagnies sont marginales.
Mais…une petite compagnie low-cost se développe à l'ouest depuis quelques années : Flair. Et du flaire (badum tsss) elle en a ! pour profiter de la crise covid et de celle du 737 Max pour acheter 13 avions à prix bas et pour se développer au pays. La flotte est aussi composée des 3 737-800 que la compagnie avait déjà avant le Max. Flair à donc ouvert une multitude de lignes entre les grandes villes canadiennes, et dès cet hiver vers quelques destinations américaines (Orlando et Fort Lauderdale depuis Montréal). La compagnie se veut la Ryanair nord-américaine, et a pour objectif d'avoir 50 avions d'ici quelques années. Très impatient de voir le développement de cette compagnie qui chamboule le marché aérien, notamment depuis Montréal. Mais toute cela prendra du temps.
C'est avec un peu d'appréhension tout de même que je m’apprête à monter à bord d'un 737 Max, pour la première fois ! Mais bon, l'avion revole depuis quelques mois maintenant, donc pas de stress à avoir, les problèmes ont été réglés.
Bref, trêve de blabla, voici le simple routing :
Nous n’avons pas de gros bagages, on rejoint donc YUL en transports en communs.
On commence par un coup de métro, direction Lionel-Groulx.
Où nous y prenons le bus 747, qui rejoint l’aéroport en une vingtaine de minutes. C’est inclus dans la carte Opus (navigo local) et les pass journaliers (1/3…). Enfin, il y a le billet aéroport, qui est en fait un pass 1 jour déguisé.
Bon, par contre pas de ceinture sur des bus qui vont jusqu’à 100km/h sur l’autoroute ?
Notre avion n’est même pas parti d’Halifax. En effet il est 17:48 et nous sommes seulement en route pour l’aéroport, nous avions vu sur le site de Flair (en vérifiant, car j’avais vu le retard sur FR24) que le vol était en retard et nous avons quitté Montréal en conséquence.
Nous voilà à YUL ! Le bus nous dépose aux arrivées.
Il faut donc remonter aux départs. Le niveau arrivée est un peu en pagaille, le stand de test Covid pour les passagers non-vaccinés ayant pris place ici (derrière les palissades à gauche).
Un écran indique les comptoirs d’enregistrement pour les derniers passagers de la journée.
Voilà la liste des derniers vols de la journée. Pas mal de vols vers l’Europe évidemment à cette heure. là Le trafic vers les US reprend doucement depuis le 9 août (date à laquelle les américains vaccinés peuvent revenir au Canada).
Passage à l’enregistrement, où le personnel réglera un problème de système (qui nous indiquait pas nos options bagages, un en cabine et un en soute) sur nos billets alors qu’on les a bien payés. Tout sera réglé en quelques minutes.
Direction le PIF, on passe devant la grande zone d’enregistrement d’Air Canada, désespérément vide.
Le PIF en lui même sera passé rapidement, sans attente, mais je me ferai contrôler mon drone (alors même que je l’avais sorti tout comme il faut, comme m’avais dit le premier agent…).
Quelques DH8-400 de Air Canada, un CRJ-200, et un 900 d’Air Canada aussi, et une dérive de DH8, de PAL Airlines, petite compagnie canadienne.
On part chercher à manger dans la plus vieille concourse du terminal. Notre vol partant du satellite situé de l’autre côté du taxiway. Cette partie du terminal est assez étriquée et bas de plafond.
On s’arrêtera dans deux endroits différents pour prendre à emporter, et on prendra la direction de notre porte, A17, pour y aller, il faut passer par ce couloir de la mort, heureusement le tapis roulant marche dans ce sens :)
La jetée est elle aussi assez vieillotte et le plafond est bas. Mais au moins c’est propre !
Il y a un peu d’agitation autour de la porte, le vol est censé embarquer à 19h.
On s’assoit devant la porte pour déguster notre pizza, acheté tout à l’heure.
Un A220-300 d’Air Canada qui recule.
Notre avion vient d’arriver ! Voici C-FFBC, un 737Max qui a deux ans mais qui a commencé à voler seulement en Juin avec Flair.
Les passagers du vol précédent débarquent, et l’embarquement est lancé. Ayant pris une option bagage (sur un seul billet en faisant deux résas, et pourtant on est tous à la même enseigne) on peut y aller tout de suite en embarquement prioritaire.
On est au rez de chaussée mais il y a une passerelle, il faut donc remonter.
Un CRJ-200 d’Air Canada attend sagement au loin.
Accueil à demi-mot des PNC, uniquement en anglais (Flair n’étant pas basée à Montréal, ni ailleurs au Québec, la seule obligation ici est de faire les consignes de sécurité dans les deux langues). Direction mon siège, le 11F pour ce vol de une heure. J’ai eu une petite frayeur en souvenir du vol Corfou-Orly en Août où il n’y avait pas de hublot vers les rangs 10/11 des 737, ouf il y’en a un !
Wingview de ce 737 Max. Un 737 de Canadian North attend de repartir vers le grand nord.
Le pitch est correct, mais je ne suis pas très grand.
Un 777-200ER d'Air France repart vers la plus belle ville du monde <3
777-300ER d'Air Canada.
L'A321Neo LR de Tap, qu'il faudra que j'essaie pendant mon passage ici pour revenir ou venir de Paris.
Ne parlez pas de 737 Max…non non non, c'est un 737-8 !
Les consignes de sécurités sont effectuées, et nous reculons.
A330-300 d'Air Canada.
DH8 de Pal, un autre 737Max de Flair (qui part pour Vancouver) et A321Neo LR d'Air Transat.
On s'aligne en piste 24L.
Je vous précise qu'a partir d'ici il y a des photos prises avec le mode nuit de l'iPhone qui sont donc éclairées artificiellement. De même j'ai utilisé "Live Photo" pour quasiment toujours avoir la light de l'aile en rouge pour faire de la lumière et donc améliorer la qualité des photos.
Hangar Bombardier.
On y va !
Petite vue sur le terminal de YUL, côté domestique.
L'autoroute 20, qui va dans ce sens, vers l'Ontario voisin.
On monte tranquillement et on atteint la couche nuageuse.
On en profite pour sortir la seconde partie du repas, en effet pas de BoB, en raison du covid (oui ici au Canada, les règles sont beaucoup plus strictes que chez nous).
J'en profite pour lire un peu, un livre imbuvable de recherche mais que je dois absolument lire ?
On survole la ville de Bangor dans le Maine.
Gros avantage du 737Max, le bruit ! On sent vraiment qu'il est plus silencieux qu'un 737 classique, et qu'un A320/A320Neo.
La descente débute vers Halifax, et le signal attachez vos ceintures est allumé.
Halifax et Darmouth au loin. L'agglomération de la capitale Néo-Écossaie abrite plus de la moitié du million d'habitants de la province.
Les volets sont sortis, on arrive…!
Approche finale !
Touch-down !
On quitte la piste, et nous rejoignons l'unique terminal. On s'y parque à côté de ce 737Max 8 d'Air Canada. Il y avait un 767-300ER de Condor qui a repris sa liaison de/vers FRA. En l’occurrence on rencontra quelques touristes allemands pendant la semaine.
Instant danette !
Le camion pour l'essence est déjà là ! L'avion n'a pas de temps à perdre, il lui reste un dernier vol pour Waterloo (près de Toronto).
On quitte l'avion, direction la sortie.
Cette partie du terminal est la plus ancienne. Classique américain : bas de plafond et carrelage.
Il faut descendre depuis le niveau départ pour trouver la sorite et les bagages.
La valise sera récupérée rapidement.
Et…. première galère (enfin seconde après ce retard) du voyage ! On y avait pas pensé mais il y a des restrictions aux frontières de chaque province au Canada… En Nouvelle-Écosse, il fallait remplir un formulaire et heureusement on peut le faire en ligne sur place. Pour mes parents arrivés de France il y a quelques jours, pas de problèmes, car ils ont rempli Arrive Can. Mais pour moi, au Canada depuis 2 mois, il faut remplir un long formulaire… tout ça pour que le site crash au moment de téléverser les preuves vaccinales à la fin… Heureusement le personnel de la province qui s'occupait de cela m'a laissé passer, ils voulaient juste voir ma preuve de vaccination.
Bref direction les loueurs, plus précisément Avis, ou l'on récupérera (lentement mais surement) notre voiture pour la semaine.
Voici notre route du jour :
Merci de m'avoir lu et à bientôt pour le vol retour (de jour et donc avec de belles photos, promis ?) !
Un vol qui a le mérite d’exister ! On ne vient pas chercher Flair pour sa qualité de service mais pour ses prix relativement doux (doux pour ici, pour un européen pas tant que ça, on va dire que ce sont des prix plutôt normaux) ! Les 737Max sont agréables, avec une cabine confortable, un bon pitch, mais un manque de climatisation sur ce vol (volontaire ou raison du gros retard de l’avion ?). L'absence de recline doit être gênante sur les vols transcontinentaux. Le retard est regrettable, mais ne nous a pas particulièrement gêné dans nos plans. Pas de magazine a bord, mais il y une appli de divertissement. Je lui met 5 dans le doute, ne l’ayant pas essayé mais juste vu sur l’App Store, je l’essaierai au retour. Point noir : pas d’offre de BoB sur ce vol, sûrement à cause des stricts règlementations Covid au Canada, là encore c’est surtout embêtant sur de vols plus longs. L’équipage était poli, et c’est le principal, mais rien de plus.
YUL : aéroport assez agréable quand on ne se balade pas trop longtemps dans les vieilles parties du terminal, qui sont étroites. L’aéroport est propre, il y a tous les services dont on peut avoir besoin, et on passe rapidement les étapes d’enregistrement et de PIF. Accès assez simple en bus par le 747 depuis le métro Lionel-Groulx ou Berri UQAM. Je mètrerai 10/10 en 2024 avec l’arrivée du REM (réseau express métropolitain) a l’aéroport.
YHZ : pour le peu que j’en ai vu, c’était propre, on en sort rapidement, il y avait encore des services ouverts à cette heure tardive. L’aéroport est un peu loin du centre-ville, il y a un bus (dont je ne connais pas la fréquence) et sinon c’est la voiture (location ou taxi).
Merci de m’avoir lu et à bientôt pour la suite !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Montreal (YUL) → Halifax (YHZ).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Canada avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 27 minutes.
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12 Commentaires
Mais en tout cas les avions ont l'air assez confortables, c'est déjà ça.
A bientôt !
À bientôt !
Cet Airbus TP fait petit à coté de tous les gros porteurs vers l'Europe...
A bientôt
À bientôt !
Une compagnie que j’ai remarqué à YVR.
Peu de LCC au Canada, j’ai faillit tester Swoop, mais mon timing était trop juste.
AC précise à la réservation que c’est bien un 737max, visiblement Flair préfère le cacher.
A compter de demain il faut être vacciné pour les vols domestiques au Canada, cela enlèvera ce formalisme inter région.
Je confirme que les règles sont bien plus strictes au Canada concernant le Covid et je trouve que les gestes barrières sont encore bien présent contrairement à chez nous.
A bientôt
À bientôt !
Pas grand chose d’intéressant chez Flair en attendant le retour du BOB mais c’est une option de plus dans le ciel Canadien.
Merci pour ce Fr
En tout cas j'espère qu'ils réussiront !
À bientôt !
À bientôt !
Il fallait avoir du flaire pour découvrir cette compagnie !? ^^
Les sièges ont l'air confortables et la cabine lumineuse.
AUcun catering proposé, le Covid a une fois de plus bon dos.
S'il faut encore montrer patte blanche lorsqu'on sort du Québec, ça devient vite galère, heureusement que le contrôle n'était pas trop strict !
A bientôt
Et oui j’en ai du flaire :)
A bientôt !
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