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Bonjour à tous,
Après ces quelques jours de retour à la maison, une autre mission m’appelle et je dois la rejoindre. Cette fois-ci, las primo-destination est la Namibie, plus précisément Walvis Bay, riche en chantiers navals.
Les opportunités pour rejoindre Walvis Bay ne sont pas légions : soit atterrir à Windhoek et il reste 5 heures de route, soit passer par Jo’Burg en Afrique du Sud d’où il y a un vol quotidien pour Walvis Bay. Je choisirais l’escale sud-africaine.
Etant d’un naturel fidèle, je m’oriente vers notre bien aimée compagnie nationale. Mais les prix en Premium Eco sont exorbitants et la concurrence britannique est beaucoup plus tendres avec les finances de mon employeur… ?
Une occasion de découvrir un long courrier grand-breton, en Premium, et le fait que le vol soit opéré en A380 finit de me décider.
En route !
Je vous retrouve donc ce vendredi après-midi, devant mon aéroport base avec l’espoir d’un voyage sympathique et qui sera une découverte… Je vais déchanter !
Il semble que lorsque l’on réserve un billet BA en premium Eco, ils vous mettent automatiquement le préacheminement en Business Europe.
Je suis donc d’autant plus curieux de découvrir aussi cette classe, mais il n’en sera pas ainsi…
Nous arrivons donc au Check-In britannique ou il n’y a pas grand monde, mais par acquis de conscience je me dirige vers le check-in business, c’est ce qui est marqué sur mon billet
Arrivé au comptoir, j’apprends que la business a été surbooké et que mes choix sont d’accepter un déclassement ou alors de tenter de modifier ma réservation en ligne. En effet, le staff DNATA qui opère l’escale BA à Genève n’a pas accès au système de réservation, ils peuvent juste proposer un Déclassement en Eco.
Ce n’est pas bien grave (me dis-je ?) l’important est de choper ma correspondance à Londres. J’accepte donc le déclassement et suis récompensé par une note à la main qui me donne « quand-même » l’accès au salon.
Je passe donc la sûreté et me dirige vers le salon BA. Le salon est assez vide, il y a de la place, les offres chaudes et froides sont très classiques, l’offre liquide est, elle, généreuse.
Après une coupette vite avalée il est temps de se diriger vers la PAF suisse (Brexit Effect) et vers la porte pour embarquer.
Nous voyons notre oiseau du jour, G-EUXE, un A321 en fin d’adolescence puisqu’il a été livré à BA en octobre 2004.
Nous embarquons par la passerelle vitrée pour pénétrer à bord.
Nous découvrons ensuite les sièges de la rangée 29. Triplet Classique avec un pas aussi juste que partout en Europe.
C’est finalement avec 50 minutes de retard que nous décollons de la piste 22 à 18:00.
Une fois libérés, les PNC passent nous offrir un paquet de chips et une bouteille d’eau en nous informant que pour toute commande de BoB il faut se connecter au Wi-Fi du bord et commander en ligne (ce que je ferais ?)
Après une heure de vol, les côtes françaises disparaissent et nous commençons la traversée de la Manche.
C’est à ce moment, à l’annonce « Landing in 20 minutes » que la consigne ceinture est rallumée, immédiatement suivie de l’annonce Tablette/dossier/prise USB.
Visiblement les Anglais ne sont jamais en retard avec la sécurité ?.
Nous posons à 18 :21, ce qui condamne définitivement ma correspondance avec le 380 de Jo’Burg.
Le débarquement sera long et chaotique, le circuit de correspondance nous amène sur un PIF de correspondance et ensuite le comptoir de la compagnie m’apprendra que j’ai été replacé sur le second vol pour Johannesburg, en A350-1000, à la dernière place dispo en Premium Eco qui est dans le milieu…
A tout à l’heure pour la suite du voyage !
Pour une première fois, BA m’a accueilli à bras ouverts !
Vol surbooké, déclassement sur le vol d’approche, missed-connection… Bienvenu !
Le fait que les personnels des handlers en escale déléguées n’aient accès à aucune fonctionnalité sur le voyage d’un PAX est très handicapant : j’en ai discuté avec le staff DNATA qui gère entre autres BA et AF sur Genève et les fonctions auxquelles ils ont accès d’un système à l’autre c’est le jour et la nuit.
A bord, le personnel BA semble déplorer les nombreux ratés opérationnels de ces derniers temps et c’est peut-être le flegme britannique, mais j’ai globalement trouvé tout le monde plus préoccupé par l’opérationnel du vol que par le côté commercial. Peu souriant, peu avenant et pas franchement à l’écoute des situations de chacun.
Le retard du vol est en grande partie dû à la grève du contrôle en France hier, mais la gestion est loin d’être optimale chez BA… affaire à suivre !
12 Commentaires
Qui nous montre le salon BA de GVA, ce qui est assez rare !
Pas sympa le déclassement mais vous pouvez prétendre à une compensation financière selon la loi.
Quel était le temps d'escale prévu à LHR ?
A bientôt pour la suite.
Oui c'est un salon devant lequel j'étais souvent passé mais dans lequel je n'étais jamais rentré, du coup j'en étais très curieux.
Je vais faire une réclamation et voir ce qu'l en découlera.
GVA-LHR Post-Brexit = Pas de règlement EU261. :)
Je vous updaterais des nouvelles ;)
A Bientôt.
Heu, vous êtes sûr ? BA n'est plus une compagnie européenne (vive le Brexit), et la liaison était entre deux pays extérieurs à l'UE
Ni GVA ni LHR ne sont dans l’UE, BA n’est pas une compagnie UE….
Je ne sais pas ce que prévoit le droit anglais, mais en tout cas pas de règlement EU261 ici !
Au moins autant que le déclassement, c'est l'incapacité des agents d'escale à régler le problème qui est insupportable.
A bientôt !
Oui c’est décevant mais malheureusement cela ne leur est pas imputable. C’est leur client (ici BA) qui ne leur en donne pas les moyens.
Il ne servirait à rien de se fâcher tout rouge sur un agent DNATA qui est impuissant dans cette situation alors qu’il réussi très facilement et gentiment à vous sortir de la m**de la veille ou le lendemain quand il traite AF ou EK.
À bientôt.
Le déclassement a-t-il compensé, autrement que par cet accès au salon? Il s'agit quand même d'un changement important, qui peut s'apparenter à une modification unilatérale de contrat. Qui plus est pour se retrouver au rang 29!!!
50 minutes de retard + BoB, ça commence à faire beaucoup.
Le rebooking fini de remplir la coupe, qui déborde finalement!
Une plaidoyer contre BA en l'état.
Je file lire la suite!
Le déclassement n’a pas encore été compensé mais je compte bien faire une réclamation n bonne et due forme. Je vous updaterais sans faute sur le résultat ^^
Oui, ce qui se présentais comme un voyage nouveau qui devait assouvir ma curiosité s’est un peu terminé par une grosse leçon d’humilité qui me fera beaucoup plus savourer à l’avenir le service sans faute que j’ai la chance de recevoir dans la compagnie où je suis statufié ^^
À bientôt pour la suite alors ?
La gestion au sol est indigente. Encore là c'est sur un vol court, donc la différence de confort avec la classe affaires n'est pas si importante. Mais sur un long-courrier, j'imagine l'horreur...
Juste reporté sur le vol suivant, la dernière place de premium Eco disponible, au milieu de la rangée centrale mais heureusement en Bulkhead…
Pas moyen de négocier un surclassement en J avec le staff BA a LHR. Je leur ai proposé de payer la moitié du prix demandé si ils mettaient l’autre moitié en compensation, ils ont ri…. La négociation doit être un sport trop français pour eux ! ??
Quand j’ai pris la Premium de BA, les vols Madrid - Londres et Londres - Barcelone au retour étaient en éco. Je viens de faire une recherche sur leur site et parfois le vol apparaît comme Business et parfois comme Economy Plus. Un peu bizarre.
Concernant la compensation, le site officiel (https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htm) dit que les règles s’appliquent aussi aux vols de et vers l’Islande, la Norvège et la Suisse. Aussi, je crois que le Royaume-Uni a mis en place une règle très similaire aux compensation européennes.
Merci pour ce FR
Je vais me renseigner et leur adresser ma “claim” en bonne et due forme quand je rentre ?
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