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Bonjour et bienvenue à bord de ce report, dernier vol de cette petite série av-geek avec (enfin) le vol en Beechcraft 1900-D cible de cette petite aventure.
Nous sommes fin juin quand ma compagne m’annonce qu’elle part faire un week-end randonnée entre filles début juillet me laissant la maison pour moi tout seul. Je ne suis pas vraiment du genre à rester planter à l’ombre de la maison en regardant le Tour de France à la télévision.
Je regarde donc quels sont les options de routing avec des appareils un peu spéciaux, nous sommes le premier week-end des vacances scolaires et à J-20 les tarifs vers les liaisons touristiques sont déjà stratosphériques.
En cherchant un peu plus je vois que Twinjet effectue toujours de multiples A/R quotidiens sur sa ligne entre Toulouse et Marseille. Pas de vols les samedis mais une liaison le dimanche en fin d’après-midi et en plus les tarifs sont en promo pour 112€ (il est possible d’avoir des billets à 79€) de quoi ajouter à mon flightlog un duo compagnie/avion très connu sur le site avec les Beechcraft 1900D de Twinjet mais manquant à mon flightlog!
Je pensais initialement rejoindre Marseille en train Intercités pour une quarantaine d’euro le matin du dimanche avant que Google flight m’indique qu’il est possible de rejoindre Marseille au départ de Toulouse le samedi avec un night-stop à Madrid pour 70€ parfait !
Sauf qu’au moment de réserver impossible d’avoir les vols que je souhaite avec Iberia. Je réserverais donc via booking pour 5€ de plus.
Ce qui nous donne le routing suivant :
Cette liaison entre 2 des plus grandes villes du Sud de l'hexagone n'est pourtant pas un grand succès en terme de ligne aériennes, il faut dire que les 2 métropoles sont reliés par des liaisons terrestres relativement direct que cela soit par la route ou le rail bien qu'il faille un peu plus de 4h pour les relier (on arrive dans les limites de l'avion).
Pendant longtemps opéré par HOP à l'aide d'ATR72 de Crj-700 ou encore d'Erj145 cette liaison avait finalement été abandonnée avant le covid face à l'apparition d'un double vol quotidien de Ryanair lors de l'ouverture de sa base de Toulouse.
Cette liaison ne fera pas long feu et une saison plus tard la ligne est tout bonnement abandonnée. Il aura fallu attendre la sortie de la crise sanitaire pour voir la petite Twin Jet se lancer sur le créneau et monter progressivement jusqu'à 3 rotations quotidiennes en semaine !
De quoi aiguiser les appétits de la concurrence en effet une autre petite compagnie Française vient de se lancer sur le créneau à savoir Chalair qui propose désormais 2 rotations quotidiennes en semaine avec un ATR42 mais les tarifs n'ont eux pas trop changé avec un prix planché aux alentours des 250€ A/S.
Coté report on trouve 2 FR dans ce sens là tout deux à bord de HOP ce sera donc une exclue avec Twin Jet.
J'avais prévu de me lancer dans une petite séance de spotting avec ce beau temps, mais la chaleur caniculaire et le mauvais sens pour les décollages et atterrissages m'a découragé de me lancer dans cette option et ce sera un retour rapide dans la fraicheur climatisée du terminal.
D'important travaux sont en cours au centre de l'aéroport Marseillais de ce que j'ai compris il s'agiterait de construire un bâtiment connectant les halls A et B de la plateforme. En tout cas cela perturbe pour le moment et pour de nombreux mois à venir l'accès au hall B.
Le FIDS du jour avec la base Ryanair qui assure une belle variété de destinations, on notera au passage le vol direct pour Montréal assuré par Air Transat en Airbus A321neoLR.
Le hall B partie ground-side n'est, je trouve, pas des plus agréables avec quelques petites boutiques pas vraiment mise en valeurs et des cafés bondés bien que trop cher.
La zone d'enregistrement d'AF, on y trouve aussi a proximité les comptoirs d'Air Corsica et de Twin Jet qui n'ouvrent eux que 30 minutes avant le vol ! Zut j'ai mon trolley à enregistrer impossible de passer Airside pour le moment.
Il y a des prises disponibles mais aucune ne fonctionne, on notera la propreté douteuse de certain endroit de l'aéroport. Au passage il m'a semblé qu'une personne sans domicile avait trouvé refuge dans un coin de la salle d'attente groundside.
Il est heureusement possible de spotter depuis la partie groundside du hall B et on commence par du luxe avec ce Falcon 7X de Global Jet Luxembourg qui s'envole vers Paris le Bourget.
Autre compagnie sans doute moins connu à opérer entre Marseille est l'Algérie n'est autre que la low-cost Espagnole Vueling avec cet Airbus A319 en provenance d'Alger
Retour vers Istanbul pour ce Boeing 737-800 de Turkish avec un peu plus d'une heure de retard.
Mon appareil lui se prépare à reprendre les airs en direction de son HUB de Madrid le tout parfaitement à l'heure.
Autre appareil au départ, ce Boeing 737-800 de Ryanair en direction de Nantes, ce sera une des dernières photos qu'aura bien voulu prendre mon téléobjectif qui cessera de fonctionné ce jour là…
Passage au loin d'un Airbus A400M de la Royal Air Force.
Comme dit plus haut, l'enregistrement commence exactement 30 min avant l'embarquement du vol. On voit que le service est vraiment taillé pour des passagers business voulant optimiser leur temps de déplacement. L'agente aimable mais peu souriante enregistrera mon trolley.
Une fois délesté de ma valise je file Airside il faut dire que l'embarquement ne devrait pas tarder à commencer. Pour faciliter le fluidité du parcours passager Twin Jet offre le passage prioritaire aux contrôles de sécurités à tous ses passagers. Il y en aura pas besoin en ce dimanche après-midi il y avait littéralement 2 personnes devant moi enfin jusqu'à ce qu'un papy me double sans me demander mon reste… Bref vas y mon gars je suis pas pressé …
Airside on retrouve une zone bien plus aérée, lumineuse et plus propre que j'ai même trouvé agréable.
De plus la vue sur les aéronefs en porte est plus que correct. Une silhouette qui va se faire de plus en plus rare sur les tarmacs de la province Française avec le retrait définitif des Crj de la flotte de HOP.
Par contre celle la n'a visiblement pas fini de prendre de la place dans le ciel français avec ce Boeing 737-800 de la verte Transavia qui rentrera bientôt dans sa base de Nantes.
L'agente qui s'occupée de l'enregistrement est maintenant de l'autre coté de la barrière et s'occupe de l'embarquement qui aura lieu parfaitement à l'heure en porte 41A.
Le BP papier pour ce vol
L'habituelle calembour du loueur Allemand SIXT qui a personnalisé sa campagne de pub en fonction des aéroports français ce que je trouve plutôt sympathique
Sans surprise l'embarquement s'effectuera par paxbus, même si le vol est complet tous les passagers rentrent facilement dans un seul bus avec pratiquement une place assise pour chacun.
En chemin on croise ces appareils d'Air Corsica qui assurent de nombreuses liaisons de continuité territoriale avec l'ile de beauté même si en ces premiers jours de juillet j'imagine que les touristes représentent une grosse partie de la clientèle des vols d'XK.
Nous poursuivons notre route sur le tarmac jusqu'à rejoindre le parking au large où l'on trouve un nombre important de jet privé comme ce Boeing 737-500 de Comlux Aviation Malta qui est arrivé quelques heures plus tôt depuis Toulon. Et qui cache derrière son aile les petits Beechcraft 1900-D de Twinjet.
On y trouve aussi de nombreux appareils cargo comme ce Boeing 737-300 F de la compagnie espagnole Swiftair.
Nous nous approchons de notre appareil du jour alors que notre bus fait pratiquement le tour complet pour se positionner du coté gauche de la carlingue. Notre appareil du jour est donc bien un Beechcraft 1900-D immatriculé F-GLNF et agé de pratiquement 29 ans lors du vol il a d'abord volé en Roumanie chez Air Antares puis LAR puis partira rapidement en France dans la compagnie Flandres Air puis R-lines avant de rejoindre les rangs de Twinjet en 2004.
Seul reproche que je pourrais faire à Twinjet ce serait la charte graphique qui n'est vraiment pas terrible … mais c'est un défaut clairement mineure à l'heure où l'on voit des compagnies dépenser des millions dans des nouvelles chartes graphiques en délaissant totalement le produit… Au passage gros plan sur une des 2 turbines P&W PT-6 qui équipe notre appareil.
Le nez pointu est typique des Beechcrafts et autant je trouve la série des King air sympa autant je trouve que le 1900-D est esthétiquement raté…
Fuselage shoot alors que l'unique bagagiste est en train de finir de charger la soute située à l'arrière de notre appareil.
Je rejoins mon siège situé au rang 7 coté droit de l'appareil alors que notre copilote va faire sa visite pré-vol.
Contrairement à la plupart des vols reportés sur la compagnie Twinjet il y a une PNC à bord en réalité d'une PCB (personnels complémentaires de bord), sympa pour une première expérience en cabine pour des jeunes encore en étude et qui permet de faciliter le travail des pilotes et augmente aussi la sécurité à bord en évitant de multiples déplacement de passagers en cabine lors du service à bord
Retour sur le siège, on ne va pas ce mentir on a connu plus confortable et avec un pas plus grand même sur des appareils de taille réduite. Cela dit le vol est cours mais ça ne fait pas très business malgré la configuration 1x1.
Les moteurs sont mis en route et là aussi ce n'est pas ce qu'il y a de plus confortable le bruit en cabine étant bien présent l'avgeek sera aux anges le passager lambda sans doute un peu moins.
Toujours étrange de voir le poste depuis la cabine surtout pour les "jeunes trentenaires" comme moi qui n'ont commencé à voler qu'après les attaques terroristes du 11 septembre.
Nous commençons notre roulage pour un départ en piste 13L, en croisant quelques appareils comme ce Saab 340 cargo de la compagnie lettone RAF avia. Elle dispose aussi d'un appareil quick change qui assure des vols passagers au départ de Genève pour la start-up "Odyssey" (vous trouverez une excellente revue d'Ateon ici)
Je repasse à nouveau à coté de l'A350 d'Ethiopian qui fait une belle après-midi de bronzage sur le béton de Marignane avant de repartir en sens inverse pour rentrer direction l'Ethiopie avec une escale à Genève le vol étant une triangulaire. Malheureusement pour les passagers du vol ce dernier sera dérouté à Bahir Dar sans doute à cause des conditions météos.
Nous continuons notre remontée de la piste en croisant ce jet Embraer Legacy 650 d'Air Hambourg pour (comme son nom ne l'indique pas) Berlin! Désolé pour le cadrage de la photo, les pilotes ont vraiment effectué un roulage très rapide et il est vrai qu'à l'image d'un véhicule routier on ressent plus les vibrations et mouvements du taxiway dans un petit coucou que dans un gros Airbus.
Bon la place est libre c'est à nous d'entrer en piste !
Nous sommes rapidement et sans difficultés dans les airs où l'on retrouve les appareils vues précédemment lors du roulage. Ainsi que l'ensembles des terminaux de Marignane.
Suivi par les usines d'Airbus helicopter.
Nous prenons rapidement de la hauteur au dessus des collines des Pennes-Mirabeau
Avant qu'a la faveurs d'un virage sur notre droite ce soit la ville de Marseille qui se découvre progressivement.
La citée Phocéenne et les îles du Frioul
Zoom plutôt net du cœur de la ville avec le vieux port, le Stade Vélodrome et la bonne mère le tout sur la même photo !
Pas mal d'activités nautiques en cette fin d'après-midi de juillet aux alentours des iles.
Malheureusement une fois le demi-tour effectué je verrais surtout du bleu à l'horizon.
Je suis mauvaise langue, en effet j'aperçois parfois le trait de cote ici les plages à l'eau cristalline a proximité de Sainte-Croix. Ou l'embouchure du Rhône aux alentours de Port-Saint-Louis-du-Rhône
La courte route suivie par notre vol du jour. FL180 il est rare d'avoir des altitudes de croisière aussi basses.
La safety card a un peu souffert mais elle est bien là.
Notre PCB passera voir chacun des passagers pour prendre leur commande et servira chacun des passagers, un service VIP mais il faut dire qu'il est impossible de faire circuler un trolley du fait de l'étroitesse de l'allée mais aussi de la présence du longerons principale de l'aile en milieu de cabine.
On notera un snack sous forme d'un petit sachet de cacahuètes plutôt peu commun dans l'aérien.
On retrouve la cote au niveau de l'étang de Thau, on devine d'ailleurs bien les parcs à huitre et le canal du midi qui débouche dans l'étang.
Notre début de descente coïncide avec notre rentrée dans les terres alors que Béziers défile sous nos ailes.
Vu générale de la cabine que l'on qualifiera d'originale aussi bien par la forme du fuselage conçu pour pouvoir être "debout", l'absence de rangements pour les bagages ou l'originalité de l'éclairage, bref on est loin des standards de l'aviation commerciale mais ça à son charme.
Nous laissons la cote méditerranéenne qui descends désormais en direction du Sud et de la Catalogne.
J'ai presque failli l'oublié lui! qui ça ? le winglet du jour ! Il faut dire que l'appendice est modeste sur ce genre de machine.
Dans le cockpit il y a de l'activité, il faut dire que le vol est court il n'y a donc pas vraiment de temps calme en croisière. Je suis un peu loin pour voir le travail de nos cochés mais on distinguera encore de nombreux instruments "à l'ancienne" dans ce cockpit conçu dans les années 80.
C'est à présent les forets vallonnées du Parc naturel régional du Haut-Languedoc qui défilent sous nos ailes entre l’Aude et le Tarn.
Passage au dessus de la retenue d'eau de Saint-Ferréol à la frontière entre les département de la Haute-Garonne et du Tarn ce lac artificiel est le principale bassin d'alimentation au Canal du midi qui relie Toulouse à la Méditerranée. Pour y être passé le week-end dernier le niveau d’eau était ridiculement bas.
On aperçoit au loin l'aérodrome de la Montagne Noire haut lieu du vol à voile dans le Sud-Ouest.
Notre descente se poursuit au dessus des plaines fertiles de la Haute-Garonne et nous retrouvons l'axe de l'approche des pistes 32 qui est proche de la direction prise par l'autoroute A61 au niveau de la petite ville de Baziège.
Nous approchons de Toulouse par le Sud ce qui nous fait survoler le centre de recherche du laboratoire pharmaceutique Pierre Fabre.
Etant du coté gauche de l'appareil je ne bénéficierais pas de la meilleure vue sur Toulouse de mon coté c'est plutôt les tours des quartiers du Mirail et de la Reynerie.
Posé sans encombre et en avance sur la piste 32R de l'aéroport de Blagnac.
Que nous quittons rapidement, notre minuscule appareil n'utilisant que moins d'un quart des 3250m de l'immense bande de goudron construite pour permettre le décollage des géants des airs assemblés dans l'usine en face.
Passage devant le hall C où est en train d'embarquer le vol IB8741 pour Madrid, la boucle est bouclée 24h plus tard une belle soirée à Madrid et un vol av-geek plus tard me voila de retour à la maison !
Enfin pas tout à fait, car les vols Twinjet sont stationnés au large faute de place au contact notre appareil passant la nuit à Toulouse ce soir là.
Sans surprise avec aussi peu de passagers le débarquement sera rapide, je ne me presse pas et serais le dernier à quitter l'appareil et monter dans le bus qui nous attends déjà au pied de l'appareil.
Notre CDB sera le dernier à quitter la machine qui est préparée afin de pouvoir passer tranquillement la nuit sur le tarmac Toulousain. Mais le bus n'attendra pas de me laisser voir tout cela, il est en effet temps de rejoindre le terminal ^^ !
Le trajet en bus pour rejoindre le terminal A n'est que de quelques centaines de mètres.
Dès la sortie du bus on trouve un tapis à bagage un peu à l'écart où les quelques bagages enregistrés commencent déjà à sortir sur le tapis. Je serais toutefois le seul a attendre et récupérer ma valise les autres passagers ayant suivi le flux et manqué le tapis 1 … je croiserais quelque un d'entre eux en me dirigeant vers la sortie et donnerais l'information à un couple qui semblait cherché où récupérer son bagage.
Dernière photo de notre appareil du jour pour vous montrer aussi à quel point le chemin était court entre l'appareil et le terminal. La petite voiture du handler viendra chercher l'équipage.
L'appareil voisin est lui aussi un Beechcraft 1900-D de Twinjet qui assurera le vol du lendemain pour Metz-Nancy.
Dur de se dire que la belle et fringante machine qu'est le Crj-1000 laisse place sur de nombreuses liaisons régionales à ces petits mes vénérables B-1900D… L'appareil sur la photo assurera la liaison de ce vendredi soir vers Lyon (son premier vol du week-end).
Après ces quelques considérations av-geek je me dirige vers la sortie
Sur le chemin la région Occitanie fait de la pub pour les principaux sites touristiques qui pullulent dans cette magnifique région du Sud-Ouest de la France.
Une centaine de mètres plus loin me voila air-side où l’on est loin de la foule des grands jours, il faut dire que cette sortie située en face du Starbucks n'est pas la plus fréquentée de l'aéroport la plupart des passagers sortant au hall D.
Le FIDS qui regroupe les arrivées du soir avec le Ryanair pour Palma annulé et quelques vols retardés.
Direction le tramway afin de rentrer tranquillement à la maison en ce tout début de soirée.
C'est ici que se termine ce report et cette série on se retrouve bientôt pour de nouveaux récits bon vols à tous !
Vol original que cette petite balade en Beechcraft 1900-D dans le sud de la France qui devient au passage l'appareil le plus petit que j'ai pu prendre pour effectuer un vol commercial. Sur une liaison aussi courte bien que transversale l'avion montre sa limite du fait de devoir passer toutes les étapes aéroportuaires qui prennent du temps.
Twinjet:
+ Tout est fait pour que le vol dans sa globalité soit le plus rapide possible avec un objectif de répondre aux souhaits d'une clientèle business enregistrement 30min avant le départ, fast track pour tous les passagers...
- Le confort du Beech laisse à désirer pour le voyageur régulier (pas de toilettes à bord).
+ L'expérience 100% avgeek
Marseille:
- La zone groundside du hall B est sombre, pas bien grande et pas très propre même si la vues sur les avions reste correct (ce qui a fait mon bonheur durant mon attente.
+ Fluidité des contrôles et de l'enregistrement
Toulouse:
- Débarquement par bus
+ Parcours passager rapide et efficace
+ Transport adaptés à la taille de l'aéroport
18 Commentaires
Bon vols !
Bon vols !
La grand luxe avec la pnc. Avant, des fois, on se servait en embarquant.
Je confirme le bruit et un aspect sensations à souligner avec ce type d'appareil qui parfois volent comme une feuille dans le vent.
De grosses émotions a l'approche de CER avec gros vent de travers avec la piste qu'on apercevait par intermittence dans le parebrise...
Par contre 29 ans... ca commence à faire au compteur... La retraite approche effectivement.
Bon vols !
Les photos depuis l'avion sont très belles, là encore l'IFE naturel remplace avantageusement l'écran.
MRS ne donne pas trop envie.
Entre les deux, mon cœur balance...
A bientôt
En effet et je pense qu'ils ont aussi eu de très belle vue du coté droit de la cabine.
Hahaha j'imagine après ils ont au moins l'honneur d'offrir des vols direct depuis la province ...
Bon vols !
Le B1900D est peut être laid, mais le 1900C c'est encore pire, là t'arrives même pas à te tenir debout dans la cabine.
C'est chouette d'avoir un vol avec une PCB à bord, ça change un peu l'expérience.
A bientôt !
En effet vol avec PCB et une cabine pleine ça change des vols vers le Puy ^^
Bon vols
Voilà une jolie prise pour un flightbook.
mon téléobjectif qui cessera de fonctionné ce jour là…=> la poisse.
30 minutes avant le vol c’est bien court comme timing.
je trouve que le 1900-D est esthétiquement raté…=> oui ce n’est pas le plus beau.
Sympa d’avoir une canette de boisson entière à bord.
A bientôt
Je me suis fais la même réflexion, après il s'agit d'un appareil de 19 place où au final peu de passagers enregistrent un bagage et encore moins en correspondance mais c'est embêtant si l'on veut lounger au salon ^^
Mais aussi une bonne excuse pour changer de matériel ^^
Bon vols !
MRS landside n'est pas folichon et les travaux semblent avoir peu progressé depuis janvier.
Une expérience inhabituelle sur une ligne parent pauvre.
De belles vues aériennes le long du parcours.
A bientôt !
Pas bon signe pour l'ouverture en 2024 si je comprends bien ^^
bon vols
Oui malheuresement d'ici quelques jours les Crj-1000 immatriculé en F-HMLx ne seront qu'un lointain souvenir
Bon vols !
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