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Fin novembre 2022 se tient l’Airbus Summit 2022. Dans la continuité de l’édition 2021 qui s’était tenue à Paris et Toulouse, l’édition 2022 est tournée vers les moyens utilisés par le constructeur européen pour réduire son empreinte environnementale.
Article : Airbus Summit 2022, vers une aviation décarbonée en 2035
L’édition 2022 a lieu dans deux villes différentes. La journée préliminaire destinée aux créateurs de contenu ainsi que la première journée du Summit se tiennent à Toulouse, tandis que la seconde journée a lieu dans les environs de Munich à l’Airbus Defence and Space Center.
Comment sera opérée la liaison de Toulouse à Munich ? La réponse a de quoi ravir tout bon AvGeek : le vol sera organisé par Airbus et, cerise sur le gâteau, l’appareil utilisé pour faire la liaison TLS - MUC sera l’A350-900 MSN002 F-WWCF reconnaissable à la livrée « Carbonne »
Le départ se fera depuis Le Delivery Center d'Airbus à Blagnac, là où les compagnies viennent prendre possession des avions commandés au constructeur européen.
Un fois à l'intérieur, il faut s'enregistrer sur le vol et déposer ses bagages en soute afin d'obtenir sa carte d'embarquement.
Si le lieu est symbolique, la procédure est classique et réalisée très rapidement.
A l'étage, en salle d'embarquement, un PIF est installé, il existe aussi une cabine pour héberger la PAF s'il s'agit d'un vol international hors Schengen.
L'avion est déjà en place.
Mais le départ n'aura lieu que dans quelques heures, avant, c'est le premier jour de l'Airbus Summit 2022 qui se tient juste à coté.
A l'issue du premier jour du sommet; il est temps de se rendre à Munich. Avant le vol, on nous explique que les procédures et trajectoires de notre vol seront optimisées pour consommer le moins de kérosène possible.
Le push est en place, l'embarquement commence.
Le contrôle de sécurité comme pour n'importe quel vol.
C'est bien ce vol-là.
Le MSN002 sert de vitrine à la marque pour présenter l'A350 sur les salons et aussi a tester les innovations comme ce grand écran visible en embarquant.
Un détail de la livrée "carbone" qui rappelle que l'avion est composé à 53% de matériaux composites.
Nous y sommes presque.
Notre avion est sorti d'usine le 2 janvier 2014, c'est le premier à être équipé d'une véritable cabine passager.
L'avion mesure 66,80 mètres, a une envergure de 64,75 mètres et une hauteur de 17,05 mètres.
Il est équipé de deux moteurs Rolls Royce Trent XWB-84 lui offrant une autonomie de plus de 15.000 kilomètres.
En septembre 2022, 442 des 748 exemplaires d'A350-900 commandés ont été livrés. Qatar Airways fut la première compagnie à l'intégrer dans sa flotte, Singapore Airlines est le premier utilisateur en nombre avec 61 A359 en service. Air France a reçu son premier A350 qui était destiné à Joon en septembre 2019. Sur les 40 appareils commandés, 20 ont été livrés.
Le MSN002 dispose de deux cabines Business à l'avant, équipées de sièges Stelia Solstys en 1-2-1.
Avec l'A350, Airbus a développé le concept AIRSPACE tendant à rendre l'expérience passager la plus agréable possible en proposant une cabine plus large et mieux éclairée. Une illustration ici avec la suppression des coffres à bagages au dessus des sièges de l'allée centrale.
Une innovation en phase de test, un système de projection sur les coffres à bagages.
L'embarquement se poursuit
Un kit sanitaire, une bouteille d'eau en carton ainsi qu'un assortiment de macarons sont posés sur la console.
Le galley avant est classique
Le PSU.
La carte de sécurité.
Le siège Solstys d'ancienne génération reste confortable.
Les commande du siège qui est full flat et la télécommande de l'IFE un peu vintage.
L'écran est lui assez grand et de bonne qualité.
Le sièges duo de la rangée centrale permettent aux passagers duo de se rapprocher.
Le repoussage a lieu à l'heure prévue, on s'affaire déja dans le delivery center pour le programme du lendemain.
Les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans.
Le moodlight est activé.
Il faut déconnecter l'électronique le temps du roulage et du décollage.
L'intensité lumineuse est réduite.
Puis l'avion s'aligne en piste 14R longue de 3503 mètres et large de 45 mètres.
Poussée et décollage silencieux.
La montée sera franche et rapide, l'avion étant peu chargé.
Une fois les consignes éteintes, il est temps de commencer l'exploration de la cabine arrière de cet avion particulier. Après la deuxième cabine Business, on trouve six rangées de sièges Eco ainsi qu'un triplet arrière sur une zone de démonstration qui va jusqu'aux portes 3.
Ici un siège Stelia Equinox.
Après les portes 3 se trouve un autre espace dégagé
Puis une série de huit rangées de sièges sur les cotés et de douze rangées au centre de l'avion.
Avant d'arriver au galey arrière où les PNC s'affairent.
Que de photographes à bord …
Les sièges Eco sont équipés d'un IFE de bonne taille.
La descente est proche, il est temps de regagner son siège.
Le petit dernier de la famille A350
Les toilettes sont standard.
Avec une French Touch of D System.
La configuration de l'avion.
Il faut regagner sa place pour l'atterrissage.
L'avion se pose en piste 08R.
Le roulage sera interrompu quelques minutes le temps que la porte où nous allons stationner se libère. Le CDB nous explique que le taxi se fera sur un moteur afin de consommer moins de carburant.
Deux monocouloirs arborant les nouvelles livrées Condor.
La tour de MUC.
Finnair au pushback.
Et nous arrivons à notre porte.
Avec la complicité d'un PNC, il me sera possible de passer par le cockpit.
Avant de débarquer.
Un dernier regard vers ce bel avion. F-HZUF en provenance de CDG est venu se garer à coté.
Suivra un diner au cours duquel les équipes d'Airbus répondront aux questions de la Presse. Le lendemain, ce sera la suite de l'Airbus Summit 2022.
Merci à @aviationawesome1 qui a posté cette vidéo de l'arrivé à la porte de l'avion.
Voyage réalisé par Michel pour Flight-Report avec la participation d'Airbus.
Dans la continuité des efforts menés par Airbus en vue de réduire au maximum l'empreinte carbone du transport aérien, ce vol a mis en œuvre les techniques d'éco-pilotage permettant une économie de carburant.
Ainsi, le roulage se fait en utilisant un seul moteur, les trajectoires de montée et de descente, en collaboration avec le contrôle aérien, sont optimisées par deux procédures nommées CCO (continuous climb operations) et CDO (continuous descent operations) plutôt que par paliers.
Le Route Availability Document est le document qui permet aux pilotes d'optimiser la route suivie dans un espace aérien déterminé.
Développées dans les années 2010 suite à la hausse importante du prix du carburant, ces techniques, contribuant à la réduction des émissions de CO2, sont d'autant plus d'actualité de nos jours. On peut y ajouter l'utilisation des SAF (Sustainable Aviation Fuel) consistant à produire du carburant provenant de la biomasse.
Plusieurs passagers, pourtant habitués aux démonstrations et évènements aériens, étaient conscients de vivre un moment exclusif en faisant le vol à bord de cet avion. Un formidable moment pour des passionnés d'aviation et de technologie. Ce fût pour moi un grand plaisir d'y représenter Flight- Report.
17 Commentaires
Donc si j'ai bien compris en regardant la vidéo, c'est le moteur 1 qui a fait tout le travail jusqu'à l'arrêt complet de l'appareil ? Peut-être que les compagnies demanderont aux pilotes de s'entraîner sur simulateur pour réellement économiser le kérosène. Au vu des "remises de gaz" constatées...
J'ai d'ailleurs entendu dire qu'Airbus voulait allonger le fuselage des A350 pour avoir une configuration en 3-4-3 en Y. Qu'en est-il à ce sujet ?
A bientôt. :)
Oui, le taxi en utilisant un seul des deux moteurs est un des moyens mis en œuvre pour réduire la consommation de carburant.
Pour les remises de gaz, mieux vaut un tour supplémentaire qu'un accident et heureusement pour nous autres passagers que la consommation de kérosène ne soit pas prise en compte dans ces cas là.
Airbus a effectivement, en réduisant la taille des isolants, pu agrandir l'intérieur de la cabine de quelques pouces qui permettrait des rangées de 10 sièges, ce qui existe déjà avec les cabines "denses" come French Bee. Le fuselage restant aux même dimensions quelle que soit la version.
A bientôt.
Bon le système D pour fixer le savon fait quand même un peu "tache" si je peux me permettre :-D
Merci pour ce report spécial ;-)
Comme quoi nos ingénieurs ne sont jamais à cours de ressources...
A bientôt.
Quelle opportunité de voler à bord du MSN002.
Autant la nouveauté savon peut laisser dubitative mais le rétro éclairage doit à termes apporter une sensation de repos.
Pour la consommation au sol, utiliser un seul des moteurs me paraît plus être du bon sens qu’une innovation, tout comme déployer 3 niveau de flap pour freiner afin de diminuer le temps de reverse.
À bientôt :)
Et aussi la chance que d'autres aient un un emploi du temps chargé ce jour là ;)
C'était une chouette expérience totalement AVGeek et bien des passagers pourtant habitués des lieux pour les vols de convoyage avaient des étoiles dans les yeux en volant à bord de cet avion.
L'Eco pilotage est l'un des moyens de réduire l'empreinte carbone d'un vol. Un peu comme en voiture, c'est peu et ne remplace pas les progrès technologiques mais si tout le monde s'y met, cela devient significatif et cela reste un bon outil de communication.
A bientôt.
A titre personnel, le titre "Article : Airbus Summit 2022, vers une aviation décarbonée en 2035" est une large exagération au vu de l'état de la science actuelle et de son application dans le monde aérien en 2035 (j'avais utilisé des mots un peu trop citronné en version 1 :-). Le titre laisse entendre que l'aviation sera décarbonée en 2035. Il est bien évident que l'objectif sera encore très loin. Peut-être Airbus arrivera à mettre en vol un avion qui n'émettera pas de carbone (à voir si les émissions de vapeurs d'eau en grande quantité ne seront pas délétères également). Mais la fabrication de l'avion, tous les services aéroportuaires, datacenters des entreprises, déplacement des employés, la fabrication de l'hydrogène (et tant d'autres domaines) en émetteront encore beaucoup mais c'est évidemment un grand pas nécessaire dans la bonne direction.
Et prendre souvent l'avion génère(ra) beaucoup de pollution pour encore une palanquée d'années.
Maintenant ce vol est diablement intéressant même si le repas servi à bord a l'air un peu succinct :-)
J'aurais espéré que ce vol fût celui de la livraison du premier 359 de la nouvelle fournée LH qui contient les nouvelles J/F :-) mais c'est encore un peu tôt malheureusement.
Le volume de consommation de carburant en taxiing a l'air très important (d'après les stats que j'avais collectées en février sur mpn routing vers MCT). On devrait pouvoir arrêter les 2 moteurs et mettre une Tesla en Autopilot pour gérer le tout.
A bientôt pour de nouvelles aventures
Fred
L'objectif d'Airbus est plutôt de développer des technologies permettant de pouvoir, en 2035, fabriquer un avion "neutre" à cette date. Il est certain que les avions sortant des chaines aujourd'hui voleront encore en 2035. Peu de gens souhaitent la décroissance qui serait nécessaire à un arrêt des rejets polluants à cette échéance.
La constructeur est fortement impliqué et les moyens déployés ainsi que le dynamisme des équipes peuvent nous rendre optimistes. Tous les problèmes que tu relève ont été évoqués lors du Summit et les ingénieurs ont la charge de les résoudre.
D'autant que le prix du Model 3 vient te baisser, l'économie serait encore plus importante :)
A bientôt.
A bientôt.
Je ne vais pas m'étendre en commentaires on en a déjà parlé en privé mais quelle expérience ! Pourtant il m'est venu une question en lisant ce FR : quid des PNC, est ce que ce sont des PNC Airbus ? Logiquement oui mais après, combien de vols par an fait Airbus en "demonstration" et avec passagers ? Certainement des salariés qui ne font pas que ça sinon dur de les employer à plein temps.
A bientôt !
Les vols "commerciaux" d'Airbus sont peu fréquents et il est probable que les PNC soient détachés par une compagnie aérienne. Il étaient tous français et expérimentés.
Maintenant que tu en parles je regrette de ne pas leur avoir posé la question mais je pense qu'Airbus doit passer par un prestataire et qu'il ne s'agit pas de PNC "Maison".
Et je te confirme, le vol était bien exceptionnel.
A bientôt.
De magnifiques photos et une très belle présentation du FR.
J'avais souvent remarqué que les A320 chez AF roulent au taxi avec que le moteur droit après l'atterrissage mais pas au décollage et encore moins sur les gros porteurs donc c'est peut-être l'avenir?
Les sièges rappellent un peu ceux d'iberia avec la tablette qui se rabat.
Pourquoi ce petit espace? ils auraient pu y mettre un bar ahah
Très trsè très sympa cette photo de cockpit... m
J'ai du relire plusieurs fois le programme pour me persuader que le vol se ferait à bord du MNS002 et c'était une formidable expérience. Un vol qui restera dans ma mémoire.
L'Ecopilotage ne doit pas être intuitif pour beaucoup de pilotes, les chose s'amélioreront certainement avec le temps.
Oui, il s'agit bien du même fournisseur et du même modèle que l'on retrouve également, entre autres chez Ethiad ou Thai Airways.
Surtout qu'il y a de beaux modèles dans le Mock up :)
C'était un peu the cherry on the cake ;)
A bientôt.
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