#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjour à tous.
Je reviens en 2023 avec de nouvelles résolutions et je tacherai de publier un maximum de reportde mes vols pour lesquels, j'avoue en 2022 j'ai été distrait malgré près de 30 vols effectués (ils dans mes archives et j'essaierai sans promettre de les publier).
Ce FR est le vol de retour vers l'Angola après les fêtes de fin d'année et une réconciliation avec Air France que je boycottais tant que mon employeur ne m'accordait pas la classe business.
En effet, pour se rendre en Angola depuis Paris, nous avons l'embarras du choix (ET, LH, TP, DT…) mais d'un point de vue confort en Y, et considérant les options (alliance et fréquences de vol), je privilégieais les A330 de LH et/ou TP lorsque je voyageais en éco.
Nos conditions de voyage ayant été révisées, je voyage en business et je me suis donc redirigé vers AF compte tenu de la durée du vol et des fréquences hebdomadaires (4 vols désormais, retour au rythme pré-pandémie).
Le vol est prévu à 22h20 et logiquement, il serait préférable de prendre le RER compte tenu du traffic sur le périf et le autoroute A1 à cette heure-ci (18h). Mais je décide de faire le test du taxi et je regarde l'état du traffic sur WAZE qui est vert (surprise).
Sauf que mal m'en a pris et un accident va me ralentir sur l'autoroute A1 (en aval de Stade de France), si bien que la durée du trajet à l'arrivée de 1h30 (vs 1h en RER pour ma part).
Par ailleurs, je décide cette fois-ci de repartir léger et je n'aurais pas de bagages en soute à enregistrer. Mes frères en seraient jaloux (vivent en Afrique) quand on sait la franchise bagage généreuse des compagnies aériennes vers l'Afrique (2 × 23 kg en éco) ou 3 × 32 en business.
D'ailleurs, il faut le savoir quand on vit dans la communauté des 'expatriés" africains en Europe, certains petits malins "vendent" sur les groupes sociaux leur franchise bagage non utilisées (100€ les 23 kg ou au kilo non utilisé dans la valise).
Je ne fais pas ce genre d'activité et ça m'évite des soucis que je pourrai avoir aux douanes.
En ce qui concerne les mesures sanitaires, l'Angola a fortement allégé ses mesures (suppression de la quarantaine, suppression du test antigénique à l'arrivée) mais maintient l'obligation d'un test covid pré vol (Antigenic 24h ou PCR 48h) qu'il faut présenter aux comptoir d'enregistrement de la compagnie pour obtenir sa carte d'embarquement.
Je découvrirai après coup qu'il est possible de faire cette démarche en ligne (mais pas fluide quand fait via l'application selon).
Donc direction le comptoir skypriority Air France
Ce soir, ça sera assez fluide et démarche effectuée assez rapidement.
Direction le PAF, où je constaterai de nouveau le nombre limité de PARAFE de loin (ça ne change pas).
Cette fois, à la différence des fois précédentes avec AF vers LAD, mon vol part du hall L et il me faut donc prendre la navette automatique.
Là je constater un équipage dont j'essaie de deviner la compagnie à travers leur uniforme. Il s'agit de LATAM mais je note qu'il parle espagnol et non pas portugais. LATAM Chile dessert désormais CDG (via GRU)? Question aux sachant!
On embarque dans le petit train…
On arrive assez rapidement au PIF et ça sera plus fluide que mon précédent vol au départ de CDG. Ils ont recruté du personnel ?
Comme ce hall est nouveau pour moi, je décide de faire un petit tour.
Bon, pas trop de différence et je repère le lounge AF pour lequel ça sera aussi une belle découverte.
Il a sans doute déjà été reporté sur ce site, mais comme écrit plus haut, pour moi ça sera une découverte après avoir passé près de 6 mois au lounge du hall K vieillot et sombre.
Le cadre est clair, aéré et parait plus "chic" que son frère en travaux si j'ai bien compris de l'agent AF. Les zones sont mieux démarquées en plus en fonction des besoins de tout un chacun.
Je note juste que l'offre repas et boissons était plutot sommaire mais le reste, j'ai été satisfait.
La zone calme avec la sculpture lumineuse est réussie avec des zones qui permettent de s'isoler est très bien. Il est par ailleurs possible de "privatiser" une pièce dans le salon (je ne connais pas les conditions).
Je rejoins mes collègues qui sont eux déjà au salon et l'un d'entre eux m'informe qu'il a profité du sauna (il était en connexion depuis 17h). à Savoir pour la prochaine fois :).
Un petit tour au toilettes (dont je note le nombre et la répartition dans l'ensemble du salon).
Il maintenant temps de se rendre en porte L34 (extrémité du hall L).
La priorité des statu est respecté et je note la particularité des destinations pétrolières avec le nombre important de passagers à statut skypriority (la Petroleum a été supprimé par AFKLM (greenwashing selon certains)).
D'ailleurs, lors de mon embarquement en skypriority, la jetée de la business était vide quand celle de la classe W/Y était encombrée.
L'arrivée à bord se fait par la porte avant gauche.
Je note que le vol est quasi complet dans toutes les class et il faut savoir que Air France dessert sur le vol AF928 sur une route triangulaire combinant LAD et PNR-Pointe Noire au Congo (sans 5eme liberté). Le vol dessert LAD et ensuite PNR, et je ne comprends pas pourquoi cet ordre et pas l'inverse.
L'avion (F-GSPI) d'un âge de 23 ans et dispose de l'agence classique (1/2/1) mais pour ce qui est de mon siège je note certains disfonctionnement mineur (prise électrique HS, assise instable, ottoman mobile, repose pied pas fixé…).
Pour ce qui est du reste, rien à dire, un service AF propre et efficace.
On nous distribue le kit sanitaire.
Et on nous remet le menu du vol. Je choisirai la volaille.
On décolle et direction l'ouest parisien avec un survol des Hauts-de-Seine avec vue sur la tour Eiffel.
Le service peut débuter et un amuse bouche est remis.
Vient le tour de l'entrée.
Pour ce qui est du reste du repas, je suis tellement fatigué (vol de nuit et repas remis après minuit) que je ne prendrai pas la peine de le photographier, mais c'était gouteux.
A noter le chef actuel selectionné par Air France:
Après le diner, je demande à l'hôtesse de ne pas me réveiller pour le petit déjeuner et que je préfère dormir le plus possible. Je serai malgré tout réveillé lorsque les lumières ont été allumées pour le service environ 1h30 avant l'arrivée à Luanda.
Nous atterrissons par un temps brumeux et humide à Luanda.
LAD ne dispose pas de jetées et le débarquement se fait toujours par PAXBUS dont un est réservé au pax business.
Plus de test covid mais ils ont remis en place le contrôle de carnet de vaccination pour fièvre jaune et on passe au contrôle de PAF qui sera, chose extraordinaire assez rapide également.
Un coup d'oeil aux arrivées du jour à LAD (Lagos! avec DT) et MADRID que TAAG a récemment inauguré. Pourquoi MADRID et pas PARIS ou Londres, je ne saurais dire ce choix d'autant que l'interconnexion entre ces deux pays n'est pas historiquement importante.
La distribution des bagages est assez lente à LUANDA (manuel, pas de respect des règles de skypriority) et je suis content de me passer de cette étape d'autant que la salle des carrousels n'est pas climatisée.
Enfin libre et direction l'hotel avec un départ sur site demain (pas en hélicoptère).
Ce FR annonce à la fois mon retour sur le site FR et mon premier report avec AF depuis un moment.
Ce FR a été par ailleurs une découverte du hall L de CDG et du service AF en J.
Le lounge AF au hall L peut enfin se comparer à ceux des compagnies major!
Ayant pris l'habitude de prendre le taxi vers CDG en période pandémie avec un traffic fluide, je note désormais qu'il est plus approprié de prendre le RER en espérant ne pas subir un souci technique sur le trajet.
Bonne lecture
11 Commentaires
La disparition du statut pétro s'explique aussi par le fait qu'un grand nombre d'encartés Pétro étaient déjà Silver, Gold ou Plat, limitant ainsi l'intérêt du Pétro.
Ce n'est même pas un triangle avec PNR, puisque le vol fait escale à LAD à l'aller, mais aussi au retour... ça sent les bonnes coupes économiques des acteurs pétroliers du Congo... (il faut dire que le Congo avait déjà de la chance d'avoir 2 villes desservies en direct depuis CDG).
Les billets pris en tarif offshore (moins taxés) rapportent moins de XP/miles
Des collègues à moi uqi volent en éco ont même dû souscrire à l'amex AFKLM et recevoir les 30 xp offerts pour maintenir le statut G.
Le Covid semble avoir été bénéfique pour certains. ;)
Un bon vol de nuit comme on les aime.
A bientôt.
Mais une négociation pour compenser les rotations COVID qu'on a eu à faire.
rare sont les destinations AF vers l'afrique subsaharienne a avoir leurs vols directs desormais , surement pour faire une pierre 2 coups . Quand a l'ordre des aeroports , c'est surement pour des questions de logistique
l'Angola est devenu le plus gros pays producteur de pétrole africain du groupe en 2022 devançant le Nigeria.
autant pour moi , javais mal compris
c'est bien pour les comptes en banque de la famille dos santos
Le clan Dos Santos a été écarté du pouvoir et il y a même une vendetta en cours contre les actifs detenus pas le clan en Angola.
Bref, tout est trouble dans le monde politico financier de l'œil&gas
Voyager en J sur ce court vol de nuit s'impose si l'on veut être un minimu frais le lendemain...
Prestation classique à bord avec le gros avantage du vol direct !
A bientôt !
Vol pas assez long pour être un vrai vol long courrier mais un point long pour être un moyen courrier.
J'aurai préféré l'avoir de jour comme c'est le cas vers Libreville mais je ne sais pas pourquoi AF effectue ce vol CDG-LAD-PNR de nuit.
Le retour aussi se fait de nuit et je vous passe le calvaire à CDG avec l'accumulation de tous les vols africains du matin (je reporterai une de mes archives)
En dehors des "pétro", quelle est la clientèle AF qui se rend sur place? Car le touriste lambda doit passer par moulte complications et par des visas chers pour se rendre sur place.
Je dirais la chose suivante: soit c'est un ami de confiance et on le fait gratos, sinon on ne le fait pas. Le coup de la mule involontaire à l'insu de son plein gré ne me plairait pas outre-mesure et la joie de passer les 30 années suivantes à l'ombre dans des prisons à la midnight express serait de courte durée.
Mineurs mais qui, accumulés, deviennent majeurs. AF ne va probablement pas envoyer ses dernières bécanes sur la ligne, c'est de bonne guerre. Cependant, un pax qui paie un billet J a droit à certains égards.
A bientôt
Frédéric
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