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833 avis
Bonjour à toutes et à tous !
On se retrouve sur ce premier vol domestique états-unien de ce routing, vers le Midwest. Et ce premier vol sur Boeing 717 !
Pour ceux qui veulent un long rappel du routing, direction le spoiler ci-dessous, sinon le routing est plus bas :
Voilà donc où nous en sommes du voyage :
Pour ce vol, j'ai profité de mon statut FB pour sélectionner un siège en issue gratuitement. Le siège 21E est non seulement en issue, mais ne possède en plus pas de siège devant, c'est donc un pitch infini qui s'offre à moi.
La cabine Comfort+ n'est pas sélectionnable gratuitement, et le surclassement (avant OLCI) n'est pas donné, 63$ pour un siège avec un legroom plus limité que celui en issue, et (si je ne m'abuse), un snack de plus, c'est cher.
Pour la Domestic First, c'est 278$, tout aussi trop cher pour moi, malgré la durée du vol assez longue (longue, pour un européen habitué aux vols de 1h).
Il est possible de demander des surclassements gratuits, ce que j'ai fait pour ce premier vol. Ayant trouvé assez peu d'informations sur cette pratique visiblement assez répandue aux USA, aucune idée de qui est éligible/comment les passagers surclassés sont sélectionnés.
La cabine se remplit rapidement pendant l'OLCI. Le 21A s'est libéré, je change donc de côté de la cabine, préférant le côté "duo", un peu plus typique des 717 !
Sur Flight-Report, la liaison Newark - Minneapolis a été reportée deux fois, une fois sur United et une fois sur Delta Connection en Comfort+. A moins l'inédit de la Y donc !
23 récits ont déjà été publiés sur les Boeing 717 de Delta, ça sera un peu moins inédit, mais on n'a jamais trop de 717 !
Pour moi, l'inédit est assez facilement trouvable : Tout ! EWR, MSP, Delta, le Boeing 717, le vol domestique US, les vols hublots fermés, les horaires précis à la minute près… Tout cela sera une première pour moi. C'est donc pour le moins enthousiaste que je vais prendre ce vol, de bon matin ce 25 novembre !
Donc n'attendons pas plus longtemps et allons-y !
Dès la veille, l'appli Delta montre ses qualités : Il est possible d'avoir l'information sur l'appareil de mon vol, et même sa position actuelle ! C'est un peu du "gadget avgeek" la veille du vol, mais le jour du vol, c'est plutôt pratique, notamment en cas de retard annoncé.
C'est bien tôt, à 3h30, que je me réveille dans le Marriott de l'aéroport. Le décalage horaire me permet, pour une fois, de ne pas souffrir d'un vol à un horaire de la muerte.
Note : Cette photo est floue, et c'est visiblement le leitmotiv de ce FR. La nuit n'excuse pas tout, on va dire que c'est le décalage horaire.
La navette de l'hôtel ne me fait pas patienter, et nous partons quasiment à vide vers les terminaux. Newark dispose de 3 terminaux disposés en arc de cercle, A, B et C. Enfin ça, c'était avant. Un nouveau terminal A a ouvert tout récemment, le 12 janvier, qui casse cette disposition en arc de cercle.
Je descends au deuxième arrêt, le terminal B. La zone des arrivées est assez calme…
Le terminal est assez mal fichu, avec quatre niveaux, le check-in réparti sur 3 de ces 4 niveaux, et l'accès aux portes au dernier niveau (mais qui est en fait le niveau entre l'étage 2 et l'étage 3. Vous suivez ?). Ca fait un peu jeu de piste pour trouver son chemin… (la photo a été prise la veille en arrivant à EWR).
Je parviens malgré tout au check-in Delta, où c'est visiblement l'instant Free Hugs !
Comme les comptoirs sont encore fermés (nous sommes deux heures avant le départ de mon vol), je vais sur une borne pour récupérer mon billet papier.
Direction le PIF ensuite. Le terminal B est réparti en 3 satellites, avec celui d'où je pars qui est séparé des autres airside. Le terminal a été construit en 1973, à l'époque, le PIF ne faisait pas barrière, et je suppose qu'il était moins gênant d'avoir les trois satellites séparés…
Trois files sont disponibles : Economy, CLEAR et PMR, TSA PreCheck et Priority. Dans le doute, je pars dans la file Priority…
La file Priority m'était bien accessible, mais ne servait à rien puisqu'il n'y avait pas d'attente. Les agents ne sont pas désagréables (pas agréables non plus hein), et la ligne est équipée de machines qui ne nécessitent pas de vider les sacs. Ca change du T1 de JFK !
Je quitte le PIF à 4h13, j'ai donc du temps à tuer…
Un long couloir bas de plafond permet d'accéder au satellite, bordé de magasins et points de restauration…
Le salon Delta est bien là, et je n'y ai pas accès, mon statut Flying Blue ne m'ouvrant pas les portes de ces lieux.
L'avantage, c'est que pour m'occuper, je peux toujours essayer de comprendre les règles d'accès aux salons Sky Club, ça prend plusieurs heures si vous êtes un génie, 2 à 3 semaines si vous êtes une personne normalement constituée.
Malgré l'heure matinale, des restaurants sont ouverts, c'est appréciable.
Je me demande si ce n'est pas la première fois que je vois un appareil Alaska en vrai ! Ce Boeing 739 part pour un long transcontinental de quasiment 6 heures pour Seattle…
J'arrive finalement dans le satellite, qui est une rotonde (nettement moins charmante que celle de LYS). Au centre, quelques tables, les commerces sont ici encore fermés.
Et… C'est tout ce qu'il y a pour s'occuper dans ce satellite. Le temps va paraître un peu long.
Ma porte d'embarquement n'est pas encore occupée, mais les files sont bien délimitées.
Mon avion est bien là, avec ce beau museau de Mad Dog ! (Oui, ça n'est pas un Mad Dog, mais c'est le même museau).
Pour être précis, mon avion est en fait celui dont seule l'aile dépasse sur la gauche, mais pour la forme, on va dire que c'est ce 717 là.
Quelque chose qui montre que je suis dans un pays aux coutumes totalement différentes : Voilà l'équipage de mon vol, qui arrive en porte 1h20 avant le départ !
Ca change de l'Europe où, le matin, l'équipage arrive en général à l'heure de l'embarquement, sans se presser…
La salle d'embarquement se remplit rapidement, 5 minutes après la photo précédent, quasiment toutes les places sont occupées.
Les places pour PMR sont vraiment bien respectées, quand bien même ce sont les seules places qui disposent de prises électriques.
Le BP du jour, rayé un peu partout par la préposée au contrôle à l'entrée du PIF (après une vérification de mon passeport).
Le papier est tellement fin que je pense qu'on peut se rouler une clope avec !
Je jette un oeil à cette chose étrange qu'est la liste d'upgrade. Toutes les places en First ont été prises, et je suis 4e dans la liste. Il me semble donc peu probable que j'obtienne un précieux sésame pour l'avant de la cabine…
Le plan cabine affiche un vol quasiment complet, à part une poignée de places en Y.
Quelques minutes avant l'heure d'embarquement (5h20), le pre-boarding pour les PMR et les militaires est lancé.
L'ordre d'embarquement est scrupuleusement annoncé et respecté, je suis le seul à me présenter en Skypriority. En ce lendemain de Thanksgiving, ce sont en effet surtout des familles qui voyagent sur ce vol…
L'accueil à bord est charmant, je découvre cette cabine et ses hublots tous fermés.
Le doublet de sièges du rang 21, avec une assise assez épaisse et une têtière réglable.
Vue sur l'arrière, encore vide pour le moment, et la fameuse porte arrière du 717 !
Voilà l'objet de mon désir : Un pas infini ! Que demander de plus ?
Une vue sur la rangée à côté pour voir le pas "normal", qui est assez correct. Je ne sais pas si c'est un pas quand même un peu amélioré (avec l'issue) ou si c'est comme aux autres rangées.
Et je ne sais pas la taille de ma voisine pour évaluer exactement la place disponible, désolé.
A côté de nous, cette aile toute plate du 717, et un cousin, qui partira pour Détroit juste après nous (j'aurais pu le prendre d'ailleurs, si mon plan pour aller aux Niagara Falls avait fonctionné).
Retour à l'intérieur, avec ce plafonnier, qui possède l'indication du Wifi ! Tant de modernité, c'est beau !
Les sièges sont équipés de prises électriques et USB…
Par contre, la boucle de ceinture n'est pas siglée. Tristesse !
L'embarquement se poursuit tranquillement, sous l'œil imperturbable de l'hôtesse.
Une fois l'embarquement terminé à 5h45, et ma voisine arrivée, la PNC vient réaliser l'inévitable speech pour les passagers aux issues. Je le trouve assez complet et, surtout, l'hôtesse demande à chaque passager de répondre oralement qu'on s'engage à aider en cas d'incident (pas la main posée sur la Bible mais c'est tout comme).
J'en profite donc pour sortir la notice de sécurité !
L'issue arrière est proscrite en cas d'amerrissage !
Le commandant prend la parole pour nous annoncer notre départ à l'heure, et 2h35 de temps de vol. C'est visiblement plus long qu'habituellement, puisqu'il précise que cela est du à de forts vents d'ouest en altitude, qui risquent d'ailleurs de provoquer quelques turbulences quand on survolera les Grands Lacs, même si le cockpit fera son possible pour passer sous la zone agitée.
A 5h54, les agents au sol allument leurs bâtons, et nous repoussons. Il y a, en plus de l'agent qui gère la repousse, un agent de chaque côté de l'avion pour guider et prévenir les collisions au sol.
Au satellite derrière nous, cet A350-900 ULR de Singapore est arrivé il y a peu, après un long vol de 17 heures. Il repartira vers 10h du matin pour le vol retour, qui dure plus de 18h30… C'est LONG, en éco ça doit être interminable !
Un A320 JetBlue sur la gauche, qui va partir pour un vol de 4 heures pour Oranjestad, à Aruba dans les Caraïbes. Sur la droite, un Q400.
Les démonstrations de sécurité sont réalisées pendant que l'on commence notre roulage, passant à côté de ce Boeing 772 de British Airways.
Une fois les démos réalisées, les lumières de la cabine sont éteintes, et un moodlighting bleu les remplace avantageusement.
On s'apprête à s'aligner sur la 22R
Et décollage à 6h05, avec la vue sur le port de Newark, tout illuminé !
Juste après le décollage, virage vers la droite pour filer plein nord… On reconnaît bien là les plaines du New-Jersey !
Rapidement, on entre dans les nuages, avec la pluie qui défilent devant le phare d'atterrissage, c'est hypnotisant à regarder…
Vingt minutes après le décollage, on a percé la couche nuageuse et atteint notre altitude de croisière, à 26.000 pieds. Une altitude assez basse pour un vol si long, probablement pour éviter les vents d'altitude contraires annoncés par le pilote.
Le service commence alors. La cabine reste éclairée uniquement par le moodlighting, la plupart des passagers poursuivent donc paisiblement leur nuit.
Le service en éco consiste en une sélection de soft, assez variée, et plusieurs types de snacks également. Je pars sur un jus d'orange, un speculoos (enfin, Biscoff) et un gâteau un peu bourratif à la noix de coco et au citron.
Si l'offre est limitée pour un vol de trois heures, ça reste un peu mieux que les autres compagnies US (notamment la possibilité de prendre plusieurs snacks).
Le soleil se lève doucement derrière nous, mais les nuages sont toujours bien présents. D'ailleurs, comme annoncé, des turbulences secouent régulièrement la cabine, le signal pour les ceintures n'a pas été éteint pour le moment.
Une demi-heure après le premier service, le trolley repasse pour proposer de l'eau ou du café, je pars sur un verre d'eau. Ces passages auront lieu plusieurs fois pendant le vol, c'est très appréciable.
Pour s'occuper pendant le vol, le Wifi est disponible, avec le pass Messages gratuit.
Si l'on veut accéder à Internet sans restriction, c'est 22$ pour le vol, un tarif que je trouve un peu cher.
Par contre, un service de divertissement gratuit est inclus dans le portail Wifi, avec notamment des films, dont des sorties récentes ("Là où chantent les écrevisses" est mis en avant, un film que je ne peux que recommander !).
Je partirai donc sur Harry Potter 3, pour ne pas avoir de regrets si je finis par m'endormir (non pas que le film soit mauvais, mais je le connais déjà un peu !).
Lever de soleil sur sa mer de nuages…
A partir de 7h30, ça se découvre un peu sous l'appareil, pendant que l'on peut profiter du lever de soleil très lent, vu que nous fuyons devant lui…
Les rives du lac Michigan font leur apparition ! On vient de descendre de 2.000 pieds, sans doute pour éviter des turbulences.
Au bout du petit "cap" qui rentre dans le lac, on aperçoit l'Hamlin Lake, un lac artificiel créé sur la Big Sable River suite à la construction d'un barrage pour alimenter une scierie dans les années 1850.
Le signal pour les ceintures est enfin éteint, 1h40 après le décollage. J'en profite pour aller faire un petit tour aux WC à l'arrière de la cabine ! Qui ne sont pas très propres.
Et toujours une pensée à Katia…
Vue sur la cabine, avec toujours uniquement le moodlighting bleu. Les passagers se réveillent doucement…
L'espace à l'arrière n'est pas très éclairé, je ne parviendrai pas à faire mieux pour tirer le portrait de cette originale porte arrière. Je ne tenterai pas de faire une D. B. Cooper.
Je reviens à ma place juste à temps pour la fin de la traversée du lac, environ sept minutes pour parcourir les 100 kilomètres de cette étendue d'eau…
Derrière l'aile, vers le haut, on peut remarquer deux rivières qui semblent se rejoindre au niveau du lac. Il s'agit des East Twin et West Twin Rivers, qui se rejoignent juste avant de se jeter dans le lac, dans la ville de Two Rivers.
Vous noterez l'originalité dans les noms.
Le vaste lac Winnebago à travers la brume matinale, quasiment de la même taille que le lac Léman. Et pourtant, il est cent fois plus petit que le lac Michigan ! Le Winnebago a par contre une profondeur très réduite, de seulement 6 mètres à l'endroit le plus profond.
Le paysage du Wisconsin est du genre… plat ! Le sol semble blanchi, je ne saurais dire si c'est de la neige ou du givre matinal.
Vingt-cinq minutes plus tard, notre descente a bien débuté, on approche du niveau 100. Je ne sais toujours pas déterminer si c'est une fine couche de neige ou une grosse couche de givre, mais il n'a en tout cas pas l'air de faire chaud !
Virage prononcé vers le sud…
Puis un virage vers la droite pour se remettre quasiment plein ouest et s'aligner pour l'approche finale !
Bon, là je pense que c'est de la neige !
Un poil flou, mais voilà le Mississippi ! On est ici à 800 kilomètres de sa source, et il lui en reste près de 3.000 à parcourir pour se jeter dans le Golfe du Mexique…
Derrière une boucle du fleuve, les fumées de la Pine Bend Refinery, qui produit environ 70% de l'essence utilisée de dans le Minnesota.
On réalise notre approche finale en parallèle avec un CRJ900 d'Endeavor Air, en provenance de Des Moines.
Les lotissements de la banlieue sud-est de Minneapolis s'étendent à perte de vue…
La rivière Minnesota, quelques kilomètres avant sa confluence avec le Mississippi. Les lacs qui bordent la rivière sont bien gelés !
L'aéroport fait enfin son apparition ! Les portes des concourses A (au fond) et B (devant) sont bien vides.
L'atterrissage sur la 30R, devant le concourse C, est assez rude. 2h37 de vol, l'annonce du cockpit était assez précise !
Curieusement, on reste sur la piste jusqu'à son extrémité, permettant d'admirer l'imposante tour de contrôle de MSP.
On remonte vers le terminal, avec la partie militaire de l'aéroport de l'autre côté de la piste.
Et arrivée au bloc, dans le concourse D, à 7h46, 11 minutes d'avance.
A côté de nous, un Embraer 175 de SkyWest Airlines, opérant sous les couleurs de Delta Connection. Il s'apprête à partir pour Milwaukee, comme moi dans quelques heures !
Instant Danette, je vais enfin pouvoir me lever, ce siège commençait à devenir bien dur à la longue !
Débarquement efficace, avec les salutations de l'équipage.
Je peux enfin apercevoir un peu mieux mon premier 717 ! Les petites vitres au-dessus du pare-brise sont assez amusantes, et une recherche Google me donne 300 explications différentes quant à leur utilité…
La porte juste à côté de celle d'où je débarque accueillera aussi le prochain vol pour Milwaukee, je n'aurais pas à aller loin !
La salle d'embarquement est assez calme, mon prochain vol comme le prochain vol de l'appareil duquel je sors ne partent pas avant plus de 2 heures…
Dernier regard sur le 717 du jour, qui côtoie un 737-900… Derrière, un 717 à l'atterrissage !
En cette période de fêtes, terminons ce FR sur ce joli sapin de Noël trônant dans le terminal !
La trace radar de ce long vol domestique (long, pour un européen !), avec un temps de vol 20 minutes plus long qu'habituellement et cette altitude de croisière assez basse.
Merci à tous pour votre lecture et vos éventuels commentaires !
Et à bientôt pour la suite des évènements :)
Ce vol de découverte de Delta en domestique economy était assez sympathique !
Si l'offre de restauration est un peu limitée, elle ne dépareille pas par rapport aux vols domestiques européens, et je note un choix possibles de plusieurs snacks, et plusieurs passages pour proposer de l'eau ou du café.
Sur ce dernier point, je ne sais pas si c'est le service habituel ou si c'est l'équipage qui faisait du zèle, mais en tout cas, les PNC étaient très sympathiques et serviables !
L'offre de divertissement avec le portail Wifi est vraiment très bonne, et les prises électriques et USB permettent d'en profiter sans restriction de batterie. Je ne demanderai qu'un magazine de bord pour aller avec ça !
Pour la cabine, le pitch infni à mon siège est top, par contre, le siège est un peu dur pour un vol aussi long. Et la propreté des sanitaires laisse à désirer.
L'aéroport de Newark n'est pas vraiment inoubliable. Si le passage du PIF était efficace, la configuration de l'aéroport, landside comme airside, est assez foireuse. Le satellite utilisé par Delta ne dispose pas de grand chose pour s'occuper, quelques magasins et restaurants et c'est tout. Et une propreté moyenne.
Enfin, l'accès est assez médiocre, difficile de trouver des informations, une fréquence insuffisante, et un tarif pas donné.
A MSP, par contre, un aéroport très agréable, vaste et lumineux, propre et avec de quoi occuper le voyageur en correspondance !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Newark (EWR) → Minneapolis (MSP).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Delta Air Lines avec 7,4/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 51 minutes.
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13 Commentaires
Le MD95 (soyons puriste !) est vraiment un avion que j'affectionne et comme c'est bien un avion ex MD, le terme Mad Dog s'y applique sans problème donc tu peux l'utiliser :)
Pour les surclassements, ce n'est pas aussi complexe qu'il y parait, mais c'est subtil, les encartés Delta les plus hauts passent en premier (quelques jours avant, mais j'ai plus la date exacte), puis le jour du vol c'est les Gold Delta, ensuite les Elite +, les Silver Delta et les Elite tout court. Pas tout à fait sûr de l'ordre mais ça te donne une idée du truc.
Continuons dans le purisme : dans l'absolu à l'arrière c'est pas une porte mais une issue de secours, contrairement aux autres Mad Dog, il n'y a pas d'escalier arrière (idem sur le DC9). Il y avait une option de prendre un escalier arrière sur le 717 mais aucune compagnie ne l'a prise. Du coup si tu fais un D.B Cooper sur le 717, en ouvrant cette issue, tu fais sauter le "tail cone" et un toboggan se déploie. Naturellement ça ne marche pas une fois que l'avion est pressurisé et ... heureusement !
Joli service (c'est quand même dingue de dire ça) en éco pour une compagnie américaine :)
Merci pour la pensée à Katia, toujours un plaisir de voir qu'on ne l'oublie pas ou qu'on ne la compare pas à une Sainte de Lourdes.
A bientôt !
Je ne savais pas si les puristes ne me tomberaient pas dessus pour cette appellation ! (Après, ce que pensent les rabat-joie... Bon :P )
Et je suis tombé assez amoureux de ces 717 moi aussi ! Il va me falloir vite retourner aux USA pour en profiter encore :P
Merci pour les explications ! Et du coup, le système tente toujours de "remplir" les places vides en First, ou bien des places peuvent rester libres même s'il y a des pax éligibles ? (hors no-show de dernière minute)
Damned, mon rêve d'obtenir 200.000 dollars dans un 717 tombe à l'eau ^^ Mais merci pour l'info, j'étais persuadé que c'était un escalier (j'aurais pu remarquer que non en voyant la porte cela dit...)
Oui, je m'attendais à pire ^^
En effet, juste un clin d'oeil à une contributrice partie trop tôt !
A bientôt !
Ca tombe bien il n'y a pas de classe Eco à bord :)p Que la Y+ et J, pas de First de mémoire.
L'internet est depuis devenu gratuit sur les vols Delta en domestique pour les membres SkyMiles (tu peux te faite un compte et ne rien cumuler sans problème...)
Superbe vol sur ce rare B717, espérons que les livraisons d'A220 ne soient pas trop rapides pour continuer à les voir dans le ciel américain plusieurs années...
A bientôt !
Ah, merci, ben de suite ça me semble plus attirant :P Même si pour le coup même en Y+ ça doit être un peu long, notamment si on est coincé au centre ^^
Je note, pour mes prochains vols domestiques c'est plutôt cool ! Delta fait bien les choses je trouve :)
J'espère aussi avoir l'occasion de les reprendre à nouveau... De ce que j'ai vu, Delta n'a pas prévu de les éliminer trop rapidement, mais le Covid nous a bien montré que tout peut changer bien vite...
A bientôt !
A bientot donc pour des images du Wisconsin ^^
C'est une idée ça, je vais publier mes récits comme "Bible de l'avgeek" tiens, avec Michel en guest donc :P
Pour l'égibilité du surclassement, comme a dit Stephan, effectivement j'étais éligible en Comfort+, mais ça s'affichait bizarrement. Et je n'ai pas eu de place en C+, et ça m'arrangeait bien vu mon siège en issue :P
En effet, avec notamment ce DTW - MSN, et l'AirTrain au-dessus du terminal que je trouve fort classe :) Je dois avouer que passer par DTW me tentait "à cause" de tes FR justement :P
A bientôt !
Service au petit soin et multiples refills voila qui tranche avec l'expérience récente de l'ami Benji sur Jetblue (cela dit il ne semble pas y avoir de Bob chez DL ?)
Belle prise en tout cas que ce Boeing 717 dernier représentant de la grande famille que fut le DC9. J'avais pour ma part coché l'entrée avec Volotea sur un banale SXB-TLS il y a de cela quelques années.
bon vols !
Je ne sais pas si quelques avions sont basés à EWR ou si ce ne sont que des équipages des autres bases qui dorment en escale. Mais en tout cas, les bases de MSP et DTW sont riches en 717, le Midwest semble en effet leur réussir !
J'en attendais pas mal du service, ayant lu pas mal de FR où le service aux USA était très agréables, j'ai pas été déçu :)
Pas de BoB sur mon vol, mais si j'ai bien compris les infos sur le site de Delta, un petit BoB est disponible sur les vols plus longs, transcontinentaux notamment.
J'aurais bien aimé aussi rentrer l'appareil chez Volotea, mais le Covid en a décidé autrement ! Je regrette d'avoir loupé les MD80...
A bientôt !
En effet, l'avion se fait rare, mais heureusement, les compagnies qui l'opère en ont une belle flotte ! Ca évite les déconvenues de dernière minute ^^
A bientôt !
Ouais l'appli delta est super bien foutue pour les geek avec des infos sur la flotte, les appareils en l'air, les salons, cartes aeroports etc.
Un horaire de la muerte!
Ouais la rotonde est pas aussi belle que chez nous :p
Chose etrange que cette liste d'upgrade mais egalement inconnue en europe ou les gens sont tres rarement upgradés.
Le siege a l'air super confortable, juste l'exacte opposé des planches a pain!
J'adore c'est tout delta ça qui fait voler des vieux machins MAIS avec wifi et prises electriques lol.
Je crois qu'il y a pas d'eco a bord de cet a350-900ulr, juste une J et une Premium eco.
Je ne connais pas les autres compagnies americaines mais oui niveau prestation c'est pas ouf mais mieux qu'un bob sec.
Belles photos au lever du soleil
J'ai passé pas mal de temps sur l'appli, et justement je me disais que ça devait être une appli qui te plaisait bien, vu comme tu apprécies ce genre de choses :D
L'horaire de la muerte en décalage horaire est plus appréciable :P
Les américains devraient venir prendre des cours chez nous, clairement :P
C'est en effet bien surprenant ces upgrades. Ca doit être sympathique de pouvoir être surclassé, mais du coup, ça veut dire qu'on est quasiment certains d'avoir un voisin quand on voyage en F, si j'ai bien compris ^^
Le dossier du siège est confortable, l'assise un peu dure, trop tassé par 20 ans de fessiers sans doute :P
C'est ça, le charme de l'ancien et le confort du moderne, que demander de plus ? :P (Ah, si, un service un peu plus fifou ^^ )
C'est aussi ce que me dit Nico, donc tu dois être dans le vrai ^^
Moi non plus, mais d'après FR, ça fait encore moins rêver !
A bientôt :)
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