Au sud de Beijing se trouve le purgatoire du voyage aérien chinois : l'aéroport de Nanyuan. Il faut avoir un karma épouvantable pour être relégué là. La mise en garde dans mon guide de l’expatrié à Beijing (un pavé rarement mis en défaut) était claire, mais c'était plus fort que moi, je voulais voir. Je n'ai pas été déçu du voyage.
L'aéroport de NanYuan est en fait une ancienne base aérienne, exploitée exclusivement par China United Airlines, ex-filiale de l'Armée de l'air chinoise. CUA a été privatisée, mais sa réputation ne s'est pas beaucoup améliorée. Elle dessert notamment des villes où la seule piste se trouve sur une base militaire.
CUA assure aussi une liaison quotidienne avec Chengdu, et j'ai profité de la fin de mon chantier dans cette ville pour choisir le vol KN2927, partant à 9h55 de Chengdu. Enfin, c'est l’horaire qui le dit. Dans la salle d'embarquement, le vol a été annoncé en retard (c'est banal ici), mais un brouhaha assez virulent au niveau du comptoir d'enregistrement m'a incité à allé voir.
Le vol KN2927 vers Beijing Nanyuan est retardé en raison d'un problème mécanique de l'avion. Merci d'attendre dans la salle d'embarquement de plus amples informations
Dans ce capharnaüm, arriver à attirer l'attention d'une employée ne parlant pas un mot d’anglais demande de la patience, mais la seule information complémentaire est que meiyou heure de départ (meiyou (没有 = "Il n'y a pas" en mandarin. C'est l'une des premières expressions que l'on apprend sur le terrain).
A 11 heures, un passager aveugle est guidé hors de la sortie par une employée, qui me fait signe de les suivre, et en fait c’est la vingtaine de passagers qui ne se sont pas encore évaporés qui suit en troupeau. Nous repassons dans l’autre sens le contrôle de sécurité, et on embarque dans un minibus.
J'espère vainement qu’on nous emmène au terminal 1, mais non, le minibus quitte l’aéroport, le contourne, et finit par s’arrêter devant un hôtel banal d’une banlieue banale.
L'aveugle dans le hall de l'hôtel.
11h30 : des plateaux repas arrivent dans le lobby, identiques et aussi médiocres que ceux qui m'ont mal nourri sur le chantier. Va-t-on devoir passer la nuit et prendre le vol du lendemain ?
Non, les bagages n’ont pas suivi, mais CUA a loué des chambres pour nous faire attendre au calme. En France, cet hôtel serait un 2 étoiles, modeste mais correct.
Chacun, ou chaque couple, reçoit une clé de chambre pour se reposer. Les chambres sont d’ailleurs très calmes, la seule chose qui manque étant une connexion internet, mais avec un PC, un téléphone et une prise de courant, je peux travailler n'importe où.
Notez que dans cet hôtel, il est interdit de faire du jaune. (la couleur jaune, en chinois, désigne la pornographie, et ici, c'est un euphémisme pour interdire la prostitution)
14h00 : mes voisins vont aux nouvelles, et m'annoncent qu'on repartira à 20h.
16h00 : les occupants temporaires des chambres voisines les quittent (On va aux nouvelles) et je les suis par prudence. Des nouvelles, il n’y en a guère, sauf qu'on partira effectivement à 20h : le minibus ou l’avion? je n’ai pas bien saisi, et c'est la première hypothèse qui s’avèrera la bonne.
L’aveugle avait été convoyé vers une destination inconnue par une employée, mais entre temps, j’ai sympathisé avec un couple et la mère de Madame, malgré la difficulté de la communication, tant leur accent en mandarin est difficile à décoder. Rien d’étonnant, car ils sont de l’extrême sud de la Chine : dans le Yunnan, le Xishuangbanna est cette superbe région tropicale frontalière du Laos et de la Birmanie, où les minorités sont majoritaires. Cette sympathique personne âgée porte le costume des Hani (à ne pas confondre avec les Han, qui constituent 94% de la population chinoise). Sa haute coiffe noire allait m’être bien utile, car elle marchait un peu lentement, ne fit qu’un bref tour dehors pour prendre l'air, et était repérable de loin.
Craignant par-dessus tout de mal comprendre une information et d’être laissé en rade, je reste en permanence à proximité d'elle, sachant qu'elle ne serait pas oubliée par ce couple maîtrisant avec calme la situation. Ce n’est pas très reposant, car les Chinoises tuent le temps en parlant très fort, mais je joue la sécurité.
Le minibus partira de l'hôtel à 20h03, retour à la même salle d'enregistrement où je continue de coller l’aïeule à la coiffe noire. Au comptoir d'enregistrement, il faut remplir nom et prénom et numéro de siège sur une feuille de papier pour justifier des 200 yuan qui sont remis à chaque passager de l’autre côté de la porte, à titre de dédommagement.
Evidemment, l'avion n'est pas au contact. Au premier plan, cette passagère envoie un peu prématurément un SMS du genre ça y est, on va partir.
21h10 : on monte enfin dans un avion. Celui de CUA devait avoir un vraiment gros problème mécanique, car CUA a loué un appareil auprès de China Eastern, dont l’équipage commercial sera celui de CUA. Dans ce genre de situation, on ne peut pas faire la fine bouche, et le B737-800 immatriculé B-5473 n’est pas le fleuron de la flotte de China Eastern.
C’est même le plus mauvais du jour, car après avoir attendu une bonne demi-heure pour cause de contrôle aérien (C'est sûr, le créneau de décollage s'est évaporé depuis longtemps?), l'appareil s’ébranle à 22h00? pour faire cinquante mètres guidé par du personnel au sol et s’immobiliser.
La raison tombe : cet avion a lui aussi un problème mécanique, et merci de votre compréhension. D’ailleurs, ça commence à s’activer à l'intérieur du réacteur gauche, un CFM franco américain (CFM, the power of flight clame le logo).
Même cause, mêmes passagers, même ton qui commence à monter vraiment très fort dans la carlingue. (Rappel : il y a cinq tons en mandarin, dont un ton haut que les Chinois savent monter plus haut dans les octaves et les décibels que ne pourra jamais le faire un étranger). Les PNC assurent vaillamment dans une situation difficile. Le steward va au charbon, ou plutôt monte l’allée, pour dialoguer d’une imperturbable voix douce et sereine avec le passager le plus virulent. Cette hôtesse de l’air, au mandarin d’une diction canonique (ça me change des Sichuanais), parachève le travail avec un inamovible sourire d’hôtesse de l'air, sur le thème nous sommes chargés de votre sécurité, et nous ne pouvons pas faire d’impasse à ce sujet.
Ca se calme ; les hôtesses qui d’habitude n'aiment pas trop être photographiées ferment les yeux pour une fois à ce sujet, demandant quand même courtoisement au Yunnanais d’arrêter de filmer Lequel regarde ici au premier plan le film de ses aventures avec belle-maman.
La réparation s'achève, et les hôtesses passent dans l’appareil pour demander à chacun de présenter sa carte d'embarquement, pour pointer encore une nouvelle liste? et remettre à nouveau 200 yuan à chacun à titre de dédommagement pour le retard supplémentaire.
Un futur FRiste doit toujours an-ti-ci-per, et avant que le capot du réacteur ne soit refermé, j'immortalise ZE winglet pour les générations futures.
Et enfin à 0h09, soit avec 13h14? de retard sur l’horaire, le vol KN2927 s?élance sur la piste de l'aéroport de ChengDu ShangLiu. Le vol en lui-même sera d’une grande banalité, la chef de cabine fait tous les topos habituels y compris la publicité pour le programme de fidélité de la compagnie pour finir par la phrase standard We hope to see you again soon.
C'est enfin à 02h26 que j'ai vu pour la première fois (et pour le moment la dernière) un avion de la CUA, et même trois d'un coup. Mon bagage arrive 3 minutes plus tard, et les cars navette pour le centre ville attendaient devant le petit terminal. Il est 3h du matin bien sonnées quand j’arrive à mon appartement, soit plus de dix-neuf heures après mon check-out de l'hôtel à Chengdu. Je ne sais pas ce que j'ai fait dans ma vie antérieure, mais je crois que j'ai purgé une bonne partie de mon karma sur ce coup là.
PS : Cela aurait pu être pire : le vol CZ6402 de 07h45 pour Shenyang n'avait pas encore embarqué à 22h.
2°PS : 400 yuan de dédommagement, cela fait à peu près (1 yuan = 0,11 euro, environ à l’époque) :
- 30 yuan par heure de retard sur l'horaire - La moitié du prix du billet - Presque la moitié du salaire mensuel d'un ouvrier non qualifié
Afficher la suite
Verdict
China United
6.5/10
Cabine8.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration3.0
Chengdu - CTU
9.2/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services9.0
Propreté10.0
Beijing - NAY
8.4/10
Fluidité10.0
Accès6.5
Services7.0
Propreté10.0
Conclusion
Si vous avez lu ce FR jusqu'au bout, vous savez que vous appartenez à l'une des deux catégories suivantes de voyageurs : - Soit celle de ma prof de chinois, à laquelle j'ai évidemment raconté mes aventures, qui m'a chaleureusement remercié de l'avoir mise en garde, car elle pensait profiter des tarifs particulièrement attractifs de CUA, - soit celle des baroudeurs, qu'on envoie sur des chantiers en Chine et qui en redemandent, et qui ne ratent pas une occasion de sortir des sentiers battus.
A bientôt sur les lignes de CUA !
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Quel aventure ! J\'ai vécu quasiment pareil pour aller au Maroc depuis Marseille avec RAM, On devait partir à 7h30, et on est partit à 16h45 ensuite la correspondance à Casablanca ratée évidemment on nous remet sur un vol supprimé une heure après. Nous sommes arrivés à Marrakech à....2h30 le lendemain. RAM et moi c\'est fini ! :D
J\'ai découvert tout récemment, au Musée de l\'aviation de Taipei-Taoyuan, que c\'est sur le terrain d\'aviation de Nanyuan qu\'a été ouverte en 1913 la première école de pilotage de Chine, équipés de Caudron importés de France...
@kaiser Y\'en a un qui me cherche... Archives fouillées, FR édité, 2-1, balle au centre ! :):) (pour ceux qui ont du mal à suivre, voir les commentaires de mon FR du vol TPE-CGO)
Je ne sais pas à laquelle des deux categories j'appartiens, mais je suis tout de même choqué par les 14h de retard, la nullité de la compagnie nous ramene dans le temps quelque part dans les années 80 non en 2012! Incroyable de voir que cette compagnie est toujours là!
CUA, c'était vraiment un retour dans le passé du transport aérien. Mais un mois après ce trajet mémorable, CUA a été rachetée par China Eastern, qui en a fait une filiale LCC. Par la suite, le hub de CUA a déménagé à PKX, le nouvel aéroport de Beijing, à son ouverture en 2019. Là-dessus est arrivé le Covid-19. Ce FR relève aujourd'hui du témoignage historique :) Merci pour le commentaire !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
2 avis
10 Commentaires
Quel aventurier ce Marathon :)
Y\'en a un qui me cherche... Archives fouillées, FR édité, 2-1, balle au centre ! :):)
(pour ceux qui ont du mal à suivre, voir les commentaires de mon FR du vol TPE-CGO)
Incroyable de voir que cette compagnie est toujours là!
Mais un mois après ce trajet mémorable, CUA a été rachetée par China Eastern, qui en a fait une filiale LCC. Par la suite, le hub de CUA a déménagé à PKX, le nouvel aéroport de Beijing, à son ouverture en 2019. Là-dessus est arrivé le Covid-19. Ce FR relève aujourd'hui du témoignage historique :)
Merci pour le commentaire !
Connectez-vous pour poster un commentaire.