#65 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1597 avis
Après deux années ou presque de disette aérienne à cause du Covid-19, les vols inédits pour les avgeeks reprennent peu à peu. Le retour du trafic aérien à une certaine normalité aidant, les occasions n'ont pas manqué de satisfaire une passion menée à mal. La compagnie allemande Lufthansa s'est particulièrement distinguée ces derniers temps avec la mise en place de gros porteurs sur des liaisons courtes. En ce moi de mai 2023, c'est l'Airbus A340-300 qui était la vedette sur la ligne entre Francfort et Paris. L'occasion rêvée d'ajouter à son log ce combo inédit.
Billet acheté avec un peu d'avance via l'appli LH. Le tarif en classe éco était convenable, environ 90 euros en incluant la réservation du siège. Le modèle d'avion se paye mais le jour J, je suis bien content de constater qu'il n'y aura aucune modification de dernière minute. L'enregistrement sera fait la veille sans aucune difficulté via l'appli LH.
Pour le routing, c'est on ne peut plus simple :
Aucun souci non plus à reporter côté transports en commun, je mettrai à peine plus d'une heure pour rejoindre l'aéroport Charles de Gaulle, terminal 1 depuis mon domicile parisien, complice un RER semi-direct Gare du Nord, Aulnay sous Bois, CDG.
A mi-chemin, je reçois une notification. Rien de bien méchant, juste un changement de porte. Tant que ce n'est pas une annulation…
Descente à la gare de CDG1, ce qui me change de mes habitudes…
et VAL jusqu'au fameux "camembert", surnom de ce terminal historique qui a récemment rouvert ses portes.
L'endroit grouille d'activité avec une série de vols long-courrier en préparation, Air Sénégal ayant récemment emménagé ici depuis son transfert depuis le terminal 2. Singapore Airlines et les autres compagnies affiliées à Star Alliance ainsi qu'Emirates enregistrent chacune leurs lots de passagers.
Je n'ai pas trouvé comment récupérer une carte d'embarquement en papier depuis les bornes. J'y survivrai… De plus, n'ayant aucun statut auprès de cette alliance, je file au niveau -1 pour acheter un café chez Mc Donald's.
Ah bah tiens, la bonne nouvelle du jour, une grève! Mon vol aura un peu de retard. A qui la faute?
Bref, l'embarquement aura lieu en porte 68.
On accède aux satellites en empruntant les fameux tubes (qui, au passage, auraient mérité un bon coup de nettoyage pendant les travaux de réouverture de ce terminal). Ils n'ont pas changé depuis mes passages du temps d'Air Afrique, Air Zaïre, UTA et autres British Midland. Ça rajeunit pas!
Vol Schengen oblige, pas de contrôle de pièces d'identité et c'est tant mieux.
Je poursuis mon chemin, la voie est libre.
Et un tour sous les pistes de circulation des avions, un!
Au sortir du tunnel, le PIF. L'opération sera rapide et se fera au contact d'agents de bien bonne humeur. Cela mérite d'être souligné.
Seul point noir, le manque d'espace dans ces salles d'embarquement. Les architectes n'ont vraiment eu aucune envergure en dessinant les espaces d'attente à CDG. Un comble quand on voit l'emprise au sol qui fut généreuse dès la conception de l'aéroport.
Notre vol affiche un peu de retard, j'en profite pour trouver un rare espace où l'on peut s'asseoir et recharger mon téléphone.
J'engage aussi la conversation via Instagram avec THIL_AVIATION qui sera lui aussi sur ce vol. Nous serons assis à deux emplacements différents, vous aurez donc droit à des récits différents.
Peu de temps après, l'avion arrive en porte. Un informateur m'avait annoncé la couleur. Île m'a dit "Star Alliance" et île ne m'a pas menti. Merci à lui.
Pendant ce temps, Brussels Airlines embarque ses passagers. Un vrai vol inutile si ce n'est pour rabattre ceux qui vont vers l'Afrique. J'ai souvent pris ce vol au début des années 90 quand le train mettait encore plus de trois heures pour effectuer le parcours. Aujourd'hui, une synergie avec le ferroviaire serait nettement plus intelligente comme le fait LH depuis certaines villes d'Allemagne. La multimodalité n'est pas pour demain. De quoi apporter de l'eau au moulin des intégristes écologiques.
Finalement, l'embarquement commence. Comme d'habitude, je préfère embarquer en dernier,
Le voisin opère pour le compte de Swiss vers Zurich.
Les vues sur l'avion du jour ne sont pas des plus facilitées mais aucun doute n'est permis sur le type.
Dernier de cordée!
Playstation en porte.
Accueil sympathique de la part des PNC en porte, ceux que je trouverai à fond de cale seront un peu plus froids. L'avion ne sera pas plein mais le taux de remplissage est quand même très bon dans les deux premiers tiers de l'appareil. Le fond de cale, quant à lui est plutôt clairsemé, la vue est dégagée.
Il reste pas mal de places de libres. Pour un long-courrier, ce triplet serait plus que confortable.
Les démonstrations de sécurité vont commencer, elles seront projetées sur les écrans IFE.
Repoussage, mise en route et essais des gouvernes. La totale mais tout fonctionne et nous sommes vite prêts pour un roulage relativement court vers la piste en service ce matin, la 09R.
L'IFE est disponible depuis l'embarquement. Pour moi, ce sera la géo.
Los!
L'espace à bord en classe éco est plutôt bon, je reviendrai un peu plus tard sur l'espace à bord à fond de cale.
Fertig!
Pas d'attente au décollage.
Le 340 n'est pas réputé bon grimpeur mais notre masse allégée en ce dimanche matin lui facilitera la tâche.
On se retrouve une fois sortis de la grisaille francilienne, dans un joli ciel bleu.
Un instant F-OITN, vrai fan de cet appareil.
Et reprenons l'analyse de l'environnement avec ce que j'ai trouvé dans la pochette du siège.
Mis à part le joli porte-clef en carlingue d'Airbus recyclée, cet Inflight Shopping Catalogue n'est que pléthore d'objets inutiles. Même Ryanair n'a pas encore osé les chaussettes confort et les pincettes pour poils du nez! Faut dire que les PNC doivent avoir du temps à tuer à bord vu la revue à la baisse de la prestation en classe éco.
Heureusement qu'il reste ce genre d'articles, pas collés sur la tablette devant.
Pour la défense de ce magnifique avion, des prises secteur sont disponibles sous chaque rangée. Le vrai luxe sur du long-courrier.
Pendant qu'on y est, un petit tour de découverte du fond de cale en commençant par ces multiples portes et portières.
Le galley arrière.
Et finalement cette cabine toute en longueur.
Les amateurs de trônes ne seront déçus que par l'absence de hublot.
Je préfère mon fond de cale même si, techniquement, la dernière rangée n'était pas disponible puisque réservée au repos équipage. Inflexibilité teutonne dans toute sa splendeur, je me suis donc rabattu sur l'avant-dernière rangée. Le siège est plutôt confortable avec notamment cet appuie-tête réglable.
Les nombreux avgeeks à bord viendront faire des photos de la cabine
et de la grue qui orne la dernière paroi.
Croisière à 23000 pieds.
Le service à bord est passé par là. Le cost-cutting aussi.
Combien de grammes de chocolat dans ce panier? Vous avez 3 minutes…
Heureusement que mon boulanger de confiance était déjà ouvert à 7 heures ce matin.
Bref, nous en sommes là.
Si les piètres performances de cet avion ont parfois fait sourire, force est de reconnaître son confort extrême, notamment son silence. Un vrai plaisir d’être à son bord ce jour que je ne boude vraiment pas. Dommage que ce vol soit si court.
Un instant hublot côté ensoleillé
J'ai dit vol trop court car nous allons débuter la descente, juste après Trier (Trêves)
Descente expédiée à coups d'aérofreins.
Et l'on se retrouve rapidement sous les nuages, en approche sur FRA.
Courte finale 07L
Les pompiers s’entraînent dans le coin.
Et les pilotes se garent par là.
Nous n'y échapperons pas.
Heureusement, pas d'attente pour les escabeaux, je quitterai donc l'avion par l'arrière.
Vous prendrez bien un instant queue?
Et un fuselage shot
Quelle belle machine volante!
Comme on est en Allemagne, le paxbus est de marque.
Cette promenade le long des pistes permettra des vues à ravir n'importe quel avgeek.
Fin de la balade. Le soleil rend bien sur cet avion Condor (au milieu de toute cette grisaille). Je n'aimais pas trop le concept mais après l'avoir vu de près et lu quelques bons articles, je dois reconnaître qu'ils ont eu une idée de génie.
Bref, retour dans le terminal pour y attendre mon co-pax du jour et faire un peu de spotting.
Spotting avec un excellent café en main, pour la modique somme de deux euros seulement. Deux fois moins cher que dans les commerces de l'aéroport.
On n'est pas bien là?
Après une bonne discussion en regardant les avions, je laisse ma rencontre du jour éditer sa prochaine carte d'embarquement
et je prends la direction de la sortie. J'ai plusieurs heures devant moi et il fait beau. Raus!
Voilà, c'est tout pour le moment. La suite au prochain numéro.
Comme d'habitude, merci de m'avoir lu. N'hésitez pas à commenter voir critiquer (mais pas trop non plus, faut pas exagérer). Si vous avez aimé, mettez un Like en dessous sinon vous en mettrez deux!
À bientôt pour de nouveaux envols.
✈
L'Airbus A340 a été révolutionnaire en son temps, avec une cabine d'un confort et d'un silence inégalés. Avion malchanceux, il est sorti au moment même où Boeing lançait son biréacteur à succès, le 777 et les ventes du quadriréacteur européen n'ont finalement jamais décollé. Lufthansa a gardé et continue d'exploiter ces Airbus sur son réseau long-courrier et ce vol du jour était l'occasion aussi rare qu'idéale de voler à son bord. Nombreux étaient ceux qui avaient fait le déplacement depuis l'Allemagne et ils vinrent s'ajouter aux passagers en partance de Paris.
Mis à part le service à bord, Lufthansa et ses satellites sont devenues copie conforme des compagnies low-cost, petite bouteille d'eau et chocolat en prime. Ce n'est pas la peinture sur le fuselage du jour qui me donnera envie de changer d'Alliance.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 132 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Frankfurt (FRA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
Plus d'informations
10 Commentaires
Cette opportunité a été bien exploitée. C'est le genre de vol qu'il ne faut pas trop laisser passer, l'avenir des A340 étant assez sombre.
En plus, coup de bol avec cette livrée.
La cabine ne donne pas une envie folle de voyager de longues heures à son bord même si mon envie de revoler sur A340 reste forte. Et il faut dire que LH en aligne encore pas mal.
À bientôt !
Merci pour la lecture et le commentaire.
Je me suis dépêché de terminer mon propre FR FRA-CDG qui illustre qu'on peut passer BEAUCOUP plus de temps dans cet appareil sur cette ligne ^^
(et aussi pour le clin d'oeil de deux FR côte à côte, avec le même appareil, sur la même ligne)
Je reconnais bien volontiers que ton reportage est plus fourni que le mien, et aussi que tes photos sont de meilleure qualité - je manquais un peu de sommeil.
Merci pour le partage !
J'aurais volontiers troqué ma place contre la tienne vu mon long transit à FRA. J'avoue que voir nos deux FR m'a rappelé le temps béni des navettes...
A nous deux, on pourrait regretter le temps où le poids des mots n'avait d'égal que le choc des photos. Je manquais certes de sommeil moi aussi mais certainement moins que vous deux. Beau FR qui a égayé mon navettage matinal en transports en commun!
Un grand merci pour ta lecture et ce commentaire. A bientôt!
Belle prise que cet A340 sur CDG le tout pour un tarif raisonnable, en prime av-geek la livrée Star Alliance (qui est plutot commune sur les A340-300 de LH). Cela doit juste faire un peu bizarre d'embarquer au T1 sur un bi-couloir et d'être posé 1h30 plus tard ^^.
Au finale cette cabine éco sur A340 doit être une des meilleurs possible sur LC chez LH avec un rétrofit partiel qui fait qu'elle n'est pas trop à la rue malgré son age (surtout niveau IFE). En tout cas elle est mieux que sur les B747-400/ -800 ou A380 ...
La pièce qu'il manquait à l'A340 des marathon pour partir ? Pas très vendeur d'offrir des pièces d'avions recyclés quand on vol à bord du même d'appareil ...
Bon vols !
Absolument! Et le niveau de silence à bord, je ne l'ai retrouvé que dans les A380. Ce vol était presque parfait sur bien des points. Juste trop court pour en profiter davantage.
Ha ha ha! Il n'y a que les vrais avgeeks pour remarquer ce genre de détails.
Merci beaucoup pour ton commentaire et à bientôt pour d'autres gros porteurs (et moins gros aussi).
Cette opportunité de vol en A340 n’était pas à manquer !
La cabine éco est vieillissante, un vol CDG-FRA était l’idéal pour profiter de l’A340 sans se fatiguer dans cette cabine Y à confort limité…
J’ai pris le même vol 1 semaine avant en J, les avgeeks auront été au rdv chaque dimanche de mai entre CDG et FRA pour l A340.
A bientôt
Merci pour la lecture et le commentaire. J'ai trouvé cette cabine suffisamment confortable, surtout quand on la compare aux horribles sièges du reste de la flotte MC chez LH. Une géovision active, un fond de cale avec hublot, cet A340 était effectivement à ne pas rater, tant qu'il en reste.
C'est vrai que le nombre d'avgeeks à bord était impressionnant. Du reste, nos amis allemands n'ont pas grand chose à se mettre sous la dent tant LH et ses multiples filiales sont omni-présentes là-bas.
A bientôt :-D
Un très bon vol sur cet A340, ravi d'avoir fait ta connaissance à FRA. Mon FR arrive très bientôt.
A bientôt.
Connectez-vous pour poster un commentaire.