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510 avis
Bonjour à tous
Il fut un temps où, tous les ans, j'avais pour habitude de rendre visite à une partie de ma famille habitant à Chongqing, une ville en Chine. Cette habitude a été interrompue pour des raisons incluant :
- Une activité appelée "études", et notamment les stages, qui ont logiquement restreint le temps disponible pour poursuivre ces voyages ;
- Un événement inattendu, appelé "Covid", qui a limité l'accès à la Chine, grâce aux multiples restrictions de déplacement et à l'absence de liaisons aériennes entre nos deux pays.
Cela fait donc environ 4 ans que je n'ai pas eu l'occasion de revoir ma famille, ce qui est quand même beaucoup.
Aujourd'hui, ce temps est révolu. Les études se poursuivent, certes, mais celles-ci requérant une période à l'international, c'est l'occasion aussi de valider aussi une expérience là-bas. Une pierre, deux coups, pourrait on dire.
Pour aller à CKG, il faut une correspondance. Il avait bien fini par y avoir une liaison directe en 2019, mais elle a disparu en même temps qu'est apparu le Covid. (J'avais pu l'emprunter en 2019, si ça intéresse des gens je pourrais en faire un FR)
En 2023, il est assez difficile de trouver un vol à peu près accessible pour aller à CKG :
- CA, CZ et MU ne proposaient rien du tout au moment de la réservation.
- AF et LH proposaient bien des vols, mais 4k€ en Y c'est gentil, mais non.
- CX et HU avaient des prix bien inférieurs à 4k€, et en J ; comme je n'ai pas volé chez CX depuis 2018, mon choix s'est porté sur eux pour voir comment la compagnie a évolué.
Le routing sera donc le suivant :
Par rapport aux fois précédentes avec CX, il y a déjà quelques différences :
- Le vol du soir (CX278) n'existe plus, ce sera donc un départ vers midi à l'aller, en 77W au lieu du 359 qu'il y avait le soir.
- Cathay Dragon n'existe plus. Les anciens vols KA sont donc CX et sont opérés par des 321neo aux couleurs de CX
- Le HKG-CDG part désormais à 2250 au lieu de 0005 ; cela est probablement dû au temps de vol allongé en raison de la guerre. Il sera intéressant de voir si, le vol partant plus tôt, le service sera "allégé" comme auparavant, ou si on aura droit à un service complet comme au départ de CDG par exemple.
J'ai mis deux vols mystères qui auront lieu peu après mon arrivée à CKG. Je n'en dis pas plus (il faut bien garder du suspense)
Quelques mots sur Cathay Pacific et la situation actuelle de la compagnie :
CX a beaucoup souffert de la pandémie et a entrepris depuis quelques années une politique de réduction des coûts qui ont semble-t-il eu pour conséquence une réduction significative des salaires et des effectifs, et une densification des cabines (les 777-300ER sont rétrofités avec une cabine Y en 3-4-3 contre 3-3-3 auparavant)
De plus CX a récemment fait l'objet d'une polémique où des cas de discrimination des passagers parlant mandarin ont fait du bruit
L'occasion, donc, de voir que vaut CX en cette période post-Covid
C'est ici que l'aventure commence !
Mon vol CX260 part de CDG à 1245, mais nous sommes le 23 juin et il y a donc une contrainte de taille : le salon du Bourget, qui implique qu'il risque d'y avoir un trafic monstrueux entre la capitale et l'aéroport de CDG.
Je ne suis pas une personne qui aime l'attente dans des files interminables de voitures. J'ai donc préféré aller à CDG vraiment très tôt. J'arrive environ à 0705, alors que les comptoirs de CX n'ouvrent qu'à 0845 (4h avant l'heure de départ).
Habituellement, CX part du T2A, mais comme il est en rénovation, c'est au T1 qu'il faut aller
0705, c'est tôt… mais le T1 est déjà blindé de monde. Déjà, trouver des chariots à bagages relève du parcours du combattant : il n'y a pas vraiment d'endroit officiel où les trouver, et la bonne technique consiste à aller là où les gens les abandonnent, après l'enregistrement de leurs bagages.
Il y a des places assises libres, mais il faut pour cela se faufiler entre les gens qui font la queue, ceux qui essayent de passer de l'autre côté de la queue.
Les files qui se forment sont étonnamment très organisées, et l'organisation du T1 est plus à blâmer que la discipline des voyageurs.
Les comptoirs CX s'ouvrent pile à l'heure et je suis parmi les premiers à y accéder.
On m'y remet les cartes d'embarquement pour HKG et CKG, ainsi que les invitations pour les salons de CDG et HKG.
Ce qui concerne le 2ème vol est mis dans une jolie pochette avec un tutoriel sur le transit à HK.
Le fast track pour la PAF est efficace. En ce qui concerne le salon :
- Les clients Business & First ont le choix entre le salon QR et le salon Extime.
- Les clients ayant un statut (et ni J, ni F) doivent aller à Extime.
J'y suis très bien accueilli et le salon est alors entièrement vide.
On me propose un petit-déjeuner que j'accepterai volontiers ; je choisirai l'omelette
De façon générale, l'endroit est très agréable
Les toilettes sont spacieuses et bien équipées
Le seul défaut de ce salon finalement, c'est la vue qui n'est pour moi vraiment pas top top… Certes, on voit les avions de très, très loin…
… mais ce sont principalement des barrières rouges et blanches qui sont là pour nous apaiser.
Peu avant le départ, il est l'heure de quitter le salon pour aller vers la porte 26
Pour être honnête, je ne suis jamais allé au T1 avant sa rénovation, et ma première impression du passage souterrain menant vers les satellites concerne l'ambiance lumineuse que je trouve agréable.
L'accès n°1 est clairement indiqué et respecté ; j'ai même entendu une agente demander à son collègue comment il se faisait qu'un PAX ayant droit à cet accès s'était retrouvé du mauvais côté
Il n'y avait quasiment pas de queue et je me retrouve airside très rapidement.
En passant à l'étage supérieur, on découvre un endroit que je trouve franchement joli. C'est agréable sans en mettre plein la vue, et les motifs au plafond sont originaux.
L'accès au salon Extime est bien indiqué ; ayant déjà été au salon QR, je n'ai pas la possibilité de visiter celui-ci (ni le temps)
Si on ne compte pas dépenser son argent dans la zone commerciale, on peut profiter de cette zone plus calme mais toujours aussi belle.
Le mobilier est également très beau et assez divers
Contrairement au T2E - Portes K, dont je trouve le design criminel pour qui aimerait le spotting, ce nouveau T1 est équipé vitres larges et transparentes, qui permettent d'immortaliser comme il se doit les aéronefs qui y sont stationnés. Par exemple, voilà un beau 77W de chez Saudia
Ou encore le 77W qui va m'emmener jusqu'à HKG
Si on n'aime pas les Boeing, on peut aussi prendre en photo des Airbus, comme cet A330 sri-lankais
Et si on n'a que faire des avions au parking, il y a aussi ceux au roulage comme ce 330 TK
Ou encore plus gros, un 380 EY
Pour ceux dont la passion n'est pas le spotting mais le jeu, il y a aussi un espace pour cette activité
A la porte 26, il y a un accès pour chaque classe de voyage et tout semble très bien mis en place pour que l'embarquement se passe dans les meilleures conditions
Pour que l'embarquement se passe bien, il faut aussi que les gens soient un minimum civilisés. Aussi, des messages sont diffusés sur les écrans d'embarquement pour apprendre la civilité aux gens qui n'auraient pas cette compétence.
Cela fait 15 minutes que l'embarquement est censé être annoncé, mais le vol est toujours prévu à l'heure
C'est parti :)
Le bolide : BKPI, 14 ans au jour du vol.
La porte est décorée aux couleurs de Total Energies, qui semble être le remplaçant en France d'une banque dont je tairai le nom
La porte du 777
Traversée de la First avec 2 rangs de 3 sièges et qui sera, me semble-t-il, complète
Il y a 2 cabines J ; je serai installé dans celle juste derrière la F avec seulement deux rangées.
Mon siège (12A) ; il s'agit du même Cirrus présent sur tous les 777-300ER de la flotte ainsi que certains A330 ; il commence à dater, et un rétrofit serait le bienvenu, bien que ça n'ait pas l'air d'être à l'ordre du jour chez CX
Sur ce siège, en plus de l'oreiller sont disposés des chaussons
Un verre d'accueil est proposé
Santé !
L'IFE est déjà actif et propose une interface avec 7 langues dont le français ; il s'agit de la nouvelle interface CX introduite sur les A350
Si on se sait pas l'utiliser, un tuto est proposé au premier démarrage ; on notera la proéminence des reflets qui rend la prise de photos difficile et surtout est désagréable à l'usage
Les liseuses et les pictogrammes lumineux sont tout ce qu'il a de plus classique sur 777
Côté couloir, on retrouve le rangement où les personnes ayant une pointure adaptée peuvent ranger leurs chaussures
Un coffre renferme la trousse signée Bamford, un casque à réduction de bruit indiqué comme "stérilisé" et une bouteille d'eau
A côté du coffre de rangement, on retrouve tous les contrôles au même endroit : la télécommande pour l'IFE, les contrôles du siège; une lampe, une prise secteur, un port USB et des connecteurs que les gens utilisent rarement
Le menu, ainsi que la carte des vins, sont également présents dès l'embarquement.
La prise de commande pour le déjeuner se fait désormais au sol ; les PNC notent les choix de chaque utilisateur sur une tablette ; il est par ailleurs très agréable d'être appelé par son nom, un peu moins lorsque le PNC ne trouve pas la bonne page avec le bon nom ;)
Je choisirai la soupe en entrée, et l'agneau en plat principal
Une serviette brûlante m'est proposée
Un des deux GE90 qui va nous propulser aujourd'hui :)
Ah bon ? Temps restant 0 minutes ?
C'est pourtant maintenant que les consignes de sécurité sont présentées. Il s'agit de la même qu'avant
Nous repoussons à 13h11, soit une trentaine de minutes après l'heure théorique
Il y avait à notre droite un A21N irlandais
Pour consoler les passagers pas à côté d'un hublot, il y a une caméra basse qualité disponible qui filme en direct le train avant
Mais reprenons le spotting avec cet A321
Dans la même catégorie des jets "longs et fins", on a ce 757 islandais
Un 787 HU qui décolle vers Shenzhen
Notre 777 décolle
Rapidement, les prises deviennent active, comme en témoigne la LED verte : un mot sur la capacité de ces prises à délivrer du courant : en branchant mon chargeur, puis un autre, puis encore un : de façon systématique, la lumière verte s'éteignait, mais rien ne se passait sur l'appareil à charger… Bof…
Pour ce qui est du WiFi, il était facturé 9,95$ pour un usage d'une heure, ou bien 19,95$ pour un usage pendant tout le vol.
J'avais besoin de rester connecté, et j'ai donc choisi la 2ème option.
Un mot sur la qualité du réseau : il permettait sans aucun problème de consulter des pages web, des vidéos (même en 1080p), et de converser avec ses proches.
Une vingtaine de minutes après le décollage, une nappe est disposée sur la table. Elle est maintenant grise et non plus blanche comme avant.
L'apéritif est servi, ainsi qu'un verre de vin que j'ai choisi (tout en n'y connaissant rien du tout, donc vous n'en aurez pas de nouvelles)
Dehors, le ciel est plutôt clair mais cela ne va pas durer, et les consignes "attachez vos ceintures" resteront allumées pendant toute cette première partie du vol.
Le service se fait entièrement au plateau (pas de trolley), ce qui est très bien ; je ne sais pas en revanche si cela est dû à la cabine (2 rangs) et si la "grande" cabine a droit au même traitement.
Le plateau est donc servi : il y a du pain, de la salade et pas d'entrée.
La PNC qui s'occupait de la rangée à ce moment là m'explique que comme j'ai choisi la soupe, et que les consignes "attachez vos ceintures" sont actives, la soupe ne pouvait pas être chauffée.
Assez logique finalement, les liquides chauds pendant les turbulences c'est pas top, et elles étaient suffisamment importantes pour projeter de l'eau sur mes vêtements ce qui déjà n'est pas top.
La PNC qui m'a donné l'information l'a fait de façon professionnelle mais assez froide… c'est assez compliqué à décrire, aucune impolitesse ou quoi que ce soit du genre, mais je me suis senti un peu gêné tout de même.
J'attaque la salade, mais… pas de sauce pour la salade ; là, c'est plus ennuyeux ; j'essaye donc le bouton d'appel PNC…
Rien… et la pauvre salade attend donc sagement sur mon plateau
Pendant 10 longues minutes où je finis par interpeller un autre PNC pour lui demander de quoi manger ma salade ; celui-ci était plus enthousiaste et s'est immédiatement excusé pour l'oubli et m'a apporté le sésame
Une vingtaine de minutes après l'arrivée du plateau, le plat principal est servi :
On n'est pas dans le top du top de ce qui peut être proposé en avion, mais la présentation et le goût de ce plat me vont bien.
Les portions sont en revanche limitées et je reste un peu sur ma faim de ce point de vue
Dehors, on voit qu'on est vraiment au ras des nuages, alors qu'on est pourtant au FL310…
La PNC propose du fromage et un dessert au PAX de devant et j'interpelle donc un PNC pour lui demander une confirmation de si la soupe est annulée ou non (parce que la soupe après le dessert, bof)
Il m'indique que non et que malheureusement à cause des consignes de sécurité, je ne suis pas le seul dans ce cas et que ceux ayant choisi la soupe et/ou les nouilles sont malheureusement eux-aussi dans l'attente… ; il s'excuse à nouveau de la situation, que je comprends parfaitement et pour laquelle l'équipage n'est pour rien. En revanche, j'aurais volontiers apprécié que le choix soit proposé aux passagers de changer d'entrée, plutôt que d'attendre un plat qui n'arrive jamais…
Une dizaine de minutes plus tard, nous sortons de la zone de turbulences et la soupe peut enfin être servie !
Au moins, elle était bonne et c'est toujours agréable d'avoir de la soupe en avion
En consultant FR24 (grâce au WiFi), on peut voir que nous avons dû éviter une zone de fortes précipitations et que la turbulence devait forcément venir de là…
Encore une vingtaine de minutes plus tard, le PNC "sympa" m'apporte des fromages ainsi que des fruits.
Chez Cathay, le fromage est toujours accompagné de crackers, mais en France, il est plus commun de manger son fromage avec du pain, ce que je tente d'expliquer au PNC "sympa" qui s'empresse de m'apporter du pain (très bonne idée)
Le souci, c'est qu'il m'apporte du garlic bread, qui est certes bon, mais pas vraiment adapté à la consommation de fromage… Je n'ai pas eu la motivation de me lancer dans une explication bien trop compliquée…
J'ai peut-être bien fait, car si pour CX Paris c'est "d'enfiler son béret et enrouler négligemment une écharpe autour de son cou", alors pourquoi pas en effet manger du fromage avec du pain à l'ail ;)
On m'apporte un chocolat
Puis, une autre PNC que je n'avais pas vue me demande ce que je souhaiterais pour le dessert ; je prendrai le gâteau au chocolat et une glace Häagen-Dazs qui est un classique de CX
A la fin du repas, la "nouvelle" PNC me débarrasse et me demande si j'ai apprécié le dessert, ce par quoi je réponds positivement ; elle tente alors un trait d'humour en me me précisant "now you're sweeter" ; c'est un petit détail que je trouve appréciable
Le repas se termine donc à 16h25 et aura donc duré plus de 2h30… je trouve cela très, très long, surtout quand CZ faisait (certes en 2017) un service complet (apéritif + soupe + entrée + plat + dessert), le tout à l'assiette (pas de plateau), en 1h10…
Bon, malgré cet expérience assez mitigée, il faut reconnaître dans les points positifs que la trousse proposée par CX est assez complète.
Petit tour aux toilettes : celles-ci étaient propres pendant tout le vol.
Au niveau des points toujours positifs, CX propose maintenant un sac déposé sur l'ottoman avant le décollage, contenant une couverture, mais aussi un surmatelas ce qui n'était pas le cas lors de mon dernier vol avec eux.
Certes, il faut le mettre soi-même, mais c'est une petite touche très appréciable
Avec la couverture…
J'essaye de dormir un peu — pas facile pour un vol de jour (surtout lorsqu'un PAX ne ferme pas son hublot)
Vol de jour, certes, mais où il finit quand même par faire nuit ; le spectacle est saisissant surtout quand on sort de 4 ans sans LC :(
Certes le soleil est couché, mais les gens dans l'avion ne le sont pas du tout ; certains préfèrent allumer leur lumière, ce qui n'est pas top pour ceux qui souhaitent dormir.
J'essaie tant bien que mal de somnoler quelques heures, et je cesse de le faire approximativement à 3h de la fin du vol
J'essaie en particulier le système de divertissement (là je triche, la photo date de l'embarquement)
Les menus sont les mêmes que ceux qui ont été introduits sur 350, ce qui pourrait être une bonne chose… en théorie.
La nouvelle interface est très bien : elle est assez moderne et simple d'utilisation ; il y a des effets de transition entre les différents menus, et l'aspect général est bon.
Le souci, c'est que le siège a au moins près d'une dizaine d'années ; l'interface présente dessus au départ était pensée pour être naviguée à la télécommande, et le matériel n'est plus vraiment adapté au logiciel : l'écran n'est pas réactif, les effets de transition sont saccadés et l'ensemble n'est pas très agréable à utiliser…
C'est particulièrement dommage car beaucoup de contenu est proposé.
Le système de géovision est Flight Path 3D, que je ne présente pas ; comme d'habitude, le 777 est très bien modélisé mais comme le reste du système, l'ensemble est très peu réactif.
Pour la seconde prestation, le choix se fait sur un carton présent dans le menu où il faut indiquer son choix et si l'on préfère être réveillé ou non pour le service.
J'ai choisi l'option occidentale avec l'omelette ; le plateau arrive avec tout dessus, et le croissant est chaud
Cette fin de vol est malheureusement aussi mouvementée que le début, et il faut donc savourer son repas en restant attaché
Je termine mon repas aux alentours de Chongqing, qui est la destination finale du voyage (sans compter les vols "mystères", petit coup de teasing dans votre visage ^^)
Il reste près de 2 heures de vol, ce qui me fait penser que proposer la deuxième prestation à 2h30 de l'arrivée est un peu excessif ; 2h ou 1h30 serait plus raisonnable selon moi
Dehors, le jour se lève
La fin du vol se passe devant ce très beau spectacle offert par la nature
L'atterrissage est assez brutal sur HKG mais à l'heure, ce qui est bien puisque le vol de la veille a eu droit à 2 heures de retard
Quelques avions locaux, avec en arrière-plan un 77W AF, qui est resté à HK depuis mi-mai ; une idée de pourquoi ?
Spottons local, avec CX, HK airlines, re CX, Tianjin Airlines
Côté local, il y a plusieurs écuries :
Nous avons le groupe HNA avec Hong-Kong Airlines (même livrée que Hainan Airlines)
HK Express est ici chez elle aussi
Mais à Hong Kong, c'est bien sûr CX qui règne en maître avec tous types d'avions bicouloirs
Le roulage est rapide et nous finissons par stationner à côté d'un 330 CX
Dernière vue de la petite cabine J qui aura été très confortable pour les 11 dernières heures
La First
Direction la zone de transit, mais je vous en parle ultérieurement ;)
Merci de m'avoir lu !
Que dire de ce vol... Une expérience assez mitigée, avec du très bon, mais aussi du moins bon.
La cabine bien qu'ancienne est tout à fait confortable, et les ajouts tels que le surmatelas sont une touche agréable qui rendent l'expérience meilleure qu'elle ne l'était auparavant.
Les plats proposés étaient bons et correctement présentés, seule la quantité du plat principal était moyenne. Finalement, le véritable point faible côté catering n'est pas dans les plats qui sont proposés, mais la longueur du service (2h30, cela fait beaucoup, même sans l'usage des trolleys), et le deuxième service qui arrive selon moi beaucoup trop tôt
Je ne garde pas un mauvais souvenir de l'équipage dans sa globalité malgré la multiplication de petites erreurs la froideur de l'une d'entre elles. Vers la fin du vol, il y a eu plus d'interactions, ce que j'apprécie
L'IFE proposait un contenu complet et de qualité ; le souci, c'est la fluidité de l'interface qui n'était pas du tout au rendez-vous : ça part d'un bon sentiment (proposer la toute dernière interface plutôt qu'une interface obsolète), mais si le matériel ne suit pas c'est peut-être contre productif...
Je sanctionne aussi la prise qui ne fonctionnait pas pour moi.
Au sol, le salon QR auquel j'étais invité est une réussite, de même que la partie airside du T1 de CDG ; côté landside, le lieu est un peu petit pour la masse de passagers qui s'y trouve dans la matinée, mais cela est peut-être dû à la migrations des compagnies partant du 2A depuis que celui-ci est en rénovation.
HKG a connu quelques changements depuis mon dernier passage, mais j'en parlerai dans le prochain FR
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 54 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Hong Kong (HKG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Cathay Pacific avec 8,4/10.
La durée moyenne des vols est de 11 heures et 46 minutes.
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13 Commentaires
Un très bon point de pouvoir accéder au salon QR de CDG (règle OW oblige), mais je me demande si UL a aussi signé un accord? Les FIDS dans le salon indiquent aussi le vol CX maintenant? auparavant, c'était uniquement les vols QR.
Comment était le remplissage?
Pour le reste, je suis un peu mitigé après cette lecture, la cabine commence à dater, l'IFE semble ne pas supporter la dernière mise à jour et les services repas sont mal gérés. Il n'y a rien qui m'agace plus qu'un service à l'arrivée bien trop tôt, surtout sur ces vols vers l'Asie avec cet horaire pourri, c'est comme prendre un PDJ à 22h en heure biologique, ridicule.
A+ pour la suite.
Non, les FIDS dans le salon n'indiquent que les vols QR malgré l'accès permis aux PAX CX donc
Dans le salon, je n'ai vu que des PAX avec un BP CX passer, donc je ne sais pas vraiment pour UL
Le remplissage, dans le salon ou dans l'avion ? Le salon n'était pas très rempli, l'avion était lui plein ; même la First !
Pour l'horaire malheureusement avec les compagnies asiatiques, c'est soit un vol de nuit dans le sens Asie --> Europe qui se traduit par un Europe --> Asie de jour, soit un Asie --> Europe entièrement de jour pour garantir un bon horaire dans l'autre sens
Malheureusement, CDG est avec LHR une des dernières destinations européennes que CX dessert en 777... les autres pays ont droit à du 350 avec des cabines bien plus à jour ; mais sur Paris et Londres, comment diable imaginer CX ne pas proposer de First ? On se retrouve donc avec des 777 avec de nouveaux sièges Y (malheureusement densifiés), une F qui n'a pas changé mais dont l'IFE a été changé, et seule la J qui est pareille qu'avant...
J'essaie de publier la suite rapidement, mais ce n'est pas gagné ?
Routing sympa en perspective avec ce long vol LC en cœur du sujet même si pour le coup je me doutais que CX avait perdu de sa superbe (c'était déjà un peu le cas avant le covid) mais là c'est franchement moyennasse et seul l'accès au lounge QR semble une vrai surprise positive de se vol.
Coté cabine le Cirrus commence à faire ses 10 ans et le 777 est toujours aussi bruyant. Catering sans réellement d'éclat et un service peu adapté au niveau timing et horaire
Sans doute une maintenance lourde (check D) chez Heaco.
Hâte de voir ce que va donner la suite en A321neo où je pense que le passage sous la bannière CX à peut-être permis une montée en gamme. Pour le(s) vol surprise je miserais bien une pièce sur un vol en Arj21 ?
Bon vols
Je pense que CX est clairement dans une mauvaise période, espérons qu'une fois la situation financière améliorée des améliorations seront apportées ; ils vont probablement bénéficier des voyages de nombreuses familles chinoises qui voudront se retrouver après 4 ans, et vu le taux de remplissage et malgré tout les prix pratiqués pour mon vol, ce dernier devait être bien rentable
Merci pour l'info concernant le 777 AF, c'est intéressant de le faire aussi loin tout de même...
A très bientôt !
Au départ, j'avais prévu d'aller aux deux, vu mon arrivée anticipée, mais apparemment il n'était pas possible d'aller aux deux ; la prochaine fois je passerai voir à Extime qui a vraiment l'air intéressant
Déjà en 2018/2019 le catering commençait à être décevant et notamment sur le vol de nuit avec un service "allégé" et malheureusement on constate que cette baisse se poursuit
A bientôt !
Merci pour le FR. CX se relève enfin du covid mais il y a encore un peu de progrès à faire à bord.
Même si le siège est ancien, il me semble quand même respecter les fondamentaux de la J : full flat et full access.
Pour les PNC c'est en revanche la lotterie.
Hâte de voir les vols mystères !
Y aura-t-il un C919 ou un ARJ21 ?
Bon vols,
Le siège était l'un des meilleurs à l'époque de son introduction, il n'est pas soudainement devenu mauvais et fait tout à fait le job aujourd'hui,
La loterie côté PNC ça a l'air récent, auparavant j'ai justement le souvenir d'avoir une véritable constance côté personnels navigants
A bientôt !
Quant au PNC, la compagnie a subi une grosse hémorragie à cause de la fermeture des frontières qui a cloué au sol les avions plus longtemps que les concurrents.
En espérant que ça va vite s'améliorer car CX est, avec SQ, mon autre compagnie préférée.
Merci pour ce report
Oui, on relevait déjà un catering en-deçà de nombre de ses concurrentes ; même en Chine continentale, je me souviens de vols avec HU et CZ qui étaient au top de ce point de vue là
La période Covid a été indéniablement plus difficile pour CX, et il semble que les salaires des PNC qui n'ont pas dû quitter la compagnie ont été baissés de façon significative ; ajoutons à cela les accusations de discrimination et on peut naturemment s'attendre à des équipages pas au top de leur forme
Espérons que la compagnie saura rebondir en effet
A bientôt !
Le vol du soir en A350 était bien pratique même s'il ne comportait pas de First... mais il a été déprogrammé en 2019 suite aux "évènements" à HK, le Covid ayant "fini le boulot"
Le seul avantage du T1 est de pouvoir accéder au salon QR et que le ol parte des nouvelles portes.
Le Cirrus, même démodé reste confortable et mieux que pas mal de sièges proposés par la concurrence. CX devait recevoir les B777-9 en 2022... Et la situation de la compagnie ne doit pas lui permettre un retrofit alors que les nouveaux avions devraient finir par arriver.
Dommage par contre que l'Eco soit passé en mode bétaillère 3-4-3
Le surmatelas et le service à l'assiette étaient déjà en place en 2019 mais le catering a bien perdu de sa superbe.
A bientôt pour la suite.
Auparavant, je privilégiais systématiquement le vol du soir (d'abord en 777 puis en 350), et il est compréhensible que CX ne puisse pas se permettre de rétrofiter un avion qui va bientôt être remplacé
L'éco en 3-4-3 date de 2018 me semble-t-il, et la décision avait semble-t-il était vivement critiquée du côté des PNC aussi, car la densification se faisait à nombre de PNC constant (info à revérifier mais j'ai le souvenir d'une info comme ça)
Le service à l'assiette était aussi long lors de sa mise en place ? Car d'autres compagnies (HU, CZ) le géraient beaucoup mieux que CX ne la fait sur mon vol
A bientôt !
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