#8 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6 avis
Longtemps attendu, c’est finalement fin mars, à l’occasion du début de la saison été IATA 2023, que Norse Atlantic Airways a posé ses roues à Paris afin d’offrir au marché français des vols low-cost transatlantiques. La compagnie norvégienne, qui n’est pas sans rappeler la défunte Norwegian Long Haul, veut apprendre des erreurs du passé avec un modèle économique perfectionné, moins agressif, mais surtout plus soutenable. C’est New York qui a été choisie comme première destination au départ de Paris CDG. Flight-Report a eu l’occasion de tester cette nouvelle compagnie en Premium pour vous la présenter.
C'est depuis le Terminal 7, ayant récemment vu le départ de British Airways, que Norse Atlantic Airways opère au départ de New York JFK.
Au départ de JFK, la compagnie Norse propose des vols vers Berlin, Londres LGW, Oslo, Paris CDG et Rome FCO.
L'attente est minime pour s'enregistrer ; je récupère ma carte d'embarquement auprès d'un agent souriant.
Passage rapide des formalités de la TSA (vérification de l'identité puis sécurité) grâce à une file fast track pour les passagers Premium.
Le terminal 7 de JFK est assez standard pour un aéroport américain.
Avec un grand food court pour ceux souhaitant dîner avant le vol.
Bien que notre avion soit arrivé à l'heure, il ne peut pas rejoindre sa porte car un vol en retard l'occupe toujours. Ce n'est finalement que vers 1h du matin que l'embarquement est lancé mais toujours avec le respect des priorités.
Embarquement par la porte 2L.
A droite, la cabine économique de 282 sièges en 3-3-3 …
… et à gauche, la cabine Premium de 56 sièges en 2-3-2.
Contrairement au vol aller, les sièges ont tous une têtière logotée Norse.
Le siège en Premium est le 3050 FeatherWeight d’HAECO Americas.
Le pitch (espacement entre les sièges) est l'un des meilleurs du marché avec 43 pouces (109cm), contre 38 pouces chez la plupart des compagnies aériennes dans cette classe de voyage.
J'occuperai le siège 7A que j'avais pré-sélectionné.
Têtière ajustable.
Crochet pour vestes et manteaux.
Prise universelle individuelle.
L'armement cabine se limite à cette bouteille d'eau.
L'équipage propose un verre en guise de bienvenue : eau ou jus de fruits.
Début de roulage pour la piste 22R sous une météo maussade.
La cabine est plongée dans la pénombre.
Au revoir JFK!
J'allume l'écran de divertissements qui est dans l'accoudoir.
Pas de carte mais simplement le temps restant et les informations sur le vol. Selon le président de Norse, l'option carte interactive serait trop chère pour pouvoir la proposer.
Le premier passage de l'équipage est pour offrir la couverture et la paire d'écouteurs (offerts en Premium).
Puis l'apéritif : j'opte pour un Gin & Tonic.
La boite offerte est différente de celle du vol aller, celle-ci est logotée du caterer : Gate Group
Choix entre deux pains chauds.
La boite comprend une entrée, le plat principal choisi, un dessert, un morceau de beurre et des couverts jetables en plastique (plus agréable que ceux en bois du vol aller).
L'entrée est une petite salade de poulet.
Plats chauds au choix : poulet et pâtes ou …
… boulettes de boeuf, sauce tomates et purée de pommes de terre.
La taille des portions est correcte, j'ai bien aimé le poulet, moins les boulettes : un peu fades et accompagnées d'une purée trop liquide.
Cheesecake aux fruits rouges.
Excellentissime!
L'interface est disponible en anglais uniquement et l'écran d'accueil présente 4 catégories.
Il est possible de filtrer les films par nouveauté ou par style.
Le catalogue reste limité avec 30 titres différents.
Les programmes TV sont un peu plus fournis avec 60 titres proposés et pour tout les goûts : documentaires, séries TV, programmes pour les enfants.
Et enfin, une catégorie sur la compagnie aérienne et sa philosophie.
Le siège dispose d'une bonne inclinaison et d'un repose jambe intégré …
…mais il faut penser à ramener son oreiller.
La cabine est rallumée 1h20 avant l'arrivée, c'est un peu trop tôt au vu du service proposé, 1 heure voir 45 minutes avant l'arrivée serait suffisant.
C'est le plein jour à l'extérieur.
Le service s'effectue au trolley. A noter le prosecco en évidence pour ceux souhaitant un mimosa.
Le petit déjeuner se compose d'un sandwich chaud et de deux mini brownies au chocolat.
Sandwich à la dinde et au fromage avec un pain de type bretzel, c'est pas mal.
Survol de l'île Aurigny de Guernesey
Puis du port du Havre.
Plus le temps pour un film, je regarde "Listing Impossible".
Approche pour la piste 09R.
Suivi d'un roulage rapide pour rejoindre notre point de parking au Terminal 3.
Débarquement forcément à pied et par bus ici.
Merci au LN-FNA "Heart of the Valley".
Passage express de l'immigration, nous étions le seul vol à ce moment là.
PRATIQUE
Norse Atlantic Airways propose cet été un vol quotidien entre Paris CDG et New York JFK. Elle offre également des liaisons transatlantiques au départ de Londres LGW, Oslo, Stockholm et Berlin vers les Etats-Unis.
Les Boeing 787-9 Dreamliner de Norse Atlantic Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Premium et 282 passagers en Economique.
Les clients ayant optés pour la Premium, l’Economy Classic et l’Economy Flextra peuvent emporter un bagage cabine de 10kg et un accessoire. Les clients en Economy Light ne peuvent emporter qu’un accessoire qui doit pouvoir se mettre sous le siège de devant. Un bagage en soute de 23kg est compris pour les clients Economy Classic, Flextra et Premium Classic. 2 bagages en soute de 23kg peuvent être emportés pour les clients Premium Flextra.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Norse Atlantic Airways.
Norse Atlantic Airways, qui a célébré hier le premier anniversaire de son vol inaugural entre Oslo et New York, se développe progressivement avec maintenant 12 destinations : 5 en Europe et 7 aux Etats-Unis. Au cours de ses 12 premiers mois, ce sont 2.630 vols transportant près d’un demi-million de passagers qui ont été effectués. La France est un marché prioritaire pour la compagnie qui a décidé d’y baser des membres d’équipages commerciaux et techniques. Si Norse ne propose actuellement qu'un vol par jour au départ de Paris, elle compte bien monter en puissance dans les prochains mois avec de nouvelles destinations probablement américaines et/ou dans les Caraïbes.
En termes de produit, celui-ci reste assez basique et mériterait quelques ajustements, comme la proposition d’un véritable plateau repas au lieu des boîtes jetables, ainsi que d'un IFE plus fourni. Un oreiller en complément de la couverture serait aussi nécessaire dans l’armement.
Le gros plus sont les équipages qui sont adorables, prévenants, très motivés et ayant la volonté de faire plaisir, même avec ce produit simple.
LES PLUS :
- Files prioritaires bien respectées pour l’enregistrement et l’embarquement
- Cabine spacieuse avec un siège confortable et avec le meilleur pitch du marché
- Avantages du Boeing 787 Dreamliner : grands hublots, éclairage d’ambiance « mood lighting », air moins sec, avion silencieux et atténuation des turbulences « smoother ride technology »
- Bon catering et offre complète de boissons comprises en Premium
- Enthousiasme et professionnalisme des équipages, la plupart parlant français
- Horaire tardif du vol permettant de profiter de sa dernière journée new-yorkaise.
LES MOINS :
- Pas d'oreiller et couverture de qualité moyenne
- Absence de géolocalisation sur l'IFE
- Repas présenté dans une boîte en carton et avec des éléments entièrement jetables.
- Réveil trop tôt pour le second service
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 113 avis concernant 6 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.
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2 Commentaires
L'horaire est hard...
Sinon un bon vol low cost.
La présentation du catering est en effet clairement à améliorer et la compagnie travaille d'ailleurs dessus.
Pour l'horaire, c'est une affaire de goût, celui-ci permet de profiter entièrement de sa dernière journée aux US, en revanche, cela ne permet pas de travailler en arrivant à Paris.
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