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Bonjour à tous,
2e volet de cette petite escapade bretonne avec cette fois un "long" vol reliant Belle-Île à Rennes.
Petit rappel ci-dessous du pourquoi et du comment ;)
Cette escapade est un petit retour à mes premiers amours, à savoir les lignes régionales, et en particulier celles opérées en avion à hélices, et si possible ayant des caractéristiques originales, atypiques, voire même uniques !
A titre d'exemple, les cours vols inter-îles en Islander dans l'archipel des Orcades font partie de mes vols préférés.
Et vous allez voir, les 2 vols qui vont suivre font, eux aussi, désormais partie des plus beaux vols de ma vie ;)
En France, il reste une compagnie qui puisse offrir ce genre de vol : Finist'air. Bien connue sur FR car déjà reportée quelques fois, cette compagnie exploite la magnifique ligne Brest-Ouessant en Cessna Grand Caravan, un modèle impossible à prendre en vol commercial en Europe (mais fréquemment utilisé en Afrique, Amériques, Caraïbes). Cette ligne est sur ma to-do-list depuis longtemps mais d'autres priorités plus urgentes m'ont jusqu'alors détourné de cette compagnie jusqu'à l'été 2022.
En effet, cet été là, Finist'air inauguré d'autres liaisons estivales inédites à destination de Belle-Île. La rotation complète journalière de l'avion était la suivante :
Brest > Belle-Île > Vannes > Belle-Île > Rennes > Belle-Île > Brest. Très intéressant au niveau des destinations, mais là où ça devient bigrement intéressant, c'est au niveau des terrains de Vannes et de Belle-Île.
L'aéroport de Vannes-Golfe du Morbihan (anciennement Vannes-Meucon) a en effet connu une assez longue desserte commerciale régulière depuis la construction de son aérogare en 1971. Mais tout s'est arrêté au début des années 2000. L'aérogare n'était donc plus utilisée que pour certains vols d'affaires (et encore).
Concernant le terrain de Belle-Île, c'est encore plus intéressant car celui-ci est classé aérodrome (et non aéroport).
Belle-Île - Meucon/Le Palais est en effet un tout petit terrain, avec une piste en dur longue de 660m et quasi-intégralement dédié à l'aviation légère. Il y eut quelques tentatives de liaisons aériennes régulières mais elles furent rarement pérennes. Mais surtout, il n'y a jamais eu vraiment "d'aérogare" à proprement parler.
Là où je veux en venir, c'est que l'ouverture de la ligne Vannes - Belle-Île permet non seulement d'utiliser les infrastructures de Vannes fermées aux vols commerciaux réguliers depuis une vingtaine d'années, mais en plus de découvrir comment peut-on procéder des vols réguliers depuis Belle-Île sans infrastructure spécifiquement dédiée, ce qui en France métropolitaine est assez unique.
Si on ajoute que le Morbihan est une très belle région à survoler, que le type d'avion est rare, la compagnie atypique, et la piste de Belle-Île très courte, c'est le cocktail absolu pour l'avgeek que je suis ^^
Je choisirai un dimanche fin juillet pour réaliser cette petite escapade. Au niveau des vols, je me prendrai donc deux aller-simples qui se succèdent dans la rotation, à savoir Vannes > Belle-Île > Rennes.
La rotation ayant lieu en milieu d'après-midi, j'ai l'embarras du choix pour le pré-acheminement.
Je décide donc un petit trajet quelque peu ferroviphile avec le fameux Ouigo Classique entre Paris et Nantes et j'enchaînerai avec un TER Nantes > Vannes.
En post-acheminement, il n'y aura pas de vol RNS-CDG le dimanche soir. Je rentrerai donc en TGV.
On se retrouve là où je vous avais quittés, c'est-à-dire dans la salle d'attente de l'aérogare.
On y trouve un petit "aérobar", histoire de se désaltérer pendant l'escale.
J'ai comme l'impression qu'il y a quelques avgeeks par ici !
Dans ce recoin, on retrouve le petit matériel nécessaire au vol.
A savoir le pèse bagage…
…et la télévision diffusant les consignes de sécurité. Mon sac à dos est chargé avec les valises des autres pax. Nous serons 3 cette fois-ci.
Le réseau Finistair de l'été 2022, le tout avec un tarif imbattable (79€ le BIC-VNE, 99€ les BIC-RNS et BIC-BES).
En attendant le feu vert pour embarquer, nous pouvons patienter sur la petite terrasse. Au soleil, avec le vent maritime, c'est plutôt pas mal ^^
Ce dernier souffle en effet assez fort. J'espère que ça turbulera un peu !
Notre loadmaster nous distribue à nouveau une bouteille d'eau (la voici, prise le soir même dans le TGV).
Le CDB lance l'embarquement avec un peu d'avance, vu que tous les pax sont déjà présents. Avec un clin d’œil, il m'invite à me placer à nouveau en place droite, ce dont je ne vais pas me faire prier ^^
Notre oiseau n'a pas changé : toujours le F-HFTS mis en service en 2016.
L'embarquement s'effectue à l'arrière droit.
On ne chance pas les recettes du bonheur. Me revoici à la meilleure place possible !
Après une rapide mise en route, nous nous rendons au seuil de la piste 24, située toute proche de l'unique taxiway.
Demi-tour le plus loin possible…
Et c'est partit ! Nous n'avons que 660m devant nous (et du vent de face pour compenser).
Et malgré le vent, on utilisera quasi toute la piste.
Le hameau de Ty Nehue, faisant partie de la commune de Bangor.
Port de Donnant…
…et sa belle houle régulière.
L'anse du Vazen.
Quelques écueils acérés.
Bretagne ou Antilles ?
La côte ouest de Belle-Île.
Belle-Île que nous quitteront le long des Grands Sables.
A bord, les turbulences de la basse altitude s'estompent et nous grimpons tranquillement à 800 pieds/minutes. Focus sur le yoke de notre Grand Caravan.
On se rapproche de l'île d'Houat.
Focus sur le petit village d'Houat.
Cette fois, on grimpe au FL100, altitude maximale autorisée pour un avion de ligne non pressurisé.
Pendant ce temps, on se rapproche rapidement de la côte.
La Pointe du Croisic.
Embouchure de La Vilaine. Un peu plus loin, la baie de Pont Mahé.
Embouchure de la Vilaine, en direction des terres.
Le village de Muzillac.
Kenavo meurvor…
Nous voici établis à 10000 pieds, avec une vitesse air de 142kn et une vitesse-sol de 170kn (soit 315 Km/h).
De gauche à droite, on retrouve la manette de puissance, la commande du pas variable, la commande de la mixture et le levier des volets.
Juste au-dessus, le petit trio des instruments de secours. Et enfin, la planche de bord tout écran de dernière génération.
On n'est pas bien là ? :)
Le Centre-Bretagne.
Malheureusement, toutes les bonnes choses ont une fin, et cela commence par le Top Of Descent.
La vitesse verticale de -700 pieds/min nous permet de gagner 20kn en vitesse.
La ville de Rennes est là-bas, à nos 11 heures. Le terrain est visible à 10 heures.
Le trafic local est intense en ce dimanche après-midi, entre aviation générale et hélicoptères divers. Plusieurs aéronefs sont en évolution proche de nous et le CDB me demande de contribuer à leur localisation. L'ATC nous autorise à l'approche sous réserve que nous en identifions 3. Le CDB en identifie 2 à notre gauche et moi 1 à droite. Le compte est bon !
On se rapproche de l'axe de la piste 28.
Et nous voici en finale.
Deux rouges et deux blanches au PAPI, on est bien !
La piste paraît si immense après celle de Belle-Île ^^
Très beau kisslanding de notre CDB, et nous dégageons à la petite bretelle à mi-piste.
Ce n'est pas un A320 qui pourra passer par là ^^
Dernier virage…
Et voilà, fin de ces 2 merveilleux vols !
Je quitte cet environnement sympathique non sans quelques regrets, forcément !
La cabine spacieuse est certes bas de plafond, mais spacieuse malgré tout une fois assis.
Au passage, mon petit instant favori ;)
Merci Tango Sierra pour ces magnifiques survols.
La fameuse béquille.
Bye bye F-HFTS !
Nous regagnons le terminal sous bonne escorte.
Mais qu'ils sont gros ceux-là ! ^^
Un dernier regard vers l'oiseau du jour qui s'apprête à regagner Belle-Île puis Brest.
2 Embraer Hop! sont au contact. L'un partira bientôt vers Lyon, l'autre le lendemain matin vers Paris.
Pas besoin de récupérer un quelconque bagage dans ce petit hall. Cela fait presque tout drôle de se retrouver dans un "gros" aéroport après Vannes et Belle-Île !
Le hall des arrivées.
Et le tableau des arrivées.
Ainsi que celui des départs, sensiblement identique ^^
Le hall des départs avec la banque d'enregistrement n°5 dédiée à Finistair.
Dirigeons-nous maintenant vers la sortie pour attraper le bus local.
A défaut de safety card, je ramènerai au moins ce petit souvenir ;)
Le bus est très ponctuel, direction le centre ville de Rennes.
Quelques photographies de Rennes où je n'avais jamais mis les pieds auparavant.
Et enfin, avant de reprendre le TGV vers Paris, quoi de mieux que fêter cette belle journée par quelques mets locaux ? ;)
Ainsi se termine cette merveilleuse escapade :)
Merci pour votre patiente lecture et à bientôt !
Tout comme le vol aller, ce vol fut exceptionnel sur bien des points :
- une desserte aérienne depuis un aéroport confidentiel qui change totalement de ce que l'on connaît habituellement. Avec à chaque fois des personnes rencontrées adorables et passionnées.
- un avion rare en Europe
- un CDB et une loadmaster, eux aussi adorables et passionnés, qui me propose la meilleure place à bord !
- une petite compagnie exemplaire en terme de service client (le jour même où j'avais réservé ce vol, quelqu'un de la compagnie m'avait appelé pour savoir si c'était normal que je fasse ces 2 vols à suivre le même jour où si c'était une erreur de ma part, auquel cas ils pouvaient me le décaler gratuitement).
- enfin, le cadre fantastique des côtes bretonnes, qui plus est sous une météo optimale.
Bref, ces 2 vols sont devenus les plus beau de ma vie depuis la France, et dans les meilleurs vols toutes régions confondues.
18 Commentaires
Partit détail au niveau de la maquette du 747 AF, le socle l'avion est posé à l'envers par rapport au socle ^^
A bientôt.
Quel coup d’œil ! Son propriétaire semble plus avgeek qu'esthète ^^
A bientôt !
Cette fois, on grimpe au FL100, altitude maximale autorisée pour un avion de ligne non pressurisé.
--> le 208 est certifié pour monté au 250 , par contre il faudra fournir de l'oxygène aux pax. En exploitation commercial , le FL100 fera largement l'affaire :)
En effet, merci pour cette précision sur les différentes conditions concernant le plafond opérationnel. Les montagnes du Morbihan n'étaient heureusement pas suffisamment élevées pour nous imposer un flux d'oxygène supplémentaire ^^
A bientôt !
C'est un vol magnifique, une vue bien dégagée, le charme d'un petit avion et des aéroports à taille humaine. Bref le meilleur de l'aviation.
A bientôt,
Je ne peux qu'approuver !
A bientôt !
Encore une fois de magnifiques paysages et une place de choix.
A bientôt !
A bientôt !
Sympa de voir à quoi ressemble BIC de l’intérieur.
A bientôt.
Cela nous change des navettes en A320 et des longues enfilades de couloirs inter-terminaux ;)
A bientôt !
Merci Cyrille pour le partage de ce vol aux vues exceptionnelles.
Perso je suis fan de l'aménagement cabine de leur Cessna, c'est plus un business jet (à hélices) qu'autre chose :)
A bientôt !
Il faut bien soutenir une petite compagnie française ultra-avgeek et qui travaille très bien sur le plan commercial ! (pas comme une certaine Odyssey... ^^)
J'ai un peu de mal avec le placement à l'envers mais les sièges sont effectivement très confortables et cela donne un côté convivial sympathique !
A bientôt !
Comme quoi le bonheur peut reposer sur peu de chose
A bientôt
Philippe
L'aviation est un bonheur permanent, et ce vol en particulier m'aura offert un retour aux sources on ne peut plus agréable !
A bientôt !
En vols commerciaux réguliers, c'est clairement le plus magnifique vol à faire en effet ! Sinon, un petit tour en "baptême" avec un tagazou offre aussi de magnifiques survols du même genre.
Oh que oui, et cela fait du bien ! Surtout quand on sait dans quels merdiers on aura pu se fourrer par la suite ^^
A bientôt !
A bientôt !
Tout à fait, et tu as raison de citer Blue Island qui offres quelques perspectives de vols avgeeks bienvenus vers les îles anglo-normandes. De quoi bien enchaîner avec les Do-228 d'Aurigny.
A bientôt !
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