Nous sortions donc de notre 777-300ER en provenance de CDG quand le FR précédent s’est terminé.
Après un passage obligé par la sécurité avant d’arriver en zone airside HKG, nous repérons notre porte pour le vol suivant !
Notre porte pour BKK se trouve être deux porte à côté de celle où l’on vient de débarqué du 77W B-KPK de CDG ! Nous sommes donc toujours dans la concourse nord-ouest.
Notre second BP avait été édité à CDG
Sur le chemin de la porte, je découvre le plan de cet aéroport qui me donne une très bonne première impression ! Mais j’aurais l’occasion de me balader plus longuement au retour tellement c’est gigantesque ici !!
En tout cas, le spotting sera facile ici :D
D’ailleurs, revoilà B-KPK qui m’a amené ici ! Que tu est beau…………. :D
Mais, en matière d’avion beau, je n’avais pas encore vu le graal ! Justement, pendant que je mitraillais B-KPK, mon père était allé se balader de l’autre côté de la concourse pour voir ce qu’il y avait à voir…et il n’a pas été déçu et moi non plus ! Il revient me chercher en courant pour me dire de venir voir….
Lui !!!!! B-KPF, le GRAAL de chez CX !!!!!!!!!!!!!!!!!!! WOUAH, MAGNIFIQUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!! Cette photo est mon fond d’écran dorénavant ^^ Héhéhé, je n’ai pas oublié de le prendre en photo lui :D
Sauf, qu’il fallait que je change de zoom pour du spotting plus longue portée (j’étais encore avec le 18-55 mm depuis que je suis arrivé en zone airside…15 minutes plutôt)…J’aillais mettre mon 55-300 mm quand je vois que Asia’s World City est prêt au push-back…..Zut, j’aurais pas le temps de changer et je veux le filmer, donc je reste avec mon 18-55 le temps de la vidéo suivante, juste pour le plaisir des yeux….Donc faites pas attention à la conversation entre mon père et moi XD !!
Et à partir de là, je suis avec le 55-300. Et je continue de mitrailler cette beauté !!!
Et avec le zoom à fond, je peux l’avoir au décollage sans problèmes :D !! Il allait à TPE ce matin-là, un saut de puce donc.
Par contre, je n’ai encore jamais vu le B-KPB Spirit of Hong Kong. Après mettre fait plaisir aux yeux avec cette beauté, je me rapproche de ma porte, et à côté de la nôtre, je vois cet A330-300 de CX
Normalement, notre réservation prévoyait un 777-300 (non ER) pour les vols HKG-BKK-HKG mais lorsque j’approche de notre porte, je n’ai qu’une vue partielle de notre destrier mais je vois clairement son immatriculation, mais quand je vois B-KQC, j’ai les yeux qui clignotent car connaissant très bien toutes les imat’ des 777 de CX, je réalise que après B-KP*, B-KQ* est la nouvelle série d’immat’ des 77W de CX !! Donc, nous avons encore un 777-300ER !!!!!!!!!!! Heureuse upgrade, je suis comblé :D !!
B-KQC se présente : c’est donc 777-367ER très jeune (encore mieux !) , numéro de série : 39236, c’est le 1040ème 777 construit dont le premier vol eu lieu le 12 aout 2012 et il fut livré à CX le 28 aout suivant. Et il est configuré en 3 classes (pas de P) alors que B-KPK du vol précédent était en 4 classes.
C’est donc en homme heureux de reprendre encore un 77W que je retourne spotter de l’autre côté de la concourse en attendent l’embarquement dans une 20taine de minute et je vois…ce jerrican d’essence qui n’a pas brulé cette fois ^^ Je sais, elle était facile :)
Est-ce que Boeing fourni des extincteurs supplémentaires pour l’achat d’un « Fireliner » ? ^^ XD
HKG n’est pas seulement le « pays » des 777 (merci à CX d’ailleurs) mais aussi celui des A330 que l’on trouve à profusion ! Dragonair, Honk Kong Airlines, Shenzen Airlines, Eva Air….et j’en oublie….
Ah oui, il ne faut pas oublier la livrée spéciale OneWorld de chez CX, que je trouve moi belle que les couleurs normale de CX ou les deux livrées spéciales citées plus haut. Mais bon, c’est un 77W quand même donc il reste superbe !!
Dédicace à Flavien, Kristof, Pititom, indianocean, et tous ceux qui peuvent accéder à cet endroit très bien réputé sur FR :D !
On continue avec un 333 CX
Le 77W SQ qui revient de SFO et qui retourne à SIN (ou le contraire je sais plus) par le vol SQ number 1 ! Que je dédicace à notre DURIAN préféré :D
Et revoilà notre 77W B-KQC !!
Et juste avant d’embarquer, je n’oublie pas la photo corporate grâce au Wifi GRATUIT SANS LIMITE (hein ADP, prend ça dans tes dents…) et les ordis à disposition !
On embarque à 8H30.
Et encore un peu de GE90-115B :D héhéhé, je suis un mec très prévisible ^^
Et on retrouve cette super J avec ses Cirrus génials que AF à ENFIN adopté ! Il était temps, j’en avais marre de voir les NEV dans plein de FR, mais faudra être patient….
Dans les 77W tri-classes, le siège 45A est dessus des ailes, je le savais à l’avance puisque j’avais vérifié sur SeatGuru.
Et on retrouve cette super cabine Y en 3-3-3 et ses IFE dernière génération. L’avion sent le neuf et c’est agréable !
Un 737-800 MH repousse
Le pitch, toujours très bon avec mes 181 cm.
Au loin, un 773 CX
Et je vois notre 77W B-KPK qui repousse et qui part avant nous, il allait à PEK.
Un 332 Hong Kong Airlines
C’est à nous de repousser, à l’heure.
Les consignes de sécurité sont diffusées.
Et c’est parti pour un long roulage vers la 07R. Tant mieux, je pourrais spotter d’autant plus ! :D
Le gigantesque terminal cargo, qui rivaliserai bien avec celui de Memphis !
En longeant la 07R, on a une belle vue des décollages, il doit y avoir notre B-KPK dans tout ceux-là mais ils passaient tellement vite que je n’avais pas le temps de voir l’immat’ et les photos sont parfois floues
A332 Garuda, j’aurais préféré voir leur 77W mais je sais qu’ils ne viennent pas à HKG avec.
Breuuurk, que t’es moche toi avec tes 4 schmilblick sous les ailes….laisse la place aux gros :D !
Y a du monde derrière et devant aussi !
On s’aligne en 07R et let’s goooooooooooo, encore un coup de pied aux fesses par les GE90 :D
Mais alors là, je ne sais pas ce que j’ai foutu avec les réglages de mon appareil, mais au final, la vidéo n’est pas en HD et je m’en suis rendu compte le lendemain ! Je suis vraiment désolé…mais au moins y a encore le son :D
Montée rapide jusqu’en croisière, et je contemple le ciel d’un bleu magnifique :)
Les IFE sont activés environ 15 minutes après le décollage.
Mon père se met mode marmotte (on commence à ressentir la fatigue, on n’a pas dormi sur le CDG-HKG, donc pas depuis vendredi matin et là c’est samedi matin, heures auxquelles il faut ajouter le JetLag !) mais moi je tien le coup, et je me bats pour tenir le plus longtemps possible, et pour ça j’enchaine des épisodes de NCIS, on ne change pas une équipe qui gagne ^^
Le petit déj nous est servi (ça fait le deuxième pour nous !) dans un plateau idem aux vols LC. Mais ne vous méprenez pas sur le plat principal peu appétissant sous cette forme, c’était en fait une soupe de poulet, mais le poulet est bien caché dans la soupe ! Mais c’était très bon finalement ! Même si je n’avais pas faim, je me suis forcé à manger car je n’aime pas le gâchis en avion.
On approche tranquillement de BKK. Ce sera d’ailleurs la première fois que mon père se pose à l’aéroport Suvarnabhumi ! Il est déjà venu 2 fois en Thaïlande, mais c’était quand il n’y avait que Don Muang.
On commence la descente un ciel nuageux, et des nuages peu sympathique : des cumulonimbus !
Un filet d’air se se créer pendant un virage pour intercepter l’axe de la piste 19R.
Les IFE sont coupés 15 minutes avant l’atterrissage….en même temps que les prises électriques situées sous les sièges et que je viens de me rappeler leur existence alors que la batterie de mon appareil crie famine !!!! J’avais oublié que les 777 CX disposait de cet outil hô combien utile pour les long voyages et je m’en rends compte trop tard…..quel boulet que je suis !!!
La descente s’accélère.
Là, je me dis que ma batterie ne tiendra pas le temps d’une vidéo, c’est pourquoi je choisi la solution de secours : ma tablette tactile ! Encore une fois désolé pour la qualité…. :(
Et punaise, l’atterrissage fut ULTRA ULTRA HARD !!! Et comme nous sommes assis juste aussi du train principal, nous l’avons bien senti :D !!!! Quel coup de pied au cul encore une fois !!! Quand je vous dis que le 777 c’est un avion brutal et virile, un truc d’homme ^^ Mais un 777 c’est SOLIDE aussi :D !! J’aurais été curieux de connaitre le taux de chute au moment de ce touché…pardon…de ce BOOM ! Je pense qu’une inspection poussée des pneus par le captain s’impose, par mesure de précaution.
Roulage vers la porte dans la concourse E, arrivée à l’heure (11h00) et débarquement rapide.
J’ai le temps de passer par le cockpit juste 1 minute mais pas de parler au captain au sujet du hard landing ^^
Nous sortons vite de B-KQC (que je remercie pour ce super vol encore ^^) et nous filons vers l’immigration et les bagages car nous voulons voir si un vol vers le Laos et disponible en début d’après-midi pour enchainer directement sur notre destination finale et gagner du temps. Même si la fatigue se fait sentir de plus en plus…
Mais ça, ce sera dans le prochain FR….patience pour les fans de turboprop ^^
Merci de m’avoir lu ! A bientôt pour la suite :)
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Verdict
Cathay Pacific
9.5/10
Cabine10.0
Equipage9.0
Divertissements10.0
Restauration9.0
Hong Kong - HKG
9.2/10
Fluidité8.0
Accès9.0
Services10.0
Propreté10.0
Bangkok - BKK
9.8/10
Fluidité9.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Comme le premier vol, celui-ci fut très agréable ! CX reste encore dans le haut niveau ! Repas encore très bon, cabine identique au vol précédent donc encore très confortable ! Forcément, un 777 en 3-3-3, c’est must en Y :D !
Vol à l’heure et personnel souriant, pro et agréable. Que demande le peuple ?
Et j’ai été super heureux d’avoir de nouveau un 77W, j’ai bénéficié d’un incroyable coup de chance 2 vols en 77W de suite !
Et, je suis content d’avoir vu le Asia’s World City à HKG, et encore sous le choc du charme infini de cette livrée et qui arrive exæquo avec le 77W All Blacks pour moi !
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Un spotting en mode fan-club, mais c'est dommage d'avoir coupé un peu l'empennage en ayant un grand angle sur son boitier. Cette livrée spéciale est assez esthétique, en revanche je trouve la livrée standard de CX assez quelconque. C'est plutôt un China Airlines qu'un Eva Air que je vois dans la photo illustrant les compagnies exploitant des A330 vers HKG ^^ Merci pour ce FR !
En fait, j'ai changer de zoom entre la vidéo et la photo où la queue est coupée et j'ai pas fait gaffe sur le moment que je l'avais pas eu entier...il aurait fallu faire la photo avant de changer de zoom !
Merci pour ce FR, jolies photos ! Sympa d'être passé d'un 777 à un 77W, ça permet en plus d'avoir une cabine plus moderne ;) Le repas ne donne pas très envie comme ça, on ne sait pas trop ce qu'on mange ^^ A bientôt
Beau FR et un super spotting à Hong Kong, bravo ! Excellentes prestations pour un vol de cette durée, il n'y a pas de doute, nous sommes bien en Asie... On attend la suite avec impatience !
777-300ER, -200LR et -200LRF : même envergure (avec des racked wingtip) : 64,8 m 777-200, -200ER et -300 : même envergure (sans racked wingtip) : 60,9 m
777-300ER, 777-200LR et -200LRF : moteurs GE90-115B et GE90-110B1 777-300, -200 et -200ER : 3 choix de moteurs : PW4000, RR Trent 800 et GE90-94B / -85B / -77B
777-300ER et -200LRF : 181 283 litres de kérosène 777-200LR : 202 000 litres de kéro 777-300 et -200ER : 171 176 litres de kéro
Pour plus de détails je te recommande la page wikipedia du 777 en ANGLAIS (mieux faite qu'en français) ou sinon le site officiel de Boeing :)
Nan, t’inquiète pas pour l'atterrissage, c'est SOLIDE un 777 :D !
Merci pour ce FR très bien illustré. On sent que vous avez pris beaucoup de plaisir à spotter. Même si vous avez aimé le petit-déjeuner, je persiste à dire que le catering en Y est moins bien qu'avant. Pas de choix pour le plat chaud? Je doute que le congee (très apprécié par les asiatiques) plaise aux Occidentaux (excepté vous) Merci beaucoup pour la dédicace.
Merci pour la dédicace mais The Pier n'est pas le mieux ;) Je suis navré que mes vols aient été annulés sinon c'est avec plaisir que je t'aurais fait rentré avec ton père dans les salons de CX. Comme quoi ce n'est pas inaccessible ;)
Merci pour ce FR ! J'etais dans la meme coursive a HKG ce matin ;-) Sympa un 77W sur une liaison si courte ! PS: bonne reaction concernant le gâchis mais ca n'aurait pas change grand chose, tout le catering, y compris ce qui est intact, part a la poubelle a l'arrivée.
Merci pour la suite!!! Encore en 77W...vous avez de la chance! :) Quel oiseau il faut le dire... Plus je le regarde, plus je l'aime, non non je ne suis pas fou! (on se comprend je pense ;) ). La livrée spéciale CX est très belle! Et bah...quelle atterrissage...virile! Bien loin de mon kiss landing à JFK avec un...77W! C'est doc possible! ;)
Encore un très bon service de Cathay sinon (avec ce 77W, on en serait presque à oublier la compagnie :) ). Et je suis comme vous, je mange toujours tout mon plateau en avion... même si c'est pas fameux!
Voyez mon commentaire en réponse à Alex Portation.
Sinon, il faut avoir un oeil averti pour différencier les deux versions : regardez d'abord la taille des réacteurs : GE90-115B (le plus gros) pour le 300ER et PW4000 ou RR Trent 800 (plus petits) pour le 300. A savoir : malgré que le GE90-94B (aussi gros que le 115B) fut disponible pour le 777-300, AUCUN 777-300 ne fut équipé de GE90, quel qu’en soit la version du moteur !
Sinon, regardez l'extrémité des ailes : si il y a des racked wingtip (winglets horizontaux en forme de queue de saumon en biseau) c'est un 777-300ER. Si il n'y en à pas (bout d'ailes un peu plus carré) c'est un 777-300.
Merci pour ce FR! Il y a très peu d'avions ce compagnie non asiatiques dans votre spotting, est-ce parce qu'à cette heure là il n'y en avait pas ou parce que vous avez préféré spotter des avions rares en Europe? Dommage de pas avoir volé sur un 777-300 non ER, c'est pas très courant comme avion (même s'il est un peu moins beau qu'un 77W) La soupe de poulet a le mérite d'être typique mais la barquette ne me semble pas le contenant le plus adapté à qqch de liquide.
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510 avis
28 Commentaires
C'est plutôt un China Airlines qu'un Eva Air que je vois dans la photo illustrant les compagnies exploitant des A330 vers HKG ^^
Merci pour ce FR !
En fait, j'ai changer de zoom entre la vidéo et la photo où la queue est coupée et j'ai pas fait gaffe sur le moment que je l'avais pas eu entier...il aurait fallu faire la photo avant de changer de zoom !
Sympa d'être passé d'un 777 à un 77W, ça permet en plus d'avoir une cabine plus moderne ;)
Le repas ne donne pas très envie comme ça, on ne sait pas trop ce qu'on mange ^^
A bientôt
On attend la suite avec impatience !
Piouuh ,c'est clair que vous aimez le 777 ,rarement vu un passioné sur un modèle d'avion spécifique ,
Superbe le spotting ,en même temps Hong Kong s'y prête bien ,
Suite d'un vol agréable sur CX ,
Par contre le catering ne donne pas très envie ,
Après un si Long vol et qui n'est pas fini ,la fatigue doit commencer a vraiment se faire sentir ,
A bientôt pour la suite .
Génial le spotting !! ;-)
La livrée spé' déchire sévère !! Celle de OW fait passer le B777 pour un A330 (je sais, j'ai blasphémé ^^)
Presta' tout aussi excellente.
L'atterrissage fait très mal en tout cas. J'espère qu'il n'y a pas eu de blessés XD
J'ai une question vu que tu es fin connaisseur : quelles sont les différences existantes dans la famille des triple 7 s'il te plait ? Je suis perdu :P
Alors, par quoi je commence ?
777-300ER, -200LR et -200LRF : même envergure (avec des racked wingtip) : 64,8 m
777-200, -200ER et -300 : même envergure (sans racked wingtip) : 60,9 m
777-300ER, 777-200LR et -200LRF : moteurs GE90-115B et GE90-110B1
777-300, -200 et -200ER : 3 choix de moteurs : PW4000, RR Trent 800 et GE90-94B / -85B / -77B
777-300ER et -200LRF : 181 283 litres de kérosène
777-200LR : 202 000 litres de kéro
777-300 et -200ER : 171 176 litres de kéro
Pour plus de détails je te recommande la page wikipedia du 777 en ANGLAIS (mieux faite qu'en français) ou sinon le site officiel de Boeing :)
Nan, t’inquiète pas pour l'atterrissage, c'est SOLIDE un 777 :D !
Pour du solide, tu as bien été servi ^^
On sent que vous avez pris beaucoup de plaisir à spotter.
Même si vous avez aimé le petit-déjeuner, je persiste à dire que le catering en Y est moins bien qu'avant.
Pas de choix pour le plat chaud? Je doute que le congee (très apprécié par les asiatiques) plaise aux Occidentaux (excepté vous)
Merci beaucoup pour la dédicace.
Non, si il y avait un choix entre deux plats chauds : celui que j'ai pris et un plat omelette champignons (je déteste ça).
Merci pour la dédicace mais The Pier n'est pas le mieux ;) Je suis navré que mes vols aient été annulés sinon c'est avec plaisir que je t'aurais fait rentré avec ton père dans les salons de CX. Comme quoi ce n'est pas inaccessible ;)
Merci pour ce FR !
Oui, dommage que ça ait été annulé, mais ce n'est que partie remise ;)
Oui, j'ADOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOORE cette livrée ^^
B-KQC that took me to TPE:)
Very nice report, glad you enjoyed the CX service
PS: bonne reaction concernant le gâchis mais ca n'aurait pas change grand chose, tout le catering, y compris ce qui est intact, part a la poubelle a l'arrivée.
Tu étais à HKG le même jour que nous ou tu veux dire le jour ou tu a écris le commentaire ???
Oui, je n'aime pas le gâchis de manière générale, mais encore moins en avion ! Mais j'espérais que les plateaux intact ne seraient pas jeté :(
Encore en 77W...vous avez de la chance! :) Quel oiseau il faut le dire... Plus je le regarde, plus je l'aime, non non je ne suis pas fou! (on se comprend je pense ;) ). La livrée spéciale CX est très belle! Et bah...quelle atterrissage...virile! Bien loin de mon kiss landing à JFK avec un...77W! C'est doc possible! ;)
Encore un très bon service de Cathay sinon (avec ce 77W, on en serait presque à oublier la compagnie :) ). Et je suis comme vous, je mange toujours tout mon plateau en avion... même si c'est pas fameux!
A bientôt pour la suite :)
Sinon, il faut avoir un oeil averti pour différencier les deux versions :
regardez d'abord la taille des réacteurs : GE90-115B (le plus gros) pour le 300ER et PW4000 ou RR Trent 800 (plus petits) pour le 300.
A savoir : malgré que le GE90-94B (aussi gros que le 115B) fut disponible pour le 777-300, AUCUN 777-300 ne fut équipé de GE90, quel qu’en soit la version du moteur !
Sinon, regardez l'extrémité des ailes : si il y a des racked wingtip (winglets horizontaux en forme de queue de saumon en biseau) c'est un 777-300ER. Si il n'y en à pas (bout d'ailes un peu plus carré) c'est un 777-300.
A bientôt pour la suite au Laos.
Le FR suivant arrive bientôt.
Il y a très peu d'avions ce compagnie non asiatiques dans votre spotting, est-ce parce qu'à cette heure là il n'y en avait pas ou parce que vous avez préféré spotter des avions rares en Europe?
Dommage de pas avoir volé sur un 777-300 non ER, c'est pas très courant comme avion (même s'il est un peu moins beau qu'un 77W)
La soupe de poulet a le mérite d'être typique mais la barquette ne me semble pas le contenant le plus adapté à qqch de liquide.
Non, j'ai spotté tout ce que je voyais mais le matin n'est pas trop le rush pour les européens.
Pour le 777-300, il faudra attendre le FR retour BKK-HKG ^^
D'accord avec toi pour la barquette pas faite pour autant de liquide...
Bon vol avec CX.
Les vidéos étaient très bien.
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