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70 avis
Bonjour et bienvenue dans ce second report de mon retour à Montréal !
Rappel : Après un mois de vacances en Europe, il est temps de rentrer à Montréal. Pour ce faire, ce sera Swiss via Zurich.Ce vol a couté un peu plus de 700€ (ce qui est assez cher), sans bagages, pour un retour avant Noël.
Le routing du jour est très simple :
Je sors de mon vol et je prends la direction du FIDS le plus proche. Direction les portes E.
Pour éviter de marcher, je prends l’ascenseur qui m'amène directement à la PAF, mais uniquement côté guichet pour les passeports non-UE/EEA. Il me faudra passer de l'autre côté en demandant de l'aide à une agente présente.
Le contrôle automatique est très pratique. En 5 minutes, je suis sorti de mon vol et j'ai déjà passé la PAF.
Direction le métro, qui était bondé !
Me voila aux portes E, bien plus chargées qu'en Février dernier ! On a ici trois 777 : Swiss, United et Air Canada, avec un A340-300 de Edelweiss en arrière plan.
Voici mon avion, un bon vieil A340-300. Mais alors pourquoi Edelweiss ? Ce vol est habituellement opéré en A330-300 de Swiss, mais depuis quelques mois c'est Edelweiss qui opère cette rotation. Le service à bord est celui de Swiss et non de Edelweiss.
J'arrive et je m'installe à ma porte. Comme d'habitude avec le groupe LH, il faut passer par le contrôle des passeports. C'est assez drôle de voir qu'il est écrit "Montréal" sur les panneaux… à croire que le reste du Canada n'est pas concerné ?
Le pire dans tout ça c'est que les agents ne sont pas formés aux vérifications d'immigrations… Je lui montre mon visa (où il est écrit "n'autorise pas la ré-entrée", ce qui veut dire qu'il faut un passeport en plus du papier du Visa) et il me dit que ce n'est pas bon… Je n'ai pas d'AVE, donc pour lui je ne peux pas passer. Je lui explique que mon AVE est liée automatiquement à mon passeport et que j'ai déjà fait de nombreux aller-retours donc je sais ce que je raconte. Son collège lui dit que c'est bon… même assez sûr de moi j'ai eu une frayeur mais ça m'a permis de me renseigner sur la validité de mon AVE, résultat : tout va bien !
Bref, il est temps d'embarquer.
Fuselage shot violet !
Je suis accueilli à bord de manière sympathique. C'est toujours drôle car je sais où je vais et le PNC à l'entrée est toujours là à expliquer avec les numéros de sièges où il faut aller… mais moi la carte d'embarquement est dans la poche et j'avance d'un pas convaincu ! Voici mon siège l'avion est ancien mais la cabine a été rénovée très joliment.
Par contre le pitch est serré… je ne fais qu' 1m72 pourtant…
L'IFE est de bonne qualité et dispose d'une bonne offre. Je commence de suite avec "Le Prénom". Le CdB se présente et annonce un retard, qui s'allongera au fur et à mesure.
A330 Swiss. Le retard s'expliquait au début par la fin du chargement de l'avion, puis ensuite par le fait que l'on a perdu notre créneau de décollage et qu'il y a des embouteillages au dessus de Londres…
WX a encore un magazine de bord !
Voici le réseau "indépendant" de la compagnie : c'est à dire hors vols où WX opère pour Swiss comme aujourd'hui. La flotte est présentée en bas.
Pour pallier à l'attente, le chocolat est distribué dès le début du vol. Et pour cause, on commence à avoir faim !
Les consignes de sécurités sont diffusées, on se rapproche du départ !
Derrière nous, ces deux 777 partent.
Puis c'est au tour de l'A330 à côté de nous, qui nous libère la vue sur ce 777-300 d'Air Canada qui s'en va vers Toronto.
Une heure et demie après l'heure théorique de départ, nous repoussons enfin !
Quelques coucous européens au loin.
On y va ! On passe devant ce 737 de SunExpress en partance pour la Turquie.
Puis une baleine émirati (A380 Emirates).
C'est enfin le temps du départ ! À bientôt le vieux continent !
On tourne sec juste après le décollage pour ne pas trop survoler Zurich. En A340 la montée est très lente !
Et nous revoilà déjà au point de départ !
La montée se poursuit tranquillement au dessus des collines suisses et allemandes.
Avec le retard j'ai déjà fini un film, voici le second.
Ça se couvre.
Nous atteignons le Royaume-Uni.
…que voila.
Le repas arrive, malheureusement il n'y a pas d'apéritif… Swiss y a-t-elle mis fin ou alors c'est lié au fait que le vol soit opéré par Edelweiss ?
Il n'y a pas de choix pour le plat, mais c'était très bon. Au menu : poulet pesto avec du riz, une entrée à laquelle je n'ai pas touchée, du pain avec du beurre, du fromage suisse (Appenzeller) et une mousse sucrée au gout non identifié (mais bonne !) en tant que dessert.
J'accompagne cela d'un jus de tomate. Ce fut un bon repas.
Toujours agréable d'avoir des couverts en métal. C'est assez rare en occident.
Nous survolons à présent l'Irlande.
La traversée de l'Atlantique débute par quelques nuages et quelques turbulences. Je profite de la digestion pour faire une sieste.
Après mon réveil je débute un troisième film : "sexe entre amis".
Nous atteignons le Canada après 3h30 de traversée de l'Atlantique.
Le second service débute. Je suis assez déçu, en Février c'était quiche et glace, à présent c'est quiche ou glace… La glace est très bonne mais ça reste limite en quantité.
Dernier film ! Découverte sympathique avec "l'innocent".
Je prendrais un café avec la glace. Je n'ai pas tenté le diable en faisant un affogato car le café aurait fini sur mon jean !
Et voici le Québec, nous arrivons par la Côte-Nord.
Ça se couvre malheureusement.
Voici La Malbaie, une bourgade touristique sur la rive nord du fleuve, à quelques heures de Québec (avec un accès en train touristique, ce qui est assez rare pour être précisé !).
Voici Drummondville. C'est la grande ville du Centre-du-Québec qui est maintenant la 7e région métropolitaine de la province, atteignant 100 000 habitants avec les villes alentours.
L'atterrissage est proche.
Nous survolons l'est de la Montérégie.
Voici Varennes, un ville de banlieue de la Rive-Sud de Montréal.
La pointe de l’ile Montréal pointe le bout de son nez.
Voici Rivières des Prairies, un arrondissement résidentiel du nord de Montréal.
Nous avons ici l'autoroute 25, dont le pont qui relie Laval à Montréal est la seule route payante du Québec.
La grande route du milieu avec un peu de marron c'est le boulevard Pie-IX. La couleur ? C'est la voie de bus du Service Rapide par Bus Pie-IX (ce qu'on appelle en France un Bus à haut niveau de service).
Cette grande artère c'est l'Avenue Papineau, qui devient l'autoroute 19 du côté de Laval.
Voici le quartier d'Ahuntsic-Cartierville et son cœur : le métro Henri-Bourassa (au dessus du parc).
La prison de Bordeaux.
L'autoroute 15, qui relie Montréal aux Laurentides.
Le Réseau Express Métropolitain avance ! Ici c'est la future station Du Ruisseau. La première branche a ouverte au début du mois d’Août entre la Gare Centrale et Brossard, sur la Rive Sud.
Puis la future station Bois-Franc.
Ces quartiers vont vivre une véritable révolution du transport en commun avec l'arrivée d'un métro hyper fréquent 20h/24 7j/7 dans leur quartier !
Je jase mais on approche !
Touché !
Le roulage sera rapide, il y a du monde comme ce 777 d'Air Canada.
Ou encore ce 767-300 d'Austrian.
Mais aussi ce 777-300ER de Qatar en livrée rétro.
777 français et canadiens. Patatra on tourne… à gauche…
Cet A330 d'Air Canada passe derrière nous.
Nous débarquons donc par bus, enfin par ces fameuses navettes/bus/passerelles iconiques de YUL et de Mirabel par le passé. Je crois bien que je les avais empruntées en 2014, mais je ne suis pas sûr de cela. En tout cas je les avais déjà prises à Washington, qui a le même système à Dulles.
Par contre c'est extrêmement lent pour descendre et remonter, car ça ne roule avec la passerelle montée. Il faudra bien une dizaine de minute pour traverser le taxi-way…
Nous débarquons dans le terminal qui est bien achalandé.
Ça peut paraitre impressionnant mais ça sera assez rapide, notamment grâce à la file rapide pour ceux (dont moi) qui ont rempli leur déclaration à l'avance via l'application Arrive CAN.
Malheureusement la livraison des bagages sera assez longue, le vol n'est même pas affiché sur le premier écran…
Je chercherais moi-même le tapis. Le voila !
Après 20 minutes, c'est récupéré.
Je prends la direction du bus 747. Heureusement pour moi ma carte de transport était déjà chargée… la file aux automates était très longue ! Aucune attente pour le bus car je le prends pour Lionel-Groulx et non Berri-UQAM. J'en profite pour partager ma petite astuce : prenez le bus pour Lionel-Groulx et ensuite le métro pour votre destination finale (qu'elle soit sur la ligne verte ou orange). C'est plus court que d'aller à Berri et il y a moins de monde, certains bus ne vont pas jusqu’à Berri, alors que tous vont à Lionel-Groulx !
Ça vous évitera d'attendre plusieurs bus comme beaucoup de touristes le font (certains ont une bonne raison de le faire cependant, car entre Lionel-Groulx et Berri-UQAM le bus dessert le boulevard René-Lévesque et ses nombreux hôtels).
C'est le retour à la maison !
Voici la route du jour :
Merci de m'avoir lu !
Un vol agréable avec Edelweiss. La cabine est confortable et moderne mais le pitch trop serré. L'équipage était sympathique, l'offre de divertissement très bonne avec l'IFE dernier cri mais il manquait une offre de Wifi. Enfin, l'offre de restauration était de bonne qualité même si elle était moins quantitative qu'auparavant.
ZRH : un aéroport très agréable, propre et avec tous les services nécessaires. Malheureusement, Swiss fait ce contrôle de passport qui est toujours organisé de manière foireuse avant l'embarquement. Accès idéal pour les gens qui démarrent leur voyage à Zurich.
YUL : attente assez longue en cette fin d'été, même si ça pourrait être pire. Accès efficace en bus avec la 747. Services et propreté : RAS.
Merci de m'avoir lu ! On se retrouvera d'ici quelques mois pour de nouveaux vols !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 14 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Montreal (YUL).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 12 minutes.
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16 Commentaires
Eh bien, une heure trente de retard, ça commence à compter…
Le pas, c’est juste scandaleux. J’ai voyagé récemment sur un A340-300 de Swiss et je me suis fait la même réflexion. C’est pas sur du moyen courrier que sont normalement déployés ces quadri-réacteurs.
La prestation servie à bord n’est pas spectaculaire.
24 h sur 24 ? Mais quand est-ce que l’entretien des voies et des rames est-il effectué ?
Bons vols.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour cette correction.
Et merci pour ce FR, avec une approche commentait digne d'un guide touristique, et cela me rappelle bien des souvenirs pour avoir vécu à YUL 3 ans et je vois qu'il y a quelques changements (visible à l'approche).
Êtes-vous sûr? N'auriez-vous pas été obligé de mettre votre valise-cabine en soute à CDG car elle était trop lourde malgré en avoir retiré les accus du drone ?
Encore du cost-cutting de bas étage, pour grappiller quelques sous (non des francs suisse)
Pas le meilleur moyen de transport, surtout quand on sait qu'à partir d'une certaine température négative (et au Canada, l'hiver il fait frette), ils ne sont plus opérationnels
A bientôt
Philippe
Ah je ne savais pas qu'elles n'opéraient pas l'hiver ! Après tout l'hiver il y a beaucoup moins de vols vers l'Europe, alors la gestion des passerelles est plus aisée.
Merci pour votre commentaire ! À bientôt !
On sent quand même du cost cutting dans la prestation des repas et c'est bien dommage sur un vol de cette durée.
Merci du commentaire, à bientôt !
Entre le retard, le pitch, l'absence d'apéro, la seconde prestation limitée à une glace ou à une quiche, on est vraiment et clairement sur du cost cutting.
Après reste le plaisir de voler en A340
Merci pour tous les tips sur l'arrivée à YUL toujours bons à prendre. Le métro va changer la vie de beaucoup de monde et enfin donner une vraie liaison entre la ville et l'aéroport parce que le 747 c'est bien mais clairement insuffisant.
A bientôt !
À bientôt !
Si je ne me trompe pas c'est le fameux "Train de Charlevoix" et d'ailleurs - chose incroyable - il fait sa transition écologique puis que le train diesel va être remplacé par une rame Coradia à hydrogène. Pas sûr qu'elle reste longtemps vu les REX sur les rames à hydrogène, la Basse Saxe ayant annoncé ne pas en commander d'autre car je cite ici Ouest France 'Trop cher le train à hydrogène ? Oui, et même jusqu’à 80 % plus cher que les options électrifications des lignes et train hybride à batterie , selon la conclusion d’une étude commandée par un autre État allemand, le Bade-Wurtemberg, au sud du pays. Le ministère des Transports cherchait la meilleure solution pour seize tronçons de lignes régionales non électrifiées.'
Merci pour ce FR qui va devenir un vol d'archive puisque Edelweiss a décidé de remplacer ses A340 par des A350 d'occasion...
A bientôt !
À bientôt !
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