Ce routing n'en est pas moins inhabituel, car non seulement airBaltic n'a pas été beaucoup reportée sur FR, mais surtout son hub est à RIX : ce vol direct vers VNO est plutôt une curiosité dans son réseau ici dans son magazine de vol… et dans Flight Report : le vol CDG-VNO n'a été reporté que trois fois avant ce récit.
CDG, du RER à la salle d'embarquement
Commençons par le commencement, et par l'arrivée à CDG2 devant l'emblématique FIDS incurvé de la gare RER et TGV
Notre vol est affiché à l'heure
Arrivée aux guichets d'enregistrement
airBaltic autorise un bagage à main de 8 kg et un accessoire
Cela fait 4 kg de moins qu'AF, et c'est à peu près le poids (pour 2 personnes) que nous enregistrons en soute
en recevant ce BP à l'ancienne
Auto-scan des BP
Montée vers le PIF où l'attente est modérée
40 minutes après être arrivés en vue des files d'attente, nous sommes sortis du PIF
A321 Lufthansa
A320ceo Easyjet, en livrée publicitaire
A320neo Air Malta : si vous voulez tout savoir sur cet appareil immatriculé 9H-NEO (tiens donc !) et sur le déroulement du vol KM466 qui arrive ici, je vous conseille deux FR : celui-ci et celui-là.
Descente vers le niveau inférieur
Traversée d'une zone commerciale sans intérêt particulier, à part le fait de ne pas être trop en zig-zag
Arrivée aux portes D40-41 : il s'est écoulé une heure depuis l'arrivée du RER à la station CDG2, sans s'attarder nulle part (photographier les trois avions ci-dessus a pris moins de deux minutes).
La salle semble bondée de loin,
Mais à proximité de notre porte d'embarquement, il y a de la place. Les sièges sont équipés de prises secteur et USB
En revanche, les WC sont franchement sous-dimensionnés du côté féminin. Quand je suis arrivé, une adolescente est sortie du côté masculin, et je ne lui en ferai pas le reproche.
Quelques jeux pour jeunes et un peu moins jeunes, voire pas jeunes du tout au premier plan
J'ai raté l'arrivée de notre avion : le voici au contact
Attente dans la passerelle
Instant porte
Fuselage shot
La cabine d'un A220-300 airBaltic
Quelques rangs de J – la seule différence est la présence du rideau
La cabine en 3+2
J'aime bien les tons clairs de l'ensemble sièges et parois
Dans cette direction, c'est le doublet qui n'est pas à contre-jour : Mme n'aura pas de voisin expansionniste ! Le hublot n'est pas bien aligné, mais il est suffisamment grand pour que la vue ne soit pas significativement gênée
La cabine est équipée d'écrans de taille minimaliste,
… diffusant une démonstration de sécurité au design tout aussi minimaliste,
Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, il y a bien sûr une fiche de sécurité, ici recto-verso
La largeur entre accoudoirs est confortable
Et le pitch, mesure du bord de l'assise à l'aumônière, est correct. Le FR du vol de retour vous montrera qu'il est en fait mieux que cela.
Chez airBaltic, c'est BOB uniquement en éco : voici la carte intégrale
Spotting pendant le roulage
E-190 LOT en livrée spéciale Grześki (des gaufrettes chocolatées dont l'histoire remonte à 1912 !)
737-800 Prime Air (la photo est très médiocre, mais je ne connaissais pas cette compagnie)
A330-900 Air Sénégal
787-9 Air Tahiti Nui
787-9 American Airlines
777-200ER United Airlines
A321ceo Air France en livrée Skyteam
CDG2 vu du ciel
Décollage piste 08L : le hall K et le hall L du terminal 2E
Les hall L et M du terminal 2E, affectés aux vols Skyteam non-Schengen
Isolé à l'est du périmètre de CDG, le terminal 2G, réservé aux petits modules d'Air France et Air France Hop!
Vue presque intégrale du Terminal 2 : il manque le 2A hors champ à gauche, et le 2G hors champ à droite
Au premier plan, le parking de la base arrière des taxis (de longues files de voitures stationnées à touche-touche), puis le parking longue durée accessible à pied depuis le terminal 2G, puis au-delà de la N104, le village du Mesnil Amelot.
Saint Mard et Dammartin-en-Goëlle
IFE naturel en croisière
Reims
La cathédrale de Reims, dans le quart inférieur droit de la photo
L'aérodrome de Reims-Prunay (LFQA)
Vue générale de Reims, avec LFQA tout en bas de la photo. A droite au second plan, la patte d'oie formée par l'Aisne (au fond) et ses deux affluents la Loivre et la Suippe
La frontière avec la Belgique se trouve approximativement le long de la première ligne de forêt endiagonale en bas à gauche
Arlon
Air-to-air avec un A340 Lufthansa (ou plutôt un 747 ? merci Momolemomo)
Au Luxembourg, la vallée de l'Alzerte, de Colmar-Berg à Diekirch
Zoom sur les pistes du centre de formation automobile de Colmar-Berg
On arrive en Allemagne : voici Bitburg qui fut l'objet d'une polémique internationale en 1985, lors de la visite conjointe de Ronal Reagan et de Helmut Kohl au cimetière militaire local, où se trouvent parmi les 2 000 tombes d'Allemands tombés pendant les deux guerres mondiales se trouvent celles de 49 membres de la Waffen-SS.
Zoom sur l'aérodrome de Bitburg (BBJ), une ancienne base aérienne américaine
La base aérienne de Büchel (ETSB), qui serait la seule en Allemagne où se trouvent des armes nucléaires
Les méandres de la Moselle, peu avant son confluent avec le Rhin
Confluent que voici, à Coblence
Zoom sur Coblence
Les colonnes de vapeur de centrales électriques au loin
Le Rhin, depuis Coblence
Giessen
Un air-to-air qui s'est passé très vite, avec cet avion croisant notre trajectoire Mes photos ne sont pas suffisamment nettes et je n'ai pas regardé à l'époque flightradar24 pour identifier l'appareil et le vol…
… mais Momolemomo (merci bis) reconnait un 787, peut-être bien American Airlines
Encore un air-to-air : le voyez-vous au centre de la photo ?
Le voici, à la résolution d'origine - il évoque Erowings à Momolemomo (merci ter !)
Nordhausen
Comment voulez-vous vous repérer avec ces nuages ?
Dessau, longée par la Mulde qui se jette dans l'Elbe en haut de la photo
Zoom arrière pour illustrer la difficulté de l'identification du paysage
L'aéroport de Berlin Brandebourg (BER) joue à cache-cache avec les nuages : je n'arriverai pas à obtenir un meilleur cliché que celui-ci
Pas facile de reconnaître l'agglomération de Berlin avec autant de nuages, et cela ne va pas s'améliorer ensuite.
En approche vers VNO
Multiples lacs à une quarantaine de km à l'ouest de Vilnius (près de Paunguriai, si vous en avez la curiosité)
Après la fermeture en 1999 de la centrale nucléaire d'Ignalina (technologiquement identique à celle de Tchernobyl), la centrale d'Elektrėnai, au bord du lac artificiel éponyme est devenue la principale source d'électricité de Lituanie, et aussi un nouveau problème environnemental, car ses huit unités utilisent du gaz naturel, du fuel lourd et une émulsion acqueuse de bitume.
Descente dans une couche de nuages
Et sortie de la susdite couche de nuages – on aperçoit encore la centrale d'Elektrėnai au loin
Virage à droite pour prendre une trajectoire parallèle à la piste de VNO
Vilnius apparaît au loin, au-delà des forêts qui se trouvent au sud-ouest de l'agglomération
Long "downwind leg", parallèlement à la piste de VNO, pour la dépasser et s'aligner ensuite
Crosswind leg
Premier aperçu de VNO
Passage presque à angle droit par rapport à la piste 01/19 avant de s'aligner
A gauche, le lac Papis, une réserve ornithologique
Pagiriai, juste sous l'aile
Instant BESMRS avec la gare de triage de Vaidotai
… que l'on découvre en entier lorsque l'avion finit son virage pour s'aligner sur la piste 01
Au sol à VNO
Posé à 13h50, heure locale
LY-KLJ, un 737-500 exploité (alors) par Klasjet, spécialisée dans l'aviation d'affaires
9H-MLS, un A320 en livrée entière blanche (Avion Express Malta)
On va attendre un peu qu'un 738 semblable à celui-ci soit parti pour rejoindre notre point de stationnement
Encore un A320 Avion Express Malta
A220-300 airBaltic aux couleurs lituaniennes
Nous sommes bien arrivés à Vilnius
Instant Danette
.. pendant qu'un employé va caler les roues de l'appareil
La cabine presque vide
La soufflante surdimensionnée du réacteur dont le taux de dilution est de 12:1, à peine inférieur au taux de 12,5 : 1 des réacteurs de l'A320neo.
Rien ne vaut un débarquement sur le tarmac pour photographier l'avion que l'on vient d'emprunter !
LY-RAM, un A319 de la lituanienne GetJet Airlines, fait du béton depuis décembre 2021
A320 Airhub Airlines (Lituanie)
Attente des bagages
… du vol en provenance de Paryžius CDG
27 minutes après l'arrêt complet de l'appareil, la Marathonvalise apparaît
Landside, la salle d'arrivée de VNO évoque plutôt la salle des pas perdus délicieusement surannée d'une petite gare figée dans le temps, n'étaient quelques panneaux indicateurs modernes
… et cet ascenseur à l'esthétique post-moderne complètement décalée dans ce décor.
Extérieurement aussi, le terminal évoque plus une gare qu'un aéroport. Nous allons louer une voiture, mais l'aéroport étant très proche de la ville, le trajet en taxi, en VTC (deux fois moins cher), en bus ou en train (au tarif dérisoire) ne prend pas longtemps. Un bon marcheur pourrait même y aller à pied : il y a moins de cinq kilomètres jusqu'au centre de la vieille ville.
Merci de m'avoir lu !
Bonus : Kaunas
Je vous propose un bonus sur cette éphémère capitale de la Lituanie, située à cent kilomètres à l'ouest de Vilnius
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Architecture à Kaunas
L'histoire de Kaunas, la deuxième ville du pays avec environ 300 000 habitants, ne remonte qu'à la fin du 14° siècle, mais elle n'en a pas moins une architecture intéressante, comme ces maisons de bois
Ou le "Banknote Building", achevé en 2008, dont la façade de verre est décorée d'un billet de 1000 litas de 1924.
C'est surtout pour ses bâtiments de l'époque moderniste, entre les deux guerres mondiales, que la ville est connue. Comme par exemple la maison du docteur Pranas Gudavičius, datée de 1933
Le Club des Officiers de la Garnison (1937)
Les statues en haut de la façade
Le Palais de la Banque de Lituanie (1928), qui l'abrite toujours depuis presque un siècle
Le Musée Militaire, qui constitue la face arrière du Musée des Beaux-Arts (et vice-versa); les collections éclectiques de ce dernier mériteraient un bonus à elles seules.
Passons à l'architecture sacrée, avec la Basilique de la Résurrection qui domine la ville. Presque terminée en 1940, elle fut utilisée comme entrepot sous l'occupation allemande, puis comme usine à l'époque soviétique, avant d'être enfin restaurée, puis consacrée en 2005.
Sa terrasse qui peut aussi servir de chapelle en plein air offre une vue panoramique sur la ville
Notamment sur l'église orthodoxe St Michel l'Archange, ou Église de la Garnison, construite en 1891-95 en style néo-byzantin à l'époque, pour la garnison russe de la ville.
Non, ceci n'est pas une église, mais l'Hôtel de ville (et aussi un musée de la ville, mais il était en cours de restauration)
Là, c'est bien une église (de l'Assomption de la Vierge Marie), la plus ancienne de la ville, construite vers 1400. La Lituanie est le pays d'Europe qui a été christianisé le plus tard, à partir du 13° siècle, alors que l'on construisait déjà nos plus belles cathédrales gothiques en France.
La synagogue, construite en 1872, ce qui m'amène au chapitre suivant
Les Justes de Kaunas
Vilnius étant resté sous domination polonaise, la capitale de la Lituanie indépendante de 1920 à 1940 était Kaunas, avec 120 000 habitants dont un quart de Juifs.
Quand l'URSS envahit la Lituanie en 1940, de très nombreux Juifs lituaniens et réfugiés de Pologne cherchèrent à fuir désespérément, mais obtenir des visas était mission impossible. C'est un tandem improbable qui vint en aide à des milliers d'entre eux, enfreignant les ordres de leurs hiérarchies respectives : Chiune Sugihara, consul du Japon, et Jan Zwartendijk, consul honoraire des Pays-Bas.
Jan Zwartendijk "inventa" des visas d'immigration vers les possessions néerlandaises de Curaçao et du Surinam, mais comment rejoindre ces territoires distants ? Assailli de demandes, Chiune Sugihara décida que l'urgence humanitaire était une priorité et commença à délivrer des visas de transit via le Japon, faisant fi des conditions applicables (notamment de ressources). Alors que l'ultimatum soviétique pour la fermeture des missions diplomatiques approchait, les deux diplomates se mirent à produire à un rythme frénétique ces visas offrant une porte de sortie par le Transsibérien. C'est dans ce modeste pavillon de la périphérie du Kaunas, devenu un excellent petit musée, que Chiune Sugihara délivra un total de 2140 visas, chacun valide pour une famille entière, et jusque sur le quai de la gare après avoir arraché des Soviétiques un sursis de vingt jours pour quitter Vilnius.
En y ajoutant un nombre inconnu de visas copiés par des faussaires sur la base de visas authentiques, on estime que les "visas Sugihara" (surnommés ainsi car le rôle de Jan Zwartendijk ne fut connu qu'après son décès) sauvèrent environ six mille vies.
Justes parmi les Nations, l'un comme l'autre restèrent en effet très discrets après la guerre sur cet épisode.
La suite de l'Histoire fut terrible pour ceux qui avaient choisi ou été contraints d'accepter la nationalité soviétique en 1940. Un an plus tard, l'Allemagne attaquait l'Union Soviétique, conquérait la Lituanie en une semaine, et entreprit immédiatement d'en exterminer la communauté juive, plus implacablement que partout ailleurs en Europe.
Ce Stolperstein à Vilnius rappelle au passant le souvenir de Yitskhok Rudashevski, prometteur écrivain adolescent né en 1927, enfermé dans le ghetto de Vilnius en septembre 1941, et l'une des 100 000 victimes de la Shoah par balles à Ponerai en octobre 1943
Le Ghetto de Kaunas fut liquidé dès le 29 octobre 1941 : en une seule journée, ses quelques 9 200 hommes, femmes et enfants furent fusillés ici dans les douves sèches du Fort IX, à la périphérie de Kaunas. Des milliers d'autres furent assassinés dans les Forts IV et VII, ou déportés dans des camps d'extermination.
Ce monument déchiqueté se dresse au Fort IX, devenu un lieu de mémoire
Le Semeur d'étoiles de Kaunas
Pour terminer ce bonus sur une note de rêve :
Les Lituaniens adorent les statues de bronze grandeur nature, et il y avait ici sur le côté de la façade du Musée Militaire la sculpture d'un homme semant son champ à la main.
Mais nuitamment, un street artist colla ces étoiles sur le mur blanc, derrière la statue
Pas du tout au hasard, car voici comment apparurent ces étoiles à la nuit tombée
La municipalité considéra qu'il s'agissait d'un détournement illégal de l'œuvre du sculpteur et fit ôter les étoiles, provoquant un tollé dans la population. Après quelques atermoiements, les étoiles furent restaurées.
Et c'est ainsi que depuis alternent ici le Semeur de blé le jour, et l'ombre du Semeur d'étoiles la nuit.
Merci de m'avoir lu; si la visite vous a plu, n'oubliez pas le guide, d'un like ou d'un commentaire !
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Verdict
Air Baltic
8.0/10
Cabine9.0
Equipage8.0
Divertissements8.0
Carte payante7.0
Paris - CDG
8.3/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Vilnius - VNO
9.5/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
L'A220 est mon avion actuel préféré, avec son diagramme 2+3, ses larges hublots, une largeur de siège confortable et le silence de moteurs modernes. Ceux d'airBaltic n'y font pas exception. L'équipage a fait son travail qui n'était pas écrasant, n'ayant qu'un BOB à proposer (et les banales tâches de sécurité à effectuer). Le magazine de vol - un concept en voie de disparition - ne m'intéresse guère, les écrans d'IFE sont trop petits pour fournir une localisation précise, mais la taille des hublots permet de ne rien rater du paysage.
Fluidité correcte, mais pas exceptionnelle à CDG. La desserte de CDG par les transports en commun aura été nettement meilleure qu'au retour (teaser ^^), ce qui ne la rendait pas bonne pour autant.
VNO est un aéroport aussi petit que fonctionnel. Quatre passerelles seulement, mais le débarquement à pied sans PAXbus est encore mieux. Le seul reproche que l'on pourrait faire à l'accessibilité serait l'intervalle entre les trains (à voie unique) et les bus.
8 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Sacré travail de localisation alors que ce n'était pas facile.
C'est un passe-temps qui n'est pas très différent dans le concept de celui d'un puzzle de grande taille... sauf qu'on n'a que quelques dizaines de pièces de l'ensemble du tableau !
Merci pour le supplément touristique mais surtout historique. C'est terrible et beau à la fois.
Que retiendront nos petits enfants de ce que nous vivons aujourd'hui, si nous ne retenons pas ce que nos grand-parents ont vécu hier ?
Merci François pour ce FR. Bonne idée que de prendre BT pour avoir un vol direct. J'avais beaucoup apprécié mes vols avec eux. Mais ce que je préfère c'est les plateaux à commander, j'ai vu sur leur site que c'est à nouveau disponible avec un choix extraordinaire. Bonus très intéressant, il est toujours bon de rappeler les faits de l'Histoire, et de découvrir ce qu'il y a en dehors des capitales. Je n'arrête pas de trouver des Stolperstein, et de les faire découvrir à mes amis. Le semeur d'étoiles est magnifique. A bientôt
J’avais raté ce Fr, merci de m’avoir renvoyé vers lui. Même si la base est à Riga, ils ont quand même pas mal de vols depuis Vilnius. Le BOB est assez intéressant et pas vraiment plus cher que les autres compagnies. Jolies vues tout au long du vol et de beaux air-to-air. Le premier me paraît plus un 747 qu’un A340. Le 2e est un 787 et je dirais American Airlines. Le 3e ressemble beaucoup à un avion d’Eurowings. Merci pour ce FR et le bonus
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12 Commentaires
Reste les dernières photos pour se dire qu'il y a quand même une lueur d'espoir !
Et bravo pour le 100% correct sur les avions ^^
A bientôt !
Je ne pouvais pas aller à Kaunas sans rendre hommage au seul Juste parmi les Nations japonais.
Le Semeur d'Etoiles était lui aussi un must see pour moi à Kaunas !
Un peu moins d'étourderie que d'habitude ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce FR riche en rencontres air-to-air.
Ce bonus touristique à Kaunas est instructif. La ville vaut le détour.
Bons vols
Trois avions, dont l'un identifiable sans Flightradar24, c'est en effet un record en deux heures de croisière !
La Lituanie mérite plus que la semaine que nous y avons passé, mais c'était un bon premier aperçu
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le récit du retour !
Et merci pour ce FR et particulièrement pour l'IFE naturel qui nous a été proposé.
Je suis maintenant calé en géographie entre CDG et VNO
A bientôt
Philippe
La météo a été particulièrement favorable cette fois-ci
J'ai moi aussi fait beaucoup de progrès sur ce sujet précis ! ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt
Sacré travaille de localisation alors que ce n'était pas facile.
Merci pour le supplément touristique mais surtout historique. C'est terrible et beau à la fois.
Bons vols.
C'est un passe-temps qui n'est pas très différent dans le concept de celui d'un puzzle de grande taille... sauf qu'on n'a que quelques dizaines de pièces de l'ensemble du tableau !
Que retiendront nos petits enfants de ce que nous vivons aujourd'hui, si nous ne retenons pas ce que nos grand-parents ont vécu hier ?
Merci pour le commentaire, et bon vols !
Bonne idée que de prendre BT pour avoir un vol direct.
J'avais beaucoup apprécié mes vols avec eux.
Mais ce que je préfère c'est les plateaux à commander, j'ai vu sur leur site que c'est à nouveau disponible avec un choix extraordinaire.
Bonus très intéressant, il est toujours bon de rappeler les faits de l'Histoire, et de découvrir ce qu'il y a en dehors des capitales.
Je n'arrête pas de trouver des Stolperstein, et de les faire découvrir à mes amis.
Le semeur d'étoiles est magnifique.
A bientôt
Moins cher avec escale, cela prenait la journée à l'aller comme au retour, pour économiser beaucoup trop peu.
J'avais une expérience antérieure favorable – qui est encore à reporter :)
Je suis peu porté sur la commande de repas; il faudrait que j'envisage cela au coup par coup
Le bonus du FR de retour, sur Vilnius, est déjà prêt : il sera lui aussi architectural et historique.Suspense !
Trop peu de passants trébuchent (du regard) sur elles, mais quand on a commencé à y être attentif, elles sautent aux yeux.
C'était un incontournable dans mon voyage !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Même si la base est à Riga, ils ont quand même pas mal de vols depuis Vilnius.
Le BOB est assez intéressant et pas vraiment plus cher que les autres compagnies.
Jolies vues tout au long du vol et de beaux air-to-air. Le premier me paraît plus un 747 qu’un A340. Le 2e est un 787 et je dirais American Airlines. Le 3e ressemble beaucoup à un avion d’Eurowings.
Merci pour ce FR et le bonus
Je connais mal le sujet; merci pour ton avis.
J'ai mis à jour les descriptifs des air-to-air; merci pour tes indentifications et pour ton commentaire en général !
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