Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette série exceptionnelle consacrée à mon voyage au Népal et Bhoutan. Au programme : pas moins de 9 vols avec une multitude d'appareils et de compagnies différentes, sans oublier des aéroports très originaux, notamment la fameuse approche sur Paro.
Bien évidemment, je répartirai des bonus touristiques extraordinaires à la fin de certains FR : ne les ratez surtout pas !
Comme à chaque fois, vous pourrez connaitre toutes les informations sur la construction de ce routing dans le 1er FR de cette série : il faut bien donner un peu d'intérêt à un BSL-CDG, non ?
Après avoir passé 4 jours exceptionnels au Bhoutan, il est déjà l'heure de repartir en direction du Népal. L'horaire du vol pique un peu mais vu le trafic aérien ici, peu de stress : notre chauffeur nous récupère 1h20 avant notre vol à notre hôtel.
Aéroport international Paro
A T-1h, nous sommes sur le parking des départs, quasiment seuls au monde.
L'accès vers la zone des départs se fait par un passage couvert à nouveau très bien décoré. Avant de pénétrer à l'intérieur, des policiers vérifient nos papiers et nos réservations, toujours avec le sourire et la bonne humeur.
La zone des enregistrements est elle aussi déserte et décorée dans la tradition bhoutanaise. Le portrait de la famille royale est toujours présent.
L'enregistrement des bagages est rapidement expédié, non sans avoir vérifié que notre visa pour le Népal soit toujours valide. A la sortie, la très belle BP aux couleurs du pays avec le fameux dragon emblème du pays ("Druk" en Bhoutanais).
Avant la PIF et la PAF, quelques peintures sont exposées et mises en vente.
Absolument personne dans la file et toutes les vérifications se passent avec le sourire et des "have a nice flight".
Une page de passeport que peu de personnes dans le monde peuvent se vanter d'avoir !
Juste derrière la PAF se trouve une première zone d'attente assez classique. Les lounges des compagnies sont à l'étage.
On y trouve quelques boutiques de souvenirs et un café
Même les zones de recharge pour téléphones sont belles
La porte d'embarquement n°1 n'est pas utilisée ce matin. Notez l'esthétique jusque dans les portes.
Tout autour de la zone, on retrouve des salons canapés entourés d'œuvres d'art
L'embarquement
Puis notre vol est appelé pour l'embarquement. La file se forme dans le calme.
Un ATR 42-600 attend de partir à Jakar pour un vol domestique. DrukAir ne possède que 5 avions (cet ATR, trois A319 et un A320neo)
L'accès à l'avion se fait à pied, sans se presser pendant que le soleil se lève sur les hautes montagnes.
Tout le monde continue d'immortaliser ses derniers instants au Bhoutan
Il n'y a pas que les touristes : même les moines se prêtent au jeu des photos.
Montée des marches en bonne compagnie
L'avion : A319 (A5-RGF)
Informations sur l'avion - Immatriculation : A5-RGF - Type : Airbus A319-115 - MSN : 2306 - Mise en service : octobre 2004 (19.1 ans) - Configuration : 16 J (2-2) / 102 Y (3-3)
Informations sur le vol - Durée de vol officielle : 1h15 - Durée de vol effective : 0h53 - Délai à l'arrivée : - 27 min - Distance : 218 nm / 403 km - Altitude de croisière : 32.000ft - Piste de Départ / Arrivée : 33 / 02
L'accueil est à nouveau très souriant et agréable. En prévision du survol de l'Himalaya, j'ai pris un siège côté droit de l'appareil.
Contrairement au vol aller avec ses sièges anciens mais très confortables, nous aurons droit ce matin à la nouvelle version Recaro (photo prise à la sortie).
Des prises USB sont disponibles sous le siège devant nous.
L'espace pour les jambes est très correct pour cette heure de vol
Il y a beaucoup de lecture dans la pochette avant : d'abord les fiches de sécurité
Le sachet confort du Dragon
Les magazines de bord avec notamment le catalogue du Duty Free
Et le système de divertissement de bord, fonctionnant sur le WiFi de la cabine. La sélection est très complète.
Notre voisin est au repos aujourd'hui : il ne repartira que demain vers KTM.
Repoussage, roulage et décollage
Tout le monde est prêt et à bord, nous pouvons débuter le repoussage avec 15 minutes d'avance sur l'horaire prévu : je crois que ça ne m'est jamais arrivé.
Pas de taxiway à PBH, il nous faut remonter la piste puis faire un 180 au bout
Les équipements pour l'unité d'intervention.
C'est avec une bonne avance que nous nous élançons sur la piste 02. La poussée est maximale pour accéder très rapidement au-dessus des montagnes qui entourne l'aéroport.
Le taux de montée initial est impressionnant, surtout avec un A319 complet (4.100ft/min d'après FR24). Passage au-dessus du Dzong de Paro.
Puis demi-tour pour quitter la vallée.
Mon voisin de devant est très bien équipé pour les vues montagnes avec gros objectif et protection pour s'adapter aux vitres et aux reflets
On peut très vite se rendre compte que la partie intéressante du vol se trouve sur la droite de l'appareil
Vol scénique
Comme lors du vol précédent, je ne quitte pas le hublot des yeux tant les paysages sont magiques dehors, même si nous passons un peu plus loin de l'Himalaya ce coup-ci.
Même conseil qu'à l'aller : si vous êtes plutôt du genre prairies et forêts, vous pouvez passer à la suite directement :)
Nous quittons la vallée de Paro et le Bhoutan aux premières lueurs du jour. Au fond les hauts sommets enneigés à plus de 5.000m.
Dernières vues sur les hauts sommets du Bhoutan à la frontière chinoise/tibétaine
Nous nous rapprochons de l'objectif de ce vol, mais d'abord le Sikkim avec le Lamo Augdang (5.888m)
Puis apparait au loin le Mt Everest (celui qui "fume")
La photo de famille avec le Mt Everest à gauche (8.848m), juste à côté le Lhotse (8.516m) et à droite le Chuli à 6.833m
Dernière vue sur les montagnes que nous quittons maintenant pour descendre vers Katmandou.
Collation à bord
Pendant que la moitié de l'avion s'occupe de regarder à l'extérieur, l'équipage passe dans les allées pour distribuer la box repas et les boissons chaudes comme pour le vol aller.
Son contenu est identique et toujours aussi complet avec le jus de mangue, le sandwich, les cookies et les palmitos
Approche et atterrissage
Les montagnes se rapprochent de nouveau tandis que nous débutons l'approche sur KTM.
L'équipage prépare la cabine pour l'atterrissage et distribue un bonbon à chaque pax
Les montagnes ont maintenant laissé place à l'immense étendue de Katmandou
Atterrissage sans encombre sur la 02 avec une petite demi-heure d'avance (pas mal pour un vol d'une heure seulement)
Le roulage est rapide en direction du terminal international quitté quelques jours plus tôt. La zone est encore déserte : nous sommes le 1er avion sur le parking.
Aéroport Tribhuvan - Katmandou
Le débarquement se fait rapidement et dans le calme. J'en profite pour prendre les dernières photos de notre avion avant de rejoindre le bus dans les tous derniers.
Quelques minutes de trajet puis nous débarquons dans le hall de l'immigration. Cette fois pas besoin de faire la queue aux bornes ni de payer pour notre visa, il est déjà présent dans le passeport. L'immigration est donc passée très rapidement, puis il faut rejoindre l'étage inférieur pour franchir un PIF.
Après ce nouveau contrôle, il ne reste plus qu'à attendre notre bagage sur les tapis
Il reste encore un peu de marche vers la sortie. Toujours autant de queue pour acheter une carte sim
Il ne me reste plus maintenant qu'à vous laisser en compagnie du bonus touristique tant attendu !
Bonus touristique
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Vu le voyage en question et la tonne de photos à vous présenter, j'ai divisé ce bonus entre cinq FR, chacun avec une thématique différente :
DXB-KTM : Parc National du Chitwan PKR-KTM : Pokhara et la chaîne des Annapurnas KTM-PBH : Premières impressions du Bhoutan, Thimphu et Punakha PBH-KTM : Paro et l'ascension du Nid du Tigre KTM-DXB : Katmandou et sa région
Continuons donc cette série avec un focus sur l'une des plus belles randonnées du pays : l'ascension du Taktsang Palphug Monastery ou plus communément appelé "Nid du Tigre". Ce complexe de 7 temples perché à 3.150m d'altitude, accroché à la falaise au-dessus de 700m de vide, n'est accessible qu'à pied ou à dos d'âne.
C'est donc cette destination qui nous intéresse aujourd'hui, en empruntant le chemin sacré de 4.3 km pour 950m de dénivelé positif, le tout entre 2.500 et 3.200m d'altitude. Vous êtes échauffés ? Alors c'est parti pour la grimpette !
Taktsang Monastery
La randonnée débute d'un parking au milieu de la forêt, situé à 2.600m d'altitude. Le chemin démarre doucement et l'on peut déjà partiellement distinguer notre objectif dans la montagne.
Le circuit nous fait d'abord traverser une forêt dense en léger faux plat montant
Puis les choses sérieuses commencent une fois sortis de la forêt avec des passages bien plus pentus, mais offrant des vues incroyables sur la vallée.
Plusieurs zones de repos et de prière sont disséminées le long du chemin. L'occasion de reprendre son souffle alors que nous approchons des 2.900m d'altitude.
Le monastère se rapproche, mais donne l'impression phycologique d'être toujours hors de portée.
Le bâtiment que l'on voit au 1er plan est une cafétéria nouvellement installée pour permettre aux randonneurs de faire une petite pause depuis la terrasse panoramique donnant sur le monastère et la vallée.
Après une pause et un thé mérité, reprenons la route : nous arrivons au niveau du monastère
On peut distinguer le dénivelé encore parcouru depuis la cafétéria
Mais attention : "atteindre l'altitude du Monastère" ne signifie pas "atteindre le Monastère" ! En effet, la petite surprise qui vous attend après toute cette montée, c'est qu'il n'y a pas de passage horizontal pour traverser : il va falloir descendre 700 marches, traverser un pont, puis remonter 200 marches pour enfin arriver aux portes du Monastère. Quand je vous dis que le lieu se mérité !
Une fois au niveau de la cascade, il ne reste plus qu'à monter ces fameuses 200 marches raides qui vous séparent de votre but du jour
Pour ceux qui ont encore de l'énergie, il est possible de faire quelques détours (raides) vers les dépendances du monastère
Vous voila enfin au bout de l'effort, dans ce lieu d'exception. Il faut maintenant aller découvrir les temples et les nombreuses salles du lieu (et forcément monter toujours plus de marches !). La construction initiale du 1er temple date de 1692 et a été agrandit de nombreuses fois depuis. L'ensemble du complexe parait relativement neuf car il a du être entièrement reconstruit il y a une vingtaine d'années suite à un immense incendie.
Comme pour tous les temples du Bhoutan, il est interdit de faire des photos de l'intérieur : nous devons donc laisser tous nos effets personnels, y compris appareils photos et téléphones à l'entrée.
Après ces instants magiques, il est l'heure de descendre vers la vallée. Enfin quand je dis redescendre, il va d'abord falloir remonter ces fameuses 700 marches !
Pour faire passer l'effort, le soleil est maintenant présent, nous offrant de meilleures prises de vues qu'à l'aller
Le retour se fait en sens inverse, dans le silence des lieux, au cœur de la nature, et c'est peut-être ça, le clou de cette balade !
Paro
Je vais clore ce bonus bhoutanais sur la ville de Paro qui n'a pas forcément grand intérêt en soi (hormis de pouvoir observer les avions depuis son artère principale).
Sur les hauteurs on trouve néanmoins le Dzong qui est aujourd'hui l'un des plus vieux et les mieux conservés de tout le pays. Même si la structure et l'architecture restent les mêmes partout, ici la majorité date du 17ème siècle : on sent que c'est plus abimé qu'ailleurs (mais plus authentique aussi).
Du balcon on peut avoir des vues magnifiques sur la vallée de Paro
Aux murs on retrouve les peintures retraçant l'histoire de Buddha.
Quelques élèves moines lisent paisiblement, adossés aux fresques du XVIIe.
Je termine sur cette image, symbole d'une autre enfance, loin des smartphones et de ce que les jeunes connaissent chez nous. Il est peut-être là, le réel contraste entre nos deux pays.
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Verdict
Druk Air
10.0/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration10.0
Paro - PBH
10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Kathmandu - KTM
7.3/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté5.0
Conclusion
Merci à toutes et à tous de m'avoir lu ! Un vol parfait en tout point pour cette heure de vol : équipage au top, catering comme on en voit peu pour cette durée en éco et un système de divertissement ultra complet pour ceux qui n'ont pas la chance d'être du bon côté du vol pour admirer le paysage. Comme quoi, la différence de cabine entre deux A319 de cette compagnie (qui n'en compte que 3) est immense.
PBH : comme vu lors de mon arrivée quelques jours plus tôt, PBH est un aéroport assez unique avec son architecture et sa déco, une sorte d'aéroport/musée Bhoutanais. Totalement vide à mon arrivée, l'expérience n'en est que plus agréable. Le personnel est toujours aussi souriant.
KTM : arrivée plutôt fluide malgré les nombreux points de passage. La PIF à la fin permet de moins attendre ses bagages.
Je vous dis à très vite pour la suite de ce routing exceptionnel !
12 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ces deux FRs exceptionnels sur Druk Air. Une compagnie et une destination qui font rêver les Avgeeks ainsi que tous les amateurs de vacances insolites. Une véritable invitation au voyage.
Merci beaucoup pour ce très beau FR. La décoration de l'aéroport est superbe et tellement éloignée de ce que l'on peut voir ailleurs. La livrée de DrukAir me plait beaucoup et la cabine est agréable. Une boite complète et service de boissons , sur un vol de cette durée c'est vraiment top. Le clou du spectacle sont les vues magnifiques qui rendent tout IFE inutile.
Un ATR 42-600 attend de partir à Jakar pour un vol domestique.
Je pensais pas qu’il y en avait. Je pensais le pays trop montagneux et trop petit pour avoir des vols domestiques. Une cabine un peu plus moderne et sympa pour ce vol avec même un système de divertissement mais ça reste anecdotique quand on a de telles vues. Merci pour ce Fr et ce magnifique bonus.
L'aéroport est très photogénique, les photos faites par l'IFE naturel sont sublimes tout comme le bonus et les visites des sites se méritent de part l'environnement montagneux
Bonjour et merci pour ce "FR ... Himalayeste" !!! Un très bel aéroport ... loin de nos standards "moderne", Le calme ... "la zénitude", l'IFE "naturel", Un bon vol, une belle boite "à manger", Le contraste quand vous arrivez à l'aéroport de "KTM", Le bonus... "magnifique, Bonne Journée,
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8 Commentaires
La livrée de DrukAir me plait beaucoup et la cabine est agréable. Une boite complète et service de boissons , sur un vol de cette durée c'est vraiment top. Le clou du spectacle sont les vues magnifiques qui rendent tout IFE inutile.
Je pensais pas qu’il y en avait. Je pensais le pays trop montagneux et trop petit pour avoir des vols domestiques.
Une cabine un peu plus moderne et sympa pour ce vol avec même un système de divertissement mais ça reste anecdotique quand on a de telles vues.
Merci pour ce Fr et ce magnifique bonus.
A bientôt pour la suite
Les trois tampons dans le passeport sont superbes !
A bientôt !
L'aéroport est très photogénique, les photos faites par l'IFE naturel sont sublimes tout comme le bonus et les visites des sites se méritent de part l'environnement montagneux
A bientôt pour la suite
Philippe
Un très bel aéroport ... loin de nos standards "moderne",
Le calme ... "la zénitude", l'IFE "naturel",
Un bon vol, une belle boite "à manger",
Le contraste quand vous arrivez à l'aéroport de "KTM",
Le bonus... "magnifique,
Bonne Journée,
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