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39 avis
Bonjour à toutes et à tous,
Nous sommes au printemps 2021 et il y a toujours pas mal de restrictions de déplacements en raison de la pandémie. Cependant, les choses commencent à s'assouplir et l'on peut désormais circuler en Europe, moyennant quelques attestations de tests Covid-19.
Comme tout AvGeek en quête de vols insolites, je suis sur le qui-vive pour localiser la moindre opportunité de bouger un peu. L'exploitation de gros-porteurs sur des vols courts fait partie des choses assez courantes en cette période où le long-courrier est encore quasiment à l'arrêt.
Une info de première main me parvient alors par le bouche à oreille entre fanas d'aviation : l'unique A330 d'Air Serbia, qui a été récemment remplacé par un autre exemplaire, n'a pas de programme fixé puisqu'il a été acquis dans le but d'être exploité sur la ligne Belgrade - New York. Il va cependant effectuer quelques vols court-courrier, essentiellement vers Zagreb et Podgorica. Sans doute une façon pour la compagnie de maintenir des qualifs PNT plutôt que de faire des tours de piste à vide.
Je m'empresse donc d'organiser un petit voyage dans les Balkans pour profiter de l'aubaine et je débarque à Belgrade en ce premier dimanche de juin, en provenance de CDG sur un A319 d'Air Serbia. L'avion qui va m'emmener a Podgorica est stationné à proximité.
Me voilà tout près du but : ce superbe A330-200 dont le premier vol remonte à août 2008 sous les couleurs d'Aeroflot (VP-BLY). Sa migration vers Air Serbia a eu lieu en avril 2021, moins de deux mois avant ce vol, sous l'immatriculation YU-ARB et le nom de baptême Nikola Tesla, dont on retrouve l'effigie sur la dérive. Il a succédé au YU-ARA, qui portait le même nom de baptême, et qui avait été placé chez Air Serbia par Etihad depuis mai 2016. En novembre 2022, une deuxième unité, logiquement immatriculée YU-ARC a rejoint la flotte.
Le nouveau circuit des correspondances de l'aéroport de Belgrade permet d'aller directement, au même étage, sans passage de pif ni de paf d'un avion vers l'autre. Côté opposé de cette nouvelle jetée, dont les travaux d'agrandissement sont en cours, on peut voir la façade principale de l'aérogare.
Je suis enregistré "de bout en bout" depuis CDG jusqu'à TGD mais il n'a pas été possible de m'attribuer un autre siège que le 13G, en éco. Particularité lié au tarif dont je bénéficie, c'est manuellement que l'un des agents Air Serbia effectuant l'embarquement du vol BEG-TGD modifie ma carte pour m'attribuer le 5A, en business !
Et voilà le résultat quelques instants plus tard !
Ayant comme tous été soumis au régime le plus strict en matière de voyages depuis mars 2020, je ne boude pas mon plaisir de prendre de nouveau place dans un avion destiné à du long-courrier, qui plus est dans de telles conditions !
Le panorama de la cabine J depuis mon siège est des plus agréables
Il y a environ une dizaine de passagers en business, pour une capacité de 21 places
Le siège est doté de tous les équipements au goût du jour, et permet diverses inclinaisons allant jusqu'au "full flat", dont je n'aurai pas le temps de profiter sur un vol aussi court.
Les portes sont fermées et les deux passerelles télescopiques vont être retirées. Pas de verre d'accueil mais peut-être avait-il été proposé avant mon embarquement tardif.
Push back avec une quinzaine de minutes de retard
On repousse à côté du 319 dont j'ai débarqué un peu plus tôt
Les travaux ne sont pas terminés de ce côté de la jetée où sont désormais traités la plupart des vols Air Serbia. Pour être repassé quelques fois à Belgrade depuis, je peux affirmer que le "produit fini" est remarquable d'efficacité pour des correspondances, vu que tout est regroupé dans un périmètre très compact.
Le roulage va me permettre de découvrir quelques fonctionnalités de l'IFE.
Il fait forcément la part belle aux deux destinations quasi uniques auxquelles cet avion, unique lui aussi dans la flotte Air Serbia d'alors, était destiné : Belgrade et New-York
On approche du seuil de piste, tandis que les travaux de la future deuxième piste sont eux aussi en cours.
Nous voilà donc sur la 30, devenue 30R depuis.
Décollage très court vu le poids réduit de l'appareil eu égard à la courte distance à parcourir.
La photo ci-dessous permet de bien situer l'état de l'avancement de l'extension des installations en juin 2021.
Virage à gauche alors que l'on monte très rapidement.
La route empruntée et les paramètres du vol quelques minutes après avoir décollé
On se retrouve vite au dessus de la couche nuageuse sur les massifs bosniens encore enneigés
Les PNC, très attentifs et souriants, ne tardent pas à faire le service, qui se résume à ce plateau composé d'un assortiment de sandwiches froids au fromage, accompagné de boissons. Je choisis du vin blanc.
Débarrassage dans la foulée, sans avoir le temps de bénéficier d'un service complémentaire de thé / café car la descente a déjà commencé
Toujours pas mal de neige en dessous alors qu'on est quand même en juin
Et voilà la ville de Podgorica, capitale du Monténégro, alors que nous sommes pourtant encore assez haut
Le sens de la piste en service ce jour-là va en effet nous permettre d'avoir droit à un peu de rab, en allant effectuer un virage à 180 degrés plus au sud, au niveau du lac Skadar, ou "lac de Shkodër", dont l'importante superficie (entre 370 km2 et 530 km2 selon les saisons et selon Wiki) est partagée avec l'Albanie.
La vue de cet ensemble est assez grandiose malgré le contre jour et les reflets en tous genres qui m'empêchent de faire des photos correctes.
On repart en direction de Podgorica après ce virage complet
De nouveau au dessus des terres, pour la partie rurale cette fois, lors de l'approche finale
Atterrissage imminent
On dégage la piste à son extrémité nord
Bilan flightradar24 : 37 minutes airborne
Arrivée au parking à 14h31, soit avec 16 minutes de retard, tandis qu'un Challenger 350 de VistaJet s'en va
Mise en place quasi immédiate de l'escabeau en porte 1L, alors qu'on aperçoit un A321neo d'Arkia plus loin sur le tarmac
Une dernière photo de cette cabine J très confortable qui est une véritable invitation à faire un vol long-courrier en business sur Air Serbia. Avis aux amateurs
L'accueil des PMR est en place
Pas de "no photo" hystérique de la part du personnel au sol. J'en profite pour immortaliser de près le fuselage de ce très bel avion, avec sa peinture toute neuve, dont la découverte aura été un vrai plaisir après plus d'un an de régime sec en matière de voyages
Aucun autre escabeau n'ayant été positionné, les happy few de la classe J seront les premiers à rejoindre l'aérogare de Podgorica-Golubovci toute proche, donc à pied
Pour ma part, le séjour au Monténégro sera des plus brefs. Dès la fin d'après-midi je repartirai vers Zurich à bord de cet A319 de Chair
Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires
Très bonne expérience sur un vol hélas trop court pour profiter de tout le confort de la classe J de cet A330 d'Air Serbia, en son temps unique dans la flotte, d'où son intérêt indiscutable pour un AvGeek. Ceci étant, même si un deuxième appareil est venu s'ajouter à celui-ci depuis, voler en A330 Air Serbia demeure un exercice un peu compliqué, sauf à devoir se déplacer entre Belgrade d'une part et New York, Chicago ou Tianjin d'autre part.
Je recommande néanmoins à ceux qui seraient intéressés de faire le détour !
15 Commentaires
À bientôt
Cette cabine J semble bien confortable.
Le vol est trop court pour en profiter mais c’est quand même une belle prise cet A330/200.
Belle prise en effet, actuellement ce vol ne voit que de l'E195 et A319 beaucoup moins intéressant.
La prestation est correcte au vu de cette durée de vol très courte, je ne m'attendais à rien ou presque.
Toujours sympa de débarquer en gros porteur par des escaliers, ça facilite les photos de la bête.
A+
Jolie prise avec ce 330 qui plus est avec un surclassement inattendu.
Le circuit transit à Belgrade est une bonne chose car les prix de JU sont assez compétitifs pour les Balkans .
A bientôt
La prestation est assez impressionnante pour 37 minutes de vol. Je m'attendais à une boisson ou même à rien.
Merci pour ce Fr
Quelle belle prise. C'est le genre de proie de choix que je cherche inlassablement. Le tout est souvent de dénicher l'info.
J'aime bien cette livrée qui honore bien Nikola Tesla.
La cabine est correcte et la prestation servie est à la hauteur de ce niveau de confort. C'est honorable pour un vol de cette envergure.
J'avais vu des tarifs assez intéressants de BEG à JFK. Il faudra peut-être que je saute le pas un jour.
Bons vols
Merci encore de me faire rêver en volant par procuration.
A+ BB
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