#13 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.24 avis
Bonjour et bienvenue à bord de ce report, un peu de dépaysement au programme du jour avec un court vol intérieur indien.
introduction
Comme vous le savez sans doute si vous avez lu mes derniers récits mon travail m'a amené a rejoindre l'inde et Bangalore pour une période d'environ 2 mois.
Je ne suis pas resté que dans la mégapole du Sud de l'Inde j'en ais profité pour visiter ce pays extraordinaire qu'est l'inde. Nous avions prévu avec ma compagne de visiter le temple de Meenakshi Amman situé a Madurai avant de rejoindre Munnar et le Kerala. Le trajet terrestre en Inde sont peu cher mais extrêmement lent. N'ayant que peu de temps de disponible nous prendrons l'option avion qui reste très abordable grâce a l'importante offre low-cost. Seul la principale Low-cost indienne Indigo offre des vols directs entre ma ville de résidence temporaire qu'est Bangalore et Madurai. Faute de choix ce sera donc Indigo qui l'emportera.
Cette ligne est opérée 3 fois par jour par Indigo avec des ATR72-600 récemment acquis. Petite particularité le vol est une triangulaire Vijayawada-Bangalore-Madurai. Côté FR c'est une première en langue française pour les ATR d'Indigo mais aussi pour l'aéroport de Madurai.
Départ dans la matinée du T1 de BLR
Rendez vous donc en ce dimanche matin à l'aéroport de Bangalore Kempegowda, et déjà ce n'est pas une mince affaire ! Comptez à minima 1h à 1h20 de trajet cela peut facilement monter à 2h lorsque la circulation est plus dense. Pour les taxis comptez environ 2000 inr (22€). Pour un Uber on peu descendre à 800inr (- de 10€). Il semble aussi y avoir des bus mais je n'ai pas testé. Notre compagnie du jour Indigo opère depuis le T1 comme plusieurs autre compagnies dites low-costs.
Une fois devant l'aéroport il faut montrer patte blanche, en effet toutes les entrées du terminal sont gardés par des forces de l'ordre en armes qui effectuent un pré-filtre d'identité et vérifie que vous avez bien une réservation. A noté qu'il existe des files rapides avec reconnaissance faciale appelé digi-yatra mais il faut s'enregistrer avant et les passeports étrangers ne peuvent en bénéficier pour le moment.
Le FIDS du jour en langue locale
Une fois cette étape de contrôles passé direction le hall principal pour l'enregistrement de nos bagages car oui, petite particularité indienne, y compris les tarifs les plus bas les compagnies low-cost Indiennes offrent un bagages en soute de 15kg en plus d'un bagage main de taille standard (55x40x20). De quoi nous laisser rêveur nous Européens.
Passage par le bandit manchot extrêmement simple et efficace qui sortira nos 2 boardings pass et 2 étiquettes bagages. Avant de passer dans la file de la dépose bagages ce qui ne prendra pas plus de 5 minutes.
En chemin une petite pancarte vous rappel que vous ne pouvez pas enregistrer les briquets et autre batteries au lithium mais aussi consigne bien moins courante en Europe… les noix de coco ^^.
Après nous être affranchis de notre paquetages il nous faut grimper d'un étage pour rejoindre la mezzanine où l'on tombe sur les contrôles de sûretés.
Passage au PIF qui sera très rapide avec du personnel plutôt aimable. A la sortie pas de passage par la boutique dutyfree mais par une galerie commerciale tout de même…
Puis l'on débarque devant le FIDS où l'on retrouve essentiellement du Indigo pour les 4 coins du pays. Mais aussi un vol de la "nouvelle" low-cost Akasa Air.
Le terminal 1, bien que le plus ancien, présente encore bien avec de beaux espaces et de nombreux commerces de bouches au niveau des portes.
Il y a quelques portes équipées de jetbridge mais la plupart sont des portes pour les embarquements par paxbus.
Mais vous me connaissez ce qui m'intéresse c'est principalement ce qui se passe dehors. Et la vue sur les mouvements avion depuis cette zone est possible bien que limité. On peut bien entendu y voir de nombreux Airbus A320 d'Indigo comme cet A320neo qui repousse en direction d'Amristar une ville situé tout au nord-ouest de l'inde et l'état du Punjab.
On distingue aussi des appareils stationnés au large comme ce Boeing 737max-8 d'Akasa Air qui s'envolera dans l'après-midi pour le nouvel aéroport de Goa Mopa (GOX).
Notre porte vient de s'afficher, sans surprise ce sera une porte pax-bus située au rez-de-chaussée. On notera au passage que des présentoirs sont disponibles avec les journaux du jours en libre service.
Bonne surprise les vitres et la vue vers l'extérieur et plus dégagée ce qui permet de voir que de nombreux A320/1 d'Indigo et Goair sont stockés la fautes des problèmes rencontrés par les moteurs Pratt&Whitney.
Heureusement tous ne sont pas stockés ! Comme cet Airbus A320neo qui s'envolera vers Port Blair principale ville des iles Adamans et Nicobars iles Indiennes bien que plus proche de la Birmanie ou de l'Indonésie que de l'Inde continentale.
Pas de problème pour la flotte des ATR72-600 de la low-cost indienne malgré des moteurs P&W eux aussi mais Canada ceux là ! Avec cette machine en partance pour Kurnool une petite ville située au Sud d'Hyderabad.
On peut voir quelques appareils cargo à l'arrivée au loin avec ce Boeing 777F d'Aerologic en provenance de Bangkok.
Mais le gros du trafic dans cette zone reste le fait de la maitresse des lieux et de ses Airbus monocouloirs avec cet Airbus A321neo en partance vers Goa Dabolim.
Ou cet Airbus A320neo qui arrive depuis Nagpur (ville du centre de l'inde dans l'état du Maharashtra).
Puis c'est finalement à notre ATR72-600 du jour de faire son entrée en provenance de Vijayawada, une ville située à l'est d'Hyderabad. On notera que le vol est une triangulaire et que Bangalore n'est qu'une étape et nous retrouverons à bord des passagers effectuant le trajet Vijayawada-Madurai. Pour le pedigree de l'appareil, il s'agit de VT-IRD un ATR72-600 livré neuf à Indigo il y a moins de 3 ans.
Il est temps d'embarquer et cela sera plutôt rapide nous n'étions qu'une petite quarantaine à embarquer.
D'ailleurs un seul bus suffira, on notera que comme la plupart des équipements au sol notre bus est logoté Indigo et il s'agit d'un véhicule électrique. Les indiens ne font pas exception à la règle des pays asiatiques qui veut que chaque véhicule équipé de la clim soit transformé en congelo roulant…
Nous aurons donc le droit à un petit tour de tarmac qui me permettra uniquement de voir cet A321neo d'Indigo arrivant depuis la capitale Delhi.
Avant que notre bus ne se stationne devant notre ATR le temps que les passagers dont la destination finale était Bangalore débarquent.
Les fauves sont lâchés mais uniquement des rangées 1 à 10 et je tiens la corde, pas de tortuga aujourd'hui 6E propose de choisir ses places et un certain nombre d'entre elles sont gratuites dès l'achat des billets (j'adore le low-cost en Inde! <3).
On notera au passage cette étrange passerelle permettant l'accès à notre ATR sans aucune marche d'escalier. Autre détail frappant pour un européen le nombre de personnel au sol pour s'occuper d'un "petit" ATR je compterais pas moins de 10 personnes sans compter l'équipage s'afférant autour de notre oiseau du jour, au passage le mécano sera une mécano !
Dérive shoot faute d'instant porte.
Et fuselage shoot.
A bord de l'ATR72-600 d'indigo
L'accueil à bord sera souriant et aimable de la part de la cheffe de cabine elle et sa collègue seront d'ailleurs particulièrement souriantes et aimable tout au long du vol elles n'avaient par contre pas vraiment un physique d'indiennes ayant plutôt des traits Birmans sans doute des indiennes de l'est de l'inde… Pour la cabine on reste sur le bleu ! Une vingtaine de passagers étaient déjà à bord en continuation vers Madurai
Il ne s'agit pas des sièges habituels proposés par le constructeur transalpin mais sans doute une variante low-cost, impossible de trouver le fabriquant sur le web tout juste sait on que la cabine a été designée par la firme italienne Giugiaro. Autre spécificité les racks à bagages sont des versions grandes capacités et un trolley de taille standard peut y loger.
Pour le plan de cabine ca donne ceci avec une configuration à 78 passagers (maximum certifié pour l'ATR72), sans surprise le pas est réduit avec seulement 28 pouces.
Ce qui donne ça en ressentie pour un humanoïde de moins d'un mètre soixante quinze
La pochette contient un petit magazine de bord et les consignes de sécurités.
La vue par le hublot est bien alignée mais un peu opaque comme souvent sur les ATR.
La cabine sera rempli au 3/4 et plutôt vers l'arrière de l'appareil. Il n'y a pas grand monde devant vous noterez la configuration avec les 2 sièges à l'avant regardant à contre-sens et vendu plus cher car offrant un meilleur pas.
Pour la plafonnier on est sur de l'affichage standard pour les ATR-600.
Nous repousserons parfaitement à l'heure devant ce belle alignement de dérives Indigo. Tandis qu'au large du T1 on trouve principalement les Boeing 737max d'Akasa Air mais aussi de nombreux Airbus A320neo d'Indigo ou GoAir stockés.
Nous nous retrouverons à changer de place en plein roulage à la demande de l'équipage car il n'y avait pas de passagers volontaires pour prendre la place au niveau de l'issue de secours. Oui les standards de sécurités ne sont pas les mêmes de partout dans le monde.
Nous n'avons pas perdu au change avec ma compagne avec un meilleur pitch et pour les vues par le hublot une vitre un poil moins sale et mieux alignée que sur le siège précédent. Le roulage pour la piste 27R sera plutôt long elle est en effet située à l'autre bout de l'aéroport. Je serais témoin d'une scène peu cocasse quand nous serons doublé en plein roulage par un autre ATR d'Indigo … En effet cette zone dispose d'un taxiway double et c'est bien la première fois que je vois un avion se faire doubler de la sorte alors que nous étions déjà à une vitesse de roulage que je qualifierais de standard.
On contourne le terminal 2 où l'on devine un des B777-200LR qu'Air India a racheté à Delta pour ouvrir des vols vers les Etats Unis depuis Bangalore. L'appareil aux couleurs Skyteam n'est autre qu'un Airbus A330 de Saudia.
Il nous faudra attendre quelques secondes au point d'arrêt que l'ATR72 nous ayant précédemment doublé prenne son envol.
Ce sera notre cas quelques petites minutes plus tard avec ce bruit typique et vrombissant d'hélice propre au turboprop que j'avoue j'aime beaucoup. Comme vous pouvez le voir l'aéroport de Bangalore est (pour le moment) en pleine campagne il faut dire qu'il a été déménagé en 2008 devant l'explosion du trafic l'ancien aéroport qui avait été lui pris dans la tentaculaire et exponentielle extension de l'urbanisme de la capitale de l'état du Karnataka. Il se situe à pratiquement 30 kilomètres du centre ville. Il est désormais le 3ème plus grand aéroport d'Inde avec plus de 33 millions de passagers.
Après un virage à droite cap au Sud nous passerons à l'extrémité Est de la mégalopole qu'est devenue Bangalore.
Rapidement toutefois comme souvent en Inde la brume liée à l'humidité et les nuages font rapidement leur apparition et ce sera le cas pendant une très grande partie du vol.
Les hôtesses passeront avec le trolley servant rapidement les produits commandés lors des réservations. Elle feront ensuite un passage avec un plateau et des gobelets en cartons remplis d'eau une initiative appréciable pour une compagnie low-cost. On notera qu'Indigo offre de la lecture à ses passagers avec des fun-fact où il faut essayer de trouver le mensonge. Je configurerais les sièges du rang 1 à ma convenance ^^. A noté que ces sièges là sont standard à tous les ATRs et sont d'ailleurs bien plus confortable que les sièges du reste de la cabine…
La croisière se poursuivra tranquillement et calmement notre pilote fera une longue annonce qu'il effectuera en Anglais, Hindi, Kanada et il me semble Tamul aussi à savoir Les 2 langues "officiels" de l'Inde et les langues d'origine et destination du vol. Il n'est pas rare que les indiens pratiquent au quotidiens 3 ou 4 langues avec en plus des alphabets parfois très différents. Notre CDB aura d'ailleurs une dégaine de film, la cinquantaine, petit, sec, casquette de pilote vissée sur la tête et Rayban fumées mais avec une banane ! On sent que le mec fait ça tous les jours mais qu'il s'éclate encore comme un gamin de 8 ans ! Il fera d'ailleurs les 2 tours avions à BLR et à IXM… tache souvent dévolue au copilote suivant les compagnies…
La route suivit par notre vol avec pratiquement un tout droit vers le Sud. A noté que le même trajet en train nous aurait sans doute pris près de 20 heures.
Le vol dure une heure à peine et rapidement notre descente est annoncée la aussi avec des annonces en 3 langues (Anglais, Hindi et Kanada)
La terre apparait enfin à travers la brume alors que le vrombissement de l'hélice diminue. Chose étrange visible sur la trace FR24. Nous ferons une verticale terrain avant d'entamer une approche par l'Est du terrain.
Ce qui nous fera survoler la rivière Visai qui traverse la ville.
Après un virage pratiquement à 360° nous voici en finale pour la piste 27.
posée dans la chaleur de madurai
Posé tout en douceur et freinage modéré, les conditions sont bonnes mais visiblement nos pilotes aussi !
En chemin on croise ce Boeing 737max-8 de Spicejet portant une livrée publicitaire en partance pour un vol vers Dubaï une des multiples liaisons entre le Sud de l'Inde et les pays du golfe où travail des millions d'indiens.
Pas de taxiway, il faut donc faire demi-tour sur la raquette en bout de piste puis remonter cette dernière afin de rejoindre le parking. On voit au bout de la piste le Boeing 737max de Spicejet qui fait la même chose en sens inverse pour lui s'aligner en vue du décollage.
Sur le parking au loin on peut voir ce superbe BT-67 Turbo Basler de Bell Geospace. Immatriculé au Canada cette relique de l'aéronautique est équipée pour détecter les anomalies de champ magnétique terrestre et de Gravimétrie qui permet de détecter de potentiel zone d'exploration minières que cela soit pour les minéraux ou les hydrocarbures (oui oui on est pas loin des avions renifleurs de Giscard).
Pour revenir dans notre domaine de prédilection Spicejet exploite encore une petite poignée de Dash-8 Q-400 qui sont en état de vol… dont cet exemplaire qui assure une rotation depuis la capitale de l'état du Tamil Nadu, Chennai.
De notre coté nous rejoignons notre point de stationnement en faux contact auprès du terminal
Les opérations de débarquements commencerons rapidement comme toujours sur ATR en sens inverse à savoir de l'arrière vers l'avant.
Fuselage shoot et salutations souriante de la part de l'équipage. Et plongée dans la chaleur et la moiteur de cette mi-journée à Madurai.
Le personnel de piste s'active autour de notre aéronefs, là aussi c'est une véritable nuée de petites mains qui viennent décharger ou prendre soin de notre ATR
On notera que Madurai est lui aussi équipé de petites rampes mobiles qui doivent faciliter le débarquement des PMR notamment … Mais qui pense aux instants portes du coup !
Vue un peu plus lointaine de notre aéronef et vue générale du terminal qui semble plutôt récent comme beaucoup de terminaux en Inde on sent vraiment un pays en plein boom de développement du transport aérien. Petite remarque sur le matériel de piste tout aux couleurs d'Indigo. Du chariot à bagage en passant par le petit tracteur Mahindra (qui n'a rien a envié à son homologue d'Aurillac).
Vue depuis le terminal. Vous devez vous en douté vu l'ordre des photos nous avons emprunté un paxbus pour faire environ 200 mètres. Cela sera la dernière vue sur l'oiseau du jour, bon vols Roméo Delta !
On peut dire que le parcours passagers est optimisé ici on sort du bus on passe la porte vitrée qui mène au terminal et on déboule immédiatement dans la zone de récupérations des bagages et optimisation parfaite notre tapis sera celui devant l'entrée. Nous n'attendrons que quelques petites minutes pour récupérer nos 2 bagages enregistrés.
Quelques mètres plus loin on arrive ground-side avec ce hall immense qui regroupe les départs et les arrivées… en tout cas on semble avoir vu grand à Madurai !
Une vingtaine de mètres plus loin nous arrivons dehors ou nous reprenons un second choc thermiques, là c'est l'organisation à l'Indienne … c'est le bazar mais l'on trouve toujours une bonne âme plus ou moins intéressée pour vous guider vers le stand des taxis… Je n'ais pas essayé le Uber qui ne fonctionne pas vraiment dans les "petites" villes indiennes mais comme souvent dans les aéroports indiens il a un guichet où l'on prépaye le taxi. Puis il vous dispatch à l'un des conducteurs en attente. Les tarifs avaient l'air fixe et pas excessif compte tenue de la distance parcourue (j'avoue ne plus avoir le chiffre en tête).
C'est ici que se termine ce premier récit sur des vols intérieurs indiens et il y en aura d'autres !!!
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Le temple de Meenakshi Amman justifie sans doute à lui seul un passage à Madurai c'est un véritable chefs-d'œuvre de l'architecture dravidienne. Il est dédié à Mînâkshî, une forme de la déesse hindoue Pârvatî. Le site est imposant et ornés de 4 portes appelés Gopurams. Ses immenses tours de pret de 60 mètres de haut sont recouvertes de statues peintes de couleurs vives (elles sont d'ailleurs repeintes tous les 15 ans ce qui explique un peu leur manque d'éclat)
Après cette visite de Madurai sur la journée nous prendrons la direction de Munnar et de l'état du Kerala. cette zone montagneuse frontière entre les 2 états offre une foret luxuriante propice à la culture des épices comme les clous de girofles, la cardamone ou bien encore la muscade. A noté qu'il existe encore quelques éléphants sauvage dans cette zone et nous aurons eu la chance de les apercevoir au loin une belle surprise.
Mais Munnar est principalement connue pour ses plantations de thé qui recouvre des collines à perte de vue. A beaucoup d'endroits la cueillette s'effectue encore à la main avant que toutes les feuilles récoltés soient traités dans les usines du célèbre industrielle indien Tata !
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Verdict
IndiGo
7.3/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements7.0
Carte payante6.0
Bangalore - BLR
7.3/10
Fluidité9.0
Accès3.0
Services8.5
Propreté8.5
Madurai - IXM
7.3/10
Fluidité9.0
Accès6.5
Services7.0
Propreté6.5
Conclusion
Le low-cost en Inde est un monde bien étrange pour l'habitué au vol européen que je suis ... et il faut reconnaitre qu'Indigo assure une prestation qui ferait passer des majors européennes pour des radines (UX, IB, TP, BA, LH ... oui je pense à vous). Même si cela est dur pour notre vision occidentale il faut aussi garder en tête qu'Indigo est l'une des plus grosse compagnie aérienne au monde ! La 8ème en nombre de passagers transportés en 2022 c'est plus que TK ou AF/KLM et pratiquement le double d'Emirates par exemple... avec la quatrième meilleurs ponctualité au monde cette année là... Bref je dois dire qu'Indigo ma bluffée ils ont un modèle et une efficacité qui me parait imbattable sur leur offre domestique...
Indigo: + Les services offerts sont juste incroyable en premier lieu cette politique bagage exceptionnel mais qui de mémoire est obligatoire par réglementation en Inde (que fait l'UE ?) + Equipage que j'ai trouvé plutôt très bon même si le changement de siège lors du roulage n'était pas des plus safe...
Bangalore: + Aucune attente que cela soit à l'enregistrement des bagages ou aux contrôles de suretés même à l'embarquement les agents demandent aux passagers de se présenter tellement cela va vite... Le modèle 6E est rodé et les employés, en nombre, rendent une copie qui est efficace. - L'accès à l'aéroport depuis le centre ville est une vrai plaie. L'offre de transport en commun est médiocre mais en plus de cela le transport routier et les taxis mettent un temps fou la ville étant célèbre pour ses bouchons !!! Prévoyez à minima 1h30 depuis le centre ville pour rejoindre les terminaux
Madurai: + Petite plateforme avec peu de passagers lors de notre passage, mais un parcours passagers totalement optimisé. Livraison des bagages rapides et efficace. Cet aéroport de Madurai a tout d'un grand !
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C’est risqué la noix de coco en soute? Avec le bagage en soute et le choix du siège inclus, on se demande si c’est vraiment du low cost haha 20h en train vs. 1h d’avion, la différence est dingue! Merci pour ce FR et le bonus
Hello Moritz et merci pour ton sympathique retour,
C’est risqué la noix de coco en soute?
J'avoue je ne vois pas vraiment ce qu'il y a de dangereux me rappel pas qu'on ait parlé de ça lors de mes cours sur les transports de matières dangereuses après c'est peut-être qu'il est difficile de scanner l'intérieur de la noix pour les contrôles de sureté...
Avec le bagage en soute et le choix du siège inclus, on se demande si c’est vraiment du low cost haha
Tu as bien raison le low-cost indien propose un meilleurs service que les majors européennes...
20h en train vs. 1h d’avion, la différence est dingue!
Ah les transports en Inde ... en train ou en voiture on peut difficilement espérer dépasser les 40km/h de moyenne... compter 15km/h en ville... bref l'avion est la seul solution si l'on ne souhaite pas passer une nuit complète à faire le trajet en train ou bus couchette... après les tarifs de ces alternatives sont bien plus bas que l'avion...
Vous avez raison, je ne vois pas ce qu'il y a de lowcost dans cette compagnie, vous avez eu bagage en soute et en cabine, verre d'eau et choix de sièges gratuits. Certaines compagnies européennes qui ne sont pas des lowcosts offrent moins de services à leurs passagers.
On notera au passage cette étrange passerelle permettant l'accès à notre ATR sans aucune marche d'escalier.
je ne vois pas ce qu'il y a de lowcost dans cette compagnie
Je rejoins l'analyse toutefois l'aménagement cabine reste basique et contrairement aux compagnies "majors" indienne aucun snack/repas n'est servit. Pour le reste il me semble que la franchise bagage est réglementée par les autorités. Indigo ne ferait donc que respecter les règles si le législateur européen pouvait faire de même pour les bagages en Europe (à minimas pour les bagages cabines ce serait déjà bien)...
C'est très fréquent en Asie.
Bonne remarque en effet même si lors de mon dernier vole en ATR en Asie (Vietnam) il n'avait pas se genre d'équipement.
Merci pour 1er FR domestique indien Pas si low cost que ça avec tous les bagages qu'on l'on peut emporter gratuitement, c'est top. A bientôt et merci pour le bonus
Superbe FR passionnant du début à la fin, avec plein de détails sur la façon dont on voyage aujourd'hui en avion en Inde. Le spotting à BLR puis à IXM est très intéressant, ainsi que le bonus sur des lieux sortant des sentiers battus. Hâte de lire la suite de cette série. Merci pour le partage.
Hello Luc et merci pour pour ce sympathique retour,
la façon dont on voyage aujourd'hui en avion en Inde
Tout un programme les voyages en Inde que cela soit pour faire quelques dizaines de kilomètres en tuktuk ou traverser le pays en train qui vaut aussi le détour !
Hâte de lire la suite de cette série.
La suite est in progress et il y a de quoi faire là on est sur du classique encore ^^
Oui, Indigo est l'une des compagnes indienne qui cartonne dans ce vaste pays. Effectivement, de low cost elle n'en porte que le nom. Siege bleu... Indigo, une des couleurs d'un arc en ciel. Super
Super d'avoir été déplacé devant. Mais pour en revenir aux procédures, on passe à chaque derfois au minimum 4 contrôles, et qui plus est chaque document est scruté de fond en comble. J'ai aussi remarqué que les indiens étaient très friand de pré commander leur repas ! Même sur un segment très court... De nombreux aéroports ont été rénovés, ce qui ne gache rien au voyage. Bonus mêlant thé et temple, ça va de paire.
Hello Hervé et erc pour tes commentaires :-p. En effet Indigo cartonne en Inde et nul doute qu'ils cartonnerait aussi s'ils venaient en Europe avec se service qui n'a de nom que le nom mais aussi les prix ^^.
Mais pour en revenir aux procédures, on passe à chaque derfois au minimum 4 contrôles,
C'est vrai que les indiens aime bien se genre de controle il faut même passer au détecteurs de métaux dans le métro !
J'ai aussi remarqué que les indiens étaient très friand de pré commander leur repas !
On verra lors d'un autre récit avec un vol à l'heure du repas la majorité de mes co-paxs avait commandé à mangé et comme le vol durée environ 35min j'ai vu les hôtesses faire la distribution pendant le roulage PIL à la main
mais aussi consigne bien moins courante en Europe… les noix de coco ^^.
Dans les commentaires de son report, Mogoy suggère que c'est peut-être parce que la noix de coco est un contenant https://flight-report.com/fr/report/33306/Air-India-AI406-New-Delhi-DEL-Varanasi-VNS/ A bientôt ! ?
Bonjour Riton et merci pour ce retour en effet c'est sans doute pour cela que les noix de cocos sont interdite ... en tout cas cela ma fait sourire quand j'ai vu l'affichage ^^ Bon vols !
Merci Hugo pour ce FR. Ce séjour va vous permettre de découvrir de nouvelles compagnies. Indigo propose un très bon produit : siège gratuit et valise en soute , on en rêve pour de la LCC. Bonne pioche que de récupérer les sièges en issues, mais que dire du déplacement en plein roulage… Très chouette bonus , le temple est magnifique tout comme les plantations de thé. À bientôt
Bonjour Scorph et merci pour ce FR ! Exceptionnelle franchise bagage pour une low-cost effectivement ! La moins restrictive en France est (si je ne me trompe pas) TO, et encore, ce privilège se termine le 3 avril prochain. Concernant la sécurité, il va falloir m'expliquer en quoi les noix de coco sont dangereuses XD ! Un petit vol en ATR tranquille... c'est pas mal. Toutefois, la diversité des compagnies à BLR n'est pas énorme au T1 ! Surprenant de ne pas voir Air India ou SpiceJet, que l'on voit à IXM d'ailleurs. C'est triste de voir tous ces avions parqués pour maintenance. Une prestation à bord qui semble conforme aux attentes pour une Low-Cost... avec le CdB passionné en plus ! BLR est assez moderne comme annoncé ! Ce voyage semble se passer à merveille :) A bientôt !
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18 Commentaires
Avec le bagage en soute et le choix du siège inclus, on se demande si c’est vraiment du low cost haha
20h en train vs. 1h d’avion, la différence est dingue!
Merci pour ce FR et le bonus
J'avoue je ne vois pas vraiment ce qu'il y a de dangereux me rappel pas qu'on ait parlé de ça lors de mes cours sur les transports de matières dangereuses après c'est peut-être qu'il est difficile de scanner l'intérieur de la noix pour les contrôles de sureté...
Tu as bien raison le low-cost indien propose un meilleurs service que les majors européennes...
Ah les transports en Inde ... en train ou en voiture on peut difficilement espérer dépasser les 40km/h de moyenne... compter 15km/h en ville... bref l'avion est la seul solution si l'on ne souhaite pas passer une nuit complète à faire le trajet en train ou bus couchette... après les tarifs de ces alternatives sont bien plus bas que l'avion...
Bon vols !
Vous avez raison, je ne vois pas ce qu'il y a de lowcost dans cette compagnie, vous avez eu bagage en soute et en cabine, verre d'eau et choix de sièges gratuits. Certaines compagnies européennes qui ne sont pas des lowcosts offrent moins de services à leurs passagers.
C'est très fréquent en Asie.
Bonne continuation,
Je rejoins l'analyse toutefois l'aménagement cabine reste basique et contrairement aux compagnies "majors" indienne aucun snack/repas n'est servit. Pour le reste il me semble que la franchise bagage est réglementée par les autorités. Indigo ne ferait donc que respecter les règles si le législateur européen pouvait faire de même pour les bagages en Europe (à minimas pour les bagages cabines ce serait déjà bien)...
Bonne remarque en effet même si lors de mon dernier vole en ATR en Asie (Vietnam) il n'avait pas se genre d'équipement.
Bon vols
Pas si low cost que ça avec tous les bagages qu'on l'on peut emporter gratuitement, c'est top.
A bientôt et merci pour le bonus
En effet la franchise bagage en soute + bagage à main fait vraiment plaisir !
Bon vols !
Tout un programme les voyages en Inde que cela soit pour faire quelques dizaines de kilomètres en tuktuk ou traverser le pays en train qui vaut aussi le détour !
La suite est in progress et il y a de quoi faire là on est sur du classique encore ^^
Bon vols !
Attention le nom de ta compagne et son PNR figurent en clair sur la bag tag de la valise :(
Une jolie cabine dans cet ATR, et un service très correct pour une low cost.
A bientôt !
Du low-cost qui ressemble étrangement à un service de major en europe...
Bon vols !
Oui, Indigo est l'une des compagnes indienne qui cartonne dans ce vaste pays.
Effectivement, de low cost elle n'en porte que le nom.
Siege bleu... Indigo, une des couleurs d'un arc en ciel.
Super
Mais pour en revenir aux procédures, on passe à chaque derfois au minimum 4 contrôles, et qui plus est chaque document est scruté de fond en comble.
J'ai aussi remarqué que les indiens étaient très friand de pré commander leur repas ! Même sur un segment très court...
De nombreux aéroports ont été rénovés, ce qui ne gache rien au voyage.
Bonus mêlant thé et temple, ça va de paire.
Merci.pour le partage, à bientôt !
En effet Indigo cartonne en Inde et nul doute qu'ils cartonnerait aussi s'ils venaient en Europe avec se service qui n'a de nom que le nom mais aussi les prix ^^.
C'est vrai que les indiens aime bien se genre de controle il faut même passer au détecteurs de métaux dans le métro !
On verra lors d'un autre récit avec un vol à l'heure du repas la majorité de mes co-paxs avait commandé à mangé et comme le vol durée environ 35min j'ai vu les hôtesses faire la distribution pendant le roulage PIL à la main
Bon vols !
Dans les commentaires de son report, Mogoy suggère que c'est peut-être parce que la noix de coco est un contenant
https://flight-report.com/fr/report/33306/Air-India-AI406-New-Delhi-DEL-Varanasi-VNS/
A bientôt ! ?
Bon vols !
Ce séjour va vous permettre de découvrir de nouvelles compagnies.
Indigo propose un très bon produit : siège gratuit et valise en soute , on en rêve pour de la LCC.
Bonne pioche que de récupérer les sièges en issues, mais que dire du déplacement en plein roulage…
Très chouette bonus , le temple est magnifique tout comme les plantations de thé.
À bientôt
4 uniquement mais on pourrait pratiquement dire 5 cela dit il y aura une 2ème chance en Avril ^^
Même pour une major on en rêve !
Je suis sur que le petit Ganesh sur le tableau de bord de l'avion nous a protégé de tout évènement fâcheux
Bon vols !
Exceptionnelle franchise bagage pour une low-cost effectivement ! La moins restrictive en France est (si je ne me trompe pas) TO, et encore, ce privilège se termine le 3 avril prochain. Concernant la sécurité, il va falloir m'expliquer en quoi les noix de coco sont dangereuses XD !
Un petit vol en ATR tranquille... c'est pas mal. Toutefois, la diversité des compagnies à BLR n'est pas énorme au T1 ! Surprenant de ne pas voir Air India ou SpiceJet, que l'on voit à IXM d'ailleurs. C'est triste de voir tous ces avions parqués pour maintenance.
Une prestation à bord qui semble conforme aux attentes pour une Low-Cost... avec le CdB passionné en plus !
BLR est assez moderne comme annoncé !
Ce voyage semble se passer à merveille :)
A bientôt !
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