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135 avis
Ce récit est celui du premier segment du trajet de retour de ce voyage à Oman
Trajet autoroutier vers MCT
En passant le long d’installations pétrolières
… équipée d’une torchère pas très climate-friendly
Là, c’est plus une sculpture en hommage à la manne pétrolière
Cette cascade n’a certainement rien de naturel
L’aéroport est bien dans cette direction
Terminal en vue
L’autoroute d’accès est très largement dimensionnée
Direction parking pour restituer la voiture de location
Le terminal, de plus près
Rental car returns : deuxième file à partir de la gauche
Et file centrale ici
Restitution rapide, car il y a du personnel sur place, contrairement à SLL
Et arrivée dans le hall landside, 12 minutes après la barrière d’accès au parking
A gauche ci-dessus, une structure plus décorative qu’utilitaire
Pendant que Mme et notre amie vont aux toilettes, je garde les bagages, plongé dans la lecture en ligne d’un grand quotidien du soir.
Là-dessus, un PAX ordinaire, que voici quelques instants plus tard en train de consulter le FIDS, s’approche poliment :
« Salam, do you need help ?”
Je l’ai remercié tout aussi poliment, en expliquant le pourquoi de mon attente.
Cette brève interaction était à l’image de l’extra mile du sens de l’accueil bienveillant des Omanais que nous avons ressenti lors de cette semaine dans leur pays.
Là-dessus, passage à mon tour dans ces lieux indiqués par la même signalétique qu’à SLL.
FIDS à l’approche des comptoirs d’enregistrement
L’enregistrement de notre vol est ouvert
Sans aucun statut chez WY, l’attente est modérée
Ah oui, mais le sac souple dans lequel j’avais mis en vrac notre linge sale (moins pour laisser de la place pour des souvenirs dans la marathonvalise que parce que le linge sale en vrac prend plus de place que le linge propre, plié et éventuellement repassé) est refusé à l’enregistrement, parce que trop léger (à 2 kg net, je l’ai pesé à notre arrivée), et risquant probablement d’être éjecté d’un convoyeur.
Contrairement à certains PAX obligés d’extraire de leur valise des objets qui l’alourdissent au-delà de leur franchise, je rajoute in extremis le linge sale (qui décidément prend plus de place quand il n’est pas plié et éventuellement repassé), et la sangle à bagage serrée au maximum trouve toute son utilité pour que cette vaillante valise de cabine n’explose pas quelque part sur le trajet de retour.
A moins de 11 kg, souvenirs et linge sale inclus, nous étions encore loin, très loin de notre franchise de 23 kg… par personne !
Cette petite formalité effectuée, nous recevons ces BP pour les deux vols à venir.
Le passage du PIF a été rapide, bien que mon sac à dos ait été détourné pour me confisquer mon prolongateur électrique (une rallonge, dans le langage courant). Il serait possible d’étrangler une PNC avec ce prolongateur, m’a dit la PIFwoman. Je me suis gardé de demander pourquoi ce ne serait pas possible avec le cordon d’alimentation de mon PC qui se trouvait dans le même sac.
Lesson learnt : dans les pays du Golfe, mettre en soute toute prolongateur électrique, car le PIF à DOH m’en a de même confisqué un. Pour la modique somme de 9 €, j’ai remplacé le prolongateur de 10 m, par trois prolongateurs de 3 m qui seront encore plus pratiques dans toutes ces chambres d’hôtel qui n’ont une prise électrique à la tête de lit que d’un seul côté (voire aucun), or nous voulons recharger nos deux téléphones.
Mais avant cet incident, il fallait passait l’immigration et l’horodatage de mes photos m’a permis de mesurer le temps nécessaire pour arriver airside, principalement dans l’attente à l’immigration : 50 minutes !
Décidément, s’il y a quelque chose à améliorer à Oman pour les touristes ordinaires, c’est l’efficacité de l’immigration à MCT, à l’arrivée comme au départ.
Je vous passe le descriptif des boutiques de luxe
Le spotting est assez maigre depuis la zone centrale du terminal : A4O-DF, un A330-200
… et A4O-MD, un 737-8 MAX
Nous avons utilisé le reste de nos OMR pour nous acheter des sandwiches, qui se sont révélés épuisés à notre arrivée au comptoir. Faute de mieux, nous nous sommes rabattus sur des bananes. Il m’est resté encore moins de monnaie que prévu parce que les tarifs sont affichés hors taxe. Pour ne pas alourdir la facture d’une bouteille d’eau…
… j’avais prévu les nôtres, qui ont été remplies à cette fontaine
Le très modeste festin a été dégusté ici – une zone de restauration en libre accès, à proximité de ce qui pouvait s’assimiler à un food court.
Changement de porte affiché pour notre vol, sans conséquence notable
En route vers les portes A
Trottoirs mécaniques
Et arrivée à la porte A9, où le pré-embarquement a commencé
Il ne s’agit que d’accéder à la salle d’embarquement, donc rien ne presse : nous allons attendre assis sur ces bancs, plutôt que debout dans la longue file d’attente
Descente dans la salle d’embarquement, après contrôle des BP et détachement de leur partie droite
Pour ceux qui veulent photographier sous toutes les coutures un PIF qu’en d’autres circonstances il est interdit de photographier, il y en a un sous l’escalier mécanique ci-dessus.
Tiens, une (pas si vieille) connaissance ! Si vous être curieux de l’expérience de vol à bord de A4O-OXA, un A321neo exploité par Salam Air, allez lire (et commenter) les deux FR précédents de cette série !
Passage d’une A320 de l’armée de l’air omanaise
Elle est aussi équipée de C130 Hercules, comme celui-ci spotté au vol sur le trajet vers Rustaq, mais je m’égare
Le héros du jour est en porte
J’ai de sérieuses raisons de penser que A4O-SB est un 787-8
Le même, sous un autre angle ?
Last call ? L’embarquement vient en fait à peine de commencer !
Un marquage pour le stationnement d’un A310 ? (aux pieds de l’employé de droite)
Il n’en reste que trois en version passagers en service civil dans le monde, certes exploités par des compagnies aériennes de la région (Afghana, Iran Air et Mahan Air), mais elles ne desservent pas (ou plus) MCT.
Instant porte
La première cabine Y
Porte de secours
Arrivée à nos sièges. Les billets achetés en partage de code chez LH ne permettaient pas de choisir les sièges avant l’OLCI, ni avec le PNR de LH, ni avec
Le pitch n’est pas généreux pour un appareil destiné à effectuer du long courrier
Largeur entre accoudoirs raisonnablement standard
Le dossier s’incline de 15°
Il y a une prise secteur sous le siège, mais il faut savoir qu’elle existe et il n’est pas très facile d’y brancher à l’aveugle la prise d’alimentation de son ordinateur.
Fiche de sécurité recto-verso
Lancement de la vidéo de démonstration de sécurité sur l’IFE
Elle utilise au maximum des vues ou des évocations des ressources touristiques d’Oman, comme ces camps pour touristes dans le désert
Comme celui-ci, en fin de journée
Ou l’encens, qui comme vous l’a appris le bonus du vol MCT-SLL, est la richesse de la province méridionale du Dhofar
Mais qui se retrouve dans les souks du nord, comme ici à Nizwa
Dès qu’il est libéré, l’équipage obscurcit d’un tour de main les hublots : c’est le commutateur qui se trouve sur la porte de secours, juste au-dessus de la tête du PAX
Oman Air aurait-elle la politique de vols de jour dans l’obscurité qui me fait boycotter Korean Air ? (Le fait que les PNC soient toutes féminines et asiatiques renforçait cette inquiétude…)
Non, mais il faudra assez longtemps pour que quelques PAX au hublot à droite éclaircissent les leurs.
Pour qui est en siège central, le fait que ce vol soit de facto largement hublots obscurcis ne m’est pas moins un peu désagréable. C'est d'autant plus mal pensé qu'à l'aller (de nuit, dans une cabine naturellement sombre), WY fournit des kits de voyages comprenant un masque pour les yeux, mais pas pour ce vol de retour de jour.
Ce qui est le plus désagréable, c’est que la climatisation est trop froide, mais la couverture (utilisée comme une cagoule de fortune) trop chaude. La cabine devient de plus en plus glaciale, au point que mon jean commence à être trop mince. J’ai appuyé sur le bouton d’appel de PNC et personne n’est jamais venu.
Passage du chariot
Ce sera un jus de pomme pour moi
Le plat ? Chicken rice, servi comme ceci
Le même après déballage
Ce riz au poulet s’avère beaucoup trop épicé pour Mme qui me laissera les deux tiers de sa part
Compactage des emballages de nos deux plateaux sur un seul
Je profite d’un dernier passage de débarrassage pour me plaindre de la température. Une demi-heure plus tard, cela va mieux, mais il reste un courant d’air inconfortablement froid sur la tête
Un café arrive dix minutes plus tard
Passage aux toilettes : l’éclairage est initialement bleu
… mais devient normal une fois la porte verrouillée
La vue depuis l’arrière de l’appareil illustre à quel point ce vol de jour est en fait largement dans l’obscurité.
Un nouveau verre de boisson ? Je ne sais plus de quoi il s’agissait
Traversée de la Mer Noire
Le soleil se couche : la fin du vol sera de nuit
Deuxième prestation du vol : quand il a le choix, nous prenons des options différentes et c’est le cas ici : un sandwich à la dinde et végétarien, respectivement
A l’autopsie, la couleur diffère, mais l’aspect est le même
Je n’ai pas regardé l’offre audio / vidéo. Les jeux ?
Black & White est trop facile, car l’algorithme du jeu se précipite sur les gains tactiques sans réflexion stratégique
Ball Defender ? C’est le contraire : la chance joue un rôle non négligeable. Quant aux échecs, je n’ai même pas essayé, car je sais que les logiciels modernes écrasent le premier grand maître venu
Bref, on finit par arriver à destination
En laissant un avion dont la moquette méritera un peu de nettoyage
La mauvaise de ce transfert par bus, c’est qu’il fait beaucoup plus froid à MUC qu’à MCT, et que nos vêtements chauds sont certes dans les bagages à main (pour parer le risque de la valise enregistrée qui n’est pas à l’arrivée), mais pas sous la main
Il y a même un employé au pied de l’escalier pour faire éviter une plaque de verglas, c’est dire le choc thermique !
La bonne nouvelle de ce transfert par PAXbus, c’est qu’il va être beaucoup plus rapide que les cheminements et les multiples ruptures de charge lors de la correspondance à MUC à l’aller.
Mais la mauvaise nouvelle, qu’à la descente du bus, on se heurte à un PIF situé immédiatement derrière l’entrée du bâtiment, vu ici depuis l’escalier montant au niveau supérieur…
…et comme les PAX n’ont pas eu le loisir de préparer leurs bagages à main – ressortir les sachets de liquides, vider ses poches (les PIFmen allemands y tiennent beaucoup), etc.. – ça bouchonne, donc les portes restent ouvertes et on se gèle d’autant plus qu’il faut retirer sa veste.
Avec ce souvenir de l’époque Covid…
… je vous donne rendez-vous pour la fin de ce routing, à paraître prochainement.
Merci de m’avoir lu !
Après les bonus des vols précédents, quoi d'autre à voir à Oman ?
Le bilan est assez mitigé pour WY. La cabine était glaciale, les PNC n'ont pas répondu à mon bouton d'appel et quand j'ai profité d'un de leur passage, le réchauffement de la cabine n'a pas duré. Le plat chaud me convenait, mais était trop épicé pour Mme.
Le fait d'assombrir par défaut les hublots après le décollage fait que pour les PAX qui ne sont pas au hublot voyagent dans l'obscurtié pendant ce vol de jour, ce que je trouve désagréable. WY ferait mieux de distribuer les masques pour les yeux dans les vols LC de jour.
Par ailleurs, le fait d'avoir acheté ce billet en partage de code chez LH rendait le choix de siège de facto impossible : j'ai eu de la chance à l'aller, pas de chance au retour.
Le passage de l'immigration est décidément le point noir de MCT, sur la base de cet unique A/R dans le pays. Le fait de ne pas avoir de troisième cas entre "Omanais et GCC" d'une part, "Autres passeports" d'autre part pénalise tous ceux dont le traitement est très rapide.
La confiscation de mon prolongateur électrique était agaçante, mais cela m'a peu retardé.
L'accessibilité de MCT est très bonne, dans ce pays où la voiture est roi. Les tarifs du food court sont corrects pour de la nourriture airside.
Fluidité correcte à MUC, mais le cheminement entre les terminaux 1 et 2 est décidément très long, avec en prime le désagrément de commencer par un PIF manquant de place en amont, donc exposé au froid glacial de portes qui ne peuvent se refermer sur l'extérieur.
8 Commentaires
Il est amusant de voir que nous avons réagi de la même manière à certaines visites, au point de les retrouver dans nos bonus respectifs alors que nous avons volontairement fait le choix de ne pas en parler pour ne pas influencer nos ressentis.
Idem pour le vol , la cabine était trop froide et mon gros pull a été un bon choix.
Pour les achats au food court, j'ai souvenir que vous aviez acheté des bananes et non des sandwiches. ^^
Les omanais sont très accueillants, ce sera le plus de ce voyage.
Un last call un peu "too much".
L'autopsie du sandwich à bord ne donne pas envie.
La mosquée Al Khori a été une visite inattendu et surtout avec un omanais heureux de nous la faire découvrir.
Les radars sont trop nombreux, c'est un enfer pour rouler.
Et j'avoue avoir pris plaisir à conduire à travers les montagnes, mais j'ai détesté le conducteur peureux qui nous précédait...
A bientôt pour un nouveau voyage qui me fait détester TK avant même d'être à bord.
A bientôt
Les responsabilités sont partagées, il me semble ^^
Cela correspondait aussi au ressenti commun sur le moment !
Je croyais que ces soucis de cabine trop froide était le fait d'avions anciens, mais il s'agit peut être aussi de PNC indifférents
Très juste ! J'ai corrigé mon texte
Ce sont moins les radars (sur autoroute) que les ralentisseurs (hors autoroute) qui sont un enfer pour :
1/ les suspensions d'une voiture
2/ les vertèbres des passagers
3/ la réputation d'un conducteur !
La patience est de mise à Oman quand on ne peut pas doubler, qu'il s'agisse d'une piste dans un wadi exigu ou de l'immigration à MCT !
Teaser !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Pas de chance avec cette longue attente au PIF et une nouvelle confiscation de matériel. A force il va falloir que tu essaies d'autres choses pour voir tout ce qui pourrait être confisqué ^^
Dommage pour l'impossibilité de choix de siège mais ce sont les soucis d'achat de vols en codeshare et sur deux compagnies pas sur la même alliance.
Sinon à bord à part le grand froid (mais il parait que ça conserve !) tout me paraît bien.
Un transfert plutôt bien organisé, mais encore une fois glacial :)
A bientôt !
Comme par exemple une pince de miniaturiste, confisquée par le PIF de PEK avant l'ère FR. J'en avais l'usage pour faire survivre ma monture de lunettes que je n'avais pas pu faire changer à temps avant un déplacement en Chine :(
Le tarif du vol direct mettait la barre trop haut pour le choix du siège !
Mme n'est pas d'accord, pour raison alimentaire.
Il m'a donné plutôt l'impression d'un bricolage par transfert successifs, avec au final un temps de transfert excessif... et une correspondance beaucoup plus fragile qu'il n'y paraît.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
pas que les pays du golfe
pourquoi ne pas prendre un chargeur avec plusieurs prises USB et des cables longs
il ne te manque plus que la truelle et le ciment et tu est pret
Je suis preneur de ta liste :)
J'ai fait cela dans d'autres voyages, mais un prolongateur secteur est plus polyvalent, et les adapteurs USB à double prise sont moins encombrants qu'un adaptateur USB quadruple (car il y a aussi les accus d'appareil photo à recharger)
Merci pour le commentaire !
c'etait pour vous preparer au choc therminique de MUC
Surprenant, je voyage regulierement avec des dizaines de cables (RJ45 de toutes tailles (30 cm à 5 metres), cables d'alimentaitions) et ne n'ai jamais de probleme
Je viens de rentrer d'un long trip avec 9 passages par les PIF, et je viens de regarder à l'instant, il me reste dans ma valise cabine une vingtaine de cables !
Peut etre la PIFwoman avait besoin d'une rallonge
Louable intention, et aussi par sobriété énergétique :)
Je moi aussi toujours beaucoup de câbles assez longs. Cet incident est quand même très rare : 2 cas relatés en 660 FR !
Elle a plutôt mal choisi, car les connecteurs de type C (CEE 7/16 Europlug) sont inutilisables sans adaptateur à Oman où il n'y a que du type G (BS 1363 UK) !
Merci pour le commentaire !
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