109 avis
Bonjour à toutes et à tous,
Nous nous étions quittés à bord du bus "Limousine" reliant Haneda à Narita, après un vol matinal CTS-HND en B767 AirDo un peu chaotique mais qui m'avait finalement permis de tenir le timing prévu, avec très peu de marge il faut bien le dire, pour la deuxième journée de ce trip express au Japon et en Corée du Sud qui me verra prendre l'avion… 14 fois en moins de cinq jours CDG/CDG.
Je suis déjà enregistré en ligne sur mon vol à destination de Séoul, mais un peu contrarié de n'avoir pas pu obtenir de hublot, bien qu'ayant quand même réussi à sélectionner un siège au pont sup (75J) de l'A380 d'Asiana, type d'avion que je tenais à prendre absolument chez cette compagnie avant qu'il ne soit trop tard, c'est à dire quand KE aura reçu le feu vert des diverses autorités de la concurrence pour absorber OZ.
Dès mon entrée dans l'aérogare je tente ma chance sur cet écran du "smart check-in" et, bonne surprise, je peux changer pour le 81K, toujours au pont sup et à un hublot. Double jackpot !
Il y a des jours comme ça où tout s'enchaîne parfaitement. Comme on peut le voir sur cette photo, ça concerne aussi le passage du Pif et des formalités de sortie du territoire japonais, qui ne prendront pas plus de 10 minutes.
En chemin, je croise de joyeuses créatures mais ceux qui se souviennent du récit du vol pris précédemment comprendront que dans ce domaine, j'ai déjà eu ma dose :-)
Une fois airiside, je vais chercher non pas la direction de la porte 45 d'où mon vol partira dans environ 1h30, mais celui du "NOA lounge" auquel j'ai accès avec le PRIORITY PASS généreusement offert par ma famille lors de mon récent anniversaire, avec entrées illimitées pendant un an !
Le salon est situé à proximité de la porte 26 et est assez mal fléché. On y entre d'une manière assez curieuse en passant par ce rideau.
C'est un petit salon de 54 sièges, sans toilettes ni services particuliers, mais qui a l'avantage d'être largement ouvert sur les pistes
L'offre liquide est assez limitée mais on y trouve l'essentiel sauf si l'on est amateur de grands crus.
Question offre solide, ce n'est pas pantagruélique non plus. Je me contente d'une soupe miso, de quelques féculents et de nouilles.
Un quart d'heure plus tard, je constate que le buffet fait l'objet d'un regain de fréquentation.
Et pour cause, il a été réachalandé en plats chauds, comme le protocole du salon le prévoit sans doute à midi.
Du coup, je me ressers mais de manière raisonnable car, outre le petit déjeuner pris quelques heures plus tôt à l'hôtel de CTS, je me doute bien qu'Asiana ne va pas servir juste une boisson pour un vol partant à 13h20…
J'attends ainsi jusqu'à 12h30 dans ce lounge modeste, à l'image de la plupart des salons auxquels le Priority Pass donne accès, même s'il y a des exceptions, comme par exemple le salon Asiana dont je profiterai à mon retour d'Incheon le surlendemain, qui coche toutes les cases en ce qui concerne l'offre de services : catering abondant, aires de repos permettant de dormir, douches, etc. Mais d'une manière générale, mieux vaut miser sur la quantité des visites pour amortir un Priority Pass (si mes projets des 12 mois à venir se concrétisent, ils ne vont pas être déçus… !) que sur la qualité. Je serais heureux de débattre du sujet avec les FRistes ayant eu aussi fait l'expérience d'un "P.P.", ce qui ne m'était plus arrivé depuis une vingtaine d'années, preuve que l'on peut vivre sans, même si j'apprécie beaucoup ce cadeau !
Comme on a pu le voir en "une de couverture", c'est avec un splendide écran "Special Edition" tout à la gloire de l'A380 qu'Asiana accueille ses clients en Porte 45.
L'embarquement débute un peu plus d'une demi-heure avant le départ.
Et voilà l'animal ! Ca fait un moment que je l'avais dans le viseur celui-là ! En effet, ayant eu la chance de voler sur toutes les compagnies opérant ou ayant opéré en A380 à part ANA et Asiana (mais HiFly incluse hé hé), j'avais d'abord guetté avec angoisse leur remise en ligne après la pandémie, et je m'étais assuré ensuite que du 380 OZ serait prenable sur un vol court plutôt que sur un SFO-ICN, donc à portée de bourse pour moi…
… et je n'ai pas été déçu puisque le billet NRT-ICN-KIX me permettant de faire le doublé A380/A350 OZ en ce mois d'avril 2024 m'aura coûté exactement 228,16€ TTC, ce qui est vraiment très bon marché, en utilisant une réduction de 10% accordée à tous ceux qui s'inscrivent gratuitement au programme de fidélisation "Asiana Club", même si une fois que l'on se trouve dans le process de l'OLCI on peut utiliser un autre programme de Star Alliance pour cumuler ses miles.
Bref, tout ça pour dire qu'il ne me restera désormais plus qu'à prendre la dernière compagnie ayant mis l'A380 en service, je veux bien sûr parler d'ANA, ce qui me vaudra à coup sûr de revenir au Japon sous peu, afin de "boucler la boucle" des 15 opérateurs passés ou actuels de ce fabuleux avion : AF, BA, LH, HFY, EK, QR, EY, SQ, MH, TG, CZ, OZ, KE, NH, QF. On verra bien si la mystérieuse "Global Airlines" voit vraiment le jour avec son A380 immatriculé 9H-GLOBL (MSN 120) et devient alors le 16ème opérateur de l'A380, mais je n'y crois pas plus que ça, sauf si un nouvel investisseur aveuglé par le prestige de l'aérien et non avisé de ses réalités économiques est prêt à perdre plusieurs dizaines de millions en quelques mois. Auquel cas, tous les avgeeks de la planète l'aideront à alléger ses pertes par quelques recettes acquises d'avance !
Ces considérations statistico-philosophiques terminées, je suis le chemin d'accès direct au pont sup.
On est d'accord, ce temps pourri m'empêche de faire des photos correctes, ce qui est bien dommage, mais on ne peut pas tout avoir…
Premier coup d'œil à la cabine en traversant la classe J, équipée de 66 sièges "Business Smartium".
Et voilà à présent l'éco pont sup, équipée de 106 sièges, dont mon 81K que je découvre avec grand plaisir, avec son petit coffre latéral…
… et son pitch généreux, agrémenté d'un repose-pieds et d'une prise électrique classique qui vient compléter la prise USB située sur l'écran individuel.
L'embarquement n'étant pas terminé, j'en profite pour visiter le galley arrière…
… et pour emprunter l'escalier circulaire menant au pont principal…
… juste le temps de faire cette photo de la 4e et dernière cabine, sachant que les deux qui la précèdent sont aussi de l'éco tandis que la première est la Business Suite (8 sièges), autant dire la First…
Retour au pont sup et à mon siège 81K tandis qu'il se précise que le vol ne sera pas complet et que je n'aurai pas de voisin.
Nous sommes à environ 20 minutes du départ. Profitons en pour continuer l'inspection du produit proposé, à commencer par le légendaire pitch, agrémenté d'un repose pieds. De quoi faire pâlir de jalousie certaines Y+…
Je vous passe le détail du contenu de la consigne de sécurité, un bon placement dans la perspective d'une éventuelle disparition d'Asiana en vue d'une revente ultérieure sur eBay. Je plaisante bien entendu.
Des casques audio de dimensions généreuses ont été disposés sur les sièges avant l'embarquement. Encore un "plus" appréciable en termes de qualité.
Il n'y a pas de magazine de bord mais en revanche le catalogue de duty free est bien là, avec son feuillet rose d'achat à l'avance pour ceux souhaitent être livrés lors de leur vol retour.
Le divertissement est donc désormais entièrement digital sur Asiana.
Une fois le système activé, une page d'intro met en garde les passagers contre les comportements gênants et les incivilités. Ce genre de consignes n'existaient pas par le passé, mais il faut bien s'adapter au temps présent…
Dans le même registre, cela me conduit à faire cette parenthèse qui pourrait être rigolote mais le sujet ne l'est pas car c'est sûrement du "vécu" en ce qui concerne l'image qui figure en haut à gauche de cette affiche, vue la veille en salle d'embarquement dans la partie domestique de l'aérogare principale d'Osaka-Kansai (KIX) alors que je venais d'arriver de Paris-CDG et que je continuais vers Tokyo-Haneda en A320 Starflyer (pas de FR au sujet de ce vol).
Retour à bord de notre A380 maintenant prêt au départ depuis Narita vers Séoul Incheon, alors que le déluge continue.
La cabine est parée.
Les démos de sécurité sont effectuées par écran interposé.
Une fois les écrans libérés de cette formalité, on découvre la carte de la route du jour.
Sans trop m'y attarder, je consulte la bibliothèque des films disponibles. Ils sont très nombreux en ce qui concerne les productions américaines et asiatiques en tous genres, mais ils sont ridiculement limités au niveau des productions européennes : un film allemand, un français et un espagnol au total. Voilà tout le programme si vous faites un AR Europe-Asie-Europe sur Asiana. Je me souviens que c'était déjà le cas lors du seul vol long-courrier que j'ai effectué sur OZ, un CDG-ICN en B777-200 il y a une dizaine d'années. Assurément un très mauvais point, qui contraste avec le confort de cet A380 dans lequel il doit faire bon passer plusieurs heures plutôt que dans une classe Y basique sur un avion plus habituel.
On roule déjà depuis plusieurs minutes et le CdB prend la parole pour les salutations habituelles de bienvenue et pour indiquer que nous sommes en cinquième position pour le décollage.
La caméra placée au niveau de la roulette de nez permet de suivre l'évolution de notre progression.
Et voilà, c'est à nous d'y aller !
Alors que la poussée est proche du maximum, nous sommes dans le monde du silence et c'est ce qui me surprendra toujours le plus, sachant que ce n'est que mon 19ème décollage en A380, ayant seulement fait un vol à bord de 9 des compagnies citées plus haut et tout juste cumulé 3 vols sur EK et 2 sur QR, EY et AF (les fameux CDG-LHR-CDG du lancement, et c'est tout… !). Comme un clin d'œil du destin, on aperçoit sur la deuxième photo, au bout de l'aile, celui à bord duquel j'aimerais beaucoup faire mon 20é vol en A380… j'ai bien entendu nommé ANA !
Enfin du soleil et du ciel bleu une fois l'épaisse couche nuageuse franchie…
les PNC ne traînent pas pour faire le service. Il consiste en ce coffret cartonné accompagné d'une cassolette alu chaude, avec un choix limité de boissons non alcoolisées.
Voici ce que ça donne une fois déployé. Pas vraiment le festin, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'un vol court sur lequel on aurait eu droit en Europe au mieux à un raff + biscuit, au pire à du BOB. Et puis je rappelle que j'ai payé un tarif digne d'une low-cost…
Bref, cette pitance de faible quantité mais somme toute fort comestible ne me gâchera pas le plaisir de ce vol. Je piquerai même un petit somme avant que ne commence la descente, avec la satisfaction supplémentaire de retrouver du beau temps, ce qui sera un atout non négligeable pour le programme intensif de vols domestiques sud-coréens que j'envisage lors des 36 heures qui vont suivre.
Courte finale, posé, freinage et virage vers le taxiway réunis sur cette mini-galerie de 4 photos.
En incluant l'A350 à prendre au retour vers le Japon le surlendemain matin, me voilà à jour avec la flotte d'Asiana (sans faire la différence entre A321neo et A321-200, faut pas être maso non plus…) mais en y ajoutant du B737 Classic pris aux débuts de la compagnie…
… mais s'il n'en restait qu'un, je prendrai à coup sûr cet A380 et ses 495 sièges… ! (photos faites lors du roulage à Narita comme l'indique l'heure)
Le programme de l'IFE est ensuite coupé. Comme on peut le voir, il est alors 15h52 tandis que notre horaire publié d'arrivée est 15h50.
Le roulage et l'entrée au parking seront lents, sans doute des consignes de prudence applicables aux A380 avec leurs gabarits hors-normes, quand on sait le nombre d'accrochages qui ont eu lieu au sol avec d'autres avions ou du matériel de piste. Cela me fait réaliser que Séoul-Incheon est le seul aéroport du monde où deux compagnies opérant en A380 sont basées. Mais la question qui découle est bien évidemment "pour combien de temps encore ?"
Un dernier coup d'œil à la cabine éco avant d'y aller…
… en traversant la cabine J pour débarquer directement par le pont sup comme en sens inverse lors de l'embarquement. J'ai préféré assurer le coup question timing plutôt que de sortir par le pont principal en reprenant l'escalier circulaire de l'arrière. C'est que ma journée est loin d'être finie et chaque minute compte…
Fort heureusement, le passage des formalités d'arrivée au Terminal 1 d'ICN sera rapide, ce qui me permettra d'être dans le métro tout juste 30 minutes après l'arrivée au parking, c'est à dire à 16h30.
Les indications sont claires, nettes et précises. Je sais qu'il me faudra exactement 38 minutes pour aller à Gimpo pour la somme dérisoire de 4.500 Won, soit environ 3€… A toutes fins utiles je rappelle que le tarif actuel du RER B + Val pour aller de CDG à Orly est de 24,50€, odeurs nauséabondes, saleté, mendiants, foule aux heures de pointe et rupture de charge inclus.
The show must go on ! Parti de Sapporo le matin, arrivé à Incheon en milieu d'après-midi, et dans la foulée à Gimpo d'où partent tous les vols domestiques, il me reste suffisamment de temps pour doubler mon compteur vols du jour, ce que je ferai au moyen d'un AR express vers Jeju en ajoutant à mon flightlog deux compagnies encore jamais prises en Boeing 737 : T'way et Jinair.
C'est aux alentours de 23 heures que s'achèvera cette journée bien remplie, au Lotte City Gimpo Airport, seul hôtel de la plate-forme à être accessible à pied depuis les aérogares, certes plus luxueux que le Air Terminal Hotel de CTS de la veille et donc plus cher tout en restant abordable (125€ sans pdj) pour un établissement de ce standing.
Le récit suivant sera bien entendu consacré à un vol domestique effectué le lendemain, mais curieusement pas au départ de Séoul-Gimpo (et pas d'Incheon non plus… stay tuned !) …
Merci pour votre lecture.
Le vol en tant que tel (catering, IFE, PNC, etc) n'était pas phénoménal mais le plaisir rare de voler en A380, surtout sur une compagnie menacée de disparition, l'emporte sur tout le reste. Cet appareil mythique surclasse tous les autres gros porteurs en terme d'espace, de (faible) niveau de bruit et de confort en général, peut-être encore plus en éco que dans les autres classes. Le fait qu'il ne soit plus en production et déjà mis au rebus par certaines compagnies (AF, MH, TG, CZ, HFY) ajoute au côté exceptionnel de l'expérience même si l'on peut compter sur Emirates pour nous en faire encore profiter un bon moment. En tous cas, cette avant-dernière étape avant le "grand chelem" d'A380 en ce qui me concerne, si j'arrive un jour à faire un NRT-HNL sur ANA, restera un excellent souvenir, comme les 18 vols faits précédemment sur cette fabuleuse machine...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 11 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Tokyo (NRT) → Seoul (ICN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Korean Air avec 8,0/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 29 minutes.
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18 Commentaires
Ta famille a eu eu une très bonne idée de t'offrir cette czrte Priority Pass ! J'en possède une depuis quelques mois, et c'est un atout indéniable lorsqu'on vol avec des compagnies low cost et celle ou on est pas encarté. De plus les salons Priority Pass sont disponibles quasiment dans tous les aéroports du monde, et parfois sont mieux que ceux des compagnies legacy.
Un superbe moment passé à bord de ce géant des airs, le pitch est royal, bien pour un vol entre ICN et SFO par exemple.
Le catering est toujours mieux que celui servi sur un vol Européen !
J'ai effectué cette laison surclassé en J, mais anord d'un vulgaire A321...
Tu ne perd pas de temps en Corée....
Tu ne vas pas me dire que tu as decollé de la Corée du nord, pour le prochain FR ???
Merci beaucoup pour le partage, à bientôt !
La Corée du Nord... j'y avais fait "carton plein" en 2013 lors d'un voyage spécial Avgeek en prenant les 8 différents types d'appareils exploités par Air Koryo et je n'y suis plus retourné depuis car la flotte de cette compagnie n'a pas évolué, si tant est que les visiteurs étrangers y soient toujours admis. En tous cas ces "aviation tours" n'existent plus depuis le Covid. Quoi qu'il en soit, une chose est sûre, Air Koryo n'est pas prête de se faire détrôner dans les "top compagnies" affichées en regard de mon profil sur ce type (celui que tu trouves en cliquant sur l'avatar du FRiste concerné). Ayant publié un FR pour chacun de ces 8 vols nord-coréens, je vois mal avec quelle autre compagnie je pourrai un jour parvenir à égaler ou à dépasser ce score, puisque je ne relate que des vols relatifs à un combo type avion/compagnie nouveau pour moi. Cubana étant deuxième sur ce podium et Belavia troisième, les positions sont pour l'instant figées et ce n'est hélas pas non plus une compagnie iranienne qui pourrait prochainement les modifier...
A bientôt.
Rien à dire sur le catering ou en fet en Europe un sandwich aurait été servi ou du BOB meme sur certaines legacy. Ne parlons pas du prix qui est indécemment bas
A bientôt Luc.
En tous cas, le rapport qualité / prix de cet AR sur OZ était imbattable, comme quoi il n'y a pas qu'avec des billets GP qu'on peut enrichir son flightlog à des prix raisonnables et c'est très bien ainsi. Pour ce voyage ça a même été tout l'inverse pour moi puisque les deux seuls des 14 vols effectuées où j'ai utilisé des GP étaient ceux sur un avion d'une compagnie déjà moult fois pris, même en été sur la Corse... tu as sans doute deviné, et les 12 autres, tous nouveaux pour moi, l'ont été aux tarifs publics.
A bientôt
But where gone the winglet?
Please see my answer to Kilmarnock below.
Vol qui m'a fait pensé qu'il ne me manquait qu'une seule carte de sécurité d'A380 dans ma collection, celle ci. Heureusement il y a Ebay ^^
Assurément un bel avion, avec ses détracteurs, mais moi je l'aime bien ce mérou, arrivé trop tôt dans la compétition, l'avenir nous dira si c'est vrai.
A bientôt !
A bientôt.
Je connaissait ton intérêt pour cet A380 d'Asiana durant la sortie du Covid, tu as pu le prendre enfin.
Jolie cadeau de ta famille, qui plus est utile, maintenant.
ce fabuleux avion : AF, BA, LH, HFY, EK, QR, EY, SQ, MH, TG, CZ, OZ, KE, NH, QF. => mon palmarès est de 7 sur 15 (AF_BA_LH_EK_QR_SQ_KE), mais sans faire beaucoup d'effort, et sans récupération de safety card ^^.
J'adore cet avion et son silence , une expérience hors du commun.
Catering à bord qui est très très bien.
Tu as profité de la ligne la plus dense au monde en mode intensif ?
A bientôt
Oui, c'est vrai que le "carton plein" en A380 (tout à fait d'accord avec toi, c'est quand même une sensation différente de tous les autres avions), si un jour j'arrive à prendre ANA, fait partie des objectifs à court terme que je me suis fixé post-Covid, et j'ai donc fait la moitié du chemin avec ce vol. Te concernant, être déjà à 7 cies sans l'avoir vraiment cherché est pas mal du tout. Allez, je te lance le défi d'atteindre les 10, donc 3 à choisir parmi EY, OZ, QF et... NH... !
Concernant la ligne CJU-GMP, oui c'est vraiment une machine à "faire du chiffre" pour le flightlog d'un avgeek, vu la variété des opérateurs, les fréquences et les tarifs très raisonnables. J'y vais environ tous les 10 ans pour me mettre à jour même si entre temps des trucs naissent et disparaissent inéluctablement. Mais le pays où j'ai eu la plus grande productivité dans ce domaine est Taiwan, avant qu'ils aient le TGV : 10 vols domestiques différents lors d'une même journée en novembre 1997. Le rêve absolu :-) !
A bientôt.
Et voilà, le 380 chez Asiana c'est fait ;)
Je rêve où ton avion n'avait pas de wingtip?
A bientôt.
Concernant le FR suivant, exact, tu ne devrais pas être déçu même si tu connais en partie l'histoire, car il avait un caractère un peu "routes" bien que le type avion soit très banal comparé à un A380, mais la compagnie ne l'était pas ! A bientôt.
Les sièges en issues de secours ont un sticker dessus, ils étaient HS?
Il manque le wingtip en bout de l’aile, ça fait drôle mais ce n’est pas la première fois qu’on voit ça (et j’ai lu la réponse à Kilmarnock :) )
Merci pour ce Fr
La correspondance HND/NRT était quand même osée. J’aurais eu quelques sueurs froides.
Comme je t’envie d’avoir un tel tableau de chasse avec l’A380, et notamment le Hy Fly. Le mien fait pâle figure avec seulement un petit trois au compteur.
Comme mentionné dans le report, c’est toujours une surprise et une agréable sensation que de voler à bord de cette machine tant elle est silencieuse.
Incroyable d’efficacité et très abordable cette liaison ICN/GMP ! Les transports parisiens peuvent se rhabiller.
On attend la suite.
Bons vols
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