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Bonjour à tous les FRIstes,
Voici le flightreport de la dernière étape de mon périple dominicano-américain.
Après une semaine passée en République Dominicaine, conclue d'une magnifique journée à New York, où le temps aura été beau mais froid, il est déjà temps pour moi de rentrer à Paris.
Pour rappel, voici le routing :
Je me rends à l'aéroport JFK en métro depuis le bas de Manhattan, puis en AirTrain.
Ce moyen de transport permet, depuis Jamaïca Station ou Howard Beach (deux quartiers du Queens de New York), moyennant 8,5 USD, de se rendre directement à l'aéroport. Le train est automatique, et dessert tous les terminaux de JFK.
Photo du train, bien rempli :
A l'arrivée au terminal 1 de JFK, je passerai rapidement au comptoir SkyPriority d'Air France déposer mon bagage en soute pour ce retour. Cela sera très rapide, en 5mn le bagage est déposé et j'obtiens ma carte d'embarquement imprimée.
Je me dirige ensuite vers la sécurité, où j'ai accès à une file prioritaire, en tant que PAX skypriority. Malgré cette file prioritaire (photo ci-contre), il me faudra une quinzaine de minutes pour passer :
Un coup d'œil jeté à la file normale non prioritaire me permet de voir l'étendue de la foule. La vétusté du terminal 1 de JFK est de toute évidence un grand handicap en termes de fluidité.
Une fois les contrôles passés, sans m'attarder davantage dans le duty-free qui ne m'intéresse guère, je me dirige vers le salon Air France du terminal 1 de JFK, que j'avais bien envie d'essayer depuis longtemps.
Le salon Air France du terminal 1 de JFK est situé tout au bout du couloir, devant la porte 1. Traditionnellement, les avions partaient des portes 1 et 2, ce qui faisait que les PAX skypriority pouvaient descendre du salon pile quand l'embarquement commençait et embarquer directement. Mais tel ne sera pas le cas pour moi pour aujourd'hui, puisque j'embarquerai de la porte 5.
Le salon Air France est réparti sur deux étages. Il n'est pas très grand, mais propose de très nombreux services.
Manquent néanmoins selon moi des gros fauteuils confortables, et surtout une nap-room, pour pouvoir se reposer. On sent qu'on n'est pas à CDG.
Vue d'ensemble du premier étage :
Le choix de restauration sera en revanche extrêmement varié, et très bon. Plats chauds très bien cuisinés et préparés, et mention toute spéciale pour les pana cotta au kiwi, et les smoothies, délicieux.
Mon choix de repas (hors desserts) sera des plus simples : des pâtes et du riz.
La marque de l'entreprise impose en grand, sur le mur du salon.
Gros point positif du salon : les services proposés. Je pourrai y réaliser un soin du visage chez Clarins. Cette possibilité est généralement proposée dans tous les salons de CDG, mais c'est souvent la cohue. Créneaux remplis plusieurs heures à l'avance, pour avoir une toute petite chance d'en obtenir un, il faut avoir un vol en fin d'après-midi et passer sa journée au salon !
Ici, dès lors que je passerai, la place sera libre et j'aurai tout de suite le droit au soin du visage.
Par ailleurs, l'espace alloué aux soins du visage est une vraie pièce, avec beaucoup de matériel. Ce, à l'inverse des salons à CDG ou c'est une toute petite pièce du salon (comme au 2F), sans réelle séparation avec le reste, et avec peu de matériel.
Un vrai plus du salon de JFK. Bravo !
Depuis le salon, je serai en mesure de faire un peu de plane-spotting :
Vue sur un B787 Egyptair ayant 2h de retard pour CAI, et queues d'A350 ITA pour FCO, A330 Swiss pour ZRH et B777 China Eastern pour PVG :
B787 Qantas, à destination de SYD ou de BRI, probablement.
Vue conjointe sur un A330 ITA qui partira pour MXP, et un B777-300ER d'Air France qui vient de se poser depuis CDG, et qui attendra ici 1h avant d'atteindre son point de stationnement… CATASTROPHIQUE LA FLUIDITÉ À JFK, une fois de plus.
B747-400ERF d'une compagnie que je ne connaissais pas, Kalitta Air :
15mn avant le début de l'embarquement, je quitte le salon de JFK, pour me diriger vers la porte 5.
Instant porte d'embarquement :
Mon oiseau du jour sera November Alpha (F-GZNA), autrement dit exactement le même qu'à l'aller. Etant à la place 28A, je serai aussi donc exactement à la même place que pour l'aller, dans le même appareil que pour l'aller !
L'embarquement est bien défini par zones, et contrairement à ce que je vois la plupart du temps, zone 1 (business) et zone 2 (skypriority hors business) seront bien distincts.
J'embarquerai zone 2, et m'installerai tout devant dans la classe éco, au siège 28A.
Un très bon pitch, qui me permettra de dormir pendant la majorité du vol (+ plafonnier) :
La vue depuis la fenêtre :
Se garera ensuite à côté de nous cet A330 de Turkish Airlines, en provenance d'IST :
L'embarquement prend fin, l'avion repousse avec 15mn de retard, mais le temps de vol de 6h30 nous laisse entrevoir une arrivée en avance à CDG.
Vue sur un B747-8 de Koreanair qui repartira vers ICN :
Puis sur un B737MAX8 Cayman Airways :
Flaps 15 :
Roulage très rapide :
Alignement sur la piste 22L (vue depuiss le grand écran devant mon siège), et takeoff :
V1… Rotate :
Positive climb, gear up :
Virage à gauche immédiatement après le décollage, pour une route qui passera cette fois assez au nord, pour rallier l'Irlande, puis l'Angleterre, puis enfin la France :
Notre niveau de vol sera le fl370 pour aujourd'hui.
Très rapidement, mon repas KSML me sera apporté. Il aura la particularité d'être sans céréale fermentée, la période de l'année imposant cela :
Au menu : poulet caramélisé, avec des pommes de terre. Un peu de ketchup malvenu selon moi, mais tout de même un très bon repas :
En dessert, un brownie, qui, malgré l'absence de blé fermenté, sera franchement bon !
Après que le repas sera desservi, je m'endormirai et me réveillerai par l'intervention des PNC lorsqu'ils rallumeront les lumières 1h30 avant l'atterrissage.
Une fois n'est pas coutume, je dormirai très bien sur ce vol !
Au réveil, aucun doute, nous sommes déjà proche de l'Irlande, et il fait bien jour !
On apporte alors le petit déjeuner KSML sans céréale fermentée.
Au menu : un muffin sans blé fermenté, à base de fécule de pomme de terre, puis un jus d'orange, des fruits mixés et des chips de pomme de terre. Très bon là encore, franchement :
A ce moment-là, nous survolons l'Irlande :
Le petit déjeuner est desservi, et le commandant de bord prend la parole, pour nous annoncer une arrivée 15mn en avance au point de stationnement.
PNC début de descente, alors que nous traversons la manche.
Nous voyons ici les côtes françaises apparaître, au niveau de la Normandie :
Passage du fl100 avec demande de remettre les ceintures.
Sur l'écran principal s'affichent des informations sur l'arrivée : horaire estimé et hall d'arrivée (hall L) :
Nous atterrirons par la piste 09L. Le virage à gauche est donc fait pour nous aligner à la piste d'atterrissage. Il n'y aura pas de base main droite. Le METAR de LFPG nous donnera un petit vent de 50 degrés et de 4 nœuds. La configuration de l'atterrissage sera en VFR :
Flaps 15 :
Flaps 30 et gear down :
Flaps 40, 1000 fts, stabilized and cleared :
Approaching minimums :
Minimum…continue :
Speedbreaks up,
Reversers normal :
Roulage jusqu'au terminal L, et croisement de cet A320 Easy Jet :
Puis de ce dreamliner WestJet, à destination de Calgary :
Et enfin de ce B777-200, Québec Victor, qui arrive de SFO avec 1h30 de retard.
Je me dirige donc vers la navette CDGVal pour passer la PAF au 2E.
Je bénéficierai de la file skypriority :
Et, comme d'habitude, PARAFE ne marchera pas
Quel intérêt d'avoir mis au point un système s'il ne marche jamais ? Je ne comprends pas pourquoi PARAFE est systématiquement hors-service…
J'attendrai mon bagage en soute au tapis 32.
Et là, mauvaise surprise, pas de bagage à l'arrivée.
Pour cause, il aura été par erreur confondu avec des bagages en correspondance.
Fort heureusement, j'irai signaler l'erreur au service bagages manquants Air France, qui sauront le repérer. Je patienterai quelques dizaines de minutes, et il me sera finalement livré. En tout, j'aurai attendu une heure.
Je rentrerai directement chez moi en RER.
Merci de m'avoir lu,
A bientôt pour de nouvelles aventures,
Eelv1996
JFK : accès facile quoique non direct depuis le centre ville de New York grâce à l'AirTrain. Je ne ressentirai pas cette fois le manque de fluidité, étant skypriority, mais je l'imagine pour les passagers ne bénéficiant pas de cette facilité. Une vétusté et une propreté laissant à désirer.
Lounge Air France : Pour les services, c'est excellent, notamment pour le soin du visage. L'offre de restauration est impeccable également, rien à dire. On regrette cependant qu'il n'y ait pas de nap room ou de fauteuils confortables où s'installer durablement dans ce salon un peu petit. D'où une note en confort légèrement en-deçà de ce que je peux mettre pour la plupart des lounges de CDG.
Vol : Repas, rien à dire. Je ne profiterai pas vraiment des divertissements puisque je dormirai pendant la plus grande partie du vol. Mais cela prouve une cabine impeccable.
CDG : un temps d'attente inadmissible pour mon bagage. Bravo au service bagages manquants d'Air France qui aura fait le nécessaire pour retrouver le bagage passé par erreur avec les correspondances, en quelques dizaines de minutes (10/10 service). Parafe en panne montre aussi toute l'inanité du système et de la fluidité du terminal 2E. Un bon accès direct via le RER pour aujourd'hui.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 113 avis concernant 6 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.
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2 Commentaires
C’est fou de devoir traverser l’Atlantique pour pouvoir bénéficié d’un soin Clarins
Le Système PARAFE, n'est pas en panne, Il faut juste un agent pour gérer les 6 sas (ou 4 dans certains cas), et étant en sous effectif ils préfèrent mettre l’agent au contrôle manuel pour un sas, chercher l’erreur….
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